航空器結(jié)構(gòu)修理.ppt

1、航空器結(jié)構(gòu)修理,131 密封與氣動光滑性修理 一、密封修理 密封結(jié)構(gòu)包括氣體密封結(jié)構(gòu)和液體密封結(jié)構(gòu)。 機身增壓艙：氣體密封 結(jié)構(gòu)油箱：液體密封 1、密封材料 常用的密封材料：密封劑、密封元件 密封劑的牌號、配方、施工要求各應(yīng)用范圍等可在結(jié)構(gòu)修理 手冊和生產(chǎn)廠家的使用說明書中查出。,2、密封形式 (1)縫內(nèi)密封(接合面密封) 在兩構(gòu)件貼合面之間充填密封劑的形式。 密封劑厚度應(yīng)適當(0.01in)。 太少：會留下夾有潮氣的空隙 太多：防礙緊固件的正確安裝,(2)縫外密封( 填角密封) 在兩個構(gòu)件接縫處外部用刮刀或壓注槍施加密封劑的形式。 特點：工藝簡單，便于修補和排除故障，一般與縫內(nèi)密封配合使用或

2、單獨使用。單獨采用縫外密封，在接合面處夾住的潮氣更易引起腐蝕。,(3)緊固件密封 螺栓類：涂密封劑濕安裝。 鉚釘：可以不涂密封劑安裝(油箱區(qū)除外) 復(fù)合材料修理：緊固件需涂膠(BMS5-28)濕安裝，頭部需壓注密封劑進行密封。,3、增壓艙的密封修理 工藝過程： (1)清潔修理區(qū)，可用水膜試驗檢查表面清潔情況 (2)在接觸面上涂一層BMS10-11，I型防腐底漆，已 涂過底漆的接觸面可不再涂底漆。 (3)選用一種適用的BMS5-95密封劑。使用密封槍、 刮刀、滾子等給接觸面涂該種密封劑(涂密封劑時 應(yīng)順一個方向，禁止來回刮抹)。 (4)在密封劑的施工期(粘接適用期)內(nèi)安放修理件 (5)在密封劑擠

3、出壽命期(能擠出的最長時間)內(nèi)，安 裝所有緊固件并在內(nèi)部進行緊固件密封。,（6）完成修理后，檢查所有修理件邊緣處， 應(yīng)有目視可見的擠出密封劑。 （7）清除多余的密封劑，并形成連續(xù)型填角 密封。 （8）進行外部涂層修飾。,4、結(jié)構(gòu)油箱的密封修理 （1）修理注意問題 A、不允許采用鎂合金或鍍鋅構(gòu)件進行修理； B、所有裸露的鋁合金表面（包括緊固件孔）都應(yīng)涂化學(xué)轉(zhuǎn)化涂層，不銹鋼和合金構(gòu)件必須鍍鎘； C、密封前要從油箱中徹底清除鉆孔、鉸孔、锪窩等產(chǎn)生的碎屑，所有釘孔都應(yīng)去毛刺； D、所有被緊固件穿透的位置都應(yīng)密封；,E、對于波音系列飛機，結(jié)構(gòu)油箱必須涂 BMS1020， 型底漆。由于BMS526，型 密

4、封劑與BMS1020底漆不相容，所以在結(jié)構(gòu)油 箱修理中只能使用BMS526 ，型密封劑。 F、新、舊密封層之間要至少有1.0in的重疊 量，一般為3.0in的重疊量； G、完成密封修理后，應(yīng)灌充煤油進行密封 試驗。,（2）結(jié)構(gòu)油箱的修理方法 A、注膠修理 在外場條件下，如果發(fā)現(xiàn)緊固件處滲漏，可采用注膠的方法修理。但是，一有機會就應(yīng)根除滲漏源。,B、外部貼補修理 這種修理只能用于滲漏較輕的情況，它可以在外場條件下施工，但一有機會就應(yīng)根除滲漏源。施工時機翼蒙皮的溫度不應(yīng)低于50，也不應(yīng)高于140，否則會影響粘接質(zhì)量。,這種修理的施工程序是： 清理修理區(qū)域； 制作一個直徑不小于1.25in的鋁合金圓

5、板（厚度為0.0060.010in）； 在圓板一側(cè)涂密封劑（波音飛機使用 BMS95，B1/2類密封劑），然后將它 粘貼在滲漏處； 對圓板施加適當壓力，排除氣泡，使其貼 平。然后擦去邊緣多余的密封劑。壓力要 保持到密封劑完全固化。,C、鉚釘為7050T73鋁合金鉚釘時，如果鉚釘處滲漏，可以通過鉚打該處鉚釘非除滲漏。但是，不能鉚打2024T31鋁合金鉚釘。鉚打工具的鉚打面直徑不能大于鉚釘頭直徑，以免對鄰近鉚釘?shù)拿芊猱a(chǎn)生不利影響。完成鉚打后，要檢查被鉚打鉚釘和鄰近鉚釘處是否存在滲漏現(xiàn)象。如果通過鉚打鉚釘仍不能排除滲漏，則應(yīng)更換鉚釘。,在飛機維修中發(fā)現(xiàn)鉚釘松動, 應(yīng)采取什么樣維修措施? 對松動鉚釘，

6、應(yīng)及時按規(guī)定更換，一般不允許重新鉚打，特別是2024鋁合金鉚釘絕對不允許重新鉚打。對重要結(jié)構(gòu)部位鉚釘牌號應(yīng)大一號(直徑加大1/32in, 英制)。 在飛機結(jié)構(gòu)修理中,C 、采用什么合金的鉚釘是沒有嚴格要求的。 、可以用2117-T鉚釘代替2024-T鉚釘。 、所選用鉚釘?shù)牟牧蠎?yīng)與被鉚接材料的合金相同。 、2117-T鉚釘應(yīng)經(jīng)熱處理。,鉚釘直徑選擇與被連接件厚度不協(xié)調(diào)會帶來什么問題? (1)鉚釘直徑太大，鉚接時可能會在釘頭周圍出現(xiàn)皺紋，產(chǎn)生擠壓損傷； (2)鉚釘直徑太小，就可能滿足不了傳遞載荷的要求。 在飛機結(jié)構(gòu)修理中, 通常使用2117鉚釘, 為什么? (1)它具有較高的剪切強度； (2)它的

7、柔韌性較好，使用時不需要進行熱處理，所以通常稱為外場鉚釘； (3)具有較高耐腐蝕特性。 注意在高應(yīng)力區(qū)，如果原結(jié)構(gòu)上采用2024鉚釘，決不能用2117鉚釘代替2024鉚釘。,拆除鉚釘所用鉆頭的尺寸應(yīng)當是：B 、鉆頭的直徑比鉚釘桿直徑小2號。 、鉆頭直徑比鉚釘桿直徑小1號。 、鉆頭的直徑與鉚釘桿直徑相同。 、鉆頭的直徑比鉚釘桿直徑大2號。 在飛機結(jié)構(gòu)修理中,C 、采用什么合金的鉚釘是沒有嚴格要求的。 、可以用2117-T鉚釘代替2024-T鉚釘。 、所選用鉚釘?shù)牟牧蠎?yīng)與被鉚接材料的合金相同。 、2117-T鉚釘應(yīng)經(jīng)熱處理。,在拆除鉚釘過程中, 應(yīng)注意哪些問題? (1)應(yīng)選用比鉚釘桿直徑小一號的鉆

8、頭，鉆出鉚釘頭；在重要結(jié)構(gòu)部位按 飛機結(jié)構(gòu)手冊規(guī)定的工藝規(guī)程進行。 (2)要在釘頭端拆除鉚釘。因為釘頭更比鐓頭對稱于釘桿； (3)鉆頭要與工件垂直； (4)對于薄金屬權(quán)，在沖窩時要用金屬件在鐓頭一側(cè)頂住鉚釘。,D、更換鉚釘 可采用如下程序，更換鉚釘，熱電廠除滲漏 、拆除滲漏處的鉚釘； 、檢查鉚釘孔尺寸和形狀； 、如果釘孔不符合要求（例如有橢圓度）則應(yīng)擴孔； 、擴孔后應(yīng)用大1級或大2級的同類型鉚釘，蘸BMS526，型密封劑濕鉚接； 、密封處理油箱內(nèi)側(cè)的鉚釘鐓頭。,E、鎖螺栓、HiLoK螺栓和其他螺栓的更換 螺栓的更換的程序如下： 、拆除滲漏處的螺栓； 、如果螺栓孔形狀符合要求，則在螺栓頭根部（螺

9、栓頭與螺栓桿交界處）環(huán)狀表面及螺栓桿上連續(xù)涂上BMS526，型密封劑，濕安裝固件。緊固件裝好后，在螺帽上做封頂密封；如果緊固件孔形狀不符合要求，則對其擴孔，采用大1號的螺栓，按照上述辦法濕安裝，并對螺帽進行封頂密封和填角密封。,二、氣動光滑性修理 在航空器結(jié)構(gòu)維修中，應(yīng)注意保持和恢復(fù)航空器的流線型和蒙皮表面的光滑度，以保持航空器具有良好的氣動外形。蒙皮表面凹陷以及改變結(jié)構(gòu)外形輪廓或使表面變粗糙的修理，都會降低飛機性能。,1、按照對氣動力影響程序的不同，可把飛機外表面劃分為氣動力敏感區(qū)和非氣動力敏感區(qū)。 通常，飛機的氣動力敏感區(qū)包括： (1)機身前段和中段，一般是指從機頭到中央翼后梁附近區(qū)域以前

10、的機身段； (2)機翼上翼面從前緣至后梁中心線的區(qū)域，下翼面從前緣至前梁中心線的區(qū)域； (3)發(fā)動機吊艙吊架整流包皮區(qū)域； (4)垂直安定面的左、右翼面從前緣到后梁中心線處； (5)水平安定面的上、下翼面從前緣到后梁中心線處。 飛機表面的其他區(qū)域都是非氣動力敏感區(qū)域。,2、在飛機結(jié)構(gòu)維護和修理過程中應(yīng)滿足以下幾方面的氣動光滑性要求： (1)當氣動力敏感區(qū)域，特別是機、尾翼前緣、靜壓口區(qū)域的迎角傳感器區(qū)域，產(chǎn)生需修理的損傷后，應(yīng)當采用鑲平式修理，以使保持良好的氣動光滑性。除靜壓口區(qū)域和迎角傳感器區(qū)域以外，也可采用外部貼補修理的方法，但必須滿足圖14所示的氣動光滑性要求。 應(yīng)當指出，當外部貼補修理

11、較多時，可能會較嚴重地影響飛機的飛行性能；,在選取適當形式的鉚釘頭時， 、要求光滑氣動外形的地方，應(yīng)當使用埋頭鉚釘。 、內(nèi)部飛機結(jié)構(gòu)一般使用埋頭鉚釘。 、修理部位的鉚釘頭類型盡量不與周圍結(jié)構(gòu)的鉚釘頭類型相同。 、應(yīng)該主要考慮被鉚接件的厚度。,(2)在氣動力敏感區(qū)域內(nèi)，除機身蒙皮的縱向鉚縫外，其他鉚縫均應(yīng)為對接式鉚縫； (3)在氣動力敏感區(qū)域內(nèi)，所有鉚縫處一般都使用填充密封劑（例如，在波音飛機上一般使用BMS595密封劑；在可能與燃油接觸的區(qū)域，使用BMS579密封劑）進行填平和修整。在非氣動力敏感區(qū)域內(nèi)，除經(jīng)常打開的檢查蓋板外，鉚縫也應(yīng)涂填充密封劑；,(4)當航空器表面埋頭鉚釘?shù)尼旑^高出蒙皮超

12、過了規(guī)定尺寸時，對某些鉚釘采用圖15所示的削平器削除凸出的釘頭部分；但應(yīng)注意，削除厚度不應(yīng)超出規(guī)定的厚度，否則將嚴重影響鉚釘?shù)倪B接強度；對某些類型的鉚釘（例如不銹鋼或鈦鉚釘）不能采用削平辦法來修整；,(5)在對接鉚縫處，蒙皮厚度不協(xié)調(diào)尺寸不應(yīng)超過相應(yīng)機型結(jié)構(gòu)修理手冊的規(guī)定值，并應(yīng)按規(guī)定對金屬材料進行光滑過渡修整。,132 防腐措施與防腐維護 一、表面保護層 對飛機結(jié)構(gòu)施加表面保護層是飛機結(jié)構(gòu)最有效的防腐措施。導(dǎo)致腐蝕的直接原因是構(gòu)件沒有適當?shù)谋Ｗo層或保護層受到損傷。這里將簡單介紹幾種航空器結(jié)構(gòu)常用合金的表面保護層。 1、鋁合金的表面保護層 （1）表面包鋁層 純鋁與空氣中的氧起化合作用會生成氧化

13、鋁薄膜，這層薄膜很致密，可以阻止腐蝕介質(zhì)與基體金屬進一步接觸，從而起到防腐作用。,為利用純鋁氧化膜對基體金屬實現(xiàn)保護，在鋁合金結(jié)構(gòu)件的制造過程中，采用滾壓工藝在鋁合金結(jié)構(gòu)件表面包覆上一層純鋁。這種包覆純鋁的鋁合金稱為包鋁鋁合金。純鋁通過滾壓工藝滲入基體合金表面，成為基體合金的一部分，包鋁層通常占板厚的1.55%。,包鋁材料是 、純鋁芯材，包覆鋁合金表面。 、鋁合金芯材，包覆有純鋁的表面。 、純鋁和鋁合金的均勻混合物。 、純鋁和鋁合金的疊層材料。 鋁合金表面的包鋁層是: 、用電解液處理法(即陽極化法)形成的。 、用涂阿羅丁的方法生成。 、噴涂上去的。 、滾壓到鋁合金表面上的。,在飛機上使用包鋁鋁

14、合金,因為它們: 、更容易熱處理。 、比不包鋁層的鋁合金耐腐蝕。 、比不包鋁的鋁合金強度大。 、比其他類型的鋁合金輕。,(2) 表面氧化膜 鋁合金表面很容易形成一層很薄的天然氧化膜，但它不能防止鋁合金構(gòu)件腐蝕。因此，在飛機結(jié)構(gòu)的制造和維護過程中，通常要人工地使鋁合金構(gòu)件表面形成一種致密堅硬的氧化膜，以便使腐蝕介質(zhì)與基體金屬不接觸，從而起到防腐作用。在航空器結(jié)構(gòu)件制造和修理過程中，通常采用電解液處理工藝（即陽極化處理），在鋁合金構(gòu)件上形成氧化膜。這種氧化膜是一種不導(dǎo)電的絕緣膜。它對底漆有良好的吸附能力，耐久性好，是一種優(yōu)先選用的表面處理工藝。在航空器結(jié)構(gòu)處理結(jié)構(gòu)過程中，可采用在涂底漆前涂阿洛?。?/p>

15、Alodine）的方法，在鋁合金結(jié)構(gòu)件表面形成氧化膜?？傊?，航空器結(jié)構(gòu)件在制造和維護過程中。必須經(jīng)過使其表面生成氧化膜的氧化處理。,“阿羅丁”藥品是怎樣涂到鋁合金表面上的？ 、與包鋁工序同時操作。 、作為制造加工工序的一個部分。 、浸涂。 、作為上底漆層工序的一個部分。,(3) 涂層 涂層是控制航空器結(jié)構(gòu)腐蝕的非常有效的措施，它是防止航空器結(jié)構(gòu)腐蝕的第一道防線。因此，在航空器結(jié)構(gòu)維護中，要使涂層處于良好狀態(tài)。如果涂層系統(tǒng)出現(xiàn)損傷，裸露出基體金屬，必須及時恢復(fù)涂層或做臨時性保護處理。 在光亮的鋁合金表面上，涂層粘附力較差，為此，要對鋁合金表面進行表面處理。通常采用稀鉻酸酸洗，使表面變粗糙；也可以

16、用400號砂紙打磨，使鋁合金表面變粗糙，以便增強涂層粘附力。經(jīng)陽極化處理或涂阿洛丁的表面可直接涂漆層。,在飛機的包純鋁表面上噴刷涂料時必須先進行酸洗，這是通過使用：A 、一種酸性或堿性溶液來完成的。 、砂紙和鋁棉將金屬打粗糙來完成的。 、硫酸溶液處理金屬來完成的。 、氟化鈉溶液處理金屬來完成的。 當涂層已嚴重損壞時, 最好的解決辦法是:D 、清洗掉表面的油脂、滑油和水份,然后再加涂層。 、只做局部涂漆工作。 、直到飛機退役, 都可不去管它。 、將全部表面清除原涂層, 重新涂涂層。,通常，航空器結(jié)構(gòu)的涂層有底漆和面漆，先涂底漆。常用的底漆通常是鉻酸鋅底漆，這種底漆是多孔漆層，不能進入孔中形成鉻酸

17、離子，附在金屬表面上。它們能阻止產(chǎn)生電解作用，抑制金屬腐蝕。這種底漆通常為黃綠色或暗綠色。 底漆之上的面漆有清漆和瓷漆等。瓷漆涂層堅硬、耐擦傷，并耐油或水的作用。有的瓷漆還能耐高溫。因此，當代民用航空器結(jié)構(gòu)在腐蝕環(huán)境嚴重的區(qū)域通常涂瓷漆，如圖21所示。 涂層太厚太薄都不符合要求。太厚易產(chǎn)生龜裂，太薄起不到保護作用，,下列哪種方法不能在鋁合金表面形成氧化膜? 、陽極化法形成。 、涂阿羅丁的方法形成。 、制作包鋁層方法形成。 、用帕科藥水浸涂。 用哪些方法可在鋁合金表面形成氧化膜?這層氧化膜為什么能對合金起保護作用？ 可用1)包鋁法；2)電解法(陽極化法)；3)表面化學(xué)處理法(涂阿羅丁)來生成表面

18、氧化膜。 這層氧化膜是一層堅硬的水密、氣密膜，將內(nèi)部合金與外界大氣隔開，達到控制腐蝕的目的。,2、鋼件的表面保護層 幾乎航空器結(jié)構(gòu)上的所有非耐腐蝕鋼件都是鍍鎘的，以達到最大限度防腐的目的。鍍鎘層是一種軟鍍層，厚度至少要達到0.005in。該鍍層的顏色是銀灰色的。鍍鎘層的電位低于鋼的電位，該鍍層屬于陽極鍍層。這層鍍層表面形成致密的，不透氣，不透液體的氧化膜，起到防腐作用。 表面鍍鎘的鋼件在涂底漆前，必須用5%的鉻酸溶液進行酸洗，使其表面變粗糙，以便使鉻酸鋅底漆有好的附著力。一般應(yīng)在涂底漆后1小時方可涂面漆。 發(fā)動機的防火墻通常是鍍鋅的鋼構(gòu)件。鋅鍍層相對于基體金屬鋼也是陽極鍍層。,通常使用下列哪種

19、材料制作發(fā)動機的防火墻？B 、鋁合金板材。 、不銹鋼。 、鉻鉬合金鋼。 、鎂合金。 鍍鎘的鋼零件,當鍍層局部破壞后，A 、裸露的鋼零件為陰極，鍍鎘層為陽極，鍍層被腐蝕。 、裸露的鋼零件為陽極，鍍鎘層為陰極，鍍層被腐蝕。 、裸露的鋼零件為陰極，鍍鎘層為陽極，鋼零件被腐蝕。 、裸露的鋼零件為陽極，鍍鎘層為陰極，鋼零件被腐蝕。,鍍鉻的鋼零件, 當鍍層局部破壞后,B 、裸露的鋼為陰極, 鍍鉻層為陽極,鍍層腐蝕。 、裸露的鋼為陽極，鍍鉻層為陰極，鋼件被腐蝕。 、裸露的鋼為陰極，鍍鉻層為陽極，鋼件被腐蝕。 、裸露的鋼為陽極，鍍鉻層為陰極，鍍層被腐蝕。 鍍鎘（或鋅）與鍍鉻（或鍍鎳）的鋼零件，其鍍層破壞后兩種

20、鍍層對被保護金屬有何不同影響？為什么？ 鍍鎘層被破壞后，由于鎘的電位比被保護金屬鋼的電位低，所以在腐蝕介質(zhì)中產(chǎn)生微電池效應(yīng)，被腐蝕的是陽極鎘而不是陰極鋼。故鍍鎘保護金屬是靠犧牲鍍層來保護內(nèi)部金屬；鍍鉻層被破壞后，由于鉻的電位比鋼的電位高，所以鍍層為陰極，被保護的金屬是陽極，在腐蝕環(huán)境中構(gòu)成微電池，被腐蝕的是陽極鋼。由于這種情況陰極面積遠大于陽極面積（大陰極、 小陽極），所以陽極腐蝕是非常快而嚴重的。鍍鉻是靠在鋼零件表面形成一層堅硬耐磨的硬鉻層，使鋼與外界大氣隔開，但一旦這個保護層破壞，鋼的腐蝕便更加嚴重。,二、防腐劑 航空器結(jié)構(gòu)上涂防腐劑可起防腐作用，也可以阻止腐蝕進一步漫延。它們能起到排水和

21、在涂層表面上形成防水膜的作用。雖然它不能完全抑制住已產(chǎn)生的腐蝕，但它能起到減慢腐蝕的作用。實踐證明，雖然防腐劑不是主要防腐涂層，但它們是防腐系統(tǒng)的一個重要組成部分。 1、使用防腐劑的部位 通常，在航空器結(jié)構(gòu)的下列區(qū)域涂防腐劑： (1)操縱面動作時暴露在大氣中的結(jié)構(gòu)，例如機翼前緣和后緣翼艙中露出的部分； (2)可能積水又不易排掉的結(jié)構(gòu)部位，例如機身艙底部內(nèi)表面； (3)接觸腐蝕性液體，易產(chǎn)生腐蝕的結(jié)構(gòu)部位，例如廚房和廁所下面的結(jié)構(gòu)；,(4)干安裝的緊固件處； (5)涂層或密封劑變質(zhì)區(qū)域的所有連接縫處； (6)緊固件周圍漆膜已破壞處（防止產(chǎn)生絲狀腐蝕）； (7)發(fā)生過腐蝕的位置。 應(yīng)該指出，在航空

22、器結(jié)構(gòu)維修中，凡是制造廠家涂過腐蝕劑的部位，在修理后都要再涂防腐劑。,2、涂刷防腐劑 涂防腐劑之前，表面可只做一般清潔工作。排水防腐劑具有滲透到縫隙中的能力，可采用一般噴涂或刷涂的方式，涂到結(jié)構(gòu)上，沒有必要采用壓力噴涂。對于濃縮型防腐劑，可考慮采用低壓噴槍噴涂。防腐劑可以直接涂在原排水防腐劑涂層上。BMS323排水防腐劑具有粘性，易吸附灰塵和砂石。如果原排水防腐劑涂層已被灰塵或砂粒嚴重污染，則必須先清潔原防腐劑涂層，再涂新防腐劑。在BMS326濃縮型防腐劑涂層上重涂防腐劑，應(yīng)清除原防腐劑后再涂。清洗飛機時，可能會清除掉排水防腐劑，因此需要定期重涂防腐劑。,3、防腐劑的清除 在航空器結(jié)構(gòu)修理中，

23、修理前應(yīng)清除掉防腐劑，以便使底漆與密封很好的粘合。清除防腐劑時，不推薦使用甲基乙基酮（MEK）或丙酮。可使用石腦油清除防腐劑。對于排水防腐劑也可以采用滲透法檢查構(gòu)件損傷前，應(yīng)清除防腐劑。,4、使用防腐劑時應(yīng)注意的事項 使用防腐劑時應(yīng)注意： (1)防腐劑的毒性近似于煤油或脂肪族石腦油的毒性。其適宜工作 的揮發(fā)濃度極敢為500ppm。因此，應(yīng)在良好的通風條件下使用； (2)當排水防腐劑與氧氣混合時，會發(fā)生爆炸。因此，應(yīng)遠離氧氣系統(tǒng)保存和使用； (3)防腐劑含有易燃成份，不能使這類材料接觸電源和電接頭或接觸其它具有潛在火險的部位（例如，使用中表面將能達到150或以上的部位）。干燥排水防腐劑的燃點只有

24、260，保存和使用時必須注意防火。由于排水防腐劑含有蠟質(zhì)，有些飛機（如波音757）明確規(guī)定溫度超過60的表面不宜涂這種防腐劑；,(4)應(yīng)避免在操縱鋼索、滑輪、泰氟隆軸承和潤滑連接處直接使用防腐劑。因為這可能會驅(qū)除潤滑劑或使?jié)櫥瑒┫”?，影響潤滑作用，?dǎo)致部件過度磨損； (5)排水防腐劑會使硅膠膨脹。因此，使用排水防腐劑時，不應(yīng)使它接觸到橡膠件； (6)避免將防腐劑涂到隔音層和內(nèi)部材料上，因為防腐劑會降低這些材料的防水性和阻燃性； (7)涂防腐劑之間，要讓底漆和/或瓷漆至少干燥8小時；,(8)涂防腐劑時，飛機要靜電接地，并將電瓶開關(guān)置于“OFF”（斷開）位； (9)濃縮型防腐劑BMS326，型防腐

25、劑，溫度在1319時可以采用低壓噴涂方法得到滿意的連續(xù)表面膜； (10)涂排水防腐劑BMS323時，要用干凈的布將多余的防腐劑從結(jié)構(gòu)上及活動的零件上擦去，所形成的一層薄膜就足以起防腐作用了。否則過厚的防腐層在低溫下會形成硬塊，使活動零件動作困難。,三、防腐維護 航空器結(jié)構(gòu)的預(yù)防性維護是防止或減少航空器結(jié)構(gòu)腐蝕的重要環(huán)節(jié)。各航空公司應(yīng)根據(jù)本公司航空器的使用環(huán)境制定相應(yīng)的防腐計劃。 防腐計劃應(yīng)包括以下幾方面的內(nèi)容： 定期清洗航空器； 定期檢查排水信道； 及時維護表面保護層及密封劑與密封組件； 定期涂潤滑劑和防腐劑； 全面檢查是否存在導(dǎo)致腐蝕的條件； 及時發(fā)現(xiàn)初期腐蝕的痕跡，并清除腐蝕產(chǎn)物和進行相應(yīng)

26、的修理。,1、運輸動物及海產(chǎn)品時的防腐措施 貨艙中偶爾運輸小動物，問題不大。但大批地運輸大動物或海產(chǎn)品時，應(yīng)引起重視，并應(yīng)采取適當?shù)念A(yù)防腐蝕的措施： (1)大批地運輸活牲畜，應(yīng)將牲畜安置在底部密封的牲畜欄內(nèi)，并在其底部撒一層干凈的木屑，以便容納尿污、糞便。這樣做便于飛行后及時地清除和更換木屑層；運輸海產(chǎn)品時，要適當包裝，不要讓帶有鹽份的水污染貨艙； (2)運輸動物或海產(chǎn)品的飛機應(yīng)定期地清潔和除臭；充分利用清潔和除臭的機會，檢查結(jié)構(gòu)有無腐蝕的跡象；檢查和確保所有的排水活門無堵塞和沒有積存的液體；,(3)消毒藥水中所含的化學(xué)成份對航空器結(jié)構(gòu)都是有害的。氫氧化鈉溶液、碳酸鈉溶液、硅酸鈉溶液以及漂白粉

27、溶液都會腐蝕鋁合金構(gòu)件；甲苯及苯酚溶液會嚴重地降低有機材料、密封材料和包括有機玻璃在內(nèi)的各種塑料表面的光潔度； (4)當航空器用于運輸動物時，應(yīng)盡可能多地卸下內(nèi)部裝飾。如果允許的話，可卸下隔熱毯。航空器經(jīng)清潔和除臭后，在重新裝回隔熱毯和客艙襯里之前，應(yīng)在蒙皮內(nèi)表面和結(jié)構(gòu)上涂排水防腐劑； (5)為了降低地面高溫的影響，當航空停在地面時，應(yīng)該使用風扇促使艙內(nèi)空氣流通。,2、堿性溶液潑濺后的清除 堿性溶液潑濺源有：電瓶艙內(nèi)的電瓶在充電或維護時可能溢出的強堿電解液，使用的強堿基腐蝕去除劑和清洗劑，濺灑的堿性貨物溶液等。這些堿性溶常委會如不能得到及時地徹底中和或沖洗，將會對航空器結(jié)構(gòu)造成嚴重的腐蝕損傷。

28、 濺灑的堿性溶液落在鋁合金結(jié)構(gòu)上，會出現(xiàn)白色的粉狀沉積物，這表示鋁合金結(jié)構(gòu)件受到腐蝕。,當堿性溶液濺灑后，可采用中和法進行清除。具體做法是： (1)用抹布迭去濺灑的液體； (2)用刷子或布蘸上濃度5%的醋酸溶液或酸度高的食用醋來中和要處理的地方。連續(xù)涂用醋酸溶液，直到全部起化學(xué)反應(yīng)，并再讓醋酸溶液在表面上保持15分鐘；在搭接面等處，應(yīng)仔細地中和與擦拭； (3)用抹布或海棉清除中和用的混合液； (4)用清水沖洗并用軟尼龍刷刷洗受影響的地方； (5)用石蕊試紙進行檢查，判斷是否中和徹底； (6)用干凈抹布擦干； (7)在整個部位上涂防腐劑。,鎳鎘電瓶的液體濺在飛機蒙皮上，應(yīng)該：B 、立即用硫酸或鹽

29、酸溶液中和，并用水徹底清洗。 、立即用硼酸或醋酸溶液中和，并用水徹底清洗。 、立即用碳酸氫鈉（小蘇打）溶液中和，并用水徹底清洗。 、立即用水清洗，并用壓縮空氣吹干。 如果鎳鎘電瓶的液體濺到了飛機表面上，應(yīng)如何處理？ 應(yīng)先用紙或布吸掉表面上液體，用硼酸或醋酸進行中和，完成中和后用石蕊紙進行檢查，直到指示紙不變色說明已中和完畢，最后用水沖凈表面。,3、酸性溶液潑濺后的清除 酸性溶液潑濺源有：電瓶艙內(nèi)的電瓶在充電或維護時可能溢出的酸性電解液，使用的酸性基腐蝕清除劑和清洗劑，濺灑的酸性貨物溶液等。這些酸性溶液如不及時徹底地中和與沖洗，將會對航空器結(jié)構(gòu)造成嚴重的腐蝕損傷。 由酸性溶液所產(chǎn)生的腐蝕產(chǎn)物為黑

30、色、白色、黃色或棕色沉積物，其具體顏色取決于酸和濺有酸溶液的金屬材料。,采用中和法清除潑濺的酸性溶液，具體做法是： (1)用抹布擦去濺出的液體； (2)用20%的碳酸氫鈉溶液中和酸性溶液污染區(qū)域，可用刷子或布蘸上中和溶液涂抹在受酸性溶液影響的表面。搭接面等處應(yīng)仔細地進行中和涂抹； (3)連續(xù)涂抹中和溶液，直到?jīng)]有泡沫，然后再讓中和溶液在表面停留5分鐘； (4)用抹布或海棉清除中和后的混合液； (5)用清水沖洗，并用軟尼龍刷擦拭受影響的區(qū)域； (6)用石蕊試紙進行檢查，判斷是否中和徹底； (7)用干凈布擦干； (8)在整個部位上涂防腐劑。,鉛-酸電瓶的電液濺到飛機蒙皮上, 應(yīng)該:A 、立即用碳酸

31、氫納(小蘇打)進行中和, 然后用水沖洗。 、立即用氫氧化鈉進行中和, 然后用水沖洗。 、立即用氫氧化鉀進行中和, 然后用水沖凈。 、立即用水沖洗, 并用壓縮空氣吹干。 鉛酸電瓶的電解液溢濺到飛機蒙皮上應(yīng)如何處置？ 首先用吸水的布或紙把它吸掉，再用弱堿(小蘇打)中和，用石蕊紙檢查直到石蕊紙已不變色為止，再用水沖凈。,4、 水銀潑灑后的清除 當水銀潑灑后，應(yīng)立即按如下方法清除： (1)用紙或紙板拍成凹槽形狀，舀起水銀； (2)用粘膠紙將小的水銀珠拾起來； (3)用醫(yī)用帶橡皮球頭的吸管吸起小水銀珠； (4)用帶收集器的大功率吸塵器吸??； (5)用特制的鍍鎳碳纖維刷子拾起水銀； (6)按下述步驟用細銅

32、絲刷拾取水銀： 將刷子浸入哨酸中以清潔銅絲； 再將刷子浸入水中以清除硝酸； 再將刷子浸入酒精中以清除水分； 用銅絲刷拾取水銀。當水銀粘在銅絲上形成汞齊化后，將刷子放入一個適當?shù)娜萜髦卸兜?，然后繼續(xù)用銅絲刷拾取水銀。,(7)在目視可見的水銀被清除以后，為確認隱藏區(qū)的水銀已被清除，可用一種水銀蒸氣探測裝置（它是一種電子裝置，對水銀蒸氣很敏感）或更加靈敏的X光照相來檢查； (8)凡在接頭處、連接處、或在任何結(jié)構(gòu)件之間發(fā)現(xiàn)積存有水銀的跡象，都應(yīng)該按需要將其分解，以便徹底地清除水銀。,133 金屬結(jié)構(gòu)修理 一、飛機站位編碼系統(tǒng) 為了便于給飛機上構(gòu)件或附件定痊，采用了站位編碼系統(tǒng)。大多數(shù)制造廠都采用某種站

33、位編碼系統(tǒng)。例如，可將機頭指定為零站位，而所有其它站位，則通過測量其與零站位的距離（英寸）來確定。這樣，當一個隔框注明為“機身站位137”時，則這個機身隔框就是在機頭以后137英寸處。,在為一個構(gòu)件定位之前，總要先查明所使用的制造廠編碼系統(tǒng)和縮寫符合。下面列出多數(shù)制造廠所使用的標準定位方法。 (1)機身站位（Fus.Sta或F.S），用距離參考點或零點（叫做參考基準面）的英寸數(shù)來進行編碼。參考基準面是一個假想的垂直平面，它位于或接近機頭。從這里，可測得距機頭的各個水平距離。某些制造廠把機身站位叫做機體站位，簡寫為B.S，,機身的站位號是： 、距離機頭的英寸數(shù)。 、距離參考基準面的厘米數(shù)。 、距

34、離參考基準面的英寸數(shù)。 、距離機身尾端的英寸數(shù)。 機身站位137是定位在什么地方?B 、在距機頭或固定參考面137厘米處。 、在距機頭或固定參考面137英寸處。 、在機翼前梁以后137厘米處。 、在距機頭或固定參考面13.7米處。,(2)水平線（W.L），是以英寸為單位度量距水平平面的垂直高度值，水平平面被定位在飛機機身底部下面若干英寸處。,(3)副翼站位（A.S），是從垂直于機翼后梁的副翼內(nèi)側(cè)面算起，向平行于內(nèi)端面的外側(cè)面進行測定的。,(4)襟翼站位（F.S）是從垂直于機翼后梁的襟翼內(nèi)側(cè)面算起，向平行于襟翼內(nèi)側(cè)面（垂直于機翼后梁）的外側(cè)面進行測定的。 (5)吊艙站位（H.C或Nac.Sta）

35、，是以機翼前梁為基準，沿垂直于指定的水平線，向前或向后進行測定的。 除上面列出的定位站位外，還使用另外一些站位：機翼站位（W.S），水平安定面站位（H.S.S），垂直安定面站位（V.S.S）和動力裝置站位（P.S.S）。在每種情況中，對具體的一架收音機定位之前，需要查閱制造廠的專用名詞和站位定位系統(tǒng)。,機翼站位編碼中的零站位定在： 、機翼根部。 、機翼尖部。 、機身中心線上。 、機翼前緣。,二、 防顫振維修 1、 防止機翼彎曲副翼偏轉(zhuǎn)顫振的措施 在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，為了防止機翼彎曲副翼偏轉(zhuǎn)顫振的出現(xiàn)，必須使副翼的重心移到轉(zhuǎn)軸中心線上或轉(zhuǎn)軸前面。這一方面要使副翼轉(zhuǎn)軸盡可能后移；另一方面要在副翼前

36、緣加配重。通常，副翼的配重是分布在整個副翼展長上的。若把配重集中放在副翼外端前緣處，副翼的扭轉(zhuǎn)變形較大，可能防礙其正常工作。另外，如果單塊配重正好位于或靠近其振動節(jié)線上，它的質(zhì)量平衡作用將為零或很小，甚至起反平衡作用。 除了機翼彎曲副翼偏轉(zhuǎn)顫振外，升降舵與水平尾翼也可能產(chǎn)生類似的顫振形式，在設(shè)計上應(yīng)采取類似的措施。,2、操縱面維修過程中的平衡檢查 在設(shè)計和制造過程中，操縱面已滿足平衡要求。但是，在修理過程中，多數(shù)情況是在鉸鏈軸線后面增加了重量。因此，在完成操縱面的修理后，應(yīng)進行平衡檢查。 操縱面平衡檢查的目的是確保其重心位于轉(zhuǎn)軸中心線（即鉸鏈軸線）上或位于轉(zhuǎn)軸前面。平衡檢查的方法有：支架平衡法

37、和計算法。,A、支架平衡法 采用支架平衡法進行操縱面的平衡檢查如圖32所示。如果操縱面重心位于轉(zhuǎn)軸前面，其后緣向上翹起。在采用支架平衡法進行平衡檢查時，應(yīng)注意到以下幾個方面： (1)操縱面上的調(diào)整片應(yīng)處在中立位置； (2)支架必須保持水平，同時應(yīng)在靜止空氣中試驗； (3)操縱面繞支撐點能自由轉(zhuǎn)動，不能有緊澀現(xiàn)象。任何過大的摩擦力都會導(dǎo)致虛假平衡。 這里應(yīng)當指出，當采用支架平衡法進行平衡檢查時，應(yīng)嚴格遵守相應(yīng)機型維護或修理手冊中指出的檢查程序。,B、計算法 采用計算法進行平衡檢查步驟如下： (1)確定修理區(qū)清除材料的重量和修理所用材料的重量，從而計算出修理的凈增重； (2)測量修理區(qū)中心到轉(zhuǎn)軸中

38、心線的距離，這個值要精確到0.01in ; (3)計算凈增重與上述距離的乘積； (4)如果該乘積值在機型維護或修理手冊的規(guī)定范圍內(nèi)，則符合要求；如果該乘積值不在規(guī)定范圍內(nèi)，就需要按要求在操縱面前緣增加配重。,C、操縱面維修中應(yīng)注意的幾個問題： 操縱面的修理應(yīng)注意以下幾點： (1)每當操縱面修理或重新涂漆后，都必須檢查操縱面是否滿足靜平衡容限要求。也就是檢查操縱面重心是否位于給定的允許范圍內(nèi)； (2)在操縱面的修理過程中，結(jié)構(gòu)修理和不清除舊漆就涂新漆的累積修理結(jié)果，可能會給操縱面的平衡帶來困難。在這種情況下，應(yīng)考慮清除舊漆后，再涂新漆； (3)通過計算法進行平衡檢查時，如果計算精度不滿足相應(yīng)機型

39、結(jié)構(gòu)修理手冊中的規(guī)定要求時，必須在平衡架上進行平衡檢查； (4)所有修理和平衡檢查都必須認真記錄。,為什么在飛機主操縱面的前緣要裝配重？D 、為了增加操縱面的快速運動。 、為了使操縱面在飛行中較難運動。 、為了防止在特技飛行時操縱面運動太快。 、為了防止機翼在飛行中發(fā)生顫振。 在對副翼進行修理和重新蒙上蒙皮之后，該操縱面：C 、不需要進行平衡檢查； 、當離位修理時，才進行平衡檢查； 、必須進行平衡檢查； 、當原位修理時，才進行平衡檢查。 為什么裝有配重的操縱面應(yīng)該處于靜平衡或過平衡？D 、當在地面時保持操縱面的流線型。 、不需要操縱面調(diào)整片。 、使得容易進行安裝和校裝。 、減小機翼、水平尾翼顫

40、振的可能性。,在什么情況下要進行操縱面的平衡檢查? 每當修理操縱面或重新涂漆后，都必須檢查操縱面是否滿足靜平衡容限要求。 在什么情況下要在平衡支架上進行操縱面平衡檢查，而不是用計算方法進 行平衡檢查? (1)操縱面平衡力矩改變量的計算精度不滿足相應(yīng)機型結(jié)構(gòu)修理手冊中的規(guī)定要求； (2)當拆下操縱面進行修理時，通常在平衡支架上利用自身的支點進行平衡檢查。,如何采用計算方法進行操縱面的平衡檢查? 對于按結(jié)構(gòu)修理手冊規(guī)定可能通過計算方法進行平衡檢查的情況，其步驟如下: (1)計算出修理過程中所增加的重量(W); (2)找出修理范圍的中心位置，并測出該中心位置到轉(zhuǎn)軸中心線的距離(L); (3)計算WL

41、，檢查它是否在修理手冊規(guī)定的允許范圍內(nèi)。否則要在轉(zhuǎn)軸前加配重,以滿足修理手冊中的規(guī)定要求。 在平衡支架上進行操縱面的平衡檢查應(yīng)注意些什么問題？ (1)調(diào)整片和其他部件應(yīng)保留在原來位置，并且調(diào)整片還應(yīng)處在中立位置; (2)平衡支架應(yīng)保持水平，同時要放在沒有氣流的地方; (3)任何過渡的摩擦都會使具有欠平衡或過平衡的操縱面處于平衡狀態(tài)，因此，操縱面應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動。,三、緊固件孔質(zhì)量與鉚接質(zhì)量要求 1、 緊固件孔的質(zhì)量要求 緊固件孔應(yīng)滿足以下幾方面的質(zhì)量要求： (1)緊固件孔邊應(yīng)去毛刺，否則會嚴重降低結(jié)構(gòu)件的疲勞強度。這是因為疲勞裂紋往往萌生在緊固件孔的毛刺處。 (2)鉆孔時，若鉆頭選擇不合適，預(yù)制出

42、來的鉚釘形狀不圓，而且孔徑會加大，影響鉚接質(zhì)量。 一般說來，鉆硬金屬時使用切削角為118切削角的麻花鉆頭，且鉆的轉(zhuǎn)速應(yīng)較低。當鉆軟金屬時，可使用90切削角的麻花鉆頭并且轉(zhuǎn)速可高一些。例如，在鋁合金和鎂合金構(gòu)件上預(yù)制鉚釘時，應(yīng)當使用118切削角的麻花鉆頭，并且轉(zhuǎn)速不超過750r/min。,(3)鉆鉚釘孔時，鉆頭直徑比鉚釘名義直徑一般要大0.0020.004in。這是為了易于插入鉚釘，防止鉚釘?shù)谋砻姹Ｗo層被擦傷。但是，鉚釘孔的尺寸太大也不符合要求，一般應(yīng)在上述范圍內(nèi)，否則鉚釘桿不能完全充滿鉚釘孔。鉚釘孔不能完全充滿鉚釘孔，會降低鉚釘?shù)拿芊庾饔?，也會明顯降低被連接構(gòu)件的耐久性。 為鉆出符合質(zhì)量要求的

43、鉚釘孔，應(yīng)先鉆出尺寸稍小一些的導(dǎo)孔，然后再擴孔到所需要的尺寸。擴孔可以消除導(dǎo)孔內(nèi)壁上的毛刺，提高鉚釘?shù)钠趶姸取?(4)鉆孔時，不管孔的位置或板的彎曲度如何，要始終使鉆頭垂直于加工件。偏斜孔是不符合要求的。 鉆孔時或從孔中拔出鉆頭時，不能使鉆頭斜向一邊，否則會使孔變得不圓。 (5)鉆孔時，決不允許預(yù)制出“8”字孔，這種孔會嚴重地降低構(gòu)件的疲勞強度，影響構(gòu)件的耐久性。 (6)當在鋼、不銹鋼或鈦合金中鉆孔安裝Hilok或鎖螺栓時，緊固件必須安裝在精鉸孔中，而不應(yīng)安裝在過渡配合孔中。精鉸孔的名義尺寸稍大一些，安裝緊固件時，不會受到孔壁防礙，保護了緊固件的涂層。如果緊固件安裝在過渡配合孔中，不銹鋼和鈦

44、合金較硬，易劃傷涂層。,下列說法，哪個正確？A 、緊固件孔邊應(yīng)當去毛刺； 、緊固件孔允許傾斜； 、修理飛機的內(nèi)部構(gòu)件應(yīng)當使用埋頭鉚釘； 、锪窩深度可以大于板厚。 在鉆不銹鋼板時，通常認為鉆不銹鋼比較好的方法是：B 、鉆頭轉(zhuǎn)速高些，壓在鉆頭上的力小些。 、鉆頭轉(zhuǎn)速低些，壓在鉆頭上的力大些。 、鉆頭轉(zhuǎn)速高些，壓在鉆頭上的力大些。 、鉆頭轉(zhuǎn)速低些，壓在鉆頭上的力小些。 當給不銹鋼板鉆孔時，所用鉆頭的頂角應(yīng)是：D 、并以高速旋轉(zhuǎn)。 、并以低速旋轉(zhuǎn)。 、并以高速旋轉(zhuǎn)。、并以低速旋轉(zhuǎn)。,鉆軟金屬的麻花鉆頭的頂角應(yīng)為:C 、118 、45 、90 、65 鉆硬金屬用的麻花鉆頭的頂角應(yīng)是:B 、60 、118

45、 、90 、100,鉚釘孔的質(zhì)量要求有哪些? (1)釘孔邊應(yīng)無毛刺。 (2)釘孔不應(yīng)有橢圓度或傾斜。 (3)鉚釘孔的尺寸要合適，通常釘孔直徑比釘桿大0.002-0.004in。太小則安裝時易擦傷鉚釘保護層；太大則鉚釘不能完全充滿釘孔，從而降低密封性，也降低連接部位的耐久性。 (4)加工埋頭孔時，被锪窩板的厚度要大于锪窩的深度。,2、鉚釘鉚接的質(zhì)量要求 (1)頂鐵形狀不合適會使鉚釘歪斜；頂鐵輕，不能提供必要的頂撞力，鉚打次數(shù)過多會使鉚釘產(chǎn)生冷作硬化，出現(xiàn)裂紋；頂鐵太重，易形成過分扁平的鐓頭。正確的鐓頭高度應(yīng)是鉚釘直徑的1/2。 在鉚接過程中，頂鐵的頂面與釘桿要始終垂直； (2)鉚槍的氣壓調(diào)節(jié)不適

46、當，也會影響鉚接質(zhì)量。如果壓力較低，會使鉚釘產(chǎn)生冷作硬化，鐓頭出現(xiàn)裂紋； (3)當采用埋頭鉚釘時，預(yù)制出鉚釘孔后，應(yīng)再锪埋頭窩的深度應(yīng)當滿足圖33（b）所示的要求。對于圖33（a）所示情況，會明顯降低被锪窩件的耐久性，如圖34所示。一般來說，埋頭窩深度與板厚之比應(yīng)在0.67左右，最大不超過0.8。當埋頭窩深度大于被锪窩材料厚度的2/3時，會出現(xiàn)刀刃。當存在埋頭刀刃時，板件的疲勞壽命僅為采用凸頭緊固件時的22%。,在鉆制鉚釘孔時，A 、鉚釘孔應(yīng)無毛刺。 、鉚釘孔可以有毛刺。 、鉚釘孔可以有橢圓度。 、埋頭窩的深度可以大于被制窩板材的厚度。 在鉚打鉚釘時，B 、所形成鐓頭的直徑應(yīng)為鉚釘直徑的2.0倍。 、如果鉚槍的壓力太低，會使鉚釘發(fā)生冷作硬化現(xiàn)象。 、應(yīng)盡量選輕的頂桿。 、應(yīng)盡量選重的頂桿。,在鉚接時, 如果鉚槍的氣壓調(diào)節(jié)不當, 壓力太低, 鉚釘會