我們的電動汽車時代.ppt

我們的電動汽車時代,2008年北京奧運會為我國新能源汽車的示范推廣應用提供了重大機遇。為實現(xiàn)“科技奧運、綠色奧運、人文奧運”三大理念，將有500輛我國自主研發(fā)的電動汽車為奧運服務。這是國家出臺的中長期科技發(fā)展綱要、應對氣候變化國家方案、節(jié)能減排綜合性工作方案、新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則等一系列政策的具體體現(xiàn)。因此，我們有理由相信2008年奧運會將是我國新能源車輛全面發(fā)展的一個里程碑，自此我國新能源車輛正式進入市場啟動階段。,2008年是我國電動汽車的里程碑？,奧運會貴賓電動專用車,北京奧運會奧林匹克中心區(qū)停車場,電動汽車發(fā)展背景和汽車市場分析,電動汽車發(fā)展的社會環(huán)境 汽車是現(xiàn)代社會的重要交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務，然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對不可再生石油資源的依賴。 在能源方面，目前世界汽車保有量約8億輛，并以每年3000萬輛的速度遞增，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增幅來自發(fā)展中國家。,發(fā)展電動汽車的重要性和必要性,我國汽車市場的國際地位迅速提升,美、日、中近年來汽車需求量變化,過去10我國汽車保有量也迅速增長，1998-2008年汽車保有量年均增長14%。,我國汽車保有量已經(jīng)升至全球第三,汽車保有量（萬輛）,中國為2008年數(shù)據(jù) 德國為2007年數(shù)據(jù) 其他國家為2006年數(shù)據(jù), 發(fā)展新能源汽車勢在必行 我國汽車產(chǎn)銷保持快速增長，2009年汽車產(chǎn)銷1300萬輛。作為能源消費大國，我國形勢更為嚴峻， 2009年中國原油消費總量約為3.88億噸，其中凈進口原油1.98億噸，占原油消費總量的51.2，能源大量進口危及到國民經(jīng)濟正常運行和國家能源安全。 中國汽車保有量剛剛達到5000萬輛，人均汽車擁有量僅為世界平均水平的1/3，但其年耗油量卻已接近全國成品油總量的60。按目前的增長速度和油耗水平，汽車保有量到2020年會超過1.5億輛，年耗油將突破2.5億噸。巨大的市場需求與嚴峻的能源環(huán)境約束之間的矛盾異常尖銳。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興勢在必行。,發(fā)展電動汽車的重要性和必要性,汽車導致我國石油總消費量迅速攀升,49.7%,46.2%,44.4%,51.1%,而我國國產(chǎn)原油的數(shù)量增長緩慢，石油供給增長量主要依靠進口,國內(nèi)原油產(chǎn)量和進口量,進口依存度：, 發(fā)展新能源汽車勢在必行 在環(huán)境方面，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之一。調(diào)查研究表明，平均而言大氣污染的42%來源于交通運輸。,發(fā)展電動汽車的重要性和必要性,隨著我國汽車保有量的不斷增加，市場需求與能源環(huán)境約束之間的矛盾越來越突出，傳統(tǒng)燃油汽車將向高效低排放的電動汽車方向發(fā)展。我國必須把發(fā)展新能源汽車放在重要的戰(zhàn)略位置。目前我國已經(jīng)具備發(fā)展新能源汽車的基礎和條件，一些技術還處于世界領先水平。,排放污染和改善空氣質(zhì)量刻不容緩,2006年監(jiān)測的559個城市空氣質(zhì)量狀況,數(shù)據(jù)：國家環(huán)?？偩?五級,四級,三級,二級,一級,空氣質(zhì)量 級別,污染指數(shù),對健康的影響評語,污染物濃度達到這樣的危險水平時，所有人都應當呆在家里，減少體力活動。,污染物濃度達到這種極不利于健康的水平時，任何人都應當避免戶外活動，敏感的人，特別是有心臟病或肺病的人，應呆在室內(nèi)。,污染物濃度達到這種極不利于健康的水平時，所有的，包括健康成人和兒童，都應避免劇烈的戶外活動，敏感的人，特別是有心臟病或肺病的人，應呆在室內(nèi)。,污染物濃度達到這種極不利于健康的水平時，所有的，包括健康成人和兒童，都應避免長時間劇烈的戶外活動，敏感的人，特別是有心臟病或肺病的人，應避免戶外活動。,達到這種不利于健康的水平時，敏感的人，如有心臟病或肺病的人，應減少戶外活動。,良,優(yōu), 我國具備發(fā)展新能源汽車的基礎和條件 就整體而言，我國傳統(tǒng)能源汽車的研發(fā)水平、自主創(chuàng)新能力，與世界水平相比仍有不小差距。但在新能源汽車方面，我國并不落后。進入新世紀以來，以汽車動力電氣化為主要特征的新能源電動汽車技術突飛猛進。油電混合動力技術進入產(chǎn)業(yè)化，鋰動力電池技術取得重大突破，車用燃料電池技術不斷進步。 我國目前每天有超過億度低谷電，可供5000萬輛左右電動汽車充電。我國鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可以為電動汽車關鍵部件提供原材料資源保障。我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車保有量已超過5000萬輛，在世界上遙遙領先，這為新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎。,發(fā)展電動汽車的重要性和必要性,過去10年我國汽車市場迅速擴張，1998-2008年汽車銷售量年均增長18.6%。,我國迫切需要發(fā)展新能源汽車,電動汽車,當前電力需求,單位：億千瓦小時,按照轎車測算：,100百公里 10千瓦時電力需求 一輛轎車家庭1年1.5萬公里 轎車保有量：2015年7600萬輛 年電力需求：1140億千瓦電力,客車、貨車、出租車等耗電量也比較大,巨大的市場容量使我國依賴任何單一能源方式都無法承受,石油消耗量預測 (考慮效率提高,不考慮車用替代能源),石油：,我國新能源汽車應是各種方式并存,傳統(tǒng),替代燃料汽車,新能源,汽車能源細類,電動汽車產(chǎn)業(yè)化所必備條件在短期很難全面具備,能力儲存（電池）,充電等基礎設施,電動汽車,能量管理系統(tǒng),產(chǎn)品認證,大容量 低成本 長周期,對電池組工作狀體監(jiān)控，最大化效率和使用壽命,全球動力系統(tǒng)技術革命,面對能源與環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，汽車能源動力系統(tǒng)的技術變革已成為汽車技術發(fā)展的焦點和核心。當前混合動力車的產(chǎn)業(yè)化高潮正在改變著全球汽車工業(yè)的格局。,我國汽車能源動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略,中國汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型路線,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展線路圖,我國節(jié)能與新能源汽車前景展望, 新能源汽車發(fā)展面臨挑戰(zhàn) 全球金融危機引發(fā)實體經(jīng)濟滑坡，美、日、歐等地區(qū)的傳統(tǒng)汽車業(yè)遭受重創(chuàng)。各國政府紛紛救市，重點支持新能源汽車發(fā)展。目前，西方各國已在推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面達成共識，一場全球性的合作與競爭正在全面展開。汽車產(chǎn)業(yè)是一個比較國際化的產(chǎn)業(yè)，如何在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略目標是我們目前面臨的最大挑戰(zhàn)。,發(fā)展電動汽車的重要性和必要性, 發(fā)展新能源汽車幾點見解： 一、是以鋰動力電池為重點，掌握自主核心技術。在國家科技計劃的持續(xù)支持下，我國在新能源汽車電池、電機、電控三大核心技術方面取得豐碩成果。在電池方面，已有由上千家企業(yè)組成的電池產(chǎn)業(yè)集群，小功率鋰電池產(chǎn)品占世界市場的1/3。但同時也應看到，在全球新一輪的鋰電池技術競爭中，我國仍面臨重大挑戰(zhàn)。建議在研發(fā)方面將新能源汽車動力系統(tǒng)列入國家重大科技專項，在產(chǎn)業(yè)方面全面加強新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術改造和結構調(diào)整力度，并組建跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟，聯(lián)合推進產(chǎn)業(yè)化。,發(fā)展電動汽車的重要性和必要性, 發(fā)展新能源汽車幾點見解： 二、是以小型電動轎車和城市公交為重點，推進自主品牌新能源汽車大規(guī)模的商業(yè)化。繼奧運新能源汽車科技示范成功后，國家通過財政鼓勵政策在公交、出租車等公共服務領域開展的“十城千輛”新能源汽車示范推廣工程已經(jīng)啟動。在市場化的產(chǎn)業(yè)運作方面，小型低速電動轎車和小型常規(guī)車速電動轎車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化已在全國蓬勃展開。這些小型電動轎車符合世界潮流和中國國情以及電動汽車的發(fā)展規(guī)律。將此作為“國情車”和“國民車”加以重視和支持，作為下一步產(chǎn)業(yè)化重點。 三、是以電動車標準法規(guī)為重點，建立自主產(chǎn)業(yè)政策體系。建議進一步開展我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，在技術選擇和商業(yè)選擇的基礎上形成國家戰(zhàn)略的政治選擇，并據(jù)此修訂我國汽車產(chǎn)業(yè)政策和標準法規(guī)體系。,發(fā)展電動汽車的重要性和必要性, 大力發(fā)展電動汽車在哪些方面可以提升國家技術競爭力？ 電動汽車的共性關鍵技術代表了未來汽車能源和動力技術的發(fā)展走向。為增強各國在未來能源與交通技術方面的競爭力，各國都從不同的角度對技術研發(fā)進行支持。 首先，我國在傳統(tǒng)汽車技術方面與國外存在較大差異，通過電動汽車技術的開發(fā)，可以帶動傳統(tǒng)汽車技術的進步，縮小與國外技術的差距。 其次，在能源技術方面，通過電動汽車的發(fā)展，可以促進可再生能源和新能源技術的開發(fā)，提升我國在能源技術方面的競爭力。如在燃料電池技術方面，通過車輛的應用，促進燃料電池技術的進步。 第三，可以帶動電力電子技術的進步，在電動汽車中大量采用的電力電子技術可以促進相應技術的進步。,發(fā)展電動汽車的意義, 我國對電動汽車有哪些促進政策？ 我國政府高度關注電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2005年國務院政府工作報告提出“要鼓勵和發(fā)展清潔汽車”，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要提出：“鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。”2006年2月，國務院發(fā)布的國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020年）將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術。2007年6月公布的中國應對氣候變化國家方案鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費。 國家發(fā)展與改革委員會通過發(fā)布一系列政策，強調(diào)開展電動汽車的研究與推廣。近兩年發(fā)布的節(jié)能中長期專項規(guī)劃、高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃、能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃，均強調(diào)要大力發(fā)展電動汽車及零部件和配套基礎設施。,發(fā)展電動汽車的措施, 我國對電動汽車有哪些促進政策？ 作為支撐國家科技戰(zhàn)略實施的我國科技部，先后頒布和實施了一系列相關的科技專項。尤其是于2007年6月聯(lián)合發(fā)改委等14部委聯(lián)合發(fā)布的中國應對氣候變化科技專項行動明確指出要依靠科技進步和科技創(chuàng)新應對氣候變化，把科技工作作為國家應對氣候變化的重大舉措，立足自主創(chuàng)新，瞄準未來科學技術發(fā)展方向，集中力量進行重點突破，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的關鍵技術，努力實現(xiàn)氣候變化領域的技術跨越，在控制溫室氣體排放和減緩氣候變化的技術開發(fā)方面，重點研究開發(fā)交通運輸?shù)墓?jié)能和提高能效技術。,發(fā)展電動汽車的措施, 我國對電動汽車有哪些促進政策？ 我國在“十五”期間通過科技部投入國家財政8.8億元實施了電動汽車重大專項，開展燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車以及相關關鍵技術的開發(fā)，“十一五”期間又啟動了更大規(guī)模的新能源汽車研發(fā)科技計劃-節(jié)能與新能源汽車重大項目，開展包括電動汽車和代用燃料汽車技術的攻關和考核示范，國家資助經(jīng)費將達到11億元。 在國家政策和資金投入的帶動下，地方政府不僅在技術研發(fā)經(jīng)費上給予強大支持，同時還出臺了積極的政策，武漢、長沙、北京、天津、株洲/長沙、深圳等城市均開辟了專用的電動汽車示范運行線路進行電動汽車示范運行和考核。,發(fā)展電動汽車的措施,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀,示范推廣政策： 示范推廣試點 “十城千輛” 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄,國家宏觀政策： “863計劃” 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 新能源車準入規(guī)則,今年將出臺政策： 新能源汽車相關標準 新能源汽車發(fā)展規(guī)劃 私人購買節(jié)能與新能源汽車補貼政策,目 錄,其他相關政策： “低碳” “十二五”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,電動汽車后續(xù)扶持政策解讀,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（一）,863計劃即國家高技術研究發(fā)展計劃，是中華人民共和國的一項高技術發(fā)展計劃。這個計劃是以政府為主導，以一些有限的領域為研究目標的一個基礎研究的國家性計劃。 1986年3月，王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允四位老科學家聯(lián)合向中共中央寫了一封信，題為關于跟蹤世界戰(zhàn)略性高科技發(fā)展的建議，得到了鄧小平同志的高度重視。中共中央、國務院批準了高技術研究發(fā)展計劃（863計劃）綱要。從此，中國的高技術研究發(fā)展進入了一個新階段。 15年來，在黨中央和國務院的正確領導下，在有關部門的大力支持下，經(jīng)過廣大科技人員的奮力攻關，863計劃取得了重大進展，為我國高技術發(fā)展、經(jīng)濟建設和國家安全做出了重要貢獻。,“863計劃”,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（一）,陰虛和陽虛一些主要癥狀剛好相反，就是體內(nèi)涼氣少，熱氣多，陰不制陽。如果你是陰虛的體質(zhì)，可以加老中醫(yī)的威-信msdf003咨詢，如果不及時治療的話你會經(jīng)常會有潮熱盜汗，五心煩熱，咽干顴紅，舌紅少津等一些癥狀出現(xiàn)。,“863計劃”,“十五”電動汽車重大專項回顧 三縱三橫：電動汽車專項研發(fā)模式,“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目研發(fā)布局,2007-2009科技專項重點突破的三條主線,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（二）, 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃： 汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。為應對國際金融危機的影響，落實黨中央、國務院保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結構的總體要求，穩(wěn)定汽車消費，加快結構調(diào)整，增強自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，特制定本規(guī)劃，作為汽車產(chǎn)業(yè)綜合性應對措施的行動方案。 規(guī)劃期為2009-2011年。,汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（二）,規(guī)劃目標： 汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)穩(wěn)定增長。2009年汽車產(chǎn)銷量力爭超過1000萬輛，三年平均增長率達到10%。 2. 汽車消費環(huán)境明顯改善。建立電動汽車基礎設施配套體系，為汽車市場穩(wěn)定發(fā)展提供保障。 6. 電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品。 7. 整車研發(fā)水平大幅提高。新能源汽車整體技術達到國際先進水平。 8. 關鍵零部件技術實現(xiàn)自主化。新能源汽車專用零部件技術達到國際先進水平。,汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（二）,汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務： 實施技術改造專項。 重點支持新能源汽車動力模塊產(chǎn)業(yè)化建設。 實施新能源汽車戰(zhàn)略。 推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊(電機、電池及管理系統(tǒng)等)的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術。 建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力。發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（二）,汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,政策措施 ： 加大技術進步和技術改造投資力度。 今后三年在新增中央投資中安排100億元作為技術進步、技術改造專項資金，重點支持企業(yè)產(chǎn)品升級，開發(fā)空白關鍵總成產(chǎn)品；建設共性技術研制和檢測平臺；發(fā)展新能源汽車及專用零部件。 推廣使用節(jié)能和新能源汽車。 啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車?？h級以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（二）,汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,政策措施 ： 落實和完善汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。 抓緊制訂道路機動車輛管理條例，完善機動車輛管理法規(guī)體系。啟動對產(chǎn)業(yè)有重要提升和保護作用的標準的研究制訂工作，抓緊制修訂新能源汽車產(chǎn)品標準、試驗方法。落實汽車整車(含摩托車、三輪汽車、低速貨車)生產(chǎn)企業(yè)退出機制。制訂新能源汽車關鍵總成的準入標準。研究制訂三輪汽車和低速貨車生產(chǎn)企業(yè)向相關產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的鼓勵辦法。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（三）,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 ,中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會令第8號，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策于發(fā)布之日起施行。二四年五月二十一日 為推進汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過本政策的實施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。 （具體政策內(nèi)容省略） 本政策中，對企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、技術要求、結構調(diào)整、準入管理、商標品牌、產(chǎn)品開發(fā)、零部件及相關產(chǎn)業(yè)、營銷網(wǎng)絡、投資管理、進口管理、汽車消費等方面進行詳細的要求，激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略，推動汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和重組，鼓勵組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享，擴大經(jīng)營規(guī)模，積極參與國際競爭。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,綱要： 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則指導思想 規(guī)則適用范圍 準入管理流程 企業(yè)資質(zhì)要求及允許生產(chǎn)的產(chǎn)品類別 企業(yè)準入（包括審查方式、生產(chǎn)準入現(xiàn)場考核及核心技術掌握要求、改裝類商用車企業(yè)自制底盤要求） 產(chǎn)品準入（包括技術階段劃分、不同技術階段的管理方式、過渡期產(chǎn)品管理規(guī)定、不同類別的產(chǎn)品需執(zhí)行的標準和檢驗項目、檢測機構和檢驗報告的要求、VIN編碼規(guī)則等）,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則, 規(guī)則指導思想-鼓勵和支持 堅決鼓勵和支持，具體體現(xiàn)： 降低門檻：未限定資金投入、生產(chǎn)設備、檢驗設備 允許改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)自制、自用底盤 在標準不完備的條件下允許發(fā)布產(chǎn)品公告 針對新能源汽車所采用的技術方案的多樣性，根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業(yè)標準完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術階段，分別實施不同的管理制度，并在條件成熟時，重新調(diào)整技術階段的劃分。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則, 規(guī)則指導思想-風險控制 風險控制、保護用戶和第三方利益，從而保護新能源汽車事業(yè)健康發(fā)展，體現(xiàn)在： 起步期和發(fā)展期產(chǎn)品的生產(chǎn)批量 示范運行或銷售區(qū)域 售后服務承諾（電池回收等） 建立檔案、實時監(jiān)控、產(chǎn)品質(zhì)量/安全跟蹤 起步期產(chǎn)品需提交年度示范運行報告等,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則, 規(guī)則適用范圍 新能源汽車系指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。 新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。 使用汽油、柴油、壓縮天然氣、液化天然氣、液化石油氣、乙醇汽油（E10）、甲醇汽油等燃料及使用這些燃料的雙燃料汽車和兩用燃料汽車，不屬于規(guī)則的管理范圍。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,企業(yè)資質(zhì)要求 規(guī)則第八條：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應當為公告內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品應按國家有關投資管理規(guī)定先行辦理項目的核準或備案手續(xù)。 允許生產(chǎn)的產(chǎn)品類別 規(guī)則第九條：企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資格后，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)可生產(chǎn)同類新能源汽車產(chǎn)品（指與公告中已有的常規(guī)汽車相同類別的產(chǎn)品）；改裝類商用車企業(yè)可改裝生產(chǎn)同類新能源汽車產(chǎn)品，其中具備底盤生產(chǎn)條件的，可以自制底盤，但自制底盤僅限于本企業(yè)自用,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,企業(yè)準入審查方式 現(xiàn)場審查：初次申請企業(yè)準入時、產(chǎn)品類別發(fā)生變化時； 文件審查：申請產(chǎn)品準入時、在已準入的新能源汽車整車或底盤基礎上生產(chǎn)改裝車，且未影響原車新能源部分時； 在中機中心面談：現(xiàn)場審查前對研發(fā)能力的初步確認、技術方案或技術來源發(fā)生變化時（必要時現(xiàn)場審查）。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,企業(yè)準入生產(chǎn)準入現(xiàn)場考核 內(nèi)容包括生產(chǎn)能力和條件、設計開發(fā)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、營銷和售后服務能力、零部件采購管理能力五方面，共17個條款，其中否決項4條，一般項13條。 生產(chǎn)準入現(xiàn)場考核的重點是設計開發(fā)能力以及與新能源汽車專項性能相關的生產(chǎn)設備和檢驗設備，同時產(chǎn)品必須滿足相應的標準要求。判定原則如下： （1）現(xiàn)場考核全部否決項均符合要求，一般項不符合的比例不超過20%，考核結論為通過； （2）當現(xiàn)場考核結果未達到第（1）條要求時，申請企業(yè)可在2個月內(nèi)針對不符合項進行整改，經(jīng)驗證后達到第（1）條要求的，考核結論為通過；驗證未達到第（1）條要求的，結論為不通過，申請企業(yè)6個月后方可重新提出申請。整改驗證只能進行一次。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,核心技術掌握要求 至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術。 應理解、享有所掌握的核心技術的技術原理、結構、功能和性能要求、控制方法、通訊和數(shù)據(jù)交換、失效模式和安全風險以及測試評價方法、主要故障模式的診斷和解決措施等。 此外還應理解、制定控制系統(tǒng)、車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)等各系統(tǒng)的邊界劃分與接口定義等。 對于所掌握的核心技術應具有相應的知識產(chǎn)權（至少包括設計更改權和使用權）。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,核心技術的基本要求 （1）理解整車、關鍵系統(tǒng)或總成的技術原理、控制方法、通訊、結構、功能、主要技術特性、失效模式和測試評價方法； （2）理解各系統(tǒng)的邊界劃分與接口定義，包括各系統(tǒng)之間接口定義、邏輯關系圖、技術特征參數(shù)等； （3）理解產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過程及主要環(huán)節(jié)的加工參數(shù)；（僅對掌握的核心技術） （4）理解產(chǎn)品的安全性及潛在風險； （5）理解主要故障模式、診斷方法和解決方案。 另外，在上述基本要求的基礎上，對車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三種核心技術的掌握程度，應按不同的要求處理。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,掌握整車控制系統(tǒng)核心技術 整車控制系統(tǒng)包括各種傳感器、通訊線纜及接口、軟件源程序、通訊協(xié)議、控制器、儀表（顯示屏）等硬件和軟件。 申請企業(yè)應具有： 整車控制系統(tǒng)和子系統(tǒng)（硬件和軟件）的功能和性能檢驗、測試能力； 控制系統(tǒng)和子系統(tǒng)的主要故障模式、診斷方法和維護、維修能力。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,掌握驅(qū)動系統(tǒng)核心技術 驅(qū)動系統(tǒng)包括控制器（控制程序和PCB電子電路板、殼體等）、通訊接口和數(shù)據(jù)線纜、變換器（電壓升/降壓器）、逆變器、動力耦合機械裝置、電機、變速器、離合器、換檔變速操縱機構等。 允許申請企業(yè)采購其它企業(yè)開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)的成套部件，但應提供與供應商長期合作的技術協(xié)議和商務協(xié)議，明確雙方的戰(zhàn)略合作關系，確保供應商能夠及時提供滿足整車要求的驅(qū)動系統(tǒng)或部件（如動力耦合裝置或電機、變速器及換檔機構等）。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,掌握驅(qū)動系統(tǒng)核心技術 申請企業(yè)應具有： 具備簡單的電性能（包括電壓、電流、電阻、絕緣等）、高壓電安全、溫度測量等項目的檢測能力； 具備驅(qū)動系統(tǒng)及子系統(tǒng)的主要故障模式、診斷方法和維護、維修能力； 具備驅(qū)動系統(tǒng)功能和性能的檢測能力。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,掌握車載能源系統(tǒng)核心技術 車載能源系統(tǒng)包括：動力模塊（動力電池、電池管理系統(tǒng)及控制器、直流-交流電壓轉(zhuǎn)換器）、通訊接口和數(shù)據(jù)線、各種電子傳感器、車載充電裝置。 動力電池由電池單體、電池箱、動力電池組構成； 控制器具體而言，包括電池管理系統(tǒng)控制程序和PCB電子電路板、殼體等； 直流-交流電壓轉(zhuǎn)換器具體而言，包括DC/DC電壓升/降壓器、DC/AC直流變交流的轉(zhuǎn)換器、AC/DC交流變直流的逆變器等。 允許申請企業(yè)采購其它企業(yè)開發(fā)的動力電池，但應提供與供應商長期合作的技術協(xié)議和商務協(xié)議，明確雙方的戰(zhàn)略合作關系、確保供應商能夠及時提供滿足整車要求的動力電池（成組電池）。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,掌握車載能源系統(tǒng)核心技術 企業(yè)應自行開發(fā)（或者聯(lián)合開發(fā)）車載能源的管理系統(tǒng)。當聯(lián)合開發(fā)管理系統(tǒng)時，企業(yè)應提供雙方簽定的技術合作協(xié)議，特別說明以下兩個問題： 對于電池管理系統(tǒng)硬件的生產(chǎn)，可以委托加工。但企業(yè)應確定委托加工的生產(chǎn)企業(yè)，并對其生產(chǎn)過程實行監(jiān)督管理，包括制定檢驗規(guī)范、實施檢測、評價。 對于電池單體及電池箱，應與生產(chǎn)企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟（或者密切合作關系），保證其按照規(guī)定的方式與整車企業(yè)同步開發(fā)電池，有穩(wěn)定的生產(chǎn)供應體系，供應商可根據(jù)整車企業(yè)的需求予以調(diào)整、改進電池產(chǎn)品（單體電池、電池模塊、成組電池），生產(chǎn)適用于整車配套用電池產(chǎn)品。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,掌握車載能源系統(tǒng)核心技術 申請企業(yè)應具有： 具備簡單的電性能（包括電壓、電流、電阻、絕緣等）、高壓電安全、溫度測量等項目的檢測能力； 具備車載能源系統(tǒng)及子系統(tǒng)的主要故障模式、診斷方法和維護、維修能力； 具備整車動力系統(tǒng)功能和性能的檢,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,核心技術其它要求 核心技術在多能源管理系統(tǒng)等方面的兼容 對于 “掌握”的核心技術，企業(yè)應具有相應的知識產(chǎn)權。 （1）自主開發(fā)的核心技術應具有完整的知識產(chǎn)權，此時需要詳細說明自主知識產(chǎn)權相關的工作過程及成果（如硬件、軟件、評價驗證、流程規(guī)范等）。 （2）當采用非完全自主研發(fā)（包括轉(zhuǎn)讓技術、委托開發(fā)、合作開發(fā)等）的技術時，企業(yè)應具有部分或全部知識產(chǎn)權，至少包括設計更改權和使用權。（3）對于企業(yè)不“掌握”的核心技術，知識產(chǎn)權方面不做要求。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,改裝類商用車企業(yè)自制新能源汽車底盤的要求 規(guī)則第九條：符合準入條件、獲得生產(chǎn)資格的改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)可以改裝生產(chǎn)同類新能源汽車產(chǎn)品，其中具備底盤生產(chǎn)條件的，可以自制底盤，但自制底盤僅限于本企業(yè)自用。 需在現(xiàn)場審查時，依據(jù)國經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)20011242號文、發(fā)改產(chǎn)業(yè)20061405號文、發(fā)改產(chǎn)業(yè)20071582號文、工產(chǎn)業(yè)2009 第45號公告等文件進行簡化審查，對是否具備底盤生產(chǎn)條件進行確認（具體實施方法尚在考慮中）； 自制底盤的整車目前應采用全項申報方式，不單獨申報底盤。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,產(chǎn)品準入技術階段劃分 規(guī)則第五條規(guī)定：根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業(yè)標準完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術階段。 新能源汽車專家委員會,負責確定和調(diào)整新能源汽車產(chǎn)品類別的技術階段，提出適用于新能源汽車的專項技術條件和檢驗規(guī)范建議。 注1：技術階段的劃分基本以儲能裝置種類為依據(jù)。 2：采用電-電混合方案的汽車，其技術階段的確定以儲能裝置中技術階段較低的一種為準，如：采用鉛酸蓄電池與超級電容器電-電混合方案的純電動商用車，其技術階段確定為起步期。 3：目前表中所列的鋰離子動力蓄電池包括錳酸鋰鋰離子動力蓄電池和磷酸鐵鋰鋰離子動力蓄電池兩種類型。如果有企業(yè)申報采用其它鋰離子動力蓄電池的產(chǎn)品，需臨時提請專家委員會確定技術階段。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,產(chǎn)品準入技術階段劃分（2010年12月31日前）,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,產(chǎn)品準入技術階段劃分（2010年12月31日前）,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,產(chǎn)品準入技術階段劃分（2010年12月31日前）,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,產(chǎn)品準入技術階段劃分（2010年12月31日前）,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,不同技術階段的管理方式 起步期產(chǎn)品只能進行小批量生產(chǎn)，在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并以適當?shù)姆绞綄θ寇囕v的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。 發(fā)展期產(chǎn)品允許進行批量生產(chǎn)，只能在批準的區(qū)域、范圍、期限、條件下銷售、使用，并至少對銷售車輛以不低于20%的比例進行運行狀態(tài)實時監(jiān)控。 成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的公告管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,不同技術階段的管理方式 規(guī)則第十六條規(guī)定：生產(chǎn)起步期和發(fā)展期產(chǎn)品的企業(yè)應當按照售后服務承諾的內(nèi)容，向使用者提供售后服務。企業(yè)應當為每一輛車建立相應的檔案，并跟蹤車輛運行情況，直至車輛停止使用或報廢。 起步期產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)應當與使用者共同向工信部提交年度示范運行報告。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,需執(zhí)行的標準和檢驗項目 必須滿足現(xiàn)有的常規(guī)汽車檢驗項目 需滿足相關專項標準并提交相應的檢測報告 動力蓄電池和超級電容器的檢測可以只按QC/T 741QC/T 744進行；鋰離子蓄電池 統(tǒng)一按QC/T 743-2006；鋅空氣蓄電池 按GB/Z 18333.2-2001 二甲醚汽車應按常規(guī)汽車進行檢驗并提交報告，同時須對非常規(guī)排放物做出說明,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,新能源汽車產(chǎn)品檢驗標準目錄,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,新能源汽車產(chǎn)品檢驗標準目錄,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,新能源汽車產(chǎn)品檢驗標準目錄,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,新能源汽車產(chǎn)品檢驗標準目錄,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,檢測機構的要求 與常規(guī)汽車相同的檢驗項目和需在整車上進行測試的新能源汽車專項檢驗項目：按常規(guī)汽車的管理要求進行，在工信部指定的7家檢測中心檢測，清華大學可進行正碰、側(cè)碰試驗。 電池和超級電容器：目前可由天津中心、襄樊中心、北京201所、天津18所進行。 電機及控制器：目前天津中心、襄樊中心、機動車中心（重慶）、北京理工大學電動車輛工程技術中心具備電機及控制器檢測能力。 檢驗報告的要求 和常規(guī)汽車的檢驗報告要求相同： 檢驗結論、檢驗地點、設備情況、曲線、數(shù)據(jù)、樣品描述、照片等； 報告格式應為標準中要求的全部項目（由于設備原因和樣品原因未進行的項目應說明）,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,VIN編碼規(guī)則 一般需要修改，在VDS應體現(xiàn)出： （1）車輛類型：（汽油/柴油）混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、二甲醚汽車等； （2）車輛技術特性參數(shù)：可包括驅(qū)動電機峰值功率（kW）、動力蓄電池組/燃料電池/超級電容器組總成標稱電壓（V）、動力蓄電池3小時率額定容量（Ah）、二甲醚發(fā)動機額定功率（kW）等參數(shù)中的一個或幾個； 其余部分參照GB 16735道路車輛 車輛識別代號（VIN）制定。 改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)如要申報新能源汽車底盤產(chǎn)品公告或申報采用自制底盤的新能源汽車整車產(chǎn)品公告，需要先行編制VIN編碼規(guī)則，VDS部分需體現(xiàn)出新能源汽車的類型，并到中國汽車技術研究中心下設的車輛識別代號管理辦公室申請備案，在批準后方可按該規(guī)則對這兩類產(chǎn)品進行編碼和申報產(chǎn)品公告。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 國家宏觀政策（四）,新能源車準入規(guī)則,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 示范推廣政策（一）,示范推廣試點“十城千輛”,關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知： 為擴大汽車消費，加快汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，財政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。 二九年一月二十三日 2009年12月9日，國務院常務會議曾敲定，將加大對新能源汽車的支持力度，節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，有5個城市將試點進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼 。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 示范推廣政策（一）,示范推廣試點“十城千輛”,節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 根據(jù)國務院關于加強節(jié)能工作的決定（國發(fā)200628號）、國務院關于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知（國發(fā)200715號）和國務院關于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知（國發(fā)200823號）精神，中央財政從節(jié)能減排專項資金中安排部分資金，支持國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣。為加強節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金（以下簡稱示范推廣補助資金）管理，提高資金使用效益，特制定本辦法 。 節(jié)能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 示范推廣政策（一）,示范推廣試點“十城千輛”,節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 根據(jù)節(jié)能與新能源汽車特點以及交通狀況，在示范推廣初期，主要選擇部分大中城市的公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域進行試點。 示范現(xiàn)階段主要是公共服務市場，而不包括營運旅游市場。 對試點城市相關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助。 補助對象是購買單位，而不針對生產(chǎn)企業(yè)和個人用戶。 給予補助定額只有一次，定額數(shù)量在下面內(nèi)容具體解釋。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 示范推廣政策（一）,示范推廣試點“十城千輛”,節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 示范車輛必須符合下述條件： 必須納入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄。 混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統(tǒng)車型相比節(jié)油率必須達到5%以上，混合動力客車節(jié)油率必須達到10%以上。 混合動力汽車最大電功率比和節(jié)油率必須經(jīng)具備資質(zhì)的第三方檢測機構依據(jù)GB/T19753-2005輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法、GB/T19754-2005重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法等檢測后確定。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 示范推廣政策（一）,示范推廣試點“十城千輛”,節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 示范車輛必須符合下述條件： 生產(chǎn)企業(yè)對動力蓄電池等關鍵零部件必須提供不低于3年或15萬公里（以先到者為準）的質(zhì)保期限。 汽車生產(chǎn)企業(yè)和動力蓄電池等關鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)必須具備一定的產(chǎn)能規(guī)模。 示范推廣單位必須采取招標方式擇優(yōu)采購節(jié)能與新能源汽車，并確定示范推廣的節(jié)能與新能源汽車車型、數(shù)量、價格以及售后服務等。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 示范推廣政策（一）,示范推廣試點“十城千輛”,節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 示范車輛補助標準：主要依據(jù)節(jié)能與新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎差價，并適當考慮規(guī)模效應、技術進步等因素確定。 公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣具體補助標準：單位萬元/輛,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 示范推廣政策（一）,示范推廣試點“十城千輛”,節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 十米以上城市公交客車示范推廣具體補助標準：單位萬元/輛,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 示范推廣政策（一）,示范推廣試點“十城千輛”,節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 資金的申報和下達： 示范推廣單位根據(jù)購買使用的汽車車型、數(shù)量和規(guī)定的補助標準等提出資金申請報告，提供與生產(chǎn)企業(yè)簽訂的中標協(xié)議、購銷合同等有關憑證；車輛購進發(fā)票等有關憑證；第三方檢測機構出具的檢測報告；地方配套資金安排和使用情況；其他需要提供的材料。 示范推廣單位的資金申請報告按屬地原則，經(jīng)當?shù)刎斦?、科技部門審核后，報省級財政和科技部門。省級財政和科技部門對企業(yè)資金申請報告復核后，分別于每年3月30日、8月30日前聯(lián)合上報財政部、科技部。財政部會同科技部組織對申報材料進行審查，核定具體補助金額，并按規(guī)定下達預算，撥付補助資金。,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 示范推廣政策（一）,示范推廣試點“十城千輛”,純電動客車示范運行,電動汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 10年出臺政策,2010年將出臺的政策,2010年值得期待的產(chǎn)業(yè)政策主要有： 新興能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃 節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃 相關行業(yè)的“十二五規(guī)劃” 產(chǎn)業(yè)配套財政與稅收政策細則 節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與相關技術標準 個人消費者購置節(jié)能及新能源汽車補貼方法等等。