礦山運輸與提升課件：發(fā)動機特性曲線

發(fā)動機特性曲線發(fā)動機外特性曲線當發(fā)動機運轉的時候，其功率、扭矩和耗油量這三個基本性能指標都會隨著負荷的變化而變化。將這些變化描繪成曲線，就有了反映發(fā)動機特性的曲線圖。根據發(fā)動機的各種特性曲線，可以全面地判斷發(fā)動機的動力性和經濟性。當汽油機節(jié)氣門完全開啟（或者柴油機噴油泵在最大供油量時）的速度特性，稱為發(fā)動機的外特性，它表示發(fā)動機所能得到的最大動力性能。從外特性曲線上可以看到發(fā)動機所能輸出的最大功率、最大扭矩以及它們相應的轉速和燃料消耗量。扭矩決定汽車的起步、爬坡、超車能力，而功率決定著最高的車速和載重量。汽油發(fā)動機曲線圖發(fā)動機的速度特性曲線表示有效功率N（千瓦）、扭矩M（牛頓米）、比燃料消耗量g（克/千瓦小時）隨發(fā)動機轉速n而連續(xù)變化的表現。特點：加速、爬坡不同檔位與最佳行駛速度東風雪鐵龍凱旋2.0L發(fā)動機功率平衡圖P=FV的非線性特征？柴油機外特性曲線柴油機功率N曲線是隨轉速上升而上升，差不多到了最大轉速仍未出現曲線的最高點。扭矩M曲線變化平緩，在不同轉速位置變化量不大。比耗油量g曲線不但起點數值低，而且比較平坦。特點：加速、爬坡起步加速能力--圖2扭矩在2000轉的時候達到100Nm，升至3500轉的過程中有一個快速的提升過程，此區(qū)間內的斜線傾斜度越大，越光滑，則代表發(fā)動機可以用較短的時間達到扭矩的峰值，并且加速平穩(wěn)，與此同時，功率也隨轉速的增加而增加。超車能力--圖3在2000轉到4500轉區(qū)間，發(fā)動機扭矩輸出始終為320NM，而與圖2中只有一個扭矩峰值的拋物線圖形相比，圖3不同的是，曲線中有一段“平頂”工況，整體更近似于一個“梯形”。而此種圖形則代表發(fā)動機不僅具有良好的低速高扭矩輸出能力，更憑借峰值扭矩在中高速的持續(xù)輸出，具備較強的超車加速性能，所以在實際駕駛中，具有此種性能的發(fā)動機，高速時只要一腳油下去，其他車就都在后面了。最高車速--圖4扭矩決定多長時間可以達到目標，功率決定可以達到多高的目標，通常在車速提高的過程中，功率一直在不斷增加，直到發(fā)動機轉速到達一個特定點，無論再怎么踩油門，車子也開不快了，這個點所達到的速度就是汽車的最高車速，圖4中nmax便是最高車速點。判斷一款車后勁足不足，最高車速究竟能達到多少，只需觀察它的發(fā)動機功率曲線和最大功率值即可，高轉速功率越高，代表其動力更充沛，最高車速值也相應會較高。柴油機與汽油機的區(qū)別根本區(qū)別在于燃料不同，工作原理相同，都屬于活塞式發(fā)動機，由于燃料不同,才會有結構上的不同。柴油機使用高壓油泵和噴油嘴在壓縮行程快結束時以更高的壓力將細霧狀的柴油噴進汽缸，而汽缸內壓縮空氣的溫度高于柴油的燃點，霧狀柴油就會燃燒爆炸做功，推動活塞向下運動，即“壓燃”。汽油機使用汽化器將汽油和空氣混合在進氣行程送進汽缸壓縮，在壓縮行程快結束時由火花塞點火燃燒爆炸做功，推動活塞向下運動，即“點燃”。柴油機的壓縮比比汽油機的高;壓縮末期空氣達到的溫度比汽油機高;柴油機的效率比汽油機高，汽缸達到的壓力比較大，所以機件比汽油機的笨重一些。外特性曲線的應用雖然各種型號汽油或柴油發(fā)動機外特性曲線不會完全一樣，但基本還是呈現上述的形態(tài)通過發(fā)動機外特性曲線圖可以了解發(fā)動機的性能和特點，了解功率、扭矩、耗油量和轉速之間關系，并找出發(fā)動機最佳的工作區(qū)域?；卮馂槭裁粗械绒D速最經濟？為什么柴油機能承受較大的