17年信號工復習題題庫要點.doc

西 山 鐵 路 公 司職工技能比武復習題（信號工）一、填空題1、信號繼電器按動作原理分為電磁繼電器 和感應繼電器 。2、信號繼電器按電流性質分為直流繼電器和交流繼電器 。3、進站信號機的安裝距最外方道岔尖軌尖端不少于50M 的地方。4、控制臺上主電源表示燈使用直流24 V電源。 。5、列車的禁止信號顯示紅 燈，調車的禁止信號顯示藍燈。6、ZD6-A型轉轍機是由電動機、減速器、摩擦聯(lián)結器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等 組成。7、道岔的三個基本組成部分是：轉轍部分、連接部分 、 轍岔部分 。8、道岔編號的規(guī)定是：從列車到達方向起順序編號， 上行 為雙號； 下行 為單號；盡頭線上向 線路終端 方向順序編號。9、色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的85%-95%。10、水泥信號機柱的埋深為柱長的20%但不得大于2米。11、液壓轉轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側間隙外鎖閉為2mm0.5mm12、一般把控制臺不經常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的上方。13、在控制臺上按咽喉分別設置的按鈕和表示燈的單元塊應布置在控制臺的兩側。14、繼電器室內每排組合架的架子不宜過多，一般以4個架或5個架為宜。15、一組雙動道岔選用的組合類型是一個SDZ組合和SDF組合。16、防護道岔不在防護位置時，有關進路不能建立。17、當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號未關閉時，防護該進路上的信號機不能開放。18、在繪制車站信號平面布置圖時，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的左側。19、聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的表格形式，表示出進路、道岔、信號機之間的基本聯(lián)鎖內容。20、在繪制信號電路圖時，對于圖中的各種繼電器的線圈和接點組應選用標準的圖形符號。21、信號電路圖中時間繼電器符號中的數字代表延時時間。22、軌道電路測試盤是集中測試軌道電路參數的固定設備。23，單線區(qū)段的車站股道編號應從（靠近）信號樓的線路起，向（遠離）信號樓的方向順序編號。24，ZD6型電動轉轍機的調整（包括尖軌密貼的調整）、（表示桿缺口的調整）和（磨擦電流的調整）。25，信號工作人員檢修作業(yè)及處理故障時嚴禁甩開（聯(lián)鎖條件)，借用電源動作設備。26，使用萬用表歐姆檔測量電阻時不能(帶電測量)。27，電動轉轍機的道岔，當第一連接桿處的尖軌與基本軌間有(4MM)及以上間隙時，不能鎖閉，信號不能開放。28，在測量未知電壓電流值時應先將萬用表轉換開關旋至(最大)量程，然后再逐步(減小)量程，以免損壞儀表。29，兆歐表的標尺單位是（M）。30，測量信號設備時一般選用測量電壓為(500V)的兆歐表。31，鉗形表主要用于在(不斷電)的情況下測量交流電流的大小。32，測量地線接地電阻時，應將地線同電氣設備(斷開)。33，當發(fā)生擠岔時，防護該進路的信號機應(自動關閉)；被擠道岔未恢復之前，有關信號機(不能開放)。34，在站場信號平面布置圖上，站場股道的編號，正線編為(羅馬)數字，站線編為(阿拉伯)數字。35，在信號技術圖表中，符號方框兩點表示的意義是軌道電路(雙送)。36，在信號技術圖表中，符號方框兩加號表示的意義是軌道電路(雙受)。37，極性交叉是軌道電路(絕緣破損)的防護措施之一。38，信號設備編號中的“(1DG)”表示1號道岔區(qū)段。39，電氣集中自動、半自動閉塞設備破封使用后，車站值班員應通知信號工區(qū)人員及時(加封)。40，對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須(登記)。41，信號設備故障，不能正常工作時，信號人員應(立即趕赴)現場了解情況，查明原因。迅速予以修復。42，軌道電路送電端電源變壓器用(BG)型變壓器。43，信號設備維護工作由(維修)、(中修)、(大修)三部分組成。44，行車設備的日常檢修，影響使用時應在行車設備檢查登記簿內(登記)，經車站值班員簽認同意后，方可開始作業(yè)。45，信號設備集中檢修作業(yè)總程序包括(要點)、(作業(yè))、(試驗)和(銷點)4個環(huán)節(jié)。46，繼電半自動閉塞是以出站信號機或通過信號機顯示允許信號作為列車(占用)區(qū)間的憑證。47，信號設備的維修工作由(日常養(yǎng)護)和(集中檢修)兩部分組成。48，信號維護工作必須貫徹預防和整修相結合，以(預防為主)的原則。49，信號設備的維護管理應以(質量管理)為核心，貫徹技術與經濟相結合、專業(yè)與群眾管理相結合的原則。50，為提高信號設備維護質量，減少對運輸的影響，現場固定設備實行集中修與分散維護相結合、以(集中修)為主。51，在提速區(qū)段作業(yè)時，現場作業(yè)人員接到信號值班員的通知后應(立即停止)作業(yè)，下道躲避。52，進站信號機應設在第一對向道岔岔尖前不少于(50M)處，原則上不大于400M。53，值班工區(qū)的基本任務是負責管內設備的日常養(yǎng)護工作和室內設備的檢修工作，及時處理(設備故障)。54，信號工區(qū)管理實行崗位責任制，信號工對自己分管的設備(質量)和(安全)負責。55，新工人及改職人員在上崗前，必須進行生產(安全教育），考試合格后，經相關部門批準，方可上崗工作。56，信號工作人員必須認真執(zhí)行三（不動）、三（不離）、三（不放過）和三級施工安全措施，4項基本安全制度。57，電務部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應與（工務）部門聯(lián)系，并采取預防措施。58，電務工作人員（嚴禁）代替行車人員按壓按鈕扳動或轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。59，列入運輸綜合作業(yè)方案中的施工，施工前應按調度命令在行車設備檢查登記簿中登記，經車站值班員（同意）并簽認后，方可作業(yè)。60，信號維護規(guī)則規(guī)定信號故障可分為（信號事故)和(信號障礙)兩類。61，在站內、區(qū)間作業(yè)時，在雷雨和暴風時，(禁止)在信號機及電桿上作業(yè)；正在打雷時，(禁止)修理避雷器和地線。62，在信號機上作業(yè)時，離開梯子或站在梯子架餐側及在電桿上工作須使用(安全帶)，禁止上、下同時作業(yè)。63，四線制道岔控制電路中，X3線為道岔(表示)專用線。64，信號設備防雷地線(不得)與電力或通信設備的防雷地線合用。65，正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員(同意)。66，鐵路職工或其他人員發(fā)現設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來的列車發(fā)出(停車信號)，并迅速通知就近車站、工務或電務人員。67，在站內作業(yè)要時時注意(瞭望)列車的運行，根據站場線路布置建立作業(yè)安全島。68，信號機按類型分為(色燈)信號機、臂板信號機和機車信號機。69，進站、通過、遮斷信號機距離不得少于(1000)M。70，信號機開放后，該進路上的有關道岔(不能扳動)，其敵對信號不能開放信號。71，信號工區(qū)更換軌道電路的各種絕緣時，要求(工務)部門配合作業(yè)。72，信號工區(qū)發(fā)現道岔吊板時，應聯(lián)系（工務）)部門進行整治。73，接到工務更換道岔要求配合的通知后，信號工區(qū)應（積極配合）。74，正線高柱信號機的建筑接近限界為（2440）MM。75，JWXC-1700型繼電器，型號中的“W”表示（無極）。76，在裝有軌道電路的區(qū)段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上電氣（絕緣）。77，我國鐵路直線標準軌距為（1435）MM。78，鐵路線路分為（正線）、站線、段管線、岔線和特別用途線。79，電話閉塞是當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令所采用的（代用）閉塞法。80，半自動閉塞接車站軌道電路發(fā)生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據列車（調度命令），啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原。81，正在檢修中的設備需要使用時，須經（檢修人員）同意。82，在軌道電路區(qū)段更換鋼軌、整治道岔、調整軌距時，須經工務、電務共同商定要點時間，由工務負責（聯(lián)系登記）。83，25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對（相位）的選擇性。84， 97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為（0.9）。85，97型25HZ相敏軌道電路一送二受區(qū)段無扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為（1.6）。 86,工務更換鋼軌、改造道岔尖軌，需要（電務）人員配合。87，當道岔被擠時轉換鎖閉器應能可靠（斷開）表示接點。88，移頻自動閉塞的載頻頻率采用（550）HZ、（650）HZ、（750）HZ和（850）HZ共4種。89，移頻軌道電路利用兩根（鋼軌）作為傳輸信息的通道，傳輸移頻信息。90，站內電碼化信息的發(fā)送必須（迎著）列車運行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。91，信號電纜A、B端的識別方法是：綠色組在紅色組的順時針方向為（A）端，反之為（B）端。92，兆歐表使用前，應做（開路）試驗和（短路）試驗。93，萬用表使用完畢，測量選擇開關應旋至指定位置或放置（最大電壓）擋位。94，電氣化區(qū)段信號設備的防雷地線有防雷地線、（安全）地線和屏蔽地線。95，基本軌頭部有飛邊是造成尖軌(不密貼)的原因之一。二、選擇題96、繼電器的返還系數越大，則（A ）。A、繼電器越靈敏。 B、釋放值小。 C、額定值大。 D、繼電器越遲鈍。97、進站信號機的作用包括（ AB ）。A、防護車站； B、指示列車的運行條件； C、防護區(qū)間； D、作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入區(qū)間。98、鋼軌絕緣節(jié)的設置不正確的是（ B）。A、道岔區(qū)段警沖標的內方，不得小于3.5m,若實在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。B、兩絕緣節(jié)應設在同一坐標處，避免產生死區(qū)段，若錯開則距離大于2.5m。C、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m。D、信號機處的絕緣節(jié)：應與信號機坐標相同，若達不到有：進站、接車進路信號機處的絕緣可以設在信號機前方1m或后方1m范圍內。99、防護道岔是指（ D ）。A、由多臺轉轍機牽引的道岔。 B、定位時一起定位，反位時一起反位的道岔。C、平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔。 D、防止側面沖突時必須考慮動作的道岔。100、敵對進路同時行車會危及行車安全的任意兩條進路，有以下哪種情況（ABD）。A、同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。B、同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路。C、同一到發(fā)線上對向的調車進路與調車進路。D、同一咽喉區(qū)內對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路。101、UM71軌道電路電器絕緣節(jié)長度為（D）米。 A、20 B、22 C、24 D、26102、進站信號機的作用包括（ AB ）。A、防護車站； B、指示列車的運行條件； C、防護區(qū)間； D、作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入區(qū)間。103、調車信號機信號關閉的時機是（A ）A、車列剛一越過 B、第一節(jié)機車越過時C、車列完全進入后 D、人工關閉104、出站信號機亮綠、白燈表示（A ）A、引導 B、調車C、通過 D、視作停車信號105、列車經18#及以上道岔進側線時進站信號機亮（ D）A、雙黃 B、雙綠C、紅白 D、黃閃/黃106、電力牽引區(qū)段的軌道電路，當不平衡牽引電流在規(guī)定以下時，應保證（B）狀態(tài)時軌道繼電器可靠落下。A、調整 B、分路 C、故障 D、開路107、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能的核心部分是（D）。A、 人機對話功能 B、系統(tǒng)維護功能 C、與其他系統(tǒng)交換信息的功能 D、聯(lián)鎖功能108、在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，安全性邏輯變量有（C）種表達式。 A、1 B、2 C、3 D、4109、在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，為了提高進路控制過程的可靠性，對于涉及進路控制的計算機一般采用了（D）。A、避錯技術 B、屏蔽技術 C、切換技術 D、容錯技術110、在計算機聯(lián)鎖采用雙套互為備用的系統(tǒng)時，備用系統(tǒng)有（B）種工作狀態(tài)。A、2 B、3 C、4 D、5 111、在計算機聯(lián)鎖雙機均發(fā)生故障時，允許辦理引導總鎖閉，此時切斷本咽喉的（A）。A、 道岔啟動電路電源 B、道岔表示電路電源C、信號機點燈電源 D、控制臺表示112、凡是以吸起狀態(tài)為常態(tài)的繼電器，在電路圖中的該繼電器線圈和接點處均以（B）的箭頭符號表示。A、向下 B、向上 C、向左 D、向右113、在調度集中區(qū)段的信號設備控制方式采用（B）控制。 A、一級 B、二級 C、三級 D、四級139、114、（B）是控制命令的接受、譯碼的設備。A、調度集中總機 B、調度集中分機 C、控制臺 D、表示盤115、手機電臺和高頻信號在距離ZP-89型移頻自動閉塞的各電子盤（D）m內，可能引起設備誤動。A、4 B、3 C、2 D、1116、（B）時，進路上軌道區(qū)段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進路 B，正常解鎖 C，人工解鎖 D、故障解鎖117、影響JZXC-480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有（D）A，鋼軌阻抗 B，鋼軌阻抗和道碴電阻 C，鋼軌阻抗和送電端電壓 D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓118、在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號（A），表示將10號道岔帶動到定位。A，10 B，10 C，（10） D，(10)119、當道岔區(qū)段有車占用時，道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，進路鎖閉 B，故障鎖閉 C，區(qū)段鎖閉 D，引導總鎖閉120、進站信號機的點燈電路至少需要（D）芯電纜A，5 B，6 C，7 D，8121、調車信號機的接近區(qū)段不小于（C）MA，21 B，23 C，25 D，27122、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的故障-安全性是指(C)A,聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側輸出的概率 B,聯(lián)鎖機在規(guī)定的時間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率C,聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側輸出的能力 D,聯(lián)鎖機平均危險側輸出的間隔時間123、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實現與（B）的通信A，聯(lián)鎖機主機 B，監(jiān)控機 C，執(zhí)表機 D，聯(lián)鎖機備機124、微機監(jiān)測系統(tǒng)的保護地線的接地電阻不大于（A）A，4 B，5 C，10 D，20125、分為“業(yè)務管理”和“技術標準”兩冊,其解釋及修改權屬于(B).A,鐵路分局 B,鐵道部 C,鐵路局 D,鐵路局和鐵道部126、遇到已經影響設備使用的信號故障，信號維修人員應首先做的是（C）。A，查找原因 B，會同車站值班員試驗 C，登記停用 D，匯報調度127、凡由于信號設備作用不良或信號人員違章作業(yè)影響行車時均為（C）A，信號障礙 B，二類障礙 C，信號事故 D，信號其他事故128、對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是（C）A，從引線入口開始，順時針方向依次編號 B，從引線入口開始，逆時針方向依次編號C，從基礎開始，順時針方向向依次編號 D，從基礎開始，逆時針方向依次編號129、色燈信號機燈泡端電壓為（C）A 額定值 B 12V C 額定值的85%95% D 額定值的95%以上130、ZD6-A型電動轉轍機動作桿動程為（B）A，165MM B，165MM2MM C，156MM2MM D，152MM4MM131、埋設信號電纜時,若電纜的直線段長度超過(B)M,應在其直線段的中間點附近設置電纜埋設標A,300 B,500 C,600 D,800132、變壓器箱中心至所屬線路中心的距離,不得小于(C)MMA,2000 B,2050 C,2100 D,2150133、為了保護電動機的安全,提高設備的可靠性,ZD6型電動轉轍機內部連接采用了(B)A,固定連接 B,磨擦連接 C,自由連接 134、進站引導信號顯示為（C）A，一個白色燈光 B，一個月白色燈光 C，一個紅色燈光和一個月白色燈光 D，一個黃色燈光和一個綠色燈光135、終端電纜盒(D)端子的編號,從基礎開始,順時針方向依次編號.A,HZ1-6,HF-4 B,HZ-12,HF-7 C,HZ-6,HF-4 D,HZ-12,HZ-24136，64D型繼電半自動閉塞兩站間傳送（C）種閉塞信號。A，2 B，3 C，5 D，7137，進站信號機點燈電路共有（A）點燈線。A，8條 B，9條 C，12條 D，14條138，電動轉轍機正裝伸出時，自動開閉器的（B）閉合。A，第一排和第三排接點 B，第二排和第四排接點 C，第一排和第四排接點 D，第二排和第三排接點。140，繼電半自動閉塞專用的軌道電路區(qū)段應設在進站信號機內方，其長度不少于（A）。A，25M B，50M C，100M D，200M141，繼電半自動閉塞機電源應連接不間斷供電，且應保證繼電器的端電壓不低于工作值的（D），以保證閉塞機的可靠動作。A，85% B，95% C，100% D，120%142，64D型半自動閉塞請求發(fā)車時，發(fā)車站按下BSA按鈕后，（B）。A，發(fā)車站先響鈴，FBD亮黃燈，然后接車站響鈴 B，接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴，FBD亮黃燈 C，兩站同時響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈 D，接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈。143，在單線區(qū)段，移頻自動閉塞采用的中心載頻是（B）。A，650HZ B，650HZ和750HZ C，550HZ D，750HZ144、方向電纜盒端子的編號,面對信號樓以“ (A)點鐘”位置為1號,順時針方向依次編號.A,1 B,3 C,6 D,9145，穿過軌底的各種物件，距軌義匠凈距離為（A）A，大于10MM B，大于5MM C，大于20MM D，大于15MM146,各種信號設備的電氣器件用500V兆歐表測量時其絕緣電阻不小于（B）。A，2M B，5M C，10M d，15 M147，熔斷器的容量須符合設計規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應為最大負荷電流的（C）倍。A，12 B，1.23 C,1.52 D,23148，遇到已經影響設備使用的信號故障，信號維修人員應首先做的是（C）。A，查找原因 B，會同車站值班員試驗 C，登記停用 D，匯報調度149，在站內作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應與其保持（D）距離。A，2M以上 B，3M以上 C，4M以上 D，5M以上150，一般信號設備大修期為（D）A，5年 B，8年 C，10年 D，15年151，以帶有（C）及以上電壓的信號設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業(yè)。A，180V B，36V C，220V D，380V152，信號設備防雷地線埋設在電阻率小于300M的土壤中時，接地電阻不大于（B）A，1 B，10 C，15 D，20153，凡由于信號設備作用不良或信號人員違章作業(yè)影響行車時均為（C）A，信號障礙 B，二類障礙 C，信號事故 D，信號其他事故154，進站引導信號顯示為（C）A，一個白色燈光 B，一個月白色燈光 C，一個紅色燈光和一個月白色燈光 D，一個黃色燈光和一個綠色燈光155，ZD6型電動轉撤機額定電壓為（C）A，220V B，180V C，160V D，100V156，對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是（C）A，從引線入口開始，順時針方向依次編號 B，從引線入口開始，逆時針方向依次編號C，從基礎開始，順時針方向向依次編號 D，從基礎開始，逆時針方向依次編號157，變壓器箱的端子編號可按下列（C）的方法進行A，靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自左向右編號靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自右向左編號C，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自右向左編號D，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自左向右編號158，軌端絕緣節(jié)頭軌縫應保持在（B）A，12MM以上 B，610MM C，5MM D，1012MM63，ZD6型電動轉撤機的磨擦電流為（B）A，2.22.86A B,2.62.9A C,1.52.2A D,2.93.2A159，ZD6型電動轉撤機自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不得小于（B）A，3.5MM B，4MM C，5MM D，2MM160，（B）是在電子測量中出現最早也是應用最廣泛的一種儀表。A，兆歐表 B，萬用表 C，電源表 D，電壓表161，四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉撤機電機1、2線接反時，道岔（C）能轉向定位 B，能轉向反位 C，能轉向與超縱意圖相反的方向 D，不能轉向162，ZD6型電動轉轍機當插入手搖把或打開機蓋時，遮斷器接點斷開不少于（B）A，1MM B，2MM C，3MM D，4MM163，在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應為（C）及以上。A，10MM B，20MM C，30MM D，40MM164，調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許引導信號及各種信號表示器的顯示距離，不得少于（C）A，400M B，300M C，200M D，100M165，在道岔區(qū)段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于（B）MA，4 B，3.5 C，3 D,2.5166，電動轉轍機表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內的兩側間隙為（B）A，1.5MM B,1.5MM0.5MM C,2MM D,2MM0.5MM167，塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過（C）MM。A，3 B，4 C，5 D，6168，97型25HZ相敏軌道電路在調整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓就不小于（C）V。A，10.5 B,16 C,18 D,20169,用0.06標準分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時,軌道繼電器端電壓應不大于(B)VA,2.7 B,7.4 C,8.5 D.10.5170,埋設信號電纜時,若電纜的直線段長度超過(B)M,應在其直線段的中間點附近設置電纜埋設標A,300 B,500 C,600 D,800171,變壓器箱中心至所屬線路中心的距離,不得小于(C)MMA,2000 B,2050 C,2100 D,2150172,軌道電路的跳線和引接線,斷股不得超過(A)A,1/5 B,1/4 C,1/3 D,1/2173,ZD6型電動轉轍機自動開閉器的動接點在靜接點片內的接觸深度不小于(D)MM.用手板動動接點,其曠動量不大于3.5MMA,1 B,2 C,3 D,4174,終端電纜盒(D)端子的編號,從基礎開始,順時針方向依次編號.A,HZ1-6,HF-4 B,HZ12,HF-7 C,HZ6,HF-4 D,HZ6,HZ12,HZ24175,電纜埋設深度,一般不少于(D)MMA,400 B,500 C,600 D,700三、判斷題176、對于控制臺單元的使用，在信號機和軌道區(qū)段比較多的線路上調車信號機復示器及其按鈕要分用兩個單元。（）177、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應小于30mm。()178、列車信號在關閉狀態(tài)，允許燈光主絲斷絲能自動報警。（）179、道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數，由外向里編號;下行咽喉道岔用雙數，由外向里編號。（X）180、人工解鎖按鈕盤與控制臺可以不在同一室內。181、信號設備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。 ( X )182、97型25HZ 相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為4.4 。 （）183、97型25HZ相敏軌道電路受電端的電阻器 (包括室內、室外的)，不準調整在 0。處使用。（X）184、交流電力牽引區(qū)段交叉渡線 (包括復式交分道岔)，道岔的直股線上通過牽引電流時，應在渡線上增加鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區(qū)段隔開。（）185、25HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它僅適用于電氣化區(qū)段，不適用于非電氣化區(qū)段。（X）186、控制臺盤面的下部留一行空位，不排列帶有按鈕或表示燈的單元，其目的是為了便于操作。（）187、方向組合和電源組合不參與站場網絡式電路的拼接。（）188、非調車進路上的無岔區(qū)段也一定要社區(qū)段組合。（）189、同一咽喉區(qū)內順向重疊的列車進路與調車進路互為敵對進路。（）190、同一咽喉區(qū)內對向重疊的列車進路不是敵對進路。（）191、信號因故關閉，當故障恢復時，按壓進路始端按鈕即可重新開放信號。（）192、編制組合排列表時，對應每個組合位置的方框上半部填寫組合的類型名稱，下半部填寫該組合對應的設備名稱。（）193、信號設備不論各地區(qū)雷爆日數量的多少，都采用同樣的防雷措施。（）194、用軌道電路測試盤同時可以測試多個區(qū)段的軌道電路繼電器交、直流電壓值。（）195、電纜絕緣測試盤平時狀態(tài)下與被測對象也是接通的。（）四、簡答題196、組合排列的順序有幾種?怎么選用?答:根據組合排列圖,組合的排列順序有兩種,一種稱為S形排列法,另一種稱為分段排列法,這兩種方法都是自站外向站內自上而下地排列組合.對于咽喉較短的車站選用S形排列法,對于咽喉較長的車站選用分段排列法.197、控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃亮是什么原因？答：控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是由于SJZ電源與JZ電源混電造成，這種故障大多數發(fā)生在排列進路時，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電，使全站的表示燈閃光。198、請說出聯(lián)鎖圖表的編制方法.答:編制聯(lián)鎖表時,應以進路為主體,把排列進路需要按下的按鈕,防護該進路的信號機名稱和顯示進路所需要的有關道岔位置,軌道區(qū)段,以及所排列進路相互敵對的信號等逐項目填寫.199、造成道岔無表示.擠岔鈴響的主要原因?答:造成道岔無表示。擠岔鈴響的主要原因：(1)道岔被擠壞 (2)桿件折斷;(3)移位接觸器接點接觸不良或跳起; (4)二極管擊穿;(5)開閉器接點不良; (6)接插件接觸不良;(7)表示熔斷器被燒等.200、控制臺上信號復示器閃光是什么原因?答:其主要原因有:(1)室外燈泡斷絲或接觸不良(個別閃光); (2)組合架側面熔斷器被燒或接觸不良(個別閃光);(3)燈絲繼電器故障(個別閃光); (4)組合架零層信號電源器被燒(該架的信號組合復示器都閃光);(5)電源屏信號電源熔斷器被燒(全站復示器閃光).201、并聯(lián)傳遞式選岔電路有何優(yōu)點?答1)可以用最右端的一個繼電器的吸起條件,來證明進路已選出.(2)道岔的順序選出,順序啟動對降低道岔啟動電源的整流器輸出電流峰值有利.(3)不論并聯(lián)多少個斷電器,同時由網絡供電的只有兩個繼電器,這樣可使繼電器端電壓基本不變,不影響繼電器動作時間,對繼電器的動作時間參數要求不嚴,能保證電路穩(wěn)定可靠地工作.202、防雷元件,器件的選用原則是什么?答:選用防雷元件的原則是在不影響被保護設備正常工作的原則下,要發(fā)揮防雷元件最好的防護效果.安裝在不同的設備上時,對其通流容量,切斷續(xù)流能力,動作時間的要求和殘存電壓的大小,所采用的防雷元件應有區(qū)別.203、請說出連鎖圖表的編制方法。答：編制聯(lián)鎖表時，應以進路為主體，把排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示進路所需要的有關道岔位置、軌道區(qū)段，以及所排列進路相互敵對的信號等逐項目填寫。204、 道岔表示繼電器抖動是什么原因？答：道岔表示繼電器抖動的原因是并聯(lián)在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開路）或電容聯(lián)線開路。205、 答：請說出道岔2DQJ接點燒壞的主要原因。答：道岔2DQJ接點燒壞的主要原因有： （1）道岔發(fā)生空轉時，過多地回來扳動道岔，通過2DQJ接點的道岔動作電流較大，瞬間產生電弧，燒壞接點。 （2）2DQJ有極接點上的熄弧器裝反。206、 簡述造成單動道岔扳不動的室外部分主要原因。答：單動道岔扳不動的室外常見故障有：（1）開閉器11-12或41-42接點接觸不良；（2）安全接點接觸不良；（3）炭刷接觸不良；（4）電機故障（線圈短路或開路）；（5）接插件接觸不良；（6）電纜故障（混線、斷線、短路等）；（7）配線斷或端子接觸不良。207、造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？答：造成道岔無表示、擠岔響鈴的主要原因：（1）道岔被擠壞；（2）桿件折斷；（3）移位接觸器接點不良或跳起；（4）二極管擊穿；（5）開閉器接點不良；（6）接插件接觸不良；（7）表示熔斷器被燒等。208,電動轉轍機的減速器有何作用？答：減速器的作用是把電動機的高轉速降下來，提高電動機的轉矩，以便轉換道岔。209,站內道岔是怎樣編號的？答：上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次編號，即2、4、6。下行咽喉的道岔以奇數由站外向站內依次編號，即1、3、5210，軌道電路由哪幾部分組成？答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。211，信號設備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？答：信號設備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。212，信號設備維護工作由哪幾部分組成？答：信號設備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。213，什么是信號工作“三不動”？答：“三不動”內容：A，未登記聯(lián)系好不動。B，對設備的性能、狀態(tài)不清楚不動。C，正在使用中的設備不動。（指已輸好的進路或閉塞設備）214，什么是信號工作“三不離”？答：“三不離”內容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響政黨使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復），C，發(fā)現設備有異狀時，未查清原因不離。215，進路解鎖一般分為哪幾種情況？答：進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。216，什么叫半自動閉塞？答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號機的關閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。217，電務維修人員發(fā)現信號、通信設備故障危及行車安全時應怎么辦？答：應立即通知車站，并積極設法恢復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員或電務段高度，并在行車設備檢查登記簿上登記。218，遇已影響設備使用的故障，信號維修人員應如何處理？答：遇已影響設備使用的故障，信號維修人員先登記停用設備，然后積極查找原因，排隊故障，盡快恢復使用。如不能判明原因，應立即上報，聽從上級批示處理。219，什么是軌道電路？答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設備構成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。220，電動轉轍機移位接觸器有什么作用？答：電動轉轍機移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。221、問：什么是自動閉塞? 答：自動閉塞實質上就是用若干個自動化的分界點將一個區(qū)間分為若干個較小的分區(qū)，從而使同向列車之間的運行間隔可以更加縮短，區(qū)間通過能力可以更加提高的一種自動化設備。222、問：什么是軌道電路分路靈敏度?答：列車分路阻抗越小，越容易使軌道繼電器落下，列車分路電阻越大，越不容易使繼電器落下，能夠使軌道繼電器落下的最大分路電阻值，稱為軌道電路分路靈敏度。223、問：簡述進路正常解鎖“三點”檢查的內容?答：如有A、B、C三段相鄰軌道區(qū)段，當車占用過A、占用并出清了B、占用了C，則此時對B來說就是實現了“三點”檢查。224、問：KJ的作用是什么?吸起后何時才能落下？答：KJ的作用是用來確定進路的始端和檢查進路的選、排一致性的。KJ吸起后待進路內方第一個軌道區(qū)段解鎖后才落下。225、問：如何調整ZD6電動轉轍機摩擦電流？答：在安全接點0506上接上電流表，扳動道岔，中途迫使動作桿停止移動，電流表指示即為轉轍機該位置摩擦電流。摩擦電流不符要求時，用小扳手擰動摩擦帶夾板堅固螺絲，即可調高或調低摩擦電流，使其達到標準。226、問：對ZD6轉轍機摩擦聯(lián)結器彈簧進行調整時應注意什么？ 答：摩擦聯(lián)結器彈簧調在規(guī)定摩擦電流條件下時，彈簧有效圈的相鄰圈最小間隙不小于1.5mm，彈簧不得與夾板圓弧部分觸碰。227、問：鐵路信號維護規(guī)則對ZD6轉轍機安全接點接、斷有何要求？答：安全接點應接觸良好，在插入搖把或者鑰匙時，安全接點可靠斷開，非經人工恢復不得接通電路。228、修改后的中華人民共和國安全生產法，自（2014年12月1日）起實施。229、依據安全生產法，安全生產方針是（以人為本，堅持安全發(fā)展，堅持安全第一，預防為主、綜合治理）。230、機械傷害的原因有：（物的不安全狀態(tài)，人的不安全行為和安全管理缺陷）。231、根據生產安全事故造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為（特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故）四個等級。232、“三基”建設是指（基層建設、基礎建設、基本功建設）。233、應急救援活動中時刻以“四個優(yōu)先：“救援人員的安全優(yōu)先、事故現場的人員安全優(yōu)先、防止事故擴展優(yōu)先、保護