論述關(guān)于汽車車身造型的發(fā)展.doc

長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙 摘 要 1885年卡爾奔馳設(shè)計(jì)制造出了世界上第一輛三輪汽油汽車，20世紀(jì)前期汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部發(fā)明出來后，汽車開始向多樣化的實(shí)用性發(fā)展。汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工.程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，汽車車身的造型也從馬車型箱式車身甲殼蟲車身船形車身魚形車身楔形車身多用途轎車的演變，最終達(dá)到最完善的境界?！娟P(guān)鍵詞】汽車 車身造型 美學(xué) 空氣動(dòng)力學(xué)目 錄摘 要1第1章 緒論3第2章 汽車車身造型的演變42.1馬車型汽車42.2 箱型汽車42.3甲殼蟲型汽車52.4船形汽車52.5魚形汽車62.6楔形汽車6第3章 當(dāng)代及汽車車身造型特點(diǎn)83.1 設(shè)計(jì)合理.83.2 良好的安全性.8第4章 未來汽車車身造型的發(fā)展趨勢.9結(jié)論.10參考文獻(xiàn)11致謝語12第1章 緒論從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，汽車設(shè)計(jì)師把主要精力都用在了汽車的機(jī)械工程學(xué)的發(fā)展和革新上。到了20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部發(fā)明出來后，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改造，并相繼引入空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學(xué)和藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，繼而達(dá)到最完美的境界。汽車車身不僅起到了容納旅客和貨物，還是保護(hù)運(yùn)送對象免受風(fēng)沙雪等自然侵襲或人為侵害，減少汽車的空氣阻力等作用。同時(shí)，它的造型又是汽車的功能文化與社會(huì)文化的融合，成為一個(gè)時(shí)代社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)和文化等多方面生動(dòng)的綜合反映。在汽車工業(yè)百年發(fā)展中，其汽車車身造型從馬車型箱式車身甲殼蟲車身船形車身魚形車身楔形車身多用途轎車的演變。車身造型演變最具直觀感和特色性。汽車作為一種商品、一種交通工具，首先就是要向人們展示它的外形，外形的美觀度、討喜性直接影響著某一款車或者是汽車廠商的命運(yùn)。汽車外形設(shè)計(jì)，專業(yè)的說法叫汽車造型設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的多方面要求塑造出最理想的車身形狀。汽車造型的目的是以美去吸引和打動(dòng)觀者和購買者，使其產(chǎn)生購買欲望。第2章 汽車車身造型的演變汽車造型師們把汽車裝扮成人類的肌體。例如：汽車的眼睛-前照燈；嘴進(jìn)風(fēng)口；肺-空氣濾清器；血管油路；神經(jīng)一電路；心臟一發(fā)動(dòng)機(jī)；胃-油箱；腳輪胎；肌肉-機(jī)械部分。力圖將一個(gè)冷冰冰的機(jī)械注入以生命，使之具有非凡的藝術(shù)魅力，給人以美感。汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車。2.1馬車型我國古代早有“轎車 ”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當(dāng)西方汽車大量進(jìn)入中國時(shí)，正是封閉式方形汽車在西方流行之時(shí)。那時(shí)汽車的形狀與我國古代的“轎車”相似，并與 “轎車”一樣讓人感到榮耀。于是，人們就將當(dāng)時(shí)的汽車稱為轎車。最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無馬的馬車”。英文名Sedan就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車，不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風(fēng)、雨和灰塵，并提高了安全度。18世紀(jì)這種車傳到美國后，也只有紐約、費(fèi)城等少數(shù)大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出T型車時(shí)，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的“封閉式汽車”(Closedcar)稱為Sedan。著名的福特T型車是馬車型汽車的佼佼者。2.2 箱形車身馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，1915年美國福特汽車公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)了一種新型車身。它很像一個(gè)大箱子，箱子上部裝有門窗，實(shí)際上只是在原來的馬車車身上做了輕微的改進(jìn)，人們稱這類車為“箱型汽車”。使乘車人免受了風(fēng)雨灰塵的侵襲，人們把裝有這類車身的汽車叫箱式汽車。因?yàn)檫@類車的造型酷似于歐洲貴婦人們用于結(jié)伴出游和其他一些場合的人抬“轎子”式輕便座椅。因此，它在商品目錄中被命名為“轎車”。說起箱式車身不由讓人聯(lián)想到大巴，現(xiàn)代大客車的車身不論是豪華型還是普通型，也不論內(nèi)飾和外形如何變化，供乘客使用的空間仍是一個(gè)長方體的箱型空間，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)由單杠變成4缸、6缸、8缸，氣缸一列排開，發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長。也就是說，箱型車身延續(xù)至今仍然有著不可替代的生命力。 2.3甲殼蟲形汽車 1934年，美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，流體力學(xué)研究中心的雷依教授，采用模型汽車在風(fēng)洞中試驗(yàn)的方法測量了各種車身的空氣阻力，首先采用了流線型的車身外型。這是具有歷史意義的試驗(yàn)。1937年，德國設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德保時(shí)捷開始設(shè)計(jì)類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小，“甲殼蟲”也成為了該車的代名詞。保時(shí)捷博士最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，使“大眾”汽車成為當(dāng)時(shí)流線型汽車的代表作。從20世紀(jì)30年代流線型汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲型汽車的“黃金時(shí)代”，該車型累計(jì)生產(chǎn)超過2000萬輛的記錄。2.4船形汽車1945年，福特汽車公司重點(diǎn)進(jìn)行新車型的開發(fā)，經(jīng)過幾年的努力，終于在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。因?yàn)檫@種汽車的車身造型頗像一只小船，所以人們稱它為“船型汽車”。福特V8型汽車的成功之處不僅僅在于它在外形設(shè)計(jì)上有所突破，而且它還首先將人體工程學(xué)的理論引入到汽車的整體設(shè)計(jì)上，取得了令人較為滿意的結(jié)果。所謂人體工程學(xué)，就是用科學(xué)的方法解析的形體和能力，設(shè)計(jì)與之相吻合的機(jī)械與器具。船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車，并且還較好地解決了甲殼蟲型汽車對橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題?，F(xiàn)在，福特公司的那種具有行李箱的四門四窗的轎車，已被全世界確認(rèn)為轎車的標(biāo)準(zhǔn)形式。從20世紀(jì)50年代至今，船形汽車已成為世界上數(shù)量最多的一種車型。2.5 魚形車身為了克服船型汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發(fā)出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創(chuàng)了魚型汽車的時(shí)代。如果僅僅從汽車背部形狀來看，魚型汽車和甲殼蟲型汽車是很相似的。但如仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)魚型汽車的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對較小。另一方面，魚型汽車是由船型汽車演變而來的，所以基本上保留了船型汽車的長處，諸如車室寬大，視野開闊，車身側(cè)面的形狀阻力較小，造型更具有動(dòng)感，乘坐舒適等，這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了甲殼蟲型汽車的性能。另外，魚型汽車還特別地增大了行李艙的容積，所以更適合于家庭外出旅行等使用。正因?yàn)槿绱?，魚型汽車才得以迅速地發(fā)展。但也同時(shí)存在著一些致命的弱點(diǎn)：一是由于魚型車的后窗玻璃傾斜得過于厲害，致使玻璃的表面積增大了一至二倍，強(qiáng)度有所下降，產(chǎn)生 了結(jié)構(gòu)上的缺陷；二是當(dāng)汽車高速行駛時(shí)汽車的升力較大。最初的魚形汽車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒順風(fēng)牌和1965年的福特野馬牌都采用了魚形造型。自順風(fēng)牌問世后，世界各國逐漸生產(chǎn)魚形汽車。2.6 楔形車身楔形汽車是從空氣動(dòng)力學(xué)來設(shè)計(jì)的，這類車型通?，F(xiàn)代感和速度感比較強(qiáng)。為了克服汽車高速行駛時(shí)空氣的升力，同時(shí)從根本上解決魚形汽車的升力問題。設(shè)計(jì)師最終找到了一種新車型-楔形。第一次按楔形設(shè)計(jì)的汽車是1963年的司蒂倍克阿本提，這輛汽車在汽車外形設(shè)計(jì)專家中得到了極高的評價(jià)。1968年，奧茲莫比爾托羅納多改進(jìn)和發(fā)展了楔形汽車，1968年又為高級轎車埃爾多所采用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應(yīng)用。因?yàn)橘愜囀紫瓤紤]流體力學(xué)(空氣動(dòng)力學(xué))等問題對汽車的影響，車身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如20世紀(jì)80年代的意大利法拉利跑車，就是典型的楔形造型。楔形造型對于目前所考慮到的高速汽車來說，無論是從其造型的簡練、動(dòng)感方面，還是從其對空氣動(dòng)力學(xué)的體現(xiàn)方面，都比較符合現(xiàn)代人們的主觀要求，具有極強(qiáng)的現(xiàn)代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。汽車發(fā)展到魚形，關(guān)于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔形繼承了這一成果，并有效地克服了魚形車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無愧為目前最為理想的車身造型。第3章 當(dāng)代汽車車身造型的特點(diǎn) 3.1 設(shè)計(jì)合理今天的車身外部造型設(shè)計(jì)，在專業(yè)人員眼中被稱作“流線形設(shè)計(jì)”。按照造型師們的新理念，汽車外形的連接完整性不應(yīng)再依靠挺拔的棱角去表現(xiàn)，是要各種曲面光滑的連接以及微妙的光學(xué)效果與視覺效果顯示出來。當(dāng)代汽車造型從合理的設(shè)計(jì)、良好的安全性都在詮釋著汽車造型的發(fā)展，也更加的符合當(dāng)代人們對車身美觀的需求性，使得車身造型更加圓滑、光順、動(dòng)感。3.2 良好的安全性隨著人們擁有汽車數(shù)量的增加，碰撞事故也頻發(fā)。設(shè)計(jì)師或者消費(fèi)者把安全性能作為衡量汽車優(yōu)劣的重要依據(jù)。為了保證車內(nèi)人員的安全，近年來設(shè)計(jì)師們將精力主要集中在使頭枕具有足夠的高度以及正確的角度和形狀。比如德國梅賽德斯-奔馳的各種轎車采用了雙重翻遍的支柱，保證了車門在汽車碰撞后不會(huì)被“卡”住，車聲呈腰鼓形的造型使汽車在側(cè)翻時(shí)順利地翻滾從而逐漸消耗動(dòng)能和緩和沖擊，以避免汽車在翻車時(shí)會(huì)突然“卡”住而使車身砸扁。第4章 未來汽車車身造型發(fā)展趨勢車身造型的未來發(fā)展趨勢進(jìn)入21世紀(jì)后，從世界各大汽車博覽會(huì)推出的多款新概念車看，造型更是具個(gè)性化和特色?，F(xiàn)行鋼制車身制造工藝的核心部分是沖壓工藝和焊接技術(shù)。但從最新發(fā)展趨勢來看，新材料與新技術(shù)的應(yīng)用，正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)工藝，例如英國利蘭X-450。今后汽車車身發(fā)展將更加的優(yōu)化，由傳統(tǒng)的車架式結(jié)構(gòu)向整體無架結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化，同時(shí)計(jì)算機(jī)也將應(yīng)用于車身設(shè)計(jì)中。在汽車車身造型的設(shè)計(jì)中，氣流造型依然是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。未來的氣動(dòng)造型最優(yōu)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn):(1)最佳氣動(dòng)性能的車身外形只能通過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和部分實(shí)驗(yàn)得出；(2)車身所受的氣動(dòng)縱傾力矩和氣動(dòng)橫擺力矩理論上為零；(3)車身所受的氣動(dòng)升力理論上為略小于零；(4)減少氣功阻力雖然不再是主要目標(biāo)，但氣動(dòng)剛力系數(shù)不應(yīng)大于0.2.3.3.2個(gè)性化車身氣動(dòng)最優(yōu)化是否會(huì)導(dǎo)致未來汽車外形的雷同，從而失去個(gè)性化，其實(shí)汽車車身造型的發(fā)展過程己經(jīng)揭示了這個(gè)問題的答案。在車身造型的歷史發(fā)展時(shí)期，可能會(huì)由于追求氣動(dòng)造型的優(yōu)化而使得某一種車型成為一個(gè)時(shí)期內(nèi)的主導(dǎo)車型，但決不是唯一、就是同一主導(dǎo)車型，也由于氣動(dòng)特性非唯一評定指標(biāo)而形成不同風(fēng)格，隨著社會(huì)發(fā)展，社會(huì)意識(shí)和美學(xué)觀念，造型過程中會(huì)起到越來越大的作用，現(xiàn)代人對汽車式樣個(gè)性化要求也會(huì)越來越高。不同層次不同行業(yè)、不同種群的審美意識(shí)也會(huì)大不相同。隨著人類物質(zhì)文化水平的提高和生活環(huán)境的變化以及生活方式的多樣化，作為大眾化商品的轎車無疑將出現(xiàn)各式各樣更新穎更奇特的新車型。 結(jié)論絢麗多姿和個(gè)性鮮明的車身，是二十一世紀(jì)車身發(fā)展的趨勢，這既符合了人類對美學(xué)、對個(gè)性的追求，又使得汽車由傳統(tǒng)車身向新型車身的跨越。同時(shí)也標(biāo)志著百年的汽車技術(shù)趨于成熟，體現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的最終目的?；貧w過去，展望未來，定制汽車車身將是今后時(shí)代的特征與潮流，顧客不但可以自己選擇車身的圖案和造型，并且可以以此進(jìn)行定制，體現(xiàn)了人與汽車、汽車與人的服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。 參考文獻(xiàn)1周力輝.動(dòng)感形態(tài)與汽車造型設(shè)計(jì)M. 北京：清華大學(xué)出版社，20122郭秀榮.汽車造型設(shè)計(jì)M. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20133鄒欣，楊洋.汽車外形設(shè)計(jì)M. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，20124林憬文.汽車外形設(shè)計(jì)里的面面觀H? 廣州雜志汽車雜志，2008-3-31:565譚征宇，王貞.汽車品牌的造型特征標(biāo)定與識(shí)別模式構(gòu)建J. 裝飾，2013（4）：119120.6梁峭，趙江洪.汽車造型特征與特征面J.裝飾，2013（11）：8788.致謝語時(shí)光如水，猶如白駒過隙，從指間輕輕劃過，在長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車分院3年的學(xué)習(xí)生活讓我從一個(gè)懵懂無