車橋結構原理介紹.ppt

1、一、汽車前、后橋總成構造與原理,目 錄,一、車橋功用和分類 二、轉向橋構造 三、驅動后橋構造,車橋(也叫車軸)是汽車底盤行駛系的重要組成部分，我們把發(fā)動機比做汽車的心臟，那么車橋就是汽車的兩條腿。車橋通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩。 根據(jù)懸架結構不同，分整體式和斷開式兩種：整體式車橋有如一個巨大的杠鈴，中部為剛性的實心或空心梁，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，通常與非獨立懸架配合，一般應用在中重型貨車和客車上；斷開式車橋象兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，只能與獨立懸架配用，一般用在轎車和輕型客車

2、上。,一、車橋的功用和分類,根據(jù)車橋上車輪的作用不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四種。其中轉向橋和支承橋都屬于從動橋。大多數(shù)貨車采用前置后驅動（FR），大型客車則采用后置后驅動（RR），因此前橋作為轉向橋，后橋（或中橋）作為驅動橋；而一般轎車采用前置前驅動（FF），此時前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。至于越野車則是四輪驅動（4WD），前橋為轉向驅動橋。 通常我們也根據(jù)車橋在整車上的相對位置分為前橋、中橋和后橋。以下就分別介紹汽車前后橋結構。前橋為整體式轉向橋，中、后橋為串連式驅動橋，它具有承載能力強，通過性好的特點。,前橋圖片,后橋圖片,二、轉向橋及前輪定位,整體式轉向橋

3、的結構基本相同，由兩個轉向節(jié)和一根橫梁（軸）組成。故稱為整體式轉向橋。對應有斷開式轉向橋，多與獨立懸架配合使用。,圖例1：轉向橋總成分解圖（30N-00005）,圖例2：轉向橋總成剖視圖（30N-00005）,1、轉向橋結構分解,轉向節(jié),前梁,主銷,楔形鎖銷,轉向節(jié)利用主銷與前梁鉸接，帶有螺紋的楔形鎖銷將主銷固定在前梁拳部的孔內，使之不能轉動。,前梁（前軸），主要起承載作用，鍛造成型。中間斷面為工字形（因此常稱為工字梁），這樣可保證其質量最小而在垂向平面內的剛度大、強度高；兩頭略成方形可提高抗扭強度。 中部向下彎曲，可降低發(fā)動機位置，從而降低汽車重心，同時還可減小變速箱輸出軸與傳動軸之間的夾角

4、。 其主要設計參數(shù)有板簧中心距、主銷中心距、落差及板簧座截面尺寸及主銷傾角。,板簧座,主銷中心距,板簧中心距,工字斷面,方形斷面,前梁 30N-01011,轉向主銷 30N-01021,主銷將轉向節(jié)和前梁鉸接在一起，以實現(xiàn)車輪的轉動。有實心、空心、圓柱形和階梯形幾種形式。,轉向節(jié) 30N-01017,俗稱羊角，為鍛件，其頸部需經淬火。它繞主銷相對前梁轉動，實現(xiàn)轉向。軸徑處安裝軸承，輪轂繞其轉動，實現(xiàn)前進/后退。,軸徑安裝軸承,左/右轉向節(jié)臂 30N-01041/01042,也叫梯形臂、橫拉桿臂，屬保安件，鍛件。通過兩孔用螺栓與轉向節(jié)相連，錐孔與橫拉桿球銷連接，形成轉向梯形，實現(xiàn)汽車轉向時內外車

5、輪近似繞同一圓心轉動，從而減小輪胎磨損。,直拉桿臂 30N-01044,通常稱上臂，屬保安件，鍛件。它通過螺栓固定在轉向節(jié)上耳上，通過錐孔與直拉桿相連，將轉向力矩傳到轉向節(jié)上。 通常安裝于左轉向節(jié)上。方向盤右置時，則安裝與右轉向節(jié)上。,轉向節(jié),直拉桿臂,左轉向節(jié)臂,制動底板,制動底板緊固在轉向節(jié)的凸緣面上。,在左轉向節(jié)的上耳處安裝著轉向直拉桿臂，后者與轉向直拉桿相連；轉向節(jié)的下耳處安裝著與轉向橫拉桿相連的轉向梯形臂（轉向節(jié)臂）。,直拉桿臂,轉向橫拉桿總成 33N-03050,橫拉桿通常為冷拔鋼管，兩頭通過左右接頭與左右轉向節(jié)臂相連，形成轉向梯形，實現(xiàn)左右車輪同時轉向并保持內外轉角的合理匹配。同

6、時，通過旋轉橫拉桿調節(jié)其總成長度完成前束的調整。,橫拉桿,接頭總成,左右接頭結構相同，但與橫拉桿旋裝的螺紋旋向相反，球銷上端與梯形臂錐孔相連，可繞球心作一定范圍內的擺動。,（1）主銷內傾角是指在橫向平面內主銷上部向內傾斜的一個角度y。一般為5-8，它使主銷軸線與路面的交點至車輪中心平面的距離e（即主銷偏移距）減小，從而可減小轉向時需加在方向盤上的力，使轉向輕便；它還使車輪轉向時不僅有繞主銷的轉動，還伴隨有車輪軸及前梁向上的移動，當方向盤松開時，所儲存的上升位能使轉向輪自動回正，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。,2、車輪定位參數(shù),（2）車輪外傾角是指車輪在安裝時，其輪胎中心不是垂直于水平面，而是向外

7、傾斜一個角度a。約為0.5-1.5，它可避免汽車重載時車輪產生內傾，同時和拱形路面相適應。 （3）主銷后傾角是指在在縱向平面內主銷上部向后傾斜一個角度B。通常在3以內，它使主銷軸線與路面的交點位于輪胎接地中心之前，該距離K稱為后傾拖距。這時，汽車轉向引起的離心力使路面對車輪作用著一阻礙其側滑的側向反力，使車輪產生繞主銷旋轉的回正力矩，保證了汽車有較好的直線行駛穩(wěn)定性。,（4）前束：為了消除汽車行駛時因車輪外傾導致的車輪前端向外張開的不利影響（具有外傾角的車輪滾動猶如滾錐），可使車輪安裝時兩前輪中心平面不平行，且左右輪前面輪緣間的距離A小于后面輪緣間的距離B，使車輪每一瞬時的滾動方向是向著前方，

8、前束即B-A，一般汽車約為3-5mm。,3、前制動器 3501N-010/020,車輪制動器為行車制動，有鼓式和盤式之分。圖示為鼓式制動器，采用S形凸輪配滾輪的張開機構使蹄片軸張開，也有的采用楔形張開機構，有氣剎和油剎兩種。,制動蹄帶摩擦片、滾輪總成 3501N-085/185 由摩擦片和蹄片軸鉚接 而成，經凸輪張開后其外圓表面與制動鼓內圓表面壓緊，產生摩擦制動力距。,制動底板 3501N-026/126,制動器通過它固定在轉向節(jié)凸緣上，有沖壓和鑄造底板兩種。,凸輪軸 3501N-041/042,頭部為S形，另一端花鍵與制動調整臂連接，在氣室推桿的作用下旋轉一個角度，使蹄片軸向外張開，實現(xiàn)制動

9、。楔塊式制動器凸輪頭部則為楔形。,制動調整臂,為汽車剎車間隙調整裝置，蝸輪的內花鍵與凸輪軸的外花鍵配合，當制動器摩擦片磨損時，轉動蝸輪、蝸桿副，帶動凸輪轉動一定角度，可調整制動器的預留間隙至要求值，分自動和普通兩種。,蝸桿,蝸輪,輪轂制動鼓總成,為旋轉組件，應保證一定的動平衡量，避免汽車高速行駛時產生擺動，同時，也是重要的剎車組件和散熱件。剎車鼓的位置有外包和內置式兩種，圖示為內置式。,輪轂制動鼓總成分解圖,前輪轂,通過兩輪轂軸承支撐在轉向節(jié)上，并在其上轉動。十個螺栓孔分別連接車輪和制動鼓。,前制動鼓,內圓表面有較高跳動量要求，通過它與張開的摩擦片產生摩擦力距，實現(xiàn)行車制動。同時，可將車輪產生

10、的熱量向外散發(fā)，有制動盤和制動鼓兩種形式。,前支架,耳部通過兩螺栓固定制動氣室。其本身固定在轉向節(jié)上，一般固定在制動底板上。,制動氣室,制動氣室是執(zhí)行裝置，其作用是將進入膜片腔的高壓氣體經推桿總成轉換成機械能而輸出，傳遞給制動調整臂。彈簧腔為剎車后的回位機構。,彈簧腔,膜片腔,推桿總成,壓縮空氣,推桿推出,氣室爆炸圖,外殼,彈簧,卡箍,膜片,外殼蓋,盤,三、驅動后橋,驅動橋由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等幾部分組成，其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳給驅動車輪，實現(xiàn)降速并增大轉矩。半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。橋殼是安裝主

11、減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。同時，它又是行駛系的主要組成件之一，和從動橋一起承受汽車質量使左、右驅動車輪的軸向相對位置固定汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車架。,驅動后橋總成圖,減速器總成,2402X-010,制動器總成,3502X-015,后橋殼總成,2401X-010,35X-02066,制動轂輪轂總成,后橋分解圖,后橋解剖圖,后橋動力傳動示意圖,發(fā)動機傳動軸中橋貫通軸-后橋輸入端 突緣后橋主動錐齒輪 | 后橋從動錐齒輪-后橋差速器-左右半軸-左右輪端,后橋殼總成,后橋殼總成主要由橋殼半殼、輪轂軸

12、管、鋼板彈簧導向座、滑板、上推力桿支架、下推力桿架、加強圈、后蓋等組成。橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎件，起著支承并保護主減速器、差速器和半軸的作用。同時，它又是行駛系的主要組成件之一，和從動橋一起承受汽車重量，使左、右驅動車輪的軸向相對位置固定。汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各種作用力及反力力矩，并通過懸架傳給車架。,加強圈,2401X-025,輪轂軸管,2401X-021,上推力桿支架,2401X-037,后蓋,2401X-031,鋼板彈簧導向座,2401X-045,下推力桿左支架,2401X-035,下推力桿右支架,2401X-036,橋殼,2401X-016,三角板,

13、2401X-017,2401X-017,2401X-042,滑板,后橋主減速器總成,后橋主減速器是后橋的主要構成部分，由主錐總成、主減速器殼及差速器軸承蓋總成、錐齒輪差速器總成組成，主減速器中的主從動齒輪起著減速和改變傳動力方向的作用，它影響著整個車橋的質量和使用壽命，是車橋的兩個關鍵部件,也是易損件。,后橋主錐總成,錐齒輪差速器總成,主減速器殼及差速器軸承蓋總成,后橋主減速器分解圖,后橋主減速器剖開圖,主錐總成,2402X-025,后橋主動錐齒輪,2402X-069,O型圈,2402X-131,調整墊片-錐齒輪前側,2402X-161,調整墊片,2402X-036,軸承蓋,2402X-065

14、,突緣總成,2402X-060,油封,2402X-071,平墊圈,2402X-072,六角開槽螺母,Q500B0860,開口銷,27315E,后軸承,27315E,前軸承,2402X-033,軸承,錐齒輪差速器總成,2402X-026,后橋從動錐齒輪,2402X-317,錐齒輪差速器左殼,2402X-318,錐齒輪差速器右殼,2402X-335,半軸齒輪,2402X-331,十字軸,2402X-345,行星齒輪,7520E,軸承,減總爆炸圖,后橋輪轂制動轂總成,輪轂制動轂總成由輪轂、制動轂、齒圈、密封圈、螺栓組成，根椐輪轂和制動轂的配合形式不同而分為內置式和外包式兩種，輪轂制動轂總成外接輪輞和

15、輪胎。,31X-04080,輪轂油封,31X-00011,齒圈,31X-04015,輪轂,35X-02075,制動轂,后橋剎車器總成,后橋左剎車器,后橋右剎車器,我公司系列產品主要使用鼓式制動器，它主要由底板、制動蹄、促動機構（油壓促動機構為分泵、油管、輪缸，氣壓為氣室、調整臂、凸輪）、定位肖和回位彈簧組成。制動時，促動機構促使制動蹄片張開與制動鼓內壁接觸，利用蹄片與制動轂間的摩擦阻力實現(xiàn)剎車。,3530X-001,制動氣室,35X-02029,氣室支架,3502X-041,S凸輪,防塵罩,3502X-022,3502X-101,制動蹄總成,3502X-132,蹄片軸,二、前、后橋的一些安裝調

16、整方法,一、 車輪前束的調整 1) 用千斤頂將前軸頂起，并用支架支撐起來，確保輪胎離開地面。 2) 輪胎面中心畫上箭頭，每個輪胎的胎面上畫出中心線。 3) 把轉向輪固定在車輛直行位置上。 4) 在前輪的前方，將前束量具與前軸平行放置（分別指向左右前輪) 。 5) 將前束量具的指針頂放在與轉向軸頭軸線的高度位置。 6) 分別把指針對準左右兩輪胎的中心線，記下量具的讀數(shù)。假設量具的讀數(shù)為“A”。 7) 使用上述（5) 和（6) 相同的方法，將量具移到前軸后方，指針對準左右兩輪胎的中心線，記下量具的讀數(shù)。假設量具的讀數(shù)為“B”。 注意：此項測量時，應該將輪胎轉動180度，兩次測量部位應該處于同一位置

17、。 8) 用B減去A，就可以得到前束值。,1) 如果測量出的前束值與技術參數(shù)不符，放松橫拉桿接頭夾緊螺栓和轉動橫拉桿，直到獲得正確的前束值。 前束值：03 mm（參考） 2) 前束調整完后，擰緊卡箍螺栓及螺母。 擰緊力矩：40-50 N.m,二、氣室推桿與調整臂角度的檢查；,1) 左右氣室推桿與調整臂的角度應一致，以保證制動時左右制動力的一致； 2) 當處于最大制動狀態(tài)時，氣室推桿與調整臂的角度應為90，保證最大的力矩。 調整:若不符合，可通過旋轉氣室推桿上的U型叉進行調整： 1) 脫開氣室推桿與調整臂的連接； 2) 松開鎖緊螺母，旋轉U型叉直至長度符合要求； 3) 擰緊鎖緊螺母，連接氣室推桿

18、與調整臂；,三、制動間隙的調整,1) 用扳手順時針轉動調整臂蝸桿的六方頭，直至轉不動為止，這時制動摩擦片和制動鼓接觸（此時用手轉動輪子，輪子應轉不動) 2) 逆時針轉動該蝸桿六方頭270度（轉動力矩較大，會聽到咔咔聲) ，目的是確保制動鼓與制動器摩擦片的間隙（此時用手轉動輪子，輪子應能轉動且無卡滯) 。 若為自動調整臂則也可用0.75-0.8Mpa的氣壓反復制動40-50次左右,使其自動調整至該范圍。 注意:同一車輪最大與最小間隙的差值0.3mm。,四、 ABS的檢測、調整；,1) 將電工萬用表打在交流檔，電壓量程檔20V以內。 2)檢查:將萬用表的檢測探針插入傳感器的輸出接線端子內，轉動輪轂

19、，速度30r/min，此時若電壓信號0.2V, 說明ABS傳感器工作正常; 若電壓信號0.2V，說明ABS傳感器與齒圈間隙過大，應調整至0.7mm以內； 3) 同時還應當細致觀察：瞬間最大電壓U1與瞬間最小電壓U2之比應小于2.5，否則，即使平均電壓0.2V,也說明齒圈安裝偏擺,跳動超差,必須重新安裝齒圈。 注意：檢測滿足以上兩項要求才算合格。,五、 前輪轂預緊力的調整,輪鼓軸承調整后，在汽車行駛頭10KM內應注意輪鼓的溫度，如有發(fā)熱現(xiàn)象，說明軸承調得過緊，須重新調整，調整方法如下： a) 裝上轉向節(jié)減磨墊片； b) 在轉動輪轂的同時以150-180Nm的力矩擰緊調整螺母。 C) 松動調整螺母

20、回退大約30，轉動制動鼓23圈，使軸承正確就位。 d) 用一根繩子沿車輪螺栓饒1/2圈并用彈簧秤拉上。 e) 沿水平方向拉彈簧秤，使輪轂制動鼓轉動90以上，記下彈簧秤的平均讀數(shù)預緊載荷。預緊力：2050 N f) 使調整螺母的槽與轉向節(jié)孔對準，穿上開口銷，鎖止調整螺母38。注意：當預緊載荷額定值不在規(guī)定的范圍時，更換調整螺母或重新調整，使之預定載荷額定值在規(guī)定的范圍之內。 在對前橋的裝配調整完畢后要對車輛的制動以及轉向效果進行路試檢查。,前、后橋常見故障的一些處理方法,一、后橋發(fā)響 一般是以下原因造成的: (1)驅動橋內齒輪的間隙過小或過大； (2)主、從動齒輪裝配不當； (3)齒輪軸承調整不

21、當，及軸承座孔磨損后重新裝配不同心； (4)太陽輪和半軸花鍵磨損，間隙變大； (5)驅動橋殼彎曲變形。 判斷及排除辦法: (1)行駛中如果中、后驅動橋出現(xiàn)連續(xù)的響聲，用手摸驅動橋殼，如果有發(fā)熱現(xiàn)象，可能是缺少潤滑油，應停車檢查油平面。 (2)如果行駛中出現(xiàn)有節(jié)奏的撞擊聲，一般是由于齒輪的齒隙過大，如果響聲嚴重，應拆檢減速器，檢查齒輪磨損情況，如磨損嚴重應更換。 (3)如果在行駛中，響聲隨車速的提高而變大，滑行時聲音小或消失，多半是軸承磨損和齒隙變化所致，應拆檢更換軸承，調整齒隙。 (4)車輛在轉彎行駛中，驅動橋出現(xiàn)響聲，多半是差速器行星齒輪齒隙過大，半軸齒輪鍵槽和半軸齒磨損過甚，應拆卸，更換差

22、速器行星齒輪和行星齒輪墊及半軸齒輪、半軸齒輪墊。 (5)如果行駛中突然發(fā)生異常的聲響，多數(shù)是齒輪打壞，軸承散架。,二、半軸油封漏油,主要原因有以下幾點： (1)驅動橋減速器內加油過多，油面超過正常的高度。 (2)驅動橋減速器通氣孔堵塞，行駛時，油溫升高，壓力上升，油被擠出，造成油封損壞。 (3)油封變質老化，失去密封作用。 (4)油封安裝不正。 (5)油封和半軸套管安裝過松；半軸油封質量不好，尺寸不符。 (6)半軸軸頸磨損，尺寸變化。 (7)輪轂軸承松動，減速器軸承松曠，半軸上下抖動。 為了有效地防止半軸油封漏油，應做到以下幾點： (1)每次換油，油應和要求油平面一樣齊； (2)每次一級保養(yǎng)，

23、均拆卸減速器通氣孔清洗； (3)換用合格的半軸油封，建議使用配套廠生產的油封； (4)應正確安裝油封，避免碰、刮； (5)二級保養(yǎng)檢查輪轂軸承的緊度，使之不松動； (6)對老化油封及時更換。,三、輪鼓發(fā)熱 輪鼓發(fā)熱一般是輪鼓軸承預緊力過大，這一般發(fā)生在保養(yǎng)之后。在保養(yǎng)中沒有按照規(guī)定要求扭緊軸頭花帽，軸頭花帽扭緊力矩過大使軸承的預緊力過大所致。應當按規(guī)定要求重新裝配輪鼓。輪鼓軸承變形、損壞當然也造成輪鼓過熱。 四、后輪磨輪胎后輪磨輪胎有幾種可能：輪胎鋼圈變形、輪鼓軸承松曠、以及后橋錯位都會造成磨輪胎的故障。而后橋錯位一般是鋼板中心螺絲斷造成的。,五、制動鼓發(fā)熱,造成制動鼓過熱的因素較多，有制動機

24、械部分的問題，也有制動控制氣路系統(tǒng)的問題。首先應注意檢查在制動后，制動分室是否能迅速回位。如果制動氣室不能回位或回位緩慢，可將氣室推桿與制動調整臂拆離，再檢查氣室制動是否回位迅速，如果回位仍然緩慢，顯然故障在制動氣室及制動控制氣路。如果氣室與調節(jié)臂拆離后，明顯回位順暢，則應檢查制動凸輪軸轉動是否靈活。制動凸輪軸彎曲變形、軸襯套嚴重缺油或者制動凸輪軸支架變形錯位，都會引起制動回位不暢從而使制動鼓過熱的故障。 制動蹄回位彈簧折斷或者松馳，不僅會使制動鼓過熱，而且會產生摩擦的噪音。正常行駛時，制動摩擦片與制動鼓之間應有一定的間隙(一般在08毫米)，間隙過大會影響制動效果，間隙過小會產生過熱。因此制動

25、鼓本身散熱條件較差，頻繁的制動會很快使制動鼓過熱，嚴重時甚至將輪胎氣咀燒損造成輪胎漏氣。因此常在山區(qū)行駛的汽車在長距離下坡行駛時，應提倡使用發(fā)動機排氣制動減速，盡量避免頻繁使用行車制動。防止制動鼓過熱。,六后橋傳動異響,行駛中如果突然發(fā)生后橋減總異響，則應立即停駛進行檢查。因為這種異響往往是零件損壞的表現(xiàn)。差速器支承軸承散架、軸承嚴重點蝕或磨損、被動齒輪固定螺栓松動或脫落、傳動齒輪或差速器齒輪打齒等都會造成嚴重異響。如果發(fā)生齒輪磨損持續(xù)的響聲，而且隨車速的提高響聲逐漸增大，這一般是由于軸承的點蝕、傳動齒輪磨損或齒面劃傷、點蝕產生的。如果正常行駛沒有明顯的響聲，而在減速撤油時反而明顯的噪音，這一

26、般是由于傳動齒輪齒背拉傷、點蝕造成的。汽車在正常直線行駛時沒有明顯的噪音，在拐彎時明顯產生不正常的聲音，顯然是差速器齒輪損傷或燒損產生的。 如果在更換新主、被動齒輪后產生持續(xù)的噪音，而且隨車速的提高噪音增大，就應檢查主、被動齒輪嚙合間隙和齒面接觸痕跡是否合格，特別應注意主、被動齒輪是否是配套裝配。橋殼變形也會產生后橋異響，在檢查時應預注意。發(fā)現(xiàn)后橋異響，不要再強行行駛，應立即進行拆檢。因為軸承的散架、固定螺栓的松動、齒輪的損傷如不急時修理會造成更嚴重的后果。,七、輕踩制動時前輪發(fā)擺 在輕踩制動(部分負荷制動)時前輪發(fā)擺，這一般來說是制動鼓失圓，造成兩側車輪在部分負荷制動時產生制動效果不同步，時

27、左剎、時右剎從而造成前輪擺動。此時應該將制動鼓拆卸檢查并進行光削修理，輪胎鋼圈變形、制動器精度差有時也會產生這種故障。,八、方向沉重,方向沉重的原因有兩個方面因素，一方面是前橋轉向系統(tǒng)機械部分造成的，另一方面是轉向液壓助力系統(tǒng)的故障。由于機械部分造成的轉向沉重的主要原因是轉向主銷缺油。長期不保養(yǎng)，不向轉向主銷內加注潤滑脂造成主銷與襯套干磨，不僅增大轉向阻力，嚴重時甚至會造成主銷與襯套燒結。因此要求在保養(yǎng)中應向轉向主銷中加注潤滑脂，般來講應該將前橋頂起，用黃油槍向安裝在凸輪軸座上的黃油咀注油，直到工宇梁與銷孔上、下平面擠出油為止。,九、前輪磨輪胎,磨輪胎的故障響因素較為復雜。前束值不對顯然要造成

28、磨前輪胎，鋼圈變形、軸頭松動，工字梁變形，主銷間隙過大等等都會造成磨輪胎的故障。輪胎磨損的型式也多種多樣，有的是“推光頭”，有的是“啃花紋”，有的是單側“啃花紋”，有的隔一個花紋啃一下。因此排除輪胎故障是一項復雜的工作，即要考慮前輪定位各項參數(shù)變化的作用，又要檢查其它方面因素的影響。,十、前輪制動跑偏,制動跑偏有兩個方面的因素，方面是左、右制動蹄片間隙不同，使開始投入制動的時間 不同步造成的。另一方面左、右制動蹄片與制動鼓接觸面積或由于油污造成接觸摩擦力不相同從而產生不同的制動力矩也同樣產生制動跑偏，因此當汽車制動跑偏而調整制動蹄片間隙不能解決問題時，就應拆卸制動鼓、制動器進行檢查和光磨。,十

29、一、更換制動蹄片的注意事項,在制動摩擦片磨損以后，或者是由于磨損摩擦片表面距鉚釘頭距離小于05mm，或者是摩擦片表面沾有油污，出現(xiàn)燒蝕、硬化現(xiàn)象，制動摩擦片最小厚度小于6mm時，均應該更換新的制動摩擦片，更換制動摩擦片時應注意以下事項： (1)在鉚合新片前，應對制動蹄進行清洗、檢查。制動蹄上的鉚釘孔如果由于磨損變形，應進行修補并再重新打孔。蹄鐵表面凸起部分應進行磨光。 (2)在同一車上的制動摩擦片最好是同一個廠生產的，如果做不到，至少也應保證同一車橋上兩車輪制動器上的制動摩擦片是同一個廠生產的，以保證有相同的摩擦系數(shù)和良好的制動效能，避免發(fā)生制動跑偏的故障。 (3)為了避免制動摩擦片在使用中發(fā)生折斷和有良好的散熱性能，在鉚合時應保證摩擦片和蹄鐵貼緊，制動摩擦片的曲率應和蹄鐵相同。鉚合時應用鉚槍將制動摩擦片和蹄鐵