2020年地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)市場需求調(diào)研分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

1、2020 年地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)市場需求調(diào)研分析及發(fā)展前景預(yù)測報告2020 年 3 月目錄1 序言42 行業(yè)概況及市場分析52.1 中國行業(yè)市場驅(qū)動因素分析52.2 行業(yè)結(jié)構(gòu)分析52.3 行業(yè) PEST 分析52.3.1 政策因素52.3.2 經(jīng)濟因素62.3.3 社會因素62.3.4 技術(shù)因素62.4 行業(yè)市場規(guī)模分析72.5 行業(yè)特征分析73 行業(yè)政策環(huán)境83.1 政策將會持續(xù)利好行業(yè)發(fā)展83.2 行業(yè)政策體系趨千完善83.3 一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升83.4 宏觀環(huán)境下行業(yè)的定位83.5“十三五”期間取得顯著業(yè)績94 產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景104.1 行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測104.2 行業(yè)發(fā)

2、展進入大面積推廣應(yīng)用階段104.3 行業(yè)市場增長點104.4 細分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢104.5 產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇114.6 人才培養(yǎng)市場大、國際合作前景廣闊114.7 巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢將更加顯著114.8 建設(shè)上升空間較大,需不斷注入活力124.9 行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸125 行業(yè)競爭分析135.1 本行業(yè)國內(nèi)外對比分析135.2 中國行業(yè)品牌競爭格局分析135.3 中國行業(yè)競爭強度分析145.3.1 行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況145.3.2 行業(yè)上游議價能力分析145.3.3 行業(yè)下游議價能力分析145.3.4 行業(yè)新進入者威脅分析145.3.5 行業(yè)替代品威脅分析145

3、.4 初創(chuàng)公司大獨角獸領(lǐng)銜155.5 上市公司雙雄深耕多年155.6 互聯(lián)網(wǎng)巨頭綜合優(yōu)勢明顯156 行業(yè)存在的問題分析166.1 政策體系不健全166.2 基礎(chǔ)工作薄弱166.3 地方認識不足,激勵作用有限166.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢166.5 技術(shù)相對落后166.6 隱私安全問題176.7 與用戶的互動需不斷增強176.8 管理效率低176.9 盈利點單一186.10 過千依賴政府,缺乏主觀能動性186.11 法律風險186.12 供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低186.13 人才問題186.14 產(chǎn)品質(zhì)量問題187 行業(yè)多元化趨勢207.1 宏觀機制升級207.2 服務(wù)模式多元化207.3 新

4、的價格戰(zhàn)將不可避免207.4 社會化特征增強207.5 信息化實施力度加大207.6 生態(tài)化建設(shè)進一步開放217.6.1 內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值217.6.2 開放平臺,共建生態(tài)217.7 呈現(xiàn)集群化分布217.8 各信息化廠商推動行業(yè)發(fā)展217.9 政府采購政策加碼227.10 個性化定制受寵227.11 品牌不斷強化227.12 互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標配“風生水起“227.13 一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢227.14 政策手段的獎懲力度加大228 產(chǎn)業(yè)投資分析248.1 行業(yè)技術(shù)投資趨勢分析248.2 大項目招商時代已過,精準招商愈發(fā)時興248.3 行業(yè)投資風險248.4 行業(yè)投資收益251 序言

5、根據(jù)編制者的調(diào)查分析及預(yù)測,本報告將從以下九方面著手對地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)過去的發(fā)展狀況進行細化研究分析,并對地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)未來的發(fā)展趨勢進行專業(yè)的預(yù)測,以及對發(fā)展前景提出合理的建議。2 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)概況及市場分析2.1 中國地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)市場驅(qū)動因素分析地(水)面效應(yīng)飛機市場熱度高漲,其應(yīng)用場景得到跨越式發(fā)展的根本原因在于技術(shù)、安全、品種的革新。行業(yè)用戶需求的爆發(fā)式增長極大豐富了地(水)面效應(yīng)飛機的應(yīng)用場景。一方面, 地(水)面效應(yīng)飛機的產(chǎn)業(yè)鏈中原料和供應(yīng)商的進一步推動,有利于產(chǎn)業(yè)源端的重組升級,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)流程；另一方面地(水)面效應(yīng)飛機技術(shù)、品質(zhì)、品種的更新迭代,

6、有利于產(chǎn)品的不斷升級和質(zhì)量改進,進一步滿足用戶的新需求,這些都有利千產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。多方的推動使得地(水)面效應(yīng)飛機應(yīng)用得到爆發(fā)式發(fā)展。2.2 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)結(jié)構(gòu)分析地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)的行業(yè)機構(gòu)主要由原料及服務(wù)生產(chǎn)商、產(chǎn)品及服務(wù)集成商、設(shè)計規(guī)劃商、行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理、行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費者等組成。原料及服務(wù)生產(chǎn)商,負責上游產(chǎn)品與服務(wù),主要包括產(chǎn)品與服務(wù)的原廠商,包括各類原料廠商。產(chǎn)品及服務(wù)集成商,負責中間服務(wù)集成,主要為上游服務(wù)的再加工,上游服務(wù)的集成。設(shè)計規(guī)劃商,負責產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計,主要為整個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)提供設(shè)計與規(guī)劃。行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理,負責行業(yè)代理,主要包括代理上游產(chǎn)業(yè)提

7、供的服務(wù)、產(chǎn)品。行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費者,主要是行業(yè)經(jīng)銷商以及產(chǎn)品與服務(wù)的消費者。2.3 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè) PEST 分析2.3.1 政策因素(1) 中央印發(fā)的地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)發(fā)展”十三五”規(guī)劃,明確要求到 2020 年地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)將增加 30%,各地方出臺了地方政策,提高行業(yè)滲透率。(2) 2020 年地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)成為政策紅利的市場,國務(wù)院政府報告指出地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)將會有利于提高民眾生活質(zhì)量。(3) 2020 年是地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)發(fā)展過程中非常關(guān)鍵的一年,首先,從外部宏觀環(huán)境來講,影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)都將陸續(xù)出臺。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,

8、嚴格的節(jié)能減排對地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生了深刻的影響,另外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、人力資源成本上升等等因素的影響；從企業(yè)內(nèi)部來講,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)競爭、技術(shù)工藝升級、出口市場逐步萎縮、產(chǎn)品銷售市場日益復(fù)雜等問題,都是企業(yè)決策者所必須面對和亟待解決的。2.3.2 經(jīng)濟因素(1) 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)持續(xù)需求火熱,資本利好地(水)面效應(yīng)飛機領(lǐng)域,行業(yè)發(fā)展長期向好。(2) “十三五”規(guī)劃綱要提出,經(jīng)濟保持中高速增長。今后五年經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標是：經(jīng)濟保持中高速增長,到 2020 年國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019 年翻一番,主要經(jīng)濟指標平衡協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益明顯提高；創(chuàng)新

9、驅(qū)動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)性明顯增強；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國民素質(zhì)和社會文明程度顯著提高；生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善；各方面制度更加成熟更加定型。那么,在“十三五規(guī)劃”的背景下,我國地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)如何透視現(xiàn)狀、鈾定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟發(fā)展,為引領(lǐng)下一輪發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。(3) 下游行業(yè)交易規(guī)模增長,為地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)提供新的發(fā)展動力。(4) 2019 年居民人均可支配收入 28228 元,同比實際增長 6.5%,居民消費水平的提高為地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)市場需求提供經(jīng)濟基礎(chǔ)。2.3.3 社會因素(1) 傳統(tǒng)地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)市場門檻低、缺

10、乏統(tǒng)一行業(yè)標準服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián),(2) 網(wǎng)與地(水)面效應(yīng)飛機的結(jié)合,縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務(wù)。(3) 90 后、00 后等各類人群,逐步成為地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)的消費主力。2.3.4 技術(shù)因素(1) 科技賦能 VR、大數(shù)據(jù)、云計算、地(水)面效應(yīng)飛機、5G 等逐步從一線城市過渡到 2、3、4 線城市,實現(xiàn)地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)科技體驗的普及化。(2) 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)引入 ERP、OA、EAP 等系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。2.4 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)市場規(guī)模分析2016 年,中國地(水)面效應(yīng)飛機市場零售規(guī)模為 556

11、 億元,同比增長 6.4%；2017 年, 地(水)面效應(yīng)飛機市場零售規(guī)模達到 646.3 億元,同比增長 16.2%。我們預(yù)計,2018 年我國地(水) 面效應(yīng)飛機市場零售規(guī)模將達到 723 億元,未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長率約為11.26%,2022 年將達到 1108 億元。2.5 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)特征分析通過對比地(水)面效應(yīng)飛機屬性和核心服務(wù)模式,可將中國整體地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)分為四類。他們分別為創(chuàng)新型地(水)面效應(yīng)飛機、創(chuàng)投型地(水)面效應(yīng)飛機、媒體型地(水)面效應(yīng)飛機、產(chǎn)業(yè)型地(水)面效應(yīng)飛機和服務(wù)型地(水)面效應(yīng)飛機。此外,由于地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)仍

12、處于初級探索階段,整體服務(wù)模式與運營模式并不完全成熟。隨看大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺, 地(水)面效應(yīng)飛機服務(wù)類型回歸商業(yè)本質(zhì)。如何依托自身運營能力實現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而達到投資回報或商業(yè)落地的目的,成為行業(yè)核心探討問題。在各類地(水)面效應(yīng)飛機中,由于產(chǎn)業(yè)型地(水)面效應(yīng)飛機多由企業(yè)主導(dǎo),且與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合較為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為行業(yè)核心探索方向之一。3 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)政策環(huán)境3.1 政策將會持續(xù)利好行業(yè)發(fā)展政策是重要驅(qū)動因素,在統(tǒng)一化進程加快、精細化管理需求加持下,需求有望迎來快速釋放；同時,互聯(lián)網(wǎng)地(水)面效應(yīng)飛機、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進入實質(zhì)性落地

13、階段,創(chuàng)新業(yè)務(wù)愈加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復(fù)雜度大幅提升使得龍頭優(yōu)勢更加明顯,行業(yè)集中度有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強者愈強。隨著行業(yè)邊際的大幅改善,集中度不斷提升,我們認為地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)前景廣闊。3.2 行業(yè)政策體系趨千完善近幾年,國內(nèi)地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019 年,國務(wù)院先后出臺三項與地(水)面效應(yīng)飛機密切相關(guān)的政策文件,為地(水)面效應(yīng)飛機發(fā)展奠定了重要政策基礎(chǔ)；中央網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于地(水)面效應(yīng)飛機管理的文件,在地 (水)面效應(yīng)飛機行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對地(水)面效應(yīng)飛機業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源協(xié)作服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)

14、市場管理政策相繼配套出臺；工信部于 2019 年發(fā)布地(水)面效應(yīng)飛機發(fā)展三年行動計劃(2019-2021 年）,提出了我國地(水)面效應(yīng)飛機發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標、重點任務(wù)和保障措施。3.3 一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)模保持快速增長,政策支持力度明顯加大的背景下,其一級市場的熱度也不斷提升。同時伴隨一批明星企業(yè)的迅速崛起及國內(nèi)對地(水)面效應(yīng)飛機領(lǐng)域的大力投入,國內(nèi)地 (水)面效應(yīng)飛機技術(shù)專利數(shù)量也不斷攀升,從每年新增數(shù)量來看,2007 年新增專利尚不足百例, 2015 年迎來了爆發(fā),至 2015 年全年新增專利已達到 1398 例,在全球處于領(lǐng)先地位。從目前累計專利

15、數(shù)量來看,我國地(水)面效應(yīng)飛機公開專利已達 4000 多例,明顯多于其他國家和地區(qū)。技術(shù)實力的顯著增強也為國內(nèi)市場打開,商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及打下了堅實的基礎(chǔ)。3.4 宏觀環(huán)境下地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)的定位產(chǎn)業(yè)鏈下游端用戶訴求及服務(wù)差異大3.5“十三五”期間地(水)面效應(yīng)飛機取得顯著業(yè)績地(水)面效應(yīng)飛機具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點,因此建設(shè)地(水)面效應(yīng)飛機,重點應(yīng)關(guān)注底層設(shè)施建設(shè),進而實現(xiàn)地(水)面效應(yīng)飛機的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化。未來, 地(水)面效應(yīng)飛機的建設(shè)可帶來的效應(yīng),就是運轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握。立足地(水)面效應(yīng)飛機建設(shè)構(gòu)

16、建完善 可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定全網(wǎng)為基礎(chǔ)使信息資源得到有效利用,信息應(yīng)用覆蓋社會、經(jīng)濟、環(huán)境、生活的各個層面,使地(水)面效應(yīng)飛機的生產(chǎn)、生活方式得到全面普及,人人享受到信息化帶來的成果和實惠。2018 年,中央高度重視營商環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與地(水)面效應(yīng)飛機發(fā)展緊密相關(guān)的政策文件中,藏著未來 35 年中國經(jīng)濟發(fā)展的秘密。在新的市場環(huán)境下,不管是廠商還是渠道都應(yīng)該順應(yīng)市場發(fā)展趨勢,并結(jié)合自身特色,制定差異化的發(fā)展策略。4 地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景隨著我國城市化進程的加快,社會穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸顯現(xiàn), 地(水)面效應(yīng)飛

17、機技術(shù)是實現(xiàn)基礎(chǔ)建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此,隨著社會經(jīng)濟及信息技術(shù)的進一步發(fā)展, 地(水)面效應(yīng)飛機的應(yīng)用將是未來的一個新趨勢。4.1 中國地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測地(水)面效應(yīng)飛機技術(shù)在人們?nèi)粘Ｉ?、工作中的?yīng)用越來越廣泛。隨著我國社會經(jīng)濟腳步的不斷加快,對于地(水)面效應(yīng)飛機的應(yīng)用需求也將越來越大。4.2 地(水)面效應(yīng)飛機進入大面積推廣應(yīng)用階段地(水)面效應(yīng)飛機技術(shù)在中國的發(fā)展起步于上世紀九十年代末,經(jīng)歷了技術(shù)引進專業(yè)市場導(dǎo)入技術(shù)完善技術(shù)應(yīng)用各行業(yè)領(lǐng)域使用等五個階段。目前,國內(nèi)的地(水)面效應(yīng)飛機已經(jīng)相對發(fā)展成熟,越來越多的被推廣到各個領(lǐng)域,延伸出終端設(shè)備、特色服務(wù)、增值服務(wù)等多

18、種產(chǎn)品及服務(wù),產(chǎn)品系列達 20 多種類型,可以全面覆蓋金融、交通、民生服務(wù)、社會福利保障、電子商務(wù)及安全等領(lǐng)域, 地(水)面效應(yīng)飛機的全面應(yīng)用時代已經(jīng)到來。4.3 中國地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)市場增長點據(jù)不完全統(tǒng)計, 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)企業(yè)中有超過 50%的企業(yè)提供系統(tǒng)集成服務(wù),新三板中有 25%的企業(yè)同時發(fā)展系統(tǒng)集成服務(wù),整個市場玩家中系統(tǒng)集成商仍有較大空間可供攫取市場扁平化程度有望增加。渠道、客戶資源、口碑、管理、服務(wù)、技術(shù)和整合能力等是系統(tǒng)集成商的核心要素,對千渠道依賴性強、產(chǎn)品同質(zhì)化程度高的地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)而言,很多廠商都可以結(jié)合自身優(yōu)勢資源而向系統(tǒng)集成商發(fā)展,通過拓展服務(wù)類別

19、和服務(wù)范圍,既可以窮實已經(jīng)建立的客戶資源,又可以豐富構(gòu)建產(chǎn)品體系,提升抗風險能力和競爭力。當然提供集成服務(wù)時盡量做到服務(wù)體系輕量化、操作管理簡易化。4.4 細分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢隨著各行業(yè)各部門應(yīng)用的深化,用戶類別的個性化、多樣化錦求日益豐富,“大而全”或“小而全”,要括地(水)面效應(yīng)飛機各管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)一統(tǒng)江山的格局終將被打破, 專業(yè)化細分將是地(水)面效應(yīng)飛機相關(guān)項目建設(shè)的大勢所趨。在各個行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多的環(huán)節(jié)可以做成相對獨立的系統(tǒng)并分割市場,交通信息系統(tǒng)、政務(wù)信息系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、社交娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展、提升。軟件開發(fā)商將可以憑借對某一細分專業(yè)的深入研究與優(yōu)勢,在市場

20、取勝。4.5 地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇未來互聯(lián)網(wǎng)對地(水)面效應(yīng)飛機的影響將會更加深遠。企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺技術(shù)提升網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平,強化自己的競爭力。地(水)面效應(yīng)飛機電商將會迅速發(fā)展。行業(yè)建立地(水)面效應(yīng)飛機質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺,對地(水)面效應(yīng)飛機質(zhì)量及重要安全性指標的實時有效監(jiān)控,實現(xiàn)地(水)面效應(yīng)飛機監(jiān)管事前、事中、事后的緊密銜接。繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)與健互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,豐富地(水) 面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這是目前社會資本較為關(guān)注的, 地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)與其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來的發(fā)展機遇,目前的互聯(lián)

21、網(wǎng)、直播+、移動+、電商+、5G+等等,都是地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例,這是讓地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)真正推動消費轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,將產(chǎn)生無數(shù)的地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。從這里,我們可以看到,國家開始真正落實和推動地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而之前, 一直地(水)面效應(yīng)飛機盈利模式單一,行業(yè)感到很迷茫,找不到發(fā)展的方向,雖然非常努力,但卻得不到應(yīng)有的回報,讓很多人一度失去了堅持下去的信心。而支待地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展,并出臺具體、有效的支持政策,將對推動地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的作用,將讓地(水)面效應(yīng)飛機

22、產(chǎn)業(yè)找到新的盈利點,建立新的地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。4.6 地(水)面效應(yīng)飛機人才培養(yǎng)市場大、國際合作前景廣闊強化人才支撐,推進地(水)面效應(yīng)飛機相關(guān)專業(yè)地(水)面效應(yīng)飛機體系建設(shè),建立以品德、能力和業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的職稱評價、技能等級評價制度,拓展地(水)面效應(yīng)飛機專業(yè)人員職業(yè)發(fā)展空間,增強其職業(yè)榮譽感和社會認可度,推動各地保障和逐步提高地(水)面效應(yīng)飛機從業(yè)人員薪酬待遇。不斷壯大以專業(yè)人才、技術(shù)工作者、服務(wù)工作者的地(水)面效應(yīng)飛機隊伍,將會是未來行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。人才,特別是專業(yè)人才,是地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),目前,人才已經(jīng)成為制約地 (水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展

23、的重要因素,如何解決地(水)面效應(yīng)飛機專業(yè)人才的難題,不僅需要完善院校的地(水)面效應(yīng)飛機專業(yè)人才的地(水)面效應(yīng)飛機體系,建立適應(yīng)市場需求的地(水) 面效應(yīng)飛機專業(yè),給地(水)面效應(yīng)飛機專業(yè)人才正確的導(dǎo)向,還需要建立地(水)面效應(yīng)飛機專業(yè)的職業(yè)類院校,培養(yǎng)專業(yè)的服務(wù)人才,目前國內(nèi)還沒有完善的培養(yǎng)人才的教學(xué)和實踐體系, 需要積極引進國外成熟的地(水)面效應(yīng)飛機專業(yè)人才的地(水)面效應(yīng)飛機體系,深入研究,并結(jié)合國情,建立一套適合國情,具有國際化的地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)課程和實踐體系, 目前中國地(水)面效應(yīng)飛機技術(shù)聯(lián)盟正在與美國、日本、澳大利亞、加拿大、意大利等國洽談,交流專業(yè)地(水)面

24、效應(yīng)飛機人才的培養(yǎng)體系方面的合作,并達成初步意向,引進國外的地(水)面效應(yīng)飛機技術(shù)人才培養(yǎng),是快速建立我國地(水)面效應(yīng)飛機人才培養(yǎng)體系的重要途徑。4.7 巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢將更加顯著目前地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)基本上被少數(shù)巨頭所把持,巨頭市場地位穩(wěn)固,只要不犯錯后來者基本上難以撼動其領(lǐng)先優(yōu)勢。各大服務(wù)商在不斷進行技術(shù)創(chuàng)新的同時,還積極合縱連橫尋找盟友,整合各自服務(wù)與客戶 資源,優(yōu)勢互補。巨頭通過抱團實現(xiàn)資源共享從而為客戶提供更加全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù),實現(xiàn)共嬴,用戶從影響力、服務(wù)能力和可靠性角度也更愿意選擇巨頭聯(lián)盟的產(chǎn)品,強者恒強市場集中度加 速提升。4.8 建設(shè)上升空間較大,需不斷注入活力目

25、前,我國地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平尚有上升空間。據(jù)調(diào)查,我國總體地(水)面效應(yīng)飛機的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與活力水平指標的平均得分率為 39.17%,其中企業(yè)創(chuàng)新政策和信息化政策支撐水平兩個二級指標的得分率分別為 38.80%和 32.40%;電商交易商貿(mào)總額占比達到了地(水)面效應(yīng)飛機整體業(yè)務(wù)的一半以上。地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要不斷注入活力,企業(yè)創(chuàng)新和企業(yè)信息化正式活力的源泉。而在企業(yè)創(chuàng)新方面,除地(水)面效應(yīng)飛機企業(yè)自發(fā)性形成創(chuàng)新氛圍,推動地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新外,還需相關(guān)部門加以鼓勵和引導(dǎo)。4.9 行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸地(水)面效應(yīng)飛機發(fā)展的一個趨勢是智慧與生態(tài)將成為新標準和新亮點。這

26、種趨勢可以從三個層面上來看,一是客戶的要求,從業(yè)人員對地(水)面效應(yīng)飛機的要求越來越高,對服務(wù)要求越來越精細化；二是政府的管理目標,原來只是為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就行了,現(xiàn)在不行了,除了高品質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施載體,還需要對行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指 導(dǎo),管理要求在不斷提高；三是投資人的期望值,低端技術(shù)的產(chǎn)品價值現(xiàn)在很難提高,所以很多企業(yè)都在進行騰籠換鳥,通過產(chǎn)業(yè)升級來提高品質(zhì),來提高價值。因此地(水)面效應(yīng)飛機需要不斷的提高自身的創(chuàng)新能力,突破行業(yè)瓶頸,實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。5 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)競爭分析目前,我國地(水)面效應(yīng)飛機領(lǐng)域主要有獨角獸為首的初創(chuàng)公司,上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭

27、三個大陣營。三方陣營不斷加碼布局地(水)面效應(yīng)飛機相關(guān)行業(yè),推出了一系列針對不同應(yīng)用場景的地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)品,涵蓋了安防、金融、商業(yè)等各個行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。5.1 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)國內(nèi)外對比分析國內(nèi)外地(水)面效應(yīng)飛機的目標客戶都鎖定在早期、特定行業(yè)、具有商業(yè)前景的企業(yè), 致力千為其提供成長初期缺乏的資源,以協(xié)助其實現(xiàn)商業(yè)價值快速增長。根據(jù)價值鏈管理理論,可將商業(yè)模式內(nèi)涵拆分為價值定位、價值創(chuàng)造、價值實現(xiàn)與價值傳遞等維度。盡管在這四個維度內(nèi)國內(nèi)外地(水)面效應(yīng)飛機存在普遍的核心訴求,但受限千體制、經(jīng)濟與文化等方面差異,國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)地(水)面效應(yīng)飛機的探索方向及落地形式有所不同。國外地(水)

28、面效應(yīng)飛機更注重創(chuàng)客文化及高技術(shù)投資回報,傾向于以獲取企業(yè)股份或拋售在企業(yè)股票收獲溢價作為主要的盈利方式,并形成持續(xù)自助經(jīng)營能力,通過技術(shù)積累與項目展示收獲口碑；國內(nèi)地(水)面效應(yīng)飛機緊密圍繞政策導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)價值定位制定預(yù)期發(fā)展目標,通過打通產(chǎn)學(xué)研加速資源交換與聚焦,為企業(yè)獲得收益,不斷積累資源與品牌影響力形成雪球效應(yīng)。5.2 中國地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)品牌競爭格局分析在不同應(yīng)用領(lǐng)域,地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)品牌的知名度不一樣。按照地(水)面效應(yīng)飛機技術(shù)的應(yīng)用維度分析,可以分為政府、企業(yè)和個人消費者,其中政府部門一般希望地(水)面效應(yīng)飛機技術(shù)應(yīng)用在智能安防領(lǐng)域,應(yīng)用場景復(fù)雜,對準確性的要求較高；個

29、人消費者應(yīng)用場景復(fù)雜性低,但對消費體驗要求較高。按照地(水)面效應(yīng)飛機技術(shù)的供給維度分析, 地(水)面效應(yīng)飛機技術(shù)能夠提供的產(chǎn)品主要劃分為工程項目、硬件及軟件技術(shù)。伴隨中國經(jīng)濟增長進入換擋期, 地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐與全國經(jīng)濟形勢一致,也將從高速發(fā)展向中低速發(fā)展轉(zhuǎn)變。中國地(水)面效應(yīng)飛機經(jīng)過 30 年的高速增長,正面臨著轉(zhuǎn)型升級重要時期,地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)已經(jīng)進入了品牌競爭時代。地(水)面效應(yīng)飛機市場 競爭從區(qū)域、類別、局部已經(jīng)上升為品牌之間的立體戰(zhàn)。強化和加快品牌建設(shè),建立更高層 面的品牌內(nèi)涵,實現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程成為品牌地(水)面效應(yīng)飛機企業(yè)必走之路。5.3 中國地(

30、水)面效應(yīng)飛機行業(yè)競爭強度分析5.3.1 中國地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前,地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多,且各自應(yīng)用于不同的細分領(lǐng)域,相互之間競爭壓力較小。5.3.2 中國地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)上游議價能力分析地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等, 該類產(chǎn)品多為通用、標準化產(chǎn)品,供應(yīng)商眾多,競爭充分,因此, 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)對上游議價能力較強。5.3.3 中國地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)下游議價能力分析地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個人、企業(yè)和政府機構(gòu),應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、地(水)面效應(yīng)飛機、交通、社交娛樂、社保等,由千

31、下游用戶數(shù)量多, 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)對下游議價能力較強。5.3.4 中國地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)新進入者威脅分析新進入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時,將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地,這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭,最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。5.3.5 中國地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)替代品威脅分析兩個處千同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè),可能會由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品,從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為。5.4 初創(chuàng)公司大獨角獸領(lǐng)銜國內(nèi)地(水)面效應(yīng)飛機創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式,主要是面向 B 端提供基千軟件的解決方案, 滿足個性化衙求。地(水)面效應(yīng)飛機領(lǐng)

32、域的大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司,早期都是從零開始接觸產(chǎn)業(yè),大多不能直接進入已然成熟的硬件市場,而只能作為增值服務(wù)提供方,在軟件層面與硬件廠商進行合作。但隨著地(水)面效應(yīng)飛機技術(shù)得到突破,一批優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢率先對商業(yè)模式進行探索,對新興應(yīng)用市場實現(xiàn)了初步開拓。其中,XXX 公司、AAA 公司憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢切入市場,通過融資獲取資金,一舉成為地(水)面效應(yīng)飛機領(lǐng)域的獨角獸。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域看,獨角獸主要集中千政務(wù)、民生、金融等大應(yīng)用場景。不過,獨角獸公司各有技術(shù)優(yōu)勢,因此多在各自擅長的領(lǐng)域進行深度布局。XXX 科技側(cè)重在金融、安防、移動互聯(lián)網(wǎng)和手機領(lǐng)域；AAA 科技側(cè)重在金融、安防、醫(yī)療和交通

33、領(lǐng)域；BBB 科技側(cè)重在金融、安防、零售、出行等領(lǐng)域；CCC 科技側(cè)重在金融、安防、酒店, 以及其他創(chuàng)新領(lǐng)域。5.5 上市公司雙雄深耕多年ZZZ 企業(yè)擁有地(水)面效應(yīng)飛機領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)品和軟硬件一體化結(jié)合解決方案更加貼近實際場景應(yīng)用,從地(水)面效應(yīng)飛機整體系統(tǒng)角度出發(fā),在產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品迭代、產(chǎn)品應(yīng)用上都進行了精細優(yōu)化,具有準確率高和效率高等特點,解決了目前的地(水)面效應(yīng)飛機技術(shù)準確率和穩(wěn)定性差的缺陷,具有很強的環(huán)境適應(yīng)能力。YYY 企業(yè)作為地(水)面效應(yīng)飛機領(lǐng)域第二大廠商, 地(水)面效應(yīng)飛機技術(shù)打造了從精細化應(yīng)用方案,大大提升地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)品的效果。此外,依托千公司在平臺上深厚

34、的軟硬件研發(fā)能力,形成了一系列基千地(水)面效應(yīng)飛機的智能化產(chǎn)品,包括前后端的地(水)面效應(yīng)飛機結(jié)構(gòu)化、立體化和市場化產(chǎn)品,在地(水)面效應(yīng)飛機領(lǐng)域擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局。5.6 互聯(lián)網(wǎng)巨頭綜合優(yōu)勢明顯與全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭類似,國外互聯(lián)網(wǎng)巨頭近年來也紛紛進軍地(水)面效應(yīng)飛機市場?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭在競爭過程具有資金、品牌、技術(shù)等多方面優(yōu)勢,綜合優(yōu)勢明顯。同時基于自身在C 端市場長期積累,C 端優(yōu)勢明顯,更有可能率先打開 C 端市場?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭在地(水)面效應(yīng)飛機技術(shù)方面的布局呈現(xiàn)兩條主線：通過重金引入行業(yè)領(lǐng)軍人物打造自身技術(shù),憑借強大影響力及雄厚的資金對優(yōu)質(zhì)企業(yè)進行直接收購或投資。6 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)存

35、在的問題分析6.1 政策體系不健全國內(nèi)地(水)面效應(yīng)飛機的政策體系、績效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍很不完善,在體制、政策、法規(guī)方面有待進一步健全。以地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)為例,雖然任務(wù)目標定了, 但是很多城市并沒有出臺相關(guān)措施。地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施都未出臺,產(chǎn)品和技術(shù)的操作準則也沒有明確的指導(dǎo)。地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)空有地方的區(qū)域標準,卻沒有統(tǒng)一的國家標準,行業(yè)規(guī)范性成為空談。另外,有利于地(水)面效應(yīng)飛機的價格、財稅、金融等經(jīng)濟政策還不完善,基于市場的激勵和約束機制不健全,創(chuàng)新驅(qū)動不足, 企業(yè)缺乏地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力。6.2 基礎(chǔ)工作薄弱地(

36、水)面效應(yīng)飛機標準不完善,行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱,相關(guān)體系建設(shè)滯后,管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言, 地(水)面效應(yīng)飛機管理能力還不能適應(yīng)工作需要。6.3 地方認識不足,激勵作用有限一些地方對地(水)面效應(yīng)飛機的緊迫性和艱巨性認識不足,片面追求經(jīng)濟增長,對調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式重視不夠,不能正確處理經(jīng)濟發(fā)展與地(水)面效應(yīng)飛機的關(guān)系, 地(水)面效應(yīng)飛機工作還存在思想認識不深入、政策措施不落實、監(jiān)督檢查不力、激勵約束不強等問題。6.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于地(水)面效應(yīng)飛機的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的 結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用

37、對象狹窄,因而對地(水)面效應(yīng)飛機主要服務(wù)和產(chǎn) 品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企 業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。6.5 技術(shù)相對落后因為國內(nèi)地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)產(chǎn)業(yè)占比較大,單位 GDP 能耗較高,例如地(水)面效應(yīng)飛機設(shè)備占 50%,生產(chǎn)過程中精密技術(shù)、核心組件等與國際先進水平差

38、距較大,行業(yè)生產(chǎn)耗能和技術(shù)投入高于國際水平,例如設(shè)備的核心組件的研發(fā),國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的投入是國際水平的 1.93 倍。6.6 隱私安全問題信息泄露的可能性必然存在。無論是線上數(shù)據(jù)庫被破解或是生產(chǎn)運輸物流等過程中,都可能導(dǎo)致信息泄露。不過業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取他人特征信息,用來破解地(水)面效應(yīng)飛機系統(tǒng),破解成本過大。就未來發(fā)展趨勢而言, 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)技術(shù)將會不斷成熟,攻擊地(水)面效應(yīng)飛機系統(tǒng)越加困難。技術(shù)本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)存在隱私泄漏風險。在即將進入的新產(chǎn)業(yè)年代,便利與風險總是并存的,用戶要牢記”技術(shù)有風險,應(yīng)用衙謹慎個人要采取有效措施有效

39、保護自身信息才是王道。對千用戶而言,隱私是一大問題。用戶的數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在應(yīng)用后臺的,后臺能夠看到每 個用戶的信息,對于用戶而言,如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個非常大的問題,這需要技術(shù)部門的不斷完善才行。6.7 與用戶的互動需不斷增強隨著用戶側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)側(cè)需求與服務(wù)的快速發(fā)展,尤其是隨著地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)技術(shù)的大量投產(chǎn)使用, 地(水)面效應(yīng)飛機數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動不斷加強,對行業(yè)運行和管理將產(chǎn)生重大影響。一是需要亞點研究由此帶來的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學(xué)、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關(guān)問題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運營模式,適應(yīng)急速變幻的用戶需求,豐富服

40、務(wù)內(nèi)涵,拓展地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容,促進地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)服務(wù)效率的提升,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。6.8 管理效率低首先缺乏管理工具,流程還靠線下。地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過表格來管理,各方衙求都是通過電話進行溝通,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且容易出錯,也會造成人工成本的浪費。缺乏ERP、OA 等最基本的管理工具,直接導(dǎo)致運營成本高,效率低下。其次運營團隊欠缺,管理經(jīng)驗不足。由于傳統(tǒng)的地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)的運營方,仍然是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場等。對運營的重視程度不夠,以至千運營團隊欠缺。另外也不像大部分互聯(lián)網(wǎng)公司那樣能吸

41、引到優(yōu)秀的運營人員,本身重資產(chǎn)輕運營的模式也決定了地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代走的很慢。最后資產(chǎn)認識不清,變動無跡可循。地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外,企業(yè)、用戶以及由此產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)資產(chǎn),這些資產(chǎn)的原始情況,變動情況,生命周期如果無記錄的話,就會導(dǎo)致管理無跡可循。6.9 盈利點單一現(xiàn)有的地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)盈利場景無外乎產(chǎn)品,服務(wù)增值費用,盈利點還是停留在行業(yè)本身層面,要想拓展新的盈利點,必須轉(zhuǎn)變思路,打造更多新的場景。地(水)面效應(yīng)飛機運營方需要突破“信息展示“思維,認識到地(水)面效應(yīng)飛機本質(zhì)上是行業(yè)數(shù)據(jù)宏觀服務(wù)匯聚,圍繞地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)不同

42、的人群進行打造,全面感知用戶的衙求,并通過 PC,APP,微信等不同的終端給用戶提供全方位的服務(wù)。6.10 過千依賴政府,缺乏主觀能動性很多地方的地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往依賴于政府投資,使得市場配置資源的基礎(chǔ)性作用難以發(fā)揮,無法激發(fā)社會力量參與地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)的建設(shè),很多企業(yè)還依靠長期的政府補貼來維持生計,難以從自身的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新中找到自力更生的源動力, 這種現(xiàn)狀將導(dǎo)致地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)的建設(shè)難以持續(xù)推進。6.11 法律風險地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)的應(yīng)用地域弱、信息流動性大,信息服務(wù)或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)甚至是不同國家,在政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛

43、；同時由千行業(yè)制造和用戶服務(wù)等技術(shù)引起的用戶間物理界限模糊可能導(dǎo)致的司法取證問題也不容忽視。6.12 供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低由千基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因,導(dǎo)致地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位,行業(yè)供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟衙提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量,優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置,窮實產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力,解決用戶迫切的衙要和痛點。6.13 人才問題隨著信息化建設(shè)的深入發(fā)展,現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人才無論在數(shù)量還是質(zhì)量上,都不能滿足需要。目前,我國地(水)面效應(yīng)飛機信息化過程中,既懂 IT、又懂地(水)面效應(yīng)飛機以及管理的

44、復(fù)合型人才十分缺乏。而受限于體制的原因,即便地(水)面效應(yīng)飛機有了這樣的復(fù)合型人才,他們也無法再職稱評定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至只是正常的待遇,以至千人才的流失也較為嚴重。6.14 產(chǎn)品質(zhì)量問題產(chǎn)品問題是地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)本身的主觀因素。受到經(jīng)驗、數(shù)據(jù)處理等問題的影響,地(水)面效應(yīng)飛機軟件、系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務(wù)的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、可靠性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點和問題現(xiàn)有產(chǎn)品及服務(wù)在性能和功能上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。7 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)多元化趨勢7.1 宏觀機制升級在發(fā)展布局上,要從偏重地(水)面效應(yīng)飛機事業(yè),轉(zhuǎn)向偏向地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)

45、業(yè)；在服務(wù)對像上,要從單純服務(wù)用戶、服務(wù)項目,向全社會全行業(yè)提供服務(wù)；在企業(yè)單位支持上上, 要從偏重國企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務(wù)提供方面,要從政府引導(dǎo), 向企業(yè)自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。7.2 服務(wù)模式多元化我國的地(水)面效應(yīng)飛機服務(wù)模式相對比較單一。在城市,地(水)面效應(yīng)飛機公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司等幾種,目前的地(水)面效應(yīng)飛機服務(wù)模式只能說是處千一種初級發(fā)展階段,從西方發(fā)達國家的經(jīng)驗來看,它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進一步細化、專業(yè)化、規(guī)范化、標準化和體系化。7.3 新的價格戰(zhàn)將不可避免目前的地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價格戰(zhàn)的前夜

46、。在繁榮的地(水)面效應(yīng)飛機領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)占據(jù)了很長一段時間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來的他們必然會通過積極的降價策略,削弱對手的優(yōu)勢。7.4 社會化特征增強地(水)面效應(yīng)飛機當下正在向社會化模式靠攏。通過應(yīng)用發(fā)布的行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可 以使用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會化媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺提供的各種監(jiān)測功能,可以實時收集和過濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過這個渠道展開更便捷的溝通。7.5 信息化實施力度加大信息化是地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。信息化是個老生常談的問題,很多人可能 覺得信息化無非就是上個 OA,搞個 ERP,

47、后臺統(tǒng)計幾張報表,但其實這連信息化的門都沒摸到?！皵?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化,流程標準化,業(yè)務(wù)在線化,溝通移動化”,讓信息在各個組織和場景之間有序流 動,并通過 3D 可視化建模讓監(jiān)測、查看、管理更直觀更便捷,這才是信息化的終極目標。信息化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的治理,也是打通各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤島,結(jié)構(gòu)化建模之后再進行展示。7.6 生態(tài)化建設(shè)進一步開放7.6.1 內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值當?shù)?水)面效應(yīng)飛機行業(yè)的社區(qū)化運營屬性越來越強,關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時,就衙要謀求內(nèi)生發(fā)展,地(水)面效應(yīng)飛機衙要打造一個服務(wù)平臺,對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出,即能引導(dǎo)資源的有效流動,又能促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)

48、,聚集人才和知識,進而提升供應(yīng)鏈效率。7.6.2 開放平臺,共建生態(tài)地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)服務(wù)平臺方,不再是單向地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺,通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流和合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而有針對性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行思考和迭代進化。7.7 呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推地(水)面效應(yīng)飛機項目建設(shè),類型也比較多。一般當?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會在原有基礎(chǔ)上提升智能化,如果沒有基礎(chǔ)比較好的項目基礎(chǔ),當?shù)鼐蜁蛟斐鲂碌牡?(水)面效應(yīng)飛機項目。隨著各地地(水)面效應(yīng)飛機建設(shè)風生水起,中國地(水)面效應(yīng)飛機建設(shè)已經(jīng)在

49、地域分布以及建設(shè)模式方面形成了一定的特色。在地域分布上,中國地(水)面效應(yīng)飛機建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布,且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報告分析,從國家級地(水)面效應(yīng)飛機項目建設(shè)情況來看,已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎(chǔ),成為全國地(水)面效應(yīng)飛機建設(shè)的三大聚集區(qū)；中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動發(fā)展勢頭,大力開展地(水)面效應(yīng)飛機建設(shè)；廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色,也正加緊地(水)面效應(yīng)飛機建設(shè)。未來一段時間,中國中西部地區(qū)地(水)面效應(yīng)飛機建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從目前情況來看,各地打造

50、的地(水)面效應(yīng)飛機水平參差不齊,有好有壞?？傮w來說,一般東部發(fā)達地區(qū)的地(水)面效應(yīng)飛機相對來說會更加成熟一些。但目前中西部地(水)面效應(yīng)飛機打造勢頭也十分強勁。7.8 各信息化廠商推動地(水)面效應(yīng)飛機發(fā)展廠商推動下地(水)面效應(yīng)飛機建設(shè)的商業(yè)模式,大的特點就是整個地(水)面效應(yīng)飛機的規(guī)劃設(shè)計中通常所設(shè)計的領(lǐng)域都比較少,定義也比較狹小的,也就是我們經(jīng)?？吹?在地(水)面效應(yīng)飛機的目標拆分與落地時,被落實為比較大概念的行業(yè)應(yīng)用。推動這種商業(yè)模式建設(shè)的主要廠商有國外的廠商,國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,典型城市代表就是北上廣。7.9 政府采購政策加碼為了緩解我國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展所面臨的資源緊張和產(chǎn)品服

51、務(wù)質(zhì)量的雙重壓力根據(jù)中央精神,我國應(yīng)該加快產(chǎn)品政府采購的步伐。一方面政府采購要從已經(jīng)得到認證的那些產(chǎn)品中,選擇社會需求量大而且節(jié)能效益顯著的產(chǎn)品,然后再逐步拓寬政府采購的范圍。另一方面,可以總結(jié)近年來政府采購產(chǎn)品的工作經(jīng)驗部署下一步工作的重點領(lǐng)域。7.10 個性化定制受寵地(水)面效應(yīng)飛機市場每年數(shù)千億元的規(guī)模,吸引了越來越多的資本投身其中,另一方面, 消費者的需求越高,對定地(水)面效應(yīng)飛機業(yè)提出的要求也越來越高。未來, 地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)發(fā)展的趨勢是分工將越來越細,需求越來越個性化。7.11 品牌不斷強化伴隨中國經(jīng)濟增長進入換擋期, 地(水)面效應(yīng)飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐與全國經(jīng)濟形勢一致,

52、也將從高速發(fā)展向中低速發(fā)展轉(zhuǎn)變。中國地(水)面效應(yīng)飛機經(jīng)過 30 年的高速增長,正面臨著轉(zhuǎn)型升級重要時期,地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)已經(jīng)進入了品牌競爭時代。地(水)面效應(yīng)飛機市場 競爭從區(qū)域、類別、局部已經(jīng)上升為品牌之間的立體戰(zhàn)。強化和加快品牌建設(shè),建立更高層 面的品牌內(nèi)涵,實現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程成為品牌地(水)面效應(yīng)飛機企業(yè)必走之路。7.12 互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標配“風生水起“隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,通過互聯(lián)網(wǎng)的手段,改變婚禮人的經(jīng)營模式。引入競爭機制,提高地 (水)面效應(yīng)飛機從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)與服務(wù)品質(zhì),以此提高婚禮的品質(zhì),迎合新人日益增高的品質(zhì)追求與個性化需求,才是“互聯(lián)網(wǎng)地(水)面效應(yīng)飛機的正確玩法。線上線下的結(jié)合是不可避免的地(水)面效應(yīng)飛機網(wǎng)絡(luò)化大勢所向,地(水)面效應(yīng)飛機互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標配風生水起。7.13 一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢地(水)面效應(yīng)飛機行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長,且產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)比較分散,大多都呈現(xiàn)著單打獨斗的狀態(tài)。行業(yè)要繼續(xù)發(fā)展壯大,