交通工程管理設(shè)施設(shè)計(jì)之交通監(jiān)控設(shè)施設(shè)計(jì)[詳細(xì)]

1、第五章交通監(jiān)控設(shè)施設(shè)計(jì),教學(xué)內(nèi)容,1）交通監(jiān)控中心,2）信息采集子系統(tǒng),3）信息提供系統(tǒng),4）主線控制,5）匝道控制,1 交通監(jiān)控系統(tǒng),1.1定義,1）偶發(fā)事件,車輛行駛的動(dòng)態(tài)保障系統(tǒng), 與其他靜態(tài)（安全、管理）設(shè)施共同構(gòu)成了保障道路交通高效、安全的基礎(chǔ),交通事故、車輛故障、道路及沿途設(shè)施損壞、氣候變化等,2）靜動(dòng)結(jié)合,靜態(tài)交通工程設(shè)施對(duì)正常交通狀態(tài)管理起到了關(guān)鍵作用，但難以及時(shí)處理上述隨機(jī)事件,高速公路機(jī)電系統(tǒng) 設(shè)置原因：交通狀況和環(huán)境狀況隨機(jī)性,北京西二環(huán)交通擁堵狀況,城市快速干道交通狀況,1 交通監(jiān)控系統(tǒng),1.1定義,3）飽和交通量,當(dāng)交通量達(dá)到或接近道路設(shè)計(jì)交通量時(shí)，道路上任何偶發(fā)事件

2、若得不到及時(shí)處理，都將導(dǎo)致人民生命、財(cái)產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失,交通動(dòng)態(tài)系統(tǒng)是人們維護(hù)道路交通高效、安全 運(yùn)行的重要補(bǔ)充,1 交通監(jiān)控系統(tǒng),1.2功能和目標(biāo),1）功能,交通信息的實(shí)時(shí)采集、信息傳遞、信息分析和處理、信息反饋等。監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性、可變性等性能要求,2）目標(biāo),針對(duì)變化的交通狀態(tài)，提供實(shí)時(shí)、合理的交通管理與控制：疏通交通阻塞；預(yù)防交通事故；減輕交通事故危害,1 交通監(jiān)控系統(tǒng),1.3組成,1）信息采集子系統(tǒng),現(xiàn)代道路上設(shè)置的用于采集交通及相關(guān)信息的設(shè)備和裝置,攝像機(jī),地感線圈,紅外檢測(cè)裝置,交通信息采集子系統(tǒng)的功能，就是對(duì)原始信息的實(shí)時(shí)收集和預(yù)處理，使其轉(zhuǎn)化成符合系統(tǒng)要求的信息文件,視

3、頻信息數(shù)字信息,1.3組成,1）信息采集子系統(tǒng),信息采集對(duì)象,交通流信息（交通量、車速、車流密度等）,氣象信息（風(fēng)、雨、雪、霧等）,環(huán)境信息（路況、有害氣體等）,其他異常事件（事故、施工等）,1.3組成,1）信息采集子系統(tǒng),常用裝備,車輛檢測(cè)系統(tǒng),氣象檢測(cè)系統(tǒng),環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng),有線信息系統(tǒng)（聲音、圖象）,巡邏車輛,紅外限高 檢測(cè)裝置,安裝于道路沿線的各類傳感器， 能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確采集各類相關(guān)信息,小型清障裝備,福特交通指揮車,美國(guó)交警專用 雪弗蘭卡馬羅 系列巡邏車,配備雷達(dá)、大型車載 計(jì)算機(jī)等裝備的現(xiàn)場(chǎng) 信息處理、傳播車,交通巡邏車發(fā)展史,1 交通監(jiān)控系統(tǒng),1.3組成,2）信息提供系統(tǒng),安裝于道路沿

4、線提供交通信息發(fā)送、誘導(dǎo)、控制、指揮等指令的設(shè)備,作用,向使用者提供信息,向使用者提供建議、指令,向管理、求救部門提供信息,向社會(huì)提供信息,信息提供系統(tǒng)是將控制中心的指令傳輸?shù)降缆费鼐€的載體，主要由有線、無(wú)線信息傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成：交通電臺(tái)、交通誘導(dǎo)牌、可變交通標(biāo)志,1 交通監(jiān)控系統(tǒng),1.3組成,2）信息提供系統(tǒng),特點(diǎn),該系統(tǒng)的特點(diǎn)是涉及面域大，工作條件惡劣，必須全天候分布于道路全線,監(jiān)控中心雖然含有分散的子控制中心，但子控制中心的作用一般限于對(duì)局部的控制指揮,正常情況道路沿線信息發(fā)布和反饋，應(yīng)該由總控制中心集中處理,現(xiàn)代公路、城市道路在土建階段就應(yīng)處理好沿線通訊光纜、電纜埋設(shè)（或預(yù)留）等,1 交通

5、監(jiān)控系統(tǒng),1.3組成,3）監(jiān)控中心,是采集系統(tǒng)、提供系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，是實(shí)施交通信息處理、交通控制和管理的核心,集中式監(jiān)控中心：一條公路（或一個(gè)區(qū)域）所有采集的交通信 息，全部集中處理，統(tǒng)一反饋,分布式監(jiān)控中心：總監(jiān)控中心下轄若干子監(jiān)控中心，分布于道 路沿線各個(gè)重要地點(diǎn)（重要的橋、隧、匝道）,監(jiān)控中心的主要構(gòu)成：大型多功能計(jì)算機(jī)、大型顯示設(shè)備、控制臺(tái),是采集系統(tǒng)、提供系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，是實(shí)施交通信息處理、交通控制和管理的核心,供管理人員操 作的控制臺(tái),大型顯示設(shè)備,華盛頓城市 交通監(jiān)控中心,1 交通監(jiān)控系統(tǒng),1.4分類,1 交通監(jiān)控系統(tǒng),1.4分類,1）主線控制,基本思想：保證一個(gè)地區(qū)的交通主線暢

6、通，可基本 保證該地區(qū)的交通暢通,控制范圍：針對(duì)局域交通干線上異常信息的檢測(cè)、 處理和及時(shí)反饋,主線控制是相對(duì)獨(dú)立的一種線性控制，比較容易實(shí)現(xiàn)，是我國(guó)目前交通控制中采取的主要形式,1 交通監(jiān)控系統(tǒng),1.4分類,2）隧道（橋梁）控制,對(duì)道路中大型、重要的隧道（橋梁）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，屬于點(diǎn)控制范疇,除具備主線控制的功能外，還應(yīng)具備照明、通風(fēng)、防毒、火警等控制和預(yù)警能力,1 交通監(jiān)控系統(tǒng),1.4分類,3）匝道控制,匝道是高速公路、高架路、大型立交橋等現(xiàn)代交通設(shè)施的重要組成,當(dāng)交通干線的交通流區(qū)域飽和（或經(jīng)常出現(xiàn)短時(shí)高峰）重要匝道的進(jìn)出車輛將由于減速、分流等原因，會(huì)造成交通阻塞,針對(duì)交通實(shí)際需求，對(duì)高速

7、公路、高架路重要匝道實(shí)施交通控制,1.4分類,4）通道控制（區(qū)域局部控制）,通道控制是一定區(qū)域內(nèi)帶狀路網(wǎng)的交通控制體系。包括了主線控制、匝道控制功能，并通過(guò)設(shè)置一定的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)、可變情報(bào)板等設(shè)備，達(dá)到區(qū)域重要局部實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的,集散公路：一種道路體系，與高速公路平行且相距不遠(yuǎn)的干線公路、城市快速路等高等級(jí)道路,控制的意義：存在集散道路的區(qū)域一般是交通的要害區(qū)域，不論是干線、集散公路、還是匝道，任何路段的交通堵塞都會(huì)波路網(wǎng)的交通暢通,1.4分類,5）綜合控制,智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS），是針對(duì)更大范圍公路網(wǎng)、城市路網(wǎng)的交通區(qū)域控制系統(tǒng),綜合控制是面域的管理與控制，也是未來(lái)交通控制的必然趨勢(shì)。實(shí)施的

8、目標(biāo)就是謀求整個(gè)路網(wǎng)交通運(yùn)行的最佳效果,根據(jù)區(qū)域的具體交通狀況，綜合控制系統(tǒng)可能包含上述四類交通控制的全部?jī)?nèi)容,2 交通控制中心設(shè)計(jì),2.1監(jiān)控中心設(shè)置位置,功能：對(duì)各方面信息進(jìn)行分析處理；制訂和實(shí)施管理、控制方案,監(jiān)控中心的地理位置十分重要，對(duì)其監(jiān)控功能的發(fā)揮有直接影響,2 交通控制中心設(shè)計(jì),2.2監(jiān)控中心功能,基本作用：信息的分析、處理、決策,常用設(shè)備：計(jì)算機(jī)、顯示器、控制臺(tái),1）宏觀監(jiān)視（通過(guò)顯示設(shè)備等）,全程交通運(yùn)行狀態(tài),各子監(jiān)控中心運(yùn)行狀態(tài),下轄各系統(tǒng)硬、軟件運(yùn)行狀態(tài),設(shè)施工作效率、完好率,交通事件協(xié)調(diào),2）宏觀調(diào)控,交通宏觀優(yōu)化,2 交通控制中心設(shè)計(jì),2.2監(jiān)控中心功能,3）信息實(shí)

9、時(shí)收集,交通數(shù)據(jù)、當(dāng)?shù)貧庀蟓h(huán)境、報(bào)警求援、上級(jí)指令系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)等音、圖、文各類信息,交通運(yùn)行狀態(tài)、局部方案決策、系統(tǒng)硬軟件運(yùn)行狀態(tài)、統(tǒng)計(jì)分析、存儲(chǔ)、打印等,4）信息的分析處理,2 交通控制中心設(shè)計(jì),2.2監(jiān)控中心功能,5）實(shí)施交通控制,通過(guò)對(duì)所有交通信息的綜合分析對(duì)比，監(jiān)控中心以一定的形式完成發(fā)布指令、上報(bào)信息、臨時(shí)特殊監(jiān)控等工作,在重大、特大偶發(fā)事件處理中，為現(xiàn)場(chǎng)指揮者提供可靠信息,6）輔助管理,涉及到：方案決策；相關(guān)部門協(xié)調(diào)；應(yīng)急事件中常需要交警、消防、醫(yī)院、工程搶修等部門默契合作，統(tǒng)一調(diào)度,2 交通控制中心設(shè)計(jì),2.3主要硬件設(shè)備,1）綜合控制臺(tái),大屏幕投影儀、大型電子地圖板；在控制中心

10、可以展示所轄范圍每個(gè)控制局部的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)圖、文信息,2）大型顯示設(shè)備,2 交通控制中心設(shè)計(jì),2.3主要硬件設(shè)備,3）計(jì)算機(jī)系統(tǒng),計(jì)算機(jī)硬件構(gòu)成：系統(tǒng)主機(jī)、各類專用計(jì)算機(jī)、彩色成像、通訊、顯示打印等終端設(shè)備,計(jì)算機(jī)軟件構(gòu)成：系統(tǒng)支持軟件、監(jiān)控應(yīng)用軟件,交通監(jiān)控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)硬軟件配備應(yīng)實(shí)現(xiàn)：滿足設(shè)計(jì)的監(jiān)控功能；滿足一定時(shí)期的增容、升級(jí)需求,3 信息采集子系統(tǒng),3.1采集系統(tǒng)構(gòu)成,采集裝置的特性：多樣性 ；獨(dú)立性；外場(chǎng)性,信息采集設(shè)備：各類監(jiān)測(cè)設(shè)備；傳感設(shè)備；預(yù)處理軟件 ；緊急電話 ；視頻采集裝置,信息采集系統(tǒng)是分布在道路沿線，實(shí)時(shí)收集受控路段上交通信息的執(zhí)行部分,道路監(jiān)控過(guò)程中，一切為獲取交通信息所

11、涉及的各類硬、軟件設(shè)施,3 信息采集子系統(tǒng),3.2三大系統(tǒng),3 信息采集子系統(tǒng),3.3系統(tǒng)運(yùn)行方式,檢測(cè)器采集的信息經(jīng)自身子系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)處理，并自動(dòng)、直接地通過(guò)傳送系統(tǒng)，上傳至控制中心分析處理,1）聯(lián)機(jī)運(yùn)行方式,聯(lián)機(jī)運(yùn)行方式中的信息采集設(shè)備一般是固定安裝的具有特定能功能的專用裝置,視頻采集裝置： 直接將現(xiàn)場(chǎng)視頻信息及時(shí)處理成數(shù)字信息，并同步輸送至上級(jí)計(jì)算機(jī),3 信息采集子系統(tǒng),3.3系統(tǒng)運(yùn)行方式,局限,1）聯(lián)機(jī)運(yùn)行方式,設(shè)備技術(shù)問(wèn)題：網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、外部設(shè)備的持久穩(wěn)定問(wèn)題,地域局限性：城市路網(wǎng)復(fù)雜，公路的地域廣闊，外部設(shè)施難以全面覆蓋，且某些局部亦未必需要,設(shè)備利用率：使用率低導(dǎo)致投資成本、使用成本增

12、加,3 信息采集子系統(tǒng),3.3系統(tǒng)運(yùn)行方式,采集到現(xiàn)場(chǎng)信息后不直接上傳控制中心，而是就地處理、暫時(shí)存儲(chǔ),2）脫機(jī)運(yùn)行方式,現(xiàn)場(chǎng)子系統(tǒng)完成：將處理的結(jié)果通過(guò)當(dāng)?shù)乜刂葡到y(tǒng)實(shí)時(shí)執(zhí)行；一定時(shí)間內(nèi)將存儲(chǔ)的信息上傳控制中心,脫機(jī)運(yùn)行方式運(yùn)行的信息采集設(shè)備，其現(xiàn)場(chǎng)工作相對(duì)獨(dú)立，可以根據(jù)需要臨時(shí)取舍，具有較大的靈活性,3 信息采集子系統(tǒng),3.3系統(tǒng)運(yùn)行方式,特點(diǎn),2）脫機(jī)運(yùn)行方式,獨(dú)立的子裝置便于運(yùn)用成熟的技術(shù)；獨(dú)立性更強(qiáng)，可根據(jù)需要單獨(dú)設(shè)立；提高相關(guān)設(shè)備的利用率,高速公路超速等違章，城市交叉口闖紅燈等違章行為雖然一定程度影響了正常的交通秩序和安全，但只是潛在的危險(xiǎn)；在繁忙的城市交通、封閉的高速體系，若將此類

13、事件都在現(xiàn)場(chǎng)處理，反而會(huì)造成交通阻塞,3 信息采集子系統(tǒng),3.3系統(tǒng)運(yùn)行方式,監(jiān)控系統(tǒng)中音頻、視頻采集這兩大系統(tǒng)介于通訊與采集、聯(lián)機(jī)與脫機(jī)的中間范疇,3）緊急電話、電視監(jiān)控,緊急電話：形式上與常規(guī)電話相同，但在監(jiān)控系統(tǒng)中是應(yīng)付意外事件重要采集設(shè)施，屬被動(dòng)采集,電視監(jiān)控：交通信息通常要實(shí)時(shí)上傳相關(guān)控制中心，但相當(dāng)?shù)赜蛞膊捎妹摍C(jī)方式,3 信息采集子系統(tǒng),3.3系統(tǒng)運(yùn)行方式,3）緊急電話、電視監(jiān)控,兩大系統(tǒng)的音、像信息一般不作計(jì)算機(jī)處理，而是直接由現(xiàn)場(chǎng)人員觀察、判斷，并適當(dāng)采取措施,4）運(yùn)行方式應(yīng)適合現(xiàn)狀需求,遵循性價(jià)比原則，采集系統(tǒng)的具體運(yùn)行方式應(yīng)視交通需求、道路環(huán)境、設(shè)備技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件等因素確定

14、,4 信息提供系統(tǒng),將采集子系統(tǒng)收集的城市道路（高速公路）實(shí)時(shí)信息、控制中心發(fā)布的信息及時(shí)向使用者傳遞的載體,4 信息提供系統(tǒng),4.1系統(tǒng)構(gòu)成,道路監(jiān)控過(guò)程中，所有用于服務(wù)、管理、求助、發(fā)布交通狀態(tài)信息和指令的外場(chǎng)設(shè)備,對(duì)道路使用者：誘導(dǎo)、提示、指令,相關(guān)部門：交通管理、工程救援、醫(yī)院、消防,社會(huì)新聞：輿論、社會(huì)效益,4 信息提供系統(tǒng),4.2系統(tǒng)運(yùn)行方式,系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)各提供系統(tǒng)之間可能是相互關(guān)聯(lián)的也可能是相互獨(dú)立的,監(jiān)控中心集中管理、控制；從道路交通的整體性出發(fā)，不論是單條公路還是公路網(wǎng)，在控制區(qū)域內(nèi)都必須總體協(xié)調(diào),1）聯(lián)機(jī)運(yùn)行方式,4 信息提供系統(tǒng),4.2系統(tǒng)運(yùn)行方式,外場(chǎng)設(shè)備獨(dú)立運(yùn)行：為了保

15、證動(dòng)態(tài)設(shè)施的實(shí)用性和有效性，信息提供系統(tǒng)也可采用不受監(jiān)控中心的控制而獨(dú)立運(yùn)行的模式,2）脫機(jī)運(yùn)行方式,各種手動(dòng)活動(dòng)交通標(biāo)志，感應(yīng)式控制設(shè)施,與信息采集系統(tǒng)一樣，提供系統(tǒng)的脫機(jī)運(yùn)行方式更具靈活性，是目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期的有效措施之一,4 信息提供系統(tǒng),4.3功能,交通信息公布、車輛行駛誘導(dǎo),1）功能,管理、限制等指令發(fā)布,2）控制與解決的常見(jiàn)交通問(wèn)題,交通阻塞的控制措施（周期性或偶發(fā)性）,環(huán)境因素造成限制（大霧、冰凍、毒氣泄漏等）,道路及設(shè)施問(wèn)題（道路維修、設(shè)施故障與損壞等）,特殊事件（相關(guān)的法律依據(jù)或公眾意志）,4 信息提供系統(tǒng),4.4常用外部設(shè)施,可變情報(bào)板,可變交通標(biāo)志,目前我國(guó)公路上很少使用

16、這兩類裝置，部分高速公路控制中有少量應(yīng)用,交通發(fā)達(dá)城市部分關(guān)鍵路段實(shí)施此類管理收效明顯,正常情況下，控制中心反饋的信息通過(guò)一定的途徑進(jìn)行日常的信息管理、交流和對(duì)偶發(fā)事件的應(yīng)急處理,4 信息提供系統(tǒng),4.4常用外部設(shè)施,1）活動(dòng)標(biāo)志工作原理,通過(guò)控制各類光源，提高背景圖案的亮度，完成可變信息（有限度）的顯示,矩陣顯示，對(duì)發(fā)光二極管進(jìn)行不同排列，構(gòu)成圖案、文字、數(shù)字，以此適時(shí)發(fā)布控制、 管理等交通信息,普通燈泡,2）光源類型,發(fā)光二極管,光纖導(dǎo)光投影,5 主線控制,合理、有效地對(duì)交通干線監(jiān)控，是局域公路（或公路網(wǎng)）暢通的基礎(chǔ)保證,主線控制是道路監(jiān)控最基本的一種，其具體實(shí)施取決于道路的交通特性,區(qū)域

17、管理體制：管理體制、方式的差異,地理環(huán)境：平縱曲線、交叉、分合流量,環(huán)境氣象：塵、濕、霧、冰,交通量差異：隨機(jī)性與必然性（概率）,5 主線控制,車輛檢測(cè)器是信息采集系統(tǒng)的重要外設(shè)，也是目前道路交通信息采集的主要手段之一,可采集各車道通行狀態(tài)、車流速度和密度、車型判斷、行駛速度與裝載高度違章等信息,車輛檢測(cè)器信息采集通常采用非接觸式，按工作原理分為不同種類,5.1車輛檢測(cè)器構(gòu)造及原理,1）基本功能,感應(yīng)式,反射接受式,對(duì)射接受式,5 主線控制,檢測(cè)部件,5.1車輛檢測(cè)器構(gòu)造及原理,2）車輛檢測(cè)器的構(gòu)成,直接安裝于道路沿線用于信號(hào)采集的各類裝置，如：地感線圈，安裝于地下；紅外（或超聲波）接收裝置，

18、安裝于兩側(cè)立面,感應(yīng)式 檢測(cè)器,5 主線控制,信號(hào)接收放大和輸送部件,5.1車輛檢測(cè)器構(gòu)造及原理,2）車輛檢測(cè)器的構(gòu)成,各類信號(hào)放大器、饋線電纜等。首先將采集單元獲得的感應(yīng)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾、放大，并以一定的形式輸送到處理器,信號(hào)處理部件,接受來(lái)自放大單元的各類電、磁信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，便于長(zhǎng)距離輸送,檢測(cè)器通過(guò)車輛經(jīng) 過(guò)埋在路面下的環(huán)行 線圈所引起的電感變 化，檢測(cè)車輛的存在,5 主線控制,環(huán)形線圈感應(yīng)：利用車輛經(jīng)過(guò)造成磁感效應(yīng)造成電動(dòng)勢(shì)輸出的微量變化，用以體現(xiàn)車輛的通過(guò)和存在,5.1車輛檢測(cè)器構(gòu)造及原理,3）常用感應(yīng)式車輛檢測(cè)器,電磁感應(yīng)：裝置中調(diào)協(xié)電子系統(tǒng)產(chǎn)生一定頻率的高頻電流，通過(guò)線

19、圈繞組時(shí)獲得恒定的電感信號(hào),永磁元件感應(yīng)：采用永磁元件和一定匝數(shù)的線圈，車輛經(jīng)過(guò)時(shí)造成磁場(chǎng)變化在線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)而獲得交通信號(hào),5 主線控制,5.2環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器安裝,1）作用,獲得路面交通流 量、占有率、速度等數(shù)據(jù)；判斷道路阻塞情況；利用外場(chǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)出警告,5 主線控制,5.2環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器安裝,2）基本原理,在同一車道的道路路基段埋設(shè)一組（2個(gè)）感應(yīng)線圈，每組感應(yīng)線圈與多通道車輛檢測(cè)器相連,車輛先后經(jīng)過(guò)兩個(gè)線圈時(shí)，由于線圈電感量的變化，車輛的通過(guò)狀態(tài)將被檢測(cè)到，并將其傳輸給車輛檢測(cè)器進(jìn)行采集、放大、計(jì)算、存儲(chǔ)、上傳,通過(guò)狀態(tài)信號(hào)：車輛存在與否；前后時(shí)間間距；特征量（車軸距

20、、輪寬、質(zhì)量等）,5 主線控制,5.2環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器安裝,3）安裝,環(huán)形線圈安裝是埋設(shè)于車道路面或車道地下,根據(jù)檢測(cè)器工作原理不同，檢測(cè)部件可置于車道的地下、地面、兩側(cè)、上空等位置,感應(yīng)式車輛檢測(cè)器產(chǎn)生感應(yīng)效應(yīng)的有效距離較小（通常不超過(guò)1米），因此車道上安裝是理想的選擇,反射式、對(duì)射式檢測(cè)裝置由于反應(yīng)距離較 大，一般都設(shè)置于車道各個(gè)立面,5 主線控制,5.2環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器安裝,4）相關(guān)處理,防水、防腐處理：車道地下或路面的環(huán)境較為惡劣，因此感應(yīng)線圈（包括各種探頭）設(shè)計(jì)、施工等過(guò)程都應(yīng)考慮放水、防腐保護(hù)層,技術(shù)處理：安裝調(diào)試注意采取防干擾措施。 檢測(cè)器安裝的四周若存在天然磁場(chǎng)、大型感應(yīng)固

21、定設(shè)施、環(huán)境噪聲、內(nèi)磁場(chǎng)等都會(huì)造成設(shè)備功能下降，應(yīng)采取一定隔離措施,5.2環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器安裝,感應(yīng)式檢測(cè)裝置,對(duì)射式紅外車輛 （超高）檢測(cè)系統(tǒng),反射射式微波 車輛檢測(cè)系統(tǒng),行駛 方向,地感 線圈,5 主線控制,5.2環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器安裝,5）使用特點(diǎn)與現(xiàn)狀,檢測(cè)精確，設(shè)備工作穩(wěn)定，適應(yīng)各種惡劣的自然氣候條件,相關(guān)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)成熟、產(chǎn)品具有較高 性能價(jià)格，利于大批量使用,安裝、維護(hù)工藝復(fù)雜：在車道上開槽埋設(shè)線圈由于軟基問(wèn)題、路面維護(hù)問(wèn)題等，容易造成線圈損壞率，維護(hù)工作量和費(fèi)用相對(duì)較大,5 主線控制,5.2環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器安裝,5）使用特點(diǎn)與現(xiàn)狀,電、磁信號(hào)不直觀：電、磁信號(hào)非音、視頻，現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)直觀。因此在交通異常告警容易造成消息滯后。 監(jiān)控人員常擔(dān)心數(shù)據(jù)錯(cuò)誤而難于立刻決策，因此需要一些可視的輔助手段,適合高等級(jí)公路（不適合城市道路）：中國(guó)正在大力建設(shè)高速公路，環(huán)形線圈將在密集的高速公路網(wǎng)上發(fā)揮其越來(lái)越重要的作用,5 主線控