汽車制動系統(tǒng)復習題

1、填空題 1. ASR和ABS是根據(jù)路面 、和車輪 的關系，吧車輪滑移率控制在一定范圍內(nèi)，提高車輪與地面的附著力的利用率，改善 或 性能。2電控ABS由 、 和 組成。3車速傳感器主要由 和 組成。4傳感器頭從外形上可分為 、 和 等。5根據(jù)用于不同制動系統(tǒng)的ABS，制動壓力調(diào)節(jié)器主要有 、 和 。6 液壓制動壓力調(diào)節(jié)器主要由 、 和 等組成。7可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器的基本結構，主要由 、 、 和 組成。8.按ECU所依據(jù)的控制參數(shù)不同分類,ABS可分為 和 。9.ABS按制動壓力調(diào)節(jié)器結構不同分類： 和 。10ABS 按功能和布置形式不同分類： 和 。11ABS按控制通道數(shù)目分類： 、 、 和 。1

2、2.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動過程中，ECU 控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS出于 、 減壓三種狀態(tài)。 13. 評價制動效能的主要評價指標有 、 和 。1附著力、滑移率、驅(qū)動、制動。2傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器。3傳感器、齒圈。4鑿式極軸車速傳感器、柱式極軸車速傳感器、菱形極軸傳感器等。5液壓式、氣壓式、空氣液壓加力式。6電磁閥、液壓泵、儲液器、。7電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲能器、。8.以車輪滑移率為控制參數(shù)的ABS、以車輪角加速度為控制參數(shù)的ABS。 9機械柱塞式ABS、電磁閥式ABS。10后輪ABS和四輪ABS。11四通道式、三通道式、兩通道式、一通道式。12升壓

3、、保壓、13.制動距離、制動時間、制動減速度判斷題 1評價制動性能的指標主要有制動效能和制動穩(wěn)定性。( )2制動效能主要取決于制動力的大小，而制動力僅與制動器的摩擦力矩有關。( ) 改：制動效能主要取決于制動力的大小，制動效能主要取決于制動力的大小，而制動力不僅與制動器的摩擦力矩有關，而且還受車輪與地面的附著系數(shù)的制約。3縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時最大。( ) 改：縱向附著系數(shù)在滑移率為20%左右時最大。4地面制動力的最大值等于制動器制動力。( ) 改：地面制動力的最大值等于附著力。5.汽車前輪上的傳感器一般固定在車輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂上、與車 輪同步轉(zhuǎn)動。( ) 6G傳感器

4、有水銀型、擺型和應變儀型。( )7制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受 ECU 的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器制動壓力的自動調(diào)節(jié)。( ) 8裝有制動真空助力器的制動系統(tǒng)，在進行排氣操作前，首先要把制動助力控 制裝置接通，使制動系統(tǒng)處于助力狀態(tài)。( ) 改： 裝有制動真空助力器的制動系統(tǒng)， 在進行排氣操作前， 首先要把制動助力控制裝置斷開，使制動系統(tǒng)處于無助力狀態(tài)。9ABS 排氣時間要比普通系統(tǒng)短，消耗的制動液也少。( ) 改：ABS排氣時間要比普通系統(tǒng)長，消耗的制動液也多。10剛剛放出的制動液不能馬上添回儲液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置 12 小時以上，待制動液中的氣泡排盡后才能使用。( ) 改

5、： 剛剛放出的制動液不能馬上添回儲液罐， 需在加蓋的玻璃瓶中靜置3天以上，待制動液中的氣泡排盡后才能使用。11汽車制動時產(chǎn)生側滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無關。 （） 改：汽車制動時產(chǎn)生側滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力有關。12車輪抱死時將導致制動時汽車穩(wěn)定性變差.( )13電控ABS主要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機構組成。( )14對于柱式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。( ) 15對于鑿式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈 。( ) 改：對于鑿式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸相切于齒圈。16為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器

6、工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注機油。 ( ) 改：為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注潤滑脂。17在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動時，電磁線圈無電流通過。（ ） 18在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時，電磁線圈無電流通過。（ ） 改：在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時，電磁線圈通入一個大電流。19在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，保壓時，電磁線圈無電流通過。（ ） 改：在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時，電磁線圈通入一個較小電流。20本田車系ABS采用四傳感器/四輪獨立控制方式。（ ）單項選擇題： 1菱形極軸式傳感器頭安裝位置是（ ） 。 A.徑向垂直于齒圈安裝

7、B.軸向相切于齒圈 C.以上兩個都正確 D.以上 兩個都錯誤 2鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是（ ）。 A. 徑向垂直于齒圈安裝 B.軸向相切于齒圈 C.以上兩個都正確 D.以 上兩個都錯誤 3.為保證傳感器無錯誤信號輸出， 安裝車速傳感器時應保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為（ ） 。 A5mm B.1mm C 0.01mm D.1um 4汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于（ ） 。 A. 車架 B.輪轂 C.驅(qū)動軸 D.車輪轉(zhuǎn)向架 5下列敘述不正確的是（ ） 。 A制動時，轉(zhuǎn)動方向盤，會感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動。 B制動時，制動踏板會有輕微下沉。 C制動時

8、，ABS繼電器不斷的動作，這也是ABS正常起作用的正常現(xiàn)象。 D裝有ABS的汽車，在制動后期，不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。 6當滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)降為（ ） 。 A100% B.50% C .0 D.都不正確 7為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感 器加注（ ） 。 A機油 B.工作液 C.潤滑脂 D.AT油 8循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間（ ）一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。 A. 串聯(lián) B.并聯(lián) C. 都可以 D.以上答案均不正確 9循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（ ） 。A .0

9、B. 較小電流 C. 最大電流 D .均不正確 10循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（ ） 。 A .0 B.較小電流 C. 最大電流 D. 均不正確 11循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（ ） 。 A .0 B. 較小電流 C. 最大電流 D. 均不正確 11.ASR的控制對象主要是（ ）A.前輪 B.后輪 C.四輪 D.驅(qū)動輪12.ASR是防止汽車在驅(qū)動過程中（ ）。A.車輪滑轉(zhuǎn) B.車輪抱死 C.防止抱死 D.車輪偏轉(zhuǎn)13.ASR控制模式出現(xiàn)故障時，ECU能自動轉(zhuǎn)為常規(guī)（ ）模式。A.電子

10、控制 B.人工控制 C.真空控制 D.機械控制 1112.A 13.B簡答題 1.按不同的分類方式，可將ABS分為哪些種類？ 答：（1）按ECU所依據(jù)的控制參數(shù)不同分為：以車輪滑移率S為控制參數(shù)的ABS 和以車輪角加速度為控制參數(shù)的ABS。 （2）按制動壓力調(diào)節(jié)器的結構不同分類：機械柱塞式ABS和電磁閥式ABS。 （3）按功能和布置形式不同分類：后輪ABS 和四輪ABS。 （4）按主要生產(chǎn)廠家分類：德國的波許ABS、戴維斯ABS、美國的邦迪克斯ABS、達科ABS、日本的OEM ABS 。 （5）按控制通道數(shù)目分類：四通道式、三通道式、兩通道式、一通道式。2.簡述電控ABS是如何工作的（工作原理

11、）？ 答：電控ABS的核心是電子控制單元ECU，它通過傳感器監(jiān)視汽車制動時車輪是否抱死。在一般的制動情況下，駕駛員踩在制動踏板上的力較小，車輪不會被抱死，ECU無控制信號輸出，就象普通制動系統(tǒng)，制動力完全由駕駛員踩在制動踏板上的力來控制，在緊急制動或是在松滑路面行駛時制動，車輪將要被抱死時，ECU就會輸出控制信號，通過執(zhí)行機構控制制動器的制動力，使車輪不被抱死。3.故障碼的顯示方式有哪幾種？ 答：（1）在ABS有故障時，儀表盤上的ABS警告燈就會閃爍，或是ABS計算機盒上的發(fā)光二極管閃爍直接顯示故障代碼。 （2）將檢查插接器或 ABS 計算機盒上的有關插孔跨接，使儀表板上的 ABS 燈閃爍來顯

12、示故障代碼。 （3）采用專用的故障檢測儀器讀取故障代碼。4.車速傳感器的故障有哪些，如何檢查？ 答：故障有： （）車輪車速傳感器感應線圈有短路、短路、或接觸不良。 （）車輪車速傳感器齒圈上的齒有缺損或贓污。 （） 車輪車速傳感器信號探頭部分安裝不牢 （松動） 或磁極與齒圈之間有贓物。檢查方法： （）直觀檢查，主要檢查傳感器有無松動，導線及插接器有無松動。 （）用電阻表檢測傳感器感應線圈電阻，如果電阻過大或過小，均說明傳感器不良，應更換。 （）用交流電壓表測量傳感器傳感器的輸出電壓，在車輪轉(zhuǎn)動時，電壓表應該有電壓指示，其電壓值應隨車輪轉(zhuǎn)速的增加而升高，一般情況，應達到2V以上。 （）用示波器檢測

13、傳感器的輸出信號電壓波形，正常的信號電壓波形應是均勻穩(wěn)定的正弦電壓波形。如果信號電壓無或有缺損，應拆下傳感器做進一步檢查。5.ECU的故障檢查方法有哪些？ 答：（1）檢查ABS的ECU線束插接器有無松動，連接導線有無松脫。 （2）檢查 ABS 的 ECU 線束插接器各端子的電壓值、波形或電阻、如果與標準值不符，與之相連的部件和線路正常，則應更換ECU再試。 （3）直接采用替換法檢驗，即在檢查傳感器、繼電器、電磁閥及其線路均無故 障時，我們懷疑是否是ABS 的ECU有故障。這時，可用新的ECU替代，如果故障現(xiàn)象消失，懷疑就被證實。6.對ABS制動液有哪些要求？ 答：（1）沸點要高。 （2）運動黏

14、度要低 （3）對金屬、橡膠無腐蝕性。 （4）能長期保存，性能穩(wěn)定。 （5）吸濕沸點要高。7.ABS常見故障有哪些？ 答：緊急制動時，車輪被抱死；制動效果不良；警告燈亮起；ABS出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象。電控8如何 調(diào)取與清除豐田車系故障碼？ 答：（1）故障碼的調(diào)取 1）將維修連接器接頭分開或?qū)A 與WB 之間的短接銷拔出。 2）接通點火開關。 3）將發(fā)動機室內(nèi)的故障診斷座或駕駛室內(nèi)的 TDCL 連接器的 Tc 與 E1 端子用跨線連接。 儀表板上的ABS警示燈即閃爍顯示故障碼。 （2）清除故障碼的方法 1）汽車停穩(wěn)； 2）診斷座Tc 與E1 端子跨接； 3）維修連接器接頭分開或WA 與WB 之間的短接插銷拔出； 4）點火開關接通。 在以上條件下，在3秒內(nèi)連續(xù)踩制動踏板 8次，即可消除故障碼。 故障碼消除后，將 Tc 與 E1 端子跨接線拆去，將維修連接器接頭插好或 WA 與WB 之間的短接插銷插好。9簡述壓力調(diào)節(jié)器的故障檢查方法 答：1）用電阻表檢查電磁閥線圈的電