優(yōu)先通行管理10(不含信號(hào)燈控制121122).ppt

1、第六章 優(yōu)先通行管理,10,本章是交通管理的主要內(nèi)容之一 需了解與研究各種交通方式在其環(huán)境中的地位與作用制定相應(yīng)的交通管理政策及管理辦法,3,重點(diǎn)內(nèi)容,了解：城市客運(yùn)交通方式分類 了解：公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理 掌握：常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 了解：其他車輛優(yōu)先通行管理,第一節(jié) 城市公共交通定義和服務(wù)類型,1定義和分類 城市公共交通指在城市及其所轄區(qū)域范圍內(nèi)，供公共出行乘用的各種客運(yùn)交通方式總稱 城市交通分類： 公共交通、個(gè)體交通,1) 公共交通： 低速：公共汽車、無軌電車、有軌電車 高速：地鐵、輕軌、高架鐵道 特殊：輪渡 輔助：出租車、機(jī)動(dòng)三輪車 2）個(gè)體交通： 機(jī)動(dòng)：轎車、摩托車 非

2、機(jī)動(dòng)：自行車、輪椅車 城市公共交通包括公共汽車、出租車、輪渡、地鐵、輕軌等及其配套設(shè)施。,2.公共馬車和有軌馬車 公共馬車，車上有座位，能坐五六個(gè)人,馬車夫坐在前面高一些的位子上,有軌馬車在沈陽首次通車是在1908年1月4日。營業(yè)線路長達(dá)4.03公里。馬車車廂為鐵、木結(jié)構(gòu)制成，車廂兩端設(shè)車夫座位，車廂可載客約40人。車廂前后各有乘降門一個(gè)，車內(nèi)有一個(gè)車務(wù)員，負(fù)責(zé)售票和服務(wù)。,3. 公共汽車 公共汽車具有機(jī)動(dòng)、靈活、對(duì)設(shè)施要求低特點(diǎn) 我國公共汽車事業(yè)有長足發(fā)展（公共汽車變遷） 上海公交變遷： 1937年 公共汽車24條 1960年 公共汽車51條，郊縣線27條 1983年 公共汽車65條，郊縣線

3、33條，高峰18條，夜班22條 1995年 公共汽車144條，專線111條，高峰31條，夜班36條 2008年 各類公交線路共約520條,4. 有軌電車 歷史悠久、城市化形成和發(fā)展曾起著重要作用 存在許多缺點(diǎn)：車速低、噪音大、制動(dòng)性能差等 新型有軌電車輕軌有很大發(fā)展 輕軌發(fā)展史 特點(diǎn)：容量大，速度快，舒適、經(jīng)濟(jì) 輕軌與有軌電車比較： 1） 路面：輕軌有專用車道，無平面交叉口 有軌 有平面交叉口 2） 速度：5080公里 1530公里,3）運(yùn)量：1.22.5萬人次/小時(shí) 0.6萬人次/小時(shí)(有軌) 4）線路：地面、地下、高架軌道，道路利用率高 地面線路，道路利用率低(有軌) 5）舒適性；寬敞、舒

4、適、容量大 狹窄、擁擠、容量小(有軌) 6）環(huán)保：噪音低，電力消耗小 噪音大，電力消耗多(有軌),5無軌電車 性能較之有軌電車有了改進(jìn)：機(jī)動(dòng)，舒適、載客量大等 建設(shè)之初曾有輝煌的歷史，現(xiàn)逐漸退出 存在不足 線網(wǎng)事故影響交通暢通 機(jī)動(dòng)性較差，不能隨意行走 視覺污染，供電系統(tǒng)與環(huán)境不協(xié)調(diào) 雙電源電車技術(shù)遇到問題 蓄電池使用壽命、快速充電系統(tǒng)、定點(diǎn)自動(dòng)捕捉系統(tǒng),6地鐵 特點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、安全、可靠、干擾少 東京地鐵 地鐵286公里，其它軌道交通JR線共2030公里 JR為54.5億人次；私鐵為49.8億人次；地下鐵道為26.8億人次 ,占總公交系統(tǒng)運(yùn)量的82,莫斯科地鐵 世界上最漂亮的地鐵，并享

5、有“地下的藝術(shù)殿堂”的美譽(yù) 地鐵全長300公里，有150個(gè)車站，4000列地鐵列車在9條線上運(yùn)行，每天運(yùn)送乘客達(dá)900多萬人次,莫斯科地鐵,北京地鐵,北京市地鐵運(yùn)營有限公司經(jīng)營的線路包括1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、13號(hào)線、八通線、奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)專線，運(yùn)營線路總里程228公里，共有135座運(yùn)營車站,上海地鐵,上海地鐵運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)軌道交通1、2、3、4、7、8、9、10號(hào)線的運(yùn)營管理，運(yùn)營線路總長410公里，車站266座,各線車輛不同顏色和外觀,廣州已建成開通地鐵一至五號(hào)線、八號(hào)線、廣佛線廣州段、珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)，共8條線路222公里，日均客流量接近500萬人次。,廣州地鐵

6、已建成開通四條線路，總里程222公里,7出租車 城市客運(yùn)輔助作用、提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù) 出租車空駛率合理值控制在3040較為合理 油價(jià)上漲對(duì)出租車司機(jī)的影響,交通工具發(fā)展規(guī)律 城市半徑隨著交通工具的速度的提高而增大 交通工具在技術(shù)上的突破讓城市跨越原有城市界限向外圍區(qū)域發(fā)展，不斷改變城市的空間結(jié)構(gòu) 城市發(fā)展的不同時(shí)代都以當(dāng)時(shí)的主導(dǎo)交通方式為主要特征，在城市結(jié)構(gòu)、土地使用、人口密度等方面呈現(xiàn)出各自顯著的特點(diǎn),8城市公交發(fā)展趨勢(shì) 1）合適的車容量和車型 大容量、美觀、舒適 2） 低地板技術(shù) 低地板高度僅250350mm比普通地板低； 低地板技術(shù)提高乘客乘坐舒適性、車內(nèi)空間、運(yùn)行效率； 采用技術(shù)：小直徑輪

7、胎、發(fā)動(dòng)機(jī)后置、主傳動(dòng)系偏置、空氣囊懸架、專用底盤總成等。制造成本上升 3） 混合動(dòng)力車等新能源汽車 內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)汽車，提高燃油利用率、減少空氣污染,第二節(jié) 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策和管理,一、城市公共交通現(xiàn)狀 1.城市交通擁擠與城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)布局不合理有關(guān)，要避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失調(diào)，將城市新就業(yè)功能集中區(qū)配備足夠住宅，減少跨區(qū)交通發(fā)生 北京地圖,2.自行車、小汽車、公共交通工具的變遷和對(duì)公交出行量影響 北京公交和自行車出行量：,預(yù)測(cè),上下班騎自行車過海珠橋 人山人海 (1995年以前),3. 公交存在問題 城市公交結(jié)構(gòu)單一 不少城市缺乏輕軌、地鐵等快速軌道交通系統(tǒng) 地面交通缺乏層次結(jié)構(gòu),公交線路密度

8、低、線路布置不合理,北京：五環(huán)以內(nèi)，面積約625km2；上海：內(nèi)環(huán)以內(nèi)，120km2。,受道路設(shè)施條件、私人汽車高速增長、行駛環(huán)境差、道路交通嚴(yán)重阻塞 車站布局不合理、換乘困難 運(yùn)行效率低、服務(wù)水平差,二、優(yōu)先發(fā)展公共交通政策 吸引個(gè)人交通工具出行換乘到公共交通需解決的問題 線路密度 車數(shù)輛 運(yùn)行速度 準(zhǔn)點(diǎn)率 站點(diǎn)布局與設(shè)置合理性,優(yōu)先發(fā)展公共交通的外部政策 政府根據(jù)城市公交情況，制定有利于公交發(fā)展的各項(xiàng)政策 1）扶持政策 財(cái)政扶持 考慮公交系統(tǒng)的福利性和公益性，國家給予適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼 稅收扶持政策 稅收優(yōu)惠，減少公交企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān),投資政策 完善投資方式，銀行信貸資金及時(shí)到位，利用外資建設(shè)公

9、交重點(diǎn)項(xiàng)目等 票價(jià)政策 考慮社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)多方因素，更多吸引乘客，制定合理票價(jià),2）限制政策 運(yùn)用各種手段，對(duì)私人小車的使用實(shí)行需求管理 價(jià)格手段 征收稅費(fèi) 限行,2. 優(yōu)先發(fā)展公共交通的內(nèi)部政策 1）轉(zhuǎn)變政府職能，政企分開 2）引入競(jìng)爭機(jī)制 3）機(jī)構(gòu)改革 4）提高企業(yè)自己生存能力,3. 實(shí)施辦法和步驟 1) 樹立公共交通優(yōu)先意識(shí) 2) 制定有利于優(yōu)先發(fā)展公共交通法律和政策 3) 加大城市規(guī)劃力度，優(yōu)先考慮公交基礎(chǔ)建設(shè) 4) 給予公共交通充分優(yōu)先權(quán) 公交優(yōu)先發(fā)展步驟 滿足連續(xù)性：減少換乘次數(shù) 追求快速性：公交優(yōu)先通行和專 用車道 力爭舒適性：更換車型，優(yōu)化服務(wù) 提高安全性：減少公交事故,第三

10、節(jié)公共交通車輛優(yōu)先通行管理,設(shè)置公交車專用道目的： 給公交車輛較多道路行駛權(quán)，提高行車速度、減少行程時(shí)間與延誤，降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)水平 一、常規(guī)公共交通優(yōu)先通行管理 公交車專用道 設(shè)置公交車專用車道，只有公交車有通行權(quán)，嚴(yán)禁社會(huì)車輛借道行駛和停放,公交車專用道設(shè)在右轉(zhuǎn)車道左邊：不與右轉(zhuǎn)車交織（圖6-1） 公交車專用道設(shè)在路側(cè)邊：與右轉(zhuǎn)車沖突（圖6-2）,公交車專用道與右轉(zhuǎn)車道混用：存在交織區(qū)（圖6-3）,公交車專用道設(shè)在路側(cè)邊（出口道）：存在一個(gè)交織段（圖6-4),公交車專用道設(shè)在道路中間： 優(yōu)點(diǎn)： 受影響小 速度高 通行能力大 缺點(diǎn)： 與對(duì)向左轉(zhuǎn)車沖突 需架設(shè)行人過街設(shè)施,無超車道，站臺(tái)

11、錯(cuò)位分布,2. 公交專用街：只讓公交車和行人通行 3. 公交車專用道路：只讓公交車通行,4. 公交車專用進(jìn)口道：交叉路口設(shè)置，專供公交車行駛 公交車享有獨(dú)立路權(quán)或優(yōu)先權(quán) 使用情況： 路段上有公交專用道 進(jìn)行了路口拓寬、進(jìn)口道增加的路口 公交車輛在路口排隊(duì)數(shù)量較多 5. 公交車、自行車專用道：供公交車、自行車行駛,6. 公交優(yōu)先交通信號(hào)控制： 調(diào)整信號(hào)周期：按公交車流量大小，調(diào)整信號(hào)燈周期 增加公交車路口通行次數(shù)，減少等候時(shí)間 公交車感應(yīng)控制，增加或延長綠燈通行時(shí)間 公交車放行專用信號(hào)燈 7. 公交車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先，設(shè)公交轉(zhuǎn)彎專用線，或禁止轉(zhuǎn)彎路段公交車無此限制,7實(shí)施公交優(yōu)先專用道依據(jù)和條件 1）考

12、慮流量大?。哼x擇公交優(yōu)先車道，應(yīng)優(yōu)先考慮客流量大的地方 2）公交車輛行程速度：當(dāng)公交車平均行程速度低于城市機(jī)動(dòng)車平均速度，考慮實(shí)施；但公交車平均行程速度高于30km/h，不必設(shè)置 3）公交車流量：高峰小時(shí)公交車輛150以上的道路 4）設(shè)置公交專用車道后，非公交專用道的通行能力必須滿足非公交機(jī)動(dòng)車通行需求,當(dāng)公交專用車道公交車行駛過少、輸送乘客數(shù)少于非公交專用車道的乘客數(shù)時(shí)。專用車道失去意義 設(shè)：某路非公交專用車道通行能力808pcu/h，平均載客2.2人/輛，公交車載客35人/輛，判斷是否設(shè)置公交專用車道運(yùn)客下限35輛,8實(shí)施公交優(yōu)先專用道的約束條件 不能實(shí)施公交優(yōu)先的情況： 1）該路段車流量

13、已接近或超過飽和，且只有一條道路，無其他交通通道； 2）公交車行經(jīng)路段平面交叉口間距較小，且雙向不足6車道，專用車道受轉(zhuǎn)彎影響大，無法發(fā)揮專用道作用； 3）大量社會(huì)車輛，大量商業(yè)活動(dòng)，車輛進(jìn)出路邊，公交車道不能發(fā)揮正常作用。,9實(shí)施公交優(yōu)先的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：投資少，見效快，提升公共交通服務(wù)水平，吸引乘客，減少擁擠 缺點(diǎn)：非公共交通行程和延誤可能增加，行車速度有所下降,二、快速公交（BRT）通行管理 BRT快速公交系統(tǒng)是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)趨近軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近的快速

14、運(yùn)輸系統(tǒng),BRT特點(diǎn)： 專用行駛路權(quán)：與社會(huì)車輛隔離，供BRT專用道路 BRT車站：專用BRT車站，提供良好服務(wù) BRT車輛：體長、低地板、寬敞、設(shè)備先進(jìn)齊全 智能交通系統(tǒng)：充分利用目前掌握的智能交通系統(tǒng)各類技術(shù)，如GPS，交叉口優(yōu)先通行技術(shù)，中央控制實(shí)時(shí)調(diào)度等，達(dá)到快速、安全、舒適運(yùn)行目的,廣州BRT系統(tǒng)是2008年11月開工建設(shè)，2010年2月正式開通，51條BRT公交線路 BRT公交線路低票價(jià)優(yōu)惠，定價(jià)為2元。 在BRT通道中公交線路之間同方向免費(fèi)換乘優(yōu)惠。,BRT站臺(tái)上的檢票區(qū)域,乘客從這里步出站臺(tái),自行車占用BRT快速車道，影響了車輛行駛,BRT在車流中 穿梭,對(duì)BRT車輛保養(yǎng),BR

15、T公交車的專用傷殘人踏板,BRT公交車內(nèi)前半部分,BRT功能 構(gòu)成城市一種快速公共交通系統(tǒng) BRT布局在密集的居住區(qū)與商業(yè)區(qū)附近 乘客只需付一次費(fèi)就可以從快車線路轉(zhuǎn)乘往來于各區(qū)之間的公共汽車和支線公共汽車 與軌道交通構(gòu)成城市快速公交系統(tǒng) BRT與軌道交通結(jié)合，形成更大區(qū)域的快速公交系統(tǒng) 軌道交通的一種過渡方式 在即將實(shí)施軌道交通線路上，作客流較小階段試運(yùn)行服務(wù)模式,第四節(jié) 自行車優(yōu)先通行管理,一、自行車交通基本特性 1慢速交通工具：525公里/小時(shí) 2自行車是不穩(wěn)定交通工具 3騎車人受機(jī)動(dòng)車橫向壓力 4慣性小啟動(dòng)快 5成群性 6. 騎車的動(dòng)力：成年男子 0.150.22KW 7多變性：轉(zhuǎn)向靈活

16、、反應(yīng)敏捷、無固定行駛線路 8. 與行人或非機(jī)動(dòng)車碰撞危險(xiǎn)性小 9交叉口易與機(jī)動(dòng)車發(fā)生相撞事故 10. 不產(chǎn)生任何環(huán)境污染的環(huán)保型交通工具,二、自行車優(yōu)先通行交通管理原則和方法 1.管理原則：自行車與機(jī)動(dòng)車交通進(jìn)行空間和時(shí)間上分離 空間分離：分道行駛、空間隔離、留空間保證視距 時(shí)間分離：信號(hào)燈控制,三、自行車在交叉口通行管理辦法 1 右轉(zhuǎn)專用道 2 左轉(zhuǎn)等候區(qū) 3 停車線提前法 4 自行車綠燈早啟法 5. 自行車橫道,結(jié)束,墨西哥新型有軌電車，載客300名,老式有軌電車,歐洲街景,公共汽車變遷,12米長的低地板無障礙空調(diào)新車，尾氣排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn),北京地圖,內(nèi)容總結(jié),61,公共交通 大宗公共

17、交通：公共汽車、電車、輕型軌道、地下鐵道、城市鐵路和磁懸浮等承擔(dān)的客運(yùn)交通。 由公共汽車和電車所承擔(dān)的客運(yùn)交通常稱為常規(guī)公共交通（簡稱常規(guī)公交） 由輕型軌道、地下鐵道、城市鐵路和磁懸浮等承擔(dān)的客運(yùn)交通常稱為軌道公共交通（簡稱軌道交通） 個(gè)別公共交通：出租小汽車。 私人交通（個(gè)人交通） 私人小汽車、摩托車、自行車等,客運(yùn)交通,62,我國公共交通現(xiàn)狀,公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一 公交線網(wǎng)密度低，線路布置不合理 行駛環(huán)境差 運(yùn)行效率低 換乘困難,公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理,63,優(yōu)先發(fā)展公共交通政策,優(yōu)先意義 存在問題 優(yōu)先政策,公交車與小汽車、自行車的運(yùn)量比較,64,乘客公交出行總消耗時(shí)間,t1：從出發(fā)地到公交車站的時(shí)間； t2 ：從下公交車到目的地的時(shí)間； t3 ：在公交車站的等候時(shí)間； t4 ：在公交車上的時(shí)間； t5 ：換乘時(shí)間；,65,常規(guī)公交優(yōu)先通行管理,常規(guī)公交優(yōu)