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城市軌道交通概論,PPT模板下載：/moban/,項(xiàng)目六 城市軌道交通通信系統(tǒng),項(xiàng)目六 城市軌道交通通信系統(tǒng),任務(wù)一 城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類,城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求,一、,城市軌道交通通信系統(tǒng)應(yīng)能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞和交換各種信息，在正常情況下能將各站的客流量、沿線列車的運(yùn)行狀況等信息及時(shí)地傳送到調(diào)度所，并將調(diào)度所發(fā)布的各項(xiàng)調(diào)度命令及各種控制信號(hào)傳送至各個(gè)車站的執(zhí)行部門和機(jī)構(gòu)，從而使城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行始終處于有條不紊的狀態(tài)，為乘客出行提供高質(zhì)量的服務(wù)保證；在突發(fā)火災(zāi)或事故的情況下應(yīng)能作為應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)的聯(lián)絡(luò)手段。,（1）自動(dòng)電話通信子系統(tǒng)。自動(dòng)電話通信子系統(tǒng)供一般公務(wù)聯(lián)系用。 （2）專用通信子系統(tǒng)。專用通信子系統(tǒng)直接指揮列車運(yùn)行。 （3）廣播子系統(tǒng)。廣播子系統(tǒng)向乘客報(bào)告列車運(yùn)行的信息。 （4）閉路電視子系統(tǒng)。閉路電視子系統(tǒng)用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？俊④囬T開(kāi)閉和啟動(dòng)狀況。 （5）傳真及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)。傳真及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)用以傳送文件和數(shù)據(jù)。,城市軌道交通通信系統(tǒng)的分類,二、,任務(wù)一 城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類,按照信源發(fā)出消息的物理特征不同，城市軌道交通通信系統(tǒng)可分為電話、電報(bào)、數(shù)據(jù)和圖像等通信系統(tǒng)。其中，電話通信系統(tǒng)目前最發(fā)達(dá)，其他通信系統(tǒng)常借助于公共電話通信系統(tǒng)傳遞信息，如電報(bào)通信系統(tǒng)一般采用公共電話系統(tǒng)中的一個(gè)話路或利用話路中的一部分頻帶進(jìn)行傳送；電視信號(hào)或圖像信號(hào)可使用多個(gè)話路合并為一個(gè)信道進(jìn)行傳送。,任務(wù)一 城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類,通信系統(tǒng)模型中的信道是指?jìng)鬏斝畔⒌慕橘|(zhì)或信號(hào)的通道。按傳輸介質(zhì)分類，通信系統(tǒng)可分為有線和無(wú)線兩大類。有線又包括雙絞線、同軸電纜、光纜等；無(wú)線又包括微波、衛(wèi)星、紅外線、激光等。,任務(wù)一 城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類,根據(jù)傳輸信號(hào)的特征，通信系統(tǒng)可分為模擬通信系統(tǒng)和數(shù)字通信系統(tǒng)兩大類。它們通過(guò)電纜、光纜、漏泄電纜、天線、電磁波等傳輸媒介構(gòu)成一個(gè)互相關(guān)聯(lián)、互相補(bǔ)充的整體通信系統(tǒng)。,任務(wù)一 城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類,任務(wù)二 城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu),構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備。將終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備按照適當(dāng)?shù)姆绞竭B接起來(lái)，就可構(gòu)成各種形式的通信網(wǎng)。 城市軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)的構(gòu)成方式必須與城市軌道交通系統(tǒng)本身的構(gòu)成方式相適應(yīng)。根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)中控制中心和各車站的地理位置分布及線路的構(gòu)成情況，城市軌道交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)大體有總線形、環(huán)形、星形、星形-總線形等幾種不同的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如圖6-1所示。,圖6-1 通信網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),任務(wù)二 城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu),在總線形通信網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，控制中心設(shè)在線路的一端，各車站通信設(shè)備均接在總線上。工作時(shí)只有一個(gè)站點(diǎn)可以通過(guò)總線進(jìn)行發(fā)送信息傳輸，而其他站點(diǎn)都不能發(fā)送，且都將接收到該信號(hào)，然后判斷發(fā)送地址是否與接受地址一致，若不匹配，發(fā)送到該站點(diǎn)的數(shù)據(jù)將被丟棄。該拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于擴(kuò)充節(jié)點(diǎn)；缺點(diǎn)是總線故障診斷和隔離困難，網(wǎng)絡(luò)對(duì)總線故障較為敏感。,任務(wù)二 城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu),在環(huán)形通信網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，將控制中心和各車站通信設(shè)備連接成環(huán)形。在環(huán)形通信網(wǎng)上，數(shù)據(jù)傳輸方向固定，在站點(diǎn)之間單向傳輸，不存在路徑選擇問(wèn)題。當(dāng)信號(hào)被傳遞給相鄰站點(diǎn)時(shí)，相鄰站點(diǎn)將對(duì)該信號(hào)進(jìn)行重新傳輸，以此類推，這種方法提供了能夠穿越大型網(wǎng)絡(luò)的可靠信號(hào)。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組網(wǎng)較容易，可以構(gòu)成實(shí)時(shí)性較高的網(wǎng)絡(luò)；缺點(diǎn)是某個(gè)結(jié)點(diǎn)或線路發(fā)生故障就會(huì)造成全網(wǎng)故障。,任務(wù)二 城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu),星形通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指各車站通信設(shè)備以星形的方式連接到控制中心。網(wǎng)絡(luò)有中央結(jié)點(diǎn)，其他結(jié)點(diǎn)都與中央結(jié)點(diǎn)直接相連，這種結(jié)構(gòu)以中央結(jié)點(diǎn)為中心，因此又稱為集中式網(wǎng)絡(luò)。星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是聯(lián)網(wǎng)容易，容易檢測(cè)和隔離故障；缺點(diǎn)是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)對(duì)中心結(jié)點(diǎn)存在依賴性，如果中心結(jié)點(diǎn)發(fā)生故障，則整個(gè)網(wǎng)絡(luò)將癱瘓而不能工作。因此，星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對(duì)中心結(jié)點(diǎn)的可靠性要求很高。,任務(wù)二 城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu),星形-總線形通信網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中的控制中心設(shè)在一條線路中間的某一車站上或一個(gè)控制中心控制多條線路的運(yùn)行。它是復(fù)合網(wǎng)的一種，具有星形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。,任務(wù)二 城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu),任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,傳輸系統(tǒng),一、,傳輸系統(tǒng)是一個(gè)基于光纖的主干通信網(wǎng)，通過(guò)它傳輸通信系統(tǒng)所需的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息，同時(shí)還可以傳輸電力監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)列車監(jiān)控（automatic train supervision，ATS）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（fire alarm system，F(xiàn)AS）、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（electrical and mechanical control system，EMCS）等其他系統(tǒng)的信息。通信傳輸系統(tǒng)的組網(wǎng)模式如圖6-2所示,圖6-2 通信傳輸系統(tǒng)的組網(wǎng)模式,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,（1）傳輸系統(tǒng)能滿足各有關(guān)系統(tǒng)的信息內(nèi)容及其傳輸容量的要求，提供所需的業(yè)務(wù)接口。 （2）傳輸系統(tǒng)從邏輯上提供保護(hù)通道，并利用軌道交通線路兩側(cè)的光纜，從物理上構(gòu)成自愈環(huán)，確保傳輸系統(tǒng)的可靠性。 （3）傳輸系統(tǒng)的各節(jié)點(diǎn)可提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直通式、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)共用式及總線式等信道形式。 （4）傳輸系統(tǒng)具有自診斷功能，可進(jìn)行故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理，并具有集中告警維護(hù)、統(tǒng)一管理的網(wǎng)絡(luò)管理功能。系統(tǒng)具有擴(kuò)展性，并能平滑升級(jí)。 （5）傳輸系統(tǒng)留有與其他軌道交通線路及上級(jí)管理部門的通信接口。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,SDH符合國(guó)際電信聯(lián)盟遠(yuǎn)程通信標(biāo)準(zhǔn)化組織的相關(guān)建議，具有開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)化光電接口，允許不同廠家設(shè)備的光電接口在規(guī)范約定的接口等級(jí)與類型條件下方便地互聯(lián)互通，可靈活地對(duì)不同方向的數(shù)據(jù)流進(jìn)行分下和插入，能降低聯(lián)網(wǎng)的成本。,SDH,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,OTN是一種光纖環(huán)路傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)是可通過(guò)網(wǎng)管按用戶需求配置傳輸帶寬，具有豐富的用戶接口、可傳輸寬帶數(shù)字視頻及以太網(wǎng)信息，并提供1+1環(huán)路自愈保護(hù)功能，網(wǎng)絡(luò)安全性較高。,OTN,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,ATM是ITU-T提出實(shí)現(xiàn)寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)（B-ISDN）的核心技術(shù)，它是在總結(jié)、分析傳統(tǒng)電話網(wǎng)的電路交換和數(shù)據(jù)網(wǎng)分組交換的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是具有面向聯(lián)結(jié)和數(shù)據(jù)包交換特點(diǎn)的一種比較成熟的技術(shù)，傳輸媒介采用光纖或同軸電纜，帶寬可視要求在不同的用戶之間靈活分配，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量機(jī)制，能夠按不同服務(wù)等級(jí)保障專用通道、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電話、視頻傳輸?shù)雀鞣N業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量。,ATM,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,公用電話系統(tǒng),二、,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,專用電話系統(tǒng),三、,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,調(diào)度電話的組成,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,（1）各調(diào)度終端對(duì)所屬分機(jī)可進(jìn)行全呼、組呼或選呼，并下達(dá)調(diào)度命令，任何情況下均不得發(fā)生阻塞。 （2）各調(diào)度系統(tǒng)的分機(jī)可對(duì)調(diào)度電話終端進(jìn)行一般呼叫和緊急呼叫，只要摘機(jī)就可呼叫調(diào)度臺(tái)，各調(diào)度控制臺(tái)按下呼叫鍵即可叫出或應(yīng)答相應(yīng)的調(diào)度分機(jī)，各調(diào)度系統(tǒng)的分機(jī)之間及與其他系統(tǒng)的分機(jī)之間不允許通話。 （3）控制中心調(diào)度電話終端之間應(yīng)有臺(tái)間聯(lián)絡(luò)等功能，當(dāng)分機(jī)之間確有必要通話時(shí)可由調(diào)度臺(tái)轉(zhuǎn)接，而且分機(jī)間通話時(shí)調(diào)度員有權(quán)插入。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,錄音設(shè)備,調(diào)度電話均配備有錄音設(shè)備。錄音系統(tǒng)應(yīng)確保地鐵控制中心調(diào)度員與車站運(yùn)營(yíng)人員之間的調(diào)度指令和安全指令的正確保存，可對(duì)每個(gè)話路進(jìn)行錄音、監(jiān)聽(tīng)、回放及識(shí)別來(lái)電號(hào)碼，為各級(jí)管理人員提供準(zhǔn)確、及時(shí)的分析數(shù)據(jù)，提高管理的工作效率。錄音采用控制中心的集中錄音方式。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,區(qū)間電話供司機(jī)、區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門聯(lián)系通話使用。為了滿足城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)及應(yīng)急的需要，方便司機(jī)及其他工作人員在軌道沿線能隨時(shí)和控制中心或有關(guān)部門直接取得聯(lián)系，區(qū)間電話在一般區(qū)段每隔150200 m設(shè)一處，每23臺(tái)電話機(jī)并聯(lián)后通過(guò)專用的電纜直接接到鄰近車站的遠(yuǎn)端模塊。程控交換網(wǎng)可為所有的區(qū)間電話機(jī)提供與其他任何分機(jī)或調(diào)度臺(tái)聯(lián)系的功能。,站間行車電話是保證安全行車的專用電話設(shè)備。為了提高運(yùn)行效率，保證運(yùn)行組織通信聯(lián)絡(luò)的可靠性與便捷性，兩站間應(yīng)設(shè)站間直線行車電話，它是供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車業(yè)務(wù)的電話。站間行車電話應(yīng)具備直線電話功能，即任一方摘機(jī)不必?fù)芴?hào)即可建立相知互見(jiàn)的通話關(guān)系。站間行車電話應(yīng)設(shè)在各車站行車值班室或車站綜合控制室內(nèi)，在其回線上不得連接其他電話。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,站內(nèi)集中電話是站(場(chǎng)）值班員與本站(場(chǎng)）其他有關(guān)值班人員進(jìn)行聯(lián)系的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直通電話。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,緊急電話是在緊急狀態(tài)下供乘客或車站工作人員使用的電話，用戶摘機(jī)即可與本站車控室值班員或具有車控室功能的客服中心值班員進(jìn)行通話。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,接車電話供站臺(tái)值班員與控制中心行車調(diào)度員進(jìn)行接發(fā)車通話使用。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,市內(nèi)直線電話是供軌道交通相關(guān)部門或人員與地方相關(guān)部門直接聯(lián)系的電話。其中，主變電所至地方供電局，控制中心防災(zāi)救援中心至市消防局、防汛指揮中心、地震監(jiān)測(cè)部門應(yīng)設(shè)置成熱線電話并具有錄音功能。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,無(wú)線通信系統(tǒng),四、,（1）專用頻道方式。專用頻道方式是根據(jù)用途配置頻道，有多少用途就配多少頻道，每種頻道只作一種用途，空閑時(shí)也不作他用。專用頻道方式具有設(shè)備簡(jiǎn)單、通話速度快等特點(diǎn)，但是這種方式在話務(wù)負(fù)荷上分布不均，某些繁忙的信道經(jīng)常阻塞，而某些信道則經(jīng)常處于空閑狀態(tài)。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,廣播系統(tǒng),五、,地面廣播系統(tǒng)的組成,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,（1）車站廣播系統(tǒng)設(shè)備。車站廣播系統(tǒng)設(shè)備由車站值班員操作，通過(guò)操作車站廣播控制臺(tái)的鍵盤對(duì)信源、廣播區(qū)、控制模式進(jìn)行選擇，對(duì)車站各廣播區(qū)定向廣播。 （2）控制中心廣播系統(tǒng)設(shè)備?？刂浦行膹V播系統(tǒng)設(shè)備主要由調(diào)度人員操作，控制中心可對(duì)任意一個(gè)或多個(gè)車站的任意廣播區(qū)進(jìn)行廣播，可對(duì)車站播放語(yǔ)音進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)等。 （3）傳輸線路。傳輸線路包括本地傳輸線路和控制中心到車站的傳輸線路。控制中心廣播系統(tǒng)與車站廣播系統(tǒng)之間的傳輸線路包括控制線路和語(yǔ)音線路。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,地面廣播系統(tǒng)的作用,地面廣播系統(tǒng)的一個(gè)作用是對(duì)乘客進(jìn)行廣播，通知列車到站和離站、線路換乘、時(shí)間表變更、列車誤點(diǎn)等信息，或播放音樂(lè)以改善候車環(huán)境，或在發(fā)生意外情況時(shí)疏導(dǎo)乘客，組織指揮事故搶險(xiǎn)、防災(zāi)，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。對(duì)乘客廣播的播音范圍主要是站臺(tái)和站廳區(qū)。地面廣播的另一個(gè)作用是對(duì)工作人員進(jìn)行廣播，其播音范圍為辦公區(qū)域、站臺(tái)、站廳、隧道及車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)，以便及時(shí)發(fā)布與行車有關(guān)的信息，使工作人員協(xié)同配合工作。地面廣播信息既可以由控制中心廣播臺(tái)發(fā)出，也可由車站值班員發(fā)出。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,車載廣播系統(tǒng)的組成,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,車載廣播系統(tǒng)的作用,車載廣播系統(tǒng)的主要作用是給乘客發(fā)布到站信息及播放一些背景音樂(lè)，同時(shí)在緊急情況下向乘客播放信息。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,閉路電視監(jiān)控系統(tǒng),六、,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,中心級(jí)設(shè)備,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,車站級(jí)設(shè)備,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,系統(tǒng)采用兩級(jí)控制方式，包括OCC的中心級(jí)控制和各車站的車站級(jí)控制方式。車輛段是獨(dú)立于中心級(jí)和車站級(jí)的，并不要求安裝CCTV系統(tǒng)。OCC負(fù)責(zé)監(jiān)控地鐵全線的運(yùn)營(yíng)情況，組織調(diào)度列車的運(yùn)行，而車站的站務(wù)人員則負(fù)責(zé)監(jiān)控本車站范圍內(nèi)的運(yùn)營(yíng)情況。各車站的圖像通過(guò)光纖傳輸系統(tǒng)傳送到OCC，供OCC的調(diào)度人員使用，使調(diào)度人員掌握地鐵全線范圍的運(yùn)營(yíng)和行車安全情況。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,時(shí)鐘系統(tǒng),七、,時(shí)鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時(shí)間，使整個(gè)城市軌道交通各系統(tǒng)的時(shí)間統(tǒng)一在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間基點(diǎn)上，從而確保列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。時(shí)鐘系統(tǒng)采用GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間源，為城市軌道交通通信、信號(hào)、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時(shí)間信息，時(shí)鐘系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖如圖6-10所示。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,圖6-10 時(shí)鐘系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,中央級(jí)控制,時(shí)鐘系統(tǒng)在正常工作狀態(tài)下使用中央級(jí)控制運(yùn)行方式，此時(shí)一級(jí)母鐘可正常接收GPS信號(hào)，并將此信號(hào)轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)傳送給二級(jí)母鐘及其他需要接收時(shí)間信號(hào)的系統(tǒng)，從而使這些接收時(shí)間信息的系統(tǒng)的時(shí)間與GPS時(shí)間同步。當(dāng)一級(jí)母鐘不能正常接收GPS信號(hào)時(shí)，一級(jí)母鐘將會(huì)通過(guò)自帶的晶振提供時(shí)間信號(hào)，此時(shí)其他系統(tǒng)及二級(jí)母鐘仍然接收來(lái)自一級(jí)母鐘的時(shí)間信號(hào)。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,車站級(jí)控制,當(dāng)一級(jí)母鐘不能正常接收GPS信號(hào)，并且一級(jí)母鐘因故障不能向二級(jí)母鐘傳送時(shí)間信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入車站級(jí)控制運(yùn)行方式，此時(shí)車站的二級(jí)母鐘依靠其自身晶振提供時(shí)間信號(hào)。,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,電源及接地、防雷系統(tǒng),八、,任務(wù)三 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成,（1）交流配電柜。交流配電柜由電壓表、電流表、開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)、信號(hào)燈和線路等組成，是分支開(kāi)關(guān)控制分配柜，在整個(gè)通信電源中能監(jiān)督進(jìn)線電壓、電流的用電情況，并可