城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)（第2版）（共2冊(cè)）課件 項(xiàng)目5 城市軌道交通正線ATC系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)2

任務(wù)2卡斯柯Urbalis888信號(hào)系統(tǒng)中聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)

Urbalis888信號(hào)系統(tǒng)由卡斯柯信號(hào)有限公司和其母公司Alstom聯(lián)合開發(fā)，是一套基于無(wú)線通信的CBTC系統(tǒng)。

5.2.1卡斯柯Urbalis888信號(hào)系統(tǒng)中聯(lián)鎖設(shè)備認(rèn)知

1.Urbalis888信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、組成及功能

Urbalis888信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5-17所示。

圖5-17Urbalis888信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

Urbalis888信號(hào)系統(tǒng)的組成如圖5-18所示。圖5-18Urbalis888信號(hào)系統(tǒng)的組成

該系統(tǒng)主要由5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：自動(dòng)列車控制子系統(tǒng)（ATC）、聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)（CBI）、自動(dòng)列車監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、維護(hù)支持子系統(tǒng)（MSS）、通信子系統(tǒng)（DCS）。

（1）自動(dòng)列車監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）

1）ATS子系統(tǒng)的構(gòu)成

ATS子系統(tǒng)的組成：控制中心ATS、集中站ATS、非集中站ATS、車場(chǎng)及車輛段ATS。

2）ATS子系統(tǒng)的功能

ATS子系統(tǒng)的功能有：信號(hào)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、列車監(jiān)控、離線計(jì)劃管理、線路列車運(yùn)行管理、模擬培訓(xùn)、維護(hù)支持和外部接口。

（2）自動(dòng)列車控制子系統(tǒng)（ATC）

1）ATP子系統(tǒng)

它包括軌旁ATP和車載ATP子系統(tǒng)。

①軌旁ATP子系統(tǒng)

安裝在軌旁的ATP子系統(tǒng)有：軌旁線路控制器(LC)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元（DSU）、軌旁區(qū)域控制器（ZC）和信標(biāo)。

線路控制器(LC)管理整個(gè)線路的臨時(shí)限速，負(fù)責(zé)存儲(chǔ)、更新ATS發(fā)送的TSR（臨時(shí)限速）請(qǐng)求。LC還控制ZC和CC的應(yīng)用軟件和配置數(shù)據(jù)版本的校核。同時(shí)，在通信過(guò)程中LC也向ZC和CC提供內(nèi)部時(shí)鐘同步。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元(DSU)管理：用戶訪問(wèn)DSU軟件，列車配置，線路上每列列車的靜態(tài)配置，每種類型列車適用文件的版本，車載數(shù)據(jù)的升級(jí)，DSU和CC之間的通信，CC模式的改變，DSU到CC的CC數(shù)據(jù)文件的傳輸，處理CC的重啟，核查當(dāng)前安裝于CC的版本，處理一組列車的升級(jí)。

軌旁區(qū)域控制器（ZC）：處理線路占用信息、自動(dòng)防護(hù)和進(jìn)路等信息。根據(jù)CC設(shè)備發(fā)送的列車精確位置信息，ZC設(shè)備主要為每列列車計(jì)算保護(hù)區(qū)域，即AP（自動(dòng)防護(hù)），并通過(guò)無(wú)線傳輸向每列車發(fā)送其授權(quán)終點(diǎn)（EOA）。ZC設(shè)備通過(guò)DCS子系統(tǒng)同其它子系統(tǒng)（內(nèi)部和外部）設(shè)備連接。

當(dāng)列車越過(guò)信標(biāo)時(shí)，信標(biāo)子系統(tǒng)允許CC子系統(tǒng)讀取軌旁信息。軌道上安裝了1種信標(biāo)，稱RB(重定位信標(biāo))。

②車載ATP子系統(tǒng)

安裝在列車上的車載ATP設(shè)備主要包括：車載控制器CC、司機(jī)顯示單元DMI、編碼里程計(jì)、信標(biāo)天線。

③ATP子系統(tǒng)的功能

ATP子系統(tǒng)的功能有：列車定位、列車位移和速度測(cè)量、超速防護(hù)和防護(hù)點(diǎn)防護(hù)、臨時(shí)限速管理、運(yùn)行方向和倒溜的監(jiān)督、停穩(wěn)監(jiān)督、退行監(jiān)督、車門監(jiān)督及釋放、緊急制動(dòng)激活、站臺(tái)屏蔽門監(jiān)督、緊急停車按鈕、列車完整性監(jiān)督和車輛故障監(jiān)督。

2）AT0子系統(tǒng)

從硬件來(lái)看，ATP/ATO系統(tǒng)是一個(gè)整體。ATO子系統(tǒng)包括ATO應(yīng)用軟件（安裝在CC機(jī)架的CMP板內(nèi)），CMP板上有兩個(gè)不同的CPU：一個(gè)用于安全軟件應(yīng)用，主要用于ATP軟件應(yīng)用；一個(gè)用于非安全軟件應(yīng)用，包括ATO。

ATO子系統(tǒng)的功能有：

①自動(dòng)駕駛功能：自動(dòng)駕駛和車門管理；

②ATO精確停車；

③調(diào)整功能：發(fā)車、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、提前發(fā)車、扣車和跳停。

（3）聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)（CBI）

聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)（CBI）有：設(shè)備集中站CBI、非集中站CBI、停車場(chǎng)CBI和試車線CBI。

聯(lián)鎖功能、接口功能、故障診斷、信號(hào)設(shè)備監(jiān)督、報(bào)警功能和操作防護(hù)功能。

（4）通信子系統(tǒng)（DCS）

1）DCS子系統(tǒng)的組成

DCS數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)為信號(hào)系統(tǒng)提供一個(gè)可靠的冗余的通信網(wǎng)絡(luò)，主要由以下四大部分組成：

①DCS有線傳輸系統(tǒng)包括:

a.核心骨干層：SDH傳輸節(jié)點(diǎn)所組成的環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)；

b.接入網(wǎng)層：接入網(wǎng)交換機(jī)。

②DCS無(wú)線通信系統(tǒng)，包括車載無(wú)線設(shè)備和軌旁無(wú)線設(shè)備，DCS采用波導(dǎo)管方式建立車載和軌旁設(shè)備間可靠的通信連接。軌旁設(shè)備通過(guò)光電轉(zhuǎn)換器與DCS有線傳輸系統(tǒng)相連。

③DCS網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，包括SDH網(wǎng)管系統(tǒng)和IP設(shè)備網(wǎng)管系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)對(duì)所有DCS設(shè)備的管理，維護(hù)和配置。

④DCS接入網(wǎng)：DCS的接入網(wǎng)設(shè)備包括交換機(jī)、光電轉(zhuǎn)換器等。

2）DCS子系統(tǒng)的功能

①DCS有線傳輸系統(tǒng)：為信號(hào)系統(tǒng)提供一個(gè)信息交互所需的傳輸通道，保證地面應(yīng)用間可靠的通信連接，同時(shí)DCS有線系統(tǒng)也為軌旁無(wú)線設(shè)備和車載無(wú)線設(shè)備的通信提供一個(gè)接口。

②DCS接入網(wǎng)：DCS骨干網(wǎng)在每個(gè)設(shè)置有SDH的車站、車輛段和停車場(chǎng)為ATP(ATO)、CBI、ATS和MSS(維護(hù)支持系統(tǒng))提供以太網(wǎng)接口，并在SDH網(wǎng)絡(luò)上設(shè)置專用局域網(wǎng)(EPLAN)。

③DCS無(wú)線系統(tǒng)：為軌旁和車載CBTC系統(tǒng)提供可靠、持續(xù)、雙向的通信服務(wù)。

（5）維護(hù)支持子系統(tǒng)（MSS）

維護(hù)支持子系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱MSS系統(tǒng)）作為信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目的一個(gè)子系統(tǒng)，是整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和維護(hù)輔助工具，主要用于維護(hù)信息的采集，幫助維修調(diào)度人員對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行定位，管理維修作業(yè)。調(diào)度員可借助遠(yuǎn)程維修診斷系統(tǒng)制定、計(jì)劃與安排維修工作，達(dá)到比傳統(tǒng)人工方式更加有效的效果。

主要承擔(dān)的功能包括：

①對(duì)整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)所有設(shè)備（包括電源設(shè)備）的工作狀態(tài)和基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備的模擬量電氣性能指標(biāo)進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)和集中報(bào)警；

②收集、顯示包括ATS、ATP/ATO、聯(lián)鎖、DCS等子系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)和報(bào)警信息；

③輔助用戶進(jìn)行設(shè)備臺(tái)帳管理；

④輔助用戶方便計(jì)劃和制定預(yù)防性和糾正性維護(hù)作業(yè)；

⑤輔助用戶分析數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成文本和圖形格式的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)定制維修報(bào)表功能；

⑥提供功能性操作員的管理操作。

2.設(shè)備集中站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）的組成及功能

（1）設(shè)備集中站結(jié)構(gòu)，設(shè)備集中站結(jié)構(gòu)如圖5-19所示。

圖5-19設(shè)備集中站結(jié)構(gòu)

（2）設(shè)備集中站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）的主要設(shè)備組成及功能

設(shè)備集中站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI)采用卡斯柯限號(hào)有限公司的ilock型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，它是二乘二取二結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。如圖5-20所示。

ilock聯(lián)鎖處理子系統(tǒng)主要由聯(lián)鎖綜合機(jī)柜、聯(lián)鎖I/O機(jī)柜（A/B）、接口架、繼電器機(jī)架、分線盤及室外設(shè)備等組成。

圖5-20設(shè)備集中站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1）聯(lián)鎖綜合機(jī)柜

聯(lián)鎖綜合機(jī)柜如圖5-21所示。聯(lián)鎖綜合機(jī)柜有：

系統(tǒng)切換箱：該箱面板上有多個(gè)指示燈，指示聯(lián)鎖A/B機(jī)的工作情況；有聯(lián)鎖機(jī)切換手柄，可進(jìn)行聯(lián)鎖A/B機(jī)的切換。

電源切換箱：該箱面板上有多個(gè)按鈕，可進(jìn)行A/B兩路電源的切換；可進(jìn)行UPSA/B兩個(gè)電源的切換。

交換機(jī)A/B：用于聯(lián)鎖子系統(tǒng)CBI與冗余SDH骨干網(wǎng)交換信息。

不間斷UPSA/B電源：在外電網(wǎng)斷電的情況下，給計(jì)算機(jī)提供穩(wěn)壓電源。

UPSA/B電池：給UPSA/B提供電源。

操作臺(tái)主機(jī)A/B：與HMIA/B連接，進(jìn)行人機(jī)界面信息處理。

2）聯(lián)鎖I/O機(jī)柜（A/B）

①A/B機(jī)系統(tǒng)機(jī)籠

聯(lián)鎖I/O(A/B)機(jī)柜如圖5-22所示。

圖5-21聯(lián)鎖綜合機(jī)柜圖5-22聯(lián)鎖A/B機(jī)柜

a.安全邏輯運(yùn)算板（VLE）

VLE板是整個(gè)聯(lián)鎖處理子系統(tǒng)的核心，包括通過(guò)I/O選址讀取輸入/輸出信息、進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)算、與MMI、SDM、其它iLOCK系統(tǒng)安全通信等。該板指示燈表示的含義如圖5-23所示。

圖5-23安全邏輯運(yùn)算板（VLE）指示燈b.安全校驗(yàn)板（VPS）

VPS板是iLOCK系統(tǒng)的安全型監(jiān)視機(jī)構(gòu)，獨(dú)立于VLE板面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面的安全檢查。它以一定的間隔接收到一組編碼檢查信息，如經(jīng)檢查這組信息正確，則輸出一個(gè)安全型數(shù)字信號(hào)，這個(gè)信號(hào)通過(guò)一個(gè)安全型濾波器濾波并用于勵(lì)磁一個(gè)安全型繼電器VRD，用以證明系統(tǒng)自檢正常。所有通向iLOCK系統(tǒng)的安全型輸出的電源都經(jīng)過(guò)該繼電器VRD的前接點(diǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有錯(cuò)誤時(shí)，VRD繼電器立即失磁，然后這個(gè)安全型繼電器將會(huì)切斷iLOCK所有的安全型輸出的電源。VRD繼電器在VPS經(jīng)過(guò)7個(gè)周期連續(xù)檢查后，證明系統(tǒng)是正常時(shí)才能再度激勵(lì)，以確保系統(tǒng)安全。該板指示燈表示的含義如圖5-24所示。

圖5-24安全校驗(yàn)板（VPS）指示燈

c.輸入輸出總線接口板（I/OBUS2）

I/OBUS2板是VLE板和輸入輸出板交換信息的通道，I/OBUS2為輸入板的測(cè)試數(shù)據(jù)和輸出板的端口校驗(yàn)數(shù)據(jù)提供存儲(chǔ)空間；同時(shí)它也包含邏輯和時(shí)序電路，以控制輸出端口的連續(xù)校驗(yàn)。I/OBUS2板能與I/OBE2板交換信息，通過(guò)I/OBE2板實(shí)現(xiàn)差分驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)雙斷輸出板。該板指示燈表示的含義如圖5-25所示。

圖5-25輸入輸出總線接口板（I/OBUS2）表示

②A/BI/O機(jī)籠（第一層）

a.輸入輸出總線擴(kuò)展板（I/OBE2）

I/OBUS2板與I/OBE2板交換信息，通過(guò)I/OBE2板實(shí)現(xiàn)差分驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)雙斷輸出板。

該板指示燈表示的含義如圖5-26所示。

圖5-26輸入輸出總線擴(kuò)展板（I/OBE2）表示燈b.雙采安全型輸入板（VIIB）

VIIB板為iLOCK系統(tǒng)的兩個(gè)CPU分別采集提供相同的接口。每塊VIIB板有16個(gè)輸入端口，每個(gè)輸入端口對(duì)應(yīng)一個(gè)指示燈，當(dāng)某端口有輸入信號(hào)時(shí)，相應(yīng)的指示燈點(diǎn)亮。該板指示燈表示的含義如圖5-27所示。

圖5-27雙采安全型輸入板（VIIB）表示燈

③A/BI/O機(jī)籠（第二層）

安全型雙斷輸出板（VOOB）

VLE板通過(guò)VOOB板產(chǎn)生輸出信號(hào)，驅(qū)動(dòng)接口設(shè)備，并且系統(tǒng)能時(shí)時(shí)檢測(cè)VOOB板輸出的正確性，輸出與實(shí)際驅(qū)動(dòng)的一致性。作為雙斷輸出板，VOOB板為“2取2”系統(tǒng)的兩個(gè)CPU分別提供正負(fù)電控制對(duì)象。每塊VOOB板有8對(duì)輸出，每對(duì)輸出設(shè)一個(gè)正電輸出和一個(gè)負(fù)電輸出對(duì)應(yīng)一個(gè)有效輸出。每對(duì)輸出端口設(shè)一個(gè)指示燈，當(dāng)正電和負(fù)電輸出同時(shí)有效時(shí)，相應(yīng)的指示燈點(diǎn)亮。該板指示燈表示的含義如圖5-28所示。

5-28安全型雙斷輸出板（VOOB）圖表示燈

④母板（MB）

母板是iLOCK聯(lián)鎖處理子系統(tǒng)中各印制電路板之間連接的橋梁，通過(guò)母板VLE板可以進(jìn)行I/O選址，可以與VPS板交換信息，對(duì)于配置安全通信板的聯(lián)鎖車站還可以與CPU/PD1板交換信息，通過(guò)母板、I/OB板可以與輸入、輸出板交換數(shù)據(jù)，從而達(dá)到了整個(gè)聯(lián)鎖處理子系統(tǒng)之間的信息互通。

⑤DVCOM板

DVCOM板為雙通道安全通信板，主要負(fù)責(zé)相鄰兩站ZLC之間的安全通信。該板指示燈表示的含義如圖5-29所示。

圖5-29DVCOM板指示燈

（3）冗余網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）配置3層通信傳輸通道，一層用于冗余ATS子網(wǎng)，一層用于冗余信號(hào)子網(wǎng)。另外，單設(shè)一個(gè)獨(dú)立的站間傳輸通道，適用于聯(lián)鎖站間傳輸。CBI網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)如圖5-30所示。

圖5-30CBI網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)1）聯(lián)鎖A機(jī)、聯(lián)鎖B機(jī)、車站操作員工作站和系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)各提供2個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口，接入冗余的基于TCP/IP協(xié)議的ATS子網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相互之間信息交換。同時(shí)，通過(guò)SDH節(jié)點(diǎn)接入骨干網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)和中心ATS之間的信息交換；

2）聯(lián)鎖A/B機(jī)通過(guò)另外獨(dú)立的兩個(gè)網(wǎng)口接入冗余的基于FSFB2協(xié)議的信號(hào)子網(wǎng)（ATP/ATO），通過(guò)SDH節(jié)點(diǎn)接入骨干網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)和中心軌旁ATP/ATO、車載ATP/ATO之間的信息交換；

3）聯(lián)鎖A/B機(jī)通過(guò)獨(dú)立物理通道的站間安全通信子網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)站間獨(dú)立的信息的安全交換，并不受其它2個(gè)子網(wǎng)工作狀態(tài)的影響。

這三層通信傳輸通道，均采用冗余的方式，因此一旦冗余網(wǎng)絡(luò)中的一條網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，各子系統(tǒng)仍可以通過(guò)另一條網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。5.2.2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）的工作原理

1.聯(lián)鎖機(jī)的硬件原理

CBI硬件方框圖如圖5-31所示。

圖5-31CBI硬件方框圖

2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)(CBI)的接口

1）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)(CBI)與ZC計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換

①聯(lián)鎖子系統(tǒng)與ZC的連接

聯(lián)鎖子系統(tǒng)與ZC的連接如圖5-32所示。ZLC通過(guò)信號(hào)子網(wǎng)接入骨干網(wǎng)，通過(guò)骨干網(wǎng)的安全通信與其它相關(guān)子系統(tǒng)交換信息。

圖5-32聯(lián)鎖子系統(tǒng)與ZC的連接

ZLC采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)（信號(hào)機(jī)、道岔、車站緊急停車按鈕、屏蔽門/安全門、計(jì)軸信息等），接受ZC的列車位置、列車停穩(wěn)等信息，經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖處理后，把處理結(jié)果一方面通過(guò)安全型雙斷輸出板控制現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)設(shè)備（信號(hào)機(jī)、道岔等），另一方面通過(guò)骨干網(wǎng)傳遞給ZC。

②ATC系統(tǒng)是基于CBTC的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，聯(lián)鎖子系統(tǒng)所需的軌道信息由軌旁ZC通過(guò)骨干網(wǎng)傳來(lái)；輔助計(jì)軸系統(tǒng)的軌道信息則由ZLC通過(guò)安全型采集板采集。

2）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)(CBI)與ATS之間的數(shù)據(jù)交換

①CBI向ATS發(fā)送的數(shù)據(jù)包括：

a.現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)：計(jì)軸器、道岔位置、信號(hào)機(jī)顯示、緊急停車按鈕狀態(tài)等；

b.內(nèi)部設(shè)備狀態(tài)：進(jìn)路、子進(jìn)路、運(yùn)行方向等。

②ATS向CBI發(fā)送的數(shù)據(jù)包括：

信號(hào)設(shè)備控制：進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)、緊急停車按鈕復(fù)位等。

3)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）與相鄰聯(lián)鎖設(shè)備站的接口

所有聯(lián)鎖站之間的ZLC通過(guò)信號(hào)子網(wǎng)接入骨干網(wǎng)。

在骨干網(wǎng)故障的情況下，相鄰聯(lián)鎖站之間還可以通過(guò)獨(dú)立物理通道的站間安全通信后備網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)站間獨(dú)立的信息的安全交換。

4)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）與道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)的接口

①與信號(hào)機(jī)的接口

通過(guò)安全型繼電器控制信號(hào)機(jī)的每個(gè)燈位，這些繼電器由CBI的安全型輸出板控制；通過(guò)一個(gè)安全型繼電器監(jiān)測(cè)信號(hào)機(jī)的工作情況，CBI通過(guò)安全型輸入板采集該信息；

LED信號(hào)機(jī)報(bào)警總機(jī)通過(guò)串口向SDM傳送信號(hào)機(jī)每個(gè)燈位的燈絲斷絲信息。

②與轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口

通過(guò)安全型繼電器控制轉(zhuǎn)轍機(jī)，繼電器由CBI的安全型輸出板控制。通過(guò)安全型繼電器來(lái)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)的位置，CBI通過(guò)安全型輸入板采集轉(zhuǎn)轍機(jī)位置信息；

與道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，信號(hào)機(jī)的接口分界點(diǎn)在室外電纜終端架外線端。

5）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）與CC的接口

CBI向CC發(fā)送屏蔽門關(guān)閉并鎖閉信息、屏蔽門旁路信息，CC向CBI發(fā)送屏蔽門開/關(guān)的信息。

6）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）與站臺(tái)屏蔽門/安全門的接口

在確定列車停在規(guī)定的停車窗內(nèi)，車載ATP才允許ATO開車門和屏蔽門。開門、關(guān)門命令由安全繼電器接點(diǎn)經(jīng)室內(nèi)信號(hào)設(shè)備傳送至屏蔽門。某站聯(lián)鎖區(qū)與屏蔽門接口電路如圖5-33(a)、(b)、(c)所示。

圖中，GMJ:關(guān)門繼電器，KMJ:開門繼電器，PDKJ:屏蔽門關(guān)門且鎖閉繼電器，PDQCJ:屏蔽門切除繼電器。

(a)

(b)

(c)

圖5-33某站聯(lián)鎖區(qū)與屏蔽門接口電路

7）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）與防淹門的接口

①與防淹門的物理連接

ATC系統(tǒng)通過(guò)繼電器架和防淹門電纜盒之間的連線與軌旁防淹門設(shè)備接口，如圖5-34所示。

圖5-34ATC系統(tǒng)與防淹門的物理連接

②防淹門區(qū)域及信號(hào)機(jī)顯示

ATC系統(tǒng)對(duì)防淹門按成對(duì)對(duì)待，并后退模式關(guān)聯(lián)一個(gè)“防淹門區(qū)域”到每對(duì)防淹門，如圖5-35所示。防淹門區(qū)域由計(jì)軸區(qū)段構(gòu)成，當(dāng)任何一對(duì)防淹門要關(guān)閉或不再鎖定打開時(shí)，這些計(jì)軸區(qū)段必須出清。

ATC系統(tǒng)（如ATS、ZC等）

CBI子系統(tǒng)CBI繼電器架和分線盤防淹門接口電纜盒防淹門

圖5-35防淹門區(qū)域

為了自動(dòng)列車行駛的需要，ATC系統(tǒng)將確保在防淹門指示不再是“鎖定打開”時(shí)，自動(dòng)列車不會(huì)進(jìn)入或占用防淹門間的軌道。

對(duì)于后備模式運(yùn)行，ATC系統(tǒng)在每個(gè)防淹門處提供了一個(gè)進(jìn)路進(jìn)入信號(hào)機(jī)和一個(gè)非進(jìn)路（防淹門）信號(hào)機(jī)。防淹門信號(hào)機(jī)位于退出防淹門處。按列車行駛的正常方向，對(duì)每個(gè)防淹門命名為“進(jìn)入防淹門”或“退出防淹門”。

在ATC模式，防淹門信號(hào)機(jī)和后退進(jìn)路信號(hào)機(jī)在正常情況下都顯示藍(lán)色信號(hào)。當(dāng)從“進(jìn)入防淹門”或“退出防淹門”收到“關(guān)閉請(qǐng)求”指示或“未開啟且鎖定”指示時(shí)，兩架信號(hào)機(jī)都顯示紅色信號(hào)。

在后備模式，防淹門信號(hào)機(jī)通常顯示紅色，而后退進(jìn)路進(jìn)入信號(hào)機(jī)按照當(dāng)時(shí)鐵路情況如信號(hào)顏色控制表顯示紅、綠或黃色。當(dāng)從“進(jìn)入防淹門”或“退出防淹門”收到“關(guān)閉請(qǐng)求”指示或“未開啟且鎖定”指示時(shí)，這些信號(hào)機(jī)都顯示紅色。

CBI持續(xù)地監(jiān)視每個(gè)防淹門的指示。這些指示狀態(tài)會(huì)報(bào)告給ATC系統(tǒng)，并連同相關(guān)告警顯示給操作員并顯示在信號(hào)圖上。中心操作員將在防淹門不處于鎖定打開狀態(tài)或正在要關(guān)閉時(shí)，提示列車司機(jī)，以便他們能準(zhǔn)備下一步的操作，如不要進(jìn)入防淹門區(qū)域，并離開防淹門區(qū)域。

通常地，只要監(jiān)視的指示不正常，ATC系統(tǒng)都會(huì)控制信號(hào)機(jī)和自動(dòng)列車，讓其他的列車不要進(jìn)入防淹門區(qū)域，而且一旦防淹門被關(guān)閉，所有列車將會(huì)出清防淹門區(qū)域。

①CBI子系統(tǒng)與防淹門設(shè)備的接口信號(hào)

CBI子系統(tǒng)通過(guò)繼電器架接收每個(gè)防淹門設(shè)備的指示，并通過(guò)繼電器架向該設(shè)備發(fā)送命令，如圖5-36所示，該圖所表示的含義如表5-3所示。

圖5-36CBI子系統(tǒng)與防淹門設(shè)備的接口信號(hào)

表5-3接口信號(hào)所表示的含義

信號(hào)發(fā)起設(shè)備信號(hào)繼電器名稱含義鎖定打開防淹門設(shè)備安全型繼電器1安全型繼電器2發(fā)出時(shí)，表示防淹門鎖定打開。關(guān)閉請(qǐng)求防淹門設(shè)備安全型繼電器3安全型繼電器4發(fā)出時(shí)，表示外部操作員正請(qǐng)求允許關(guān)閉防淹門。關(guān)閉激活A(yù)TC系統(tǒng)安全型繼電器5安全型繼電器6發(fā)出時(shí)，表示ATC系統(tǒng)已允許外部操作員關(guān)閉防淹門，并且在防淹門區(qū)域沒(méi)有列車。5.2.3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）的維護(hù)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）采用ilock型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，它的日常維護(hù)工作如下：

1.系統(tǒng)檢修

（1）聯(lián)鎖機(jī)維護(hù)

1）每日巡視內(nèi)容

查看系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)，若網(wǎng)線顏色變?yōu)榧t色，先重啟工控機(jī)；重啟故障未解除以后在點(diǎn)內(nèi)將相應(yīng)網(wǎng)線重新拔插，看到網(wǎng)卡綠燈閃爍后再次查看網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，若還不正常，基本判斷為網(wǎng)卡故障，請(qǐng)聯(lián)系卡斯柯售后；

查看系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)記錄信息，是否存在故障信息；正常情況下，報(bào)系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)奇偶周期正常，若有其它故障信息，請(qǐng)參照本手冊(cè)進(jìn)行應(yīng)急處理，并及時(shí)聯(lián)系卡斯柯售后。

2）每月巡視內(nèi)容

在VLE面板上的測(cè)試口測(cè)量一下板子上面的電壓，電壓值在5.10V-5.15V之間,若電壓值不滿足需求，請(qǐng)用一字小螺絲刀調(diào)節(jié)5V電源旋鈕，將電壓值調(diào)整在規(guī)定范圍內(nèi)；

測(cè)量12/24V電源，12V電壓值在11.4-12.6V；24V電壓值在22.8-25.2V，請(qǐng)確保電壓值滿足使用要求。若電壓值過(guò)低，請(qǐng)用一字小螺絲刀調(diào)節(jié)12/24V電源旋鈕，將電壓值調(diào)整在規(guī)定范圍內(nèi)；

在接口架處測(cè)量系統(tǒng)采集和驅(qū)動(dòng)電壓，采集電壓值在22.8-25.2V之間，若電壓過(guò)低，請(qǐng)用一字小螺絲刀調(diào)節(jié)12/24V電源旋鈕，將電壓值調(diào)整在規(guī)定范圍內(nèi)；驅(qū)動(dòng)電壓值在22.8-25.2V之間，若電壓過(guò)低，請(qǐng)調(diào)整電源屏KZKF電壓；

測(cè)量防雷箱處電源電壓值應(yīng)在220±5%之間；

在天窗時(shí)間進(jìn)行聯(lián)鎖倒機(jī)測(cè)試，A/B機(jī)之間互倒2-3次。

（2）操作臺(tái)主機(jī)（工控機(jī)）維護(hù)

1）每日巡視內(nèi)容

查看顯示器狀態(tài)，是否出現(xiàn)黑屏或是花屏的現(xiàn)象；檢查視頻長(zhǎng)線看是否松動(dòng)，將視頻頭重新拔插；若無(wú)法解決，請(qǐng)重啟工控機(jī)；

查看鼠標(biāo)是否可正常使用；若無(wú)法正常使用，重啟工控機(jī)，若無(wú)法解決，請(qǐng)更換鼠標(biāo)重啟再試；

查看所有操作機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，如有程序報(bào)錯(cuò)現(xiàn)象，重啟工控機(jī)；若無(wú)法解決，請(qǐng)關(guān)機(jī)更換備盤重啟。

2）每月巡視內(nèi)容

在天窗點(diǎn)內(nèi)將工控機(jī)逐個(gè)重新啟動(dòng)，必需一臺(tái)操作全部重啟進(jìn)入系統(tǒng)以后再重啟另一臺(tái)操作機(jī)；

檢查所有工控機(jī)電源和網(wǎng)線是否接觸牢固；

注意：請(qǐng)每一年更換一次所有備盤，確保備盤可以完整使用。

（3）UPS維護(hù)

每隔三個(gè)月，UPS電池需充放電一次，以保證其正常使用。

操作步驟：

1）將系統(tǒng)電源切換機(jī)籠背部的K1（JZ220輸入）空氣開關(guān)斷開，如圖5-37所示。

2）待電池指示燈只剩下一格時(shí)，合上空氣開關(guān)。上述操作需要在天窗時(shí)間內(nèi)完成。

圖5-37空氣開關(guān)

2.系統(tǒng)