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電力機(jī)車司機(jī)理論題答案一、安全及規(guī)章（共40題）（一）、安全知識（10題）機(jī)車乘務(wù)員通用知識中的內(nèi)容1、機(jī)車乘務(wù)員出勤有何要求？（1）出勤前嚴(yán)禁飲酒，必須充分睡眠，準(zhǔn)時出乘。（2）認(rèn)真抄閱運(yùn)行揭示，根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，制定運(yùn)行安全注意事項(xiàng)，并摘錄于司機(jī)手冊。（3）出勤時，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證到機(jī)車調(diào)度員處報道，認(rèn)真聽卻指導(dǎo)，領(lǐng)取司機(jī)報單及列車時刻表，將IC卡、司機(jī)手冊交機(jī)車調(diào)度員審核并簽認(rèn)。2、機(jī)車乘務(wù)員在工作時應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？（1）工作時，必須穿工作服，戴工作帽。（2）穿越線路時，要一站、二看、三通過，并不得跨越地溝，不得鉆越停留的機(jī)車、車輛。（3）嚴(yán)禁飛乘、飛降。（4）在車下作業(yè)時，要注意鄰線來往的車輛。（5）途中停車時，要嚴(yán)守崗位，不得在機(jī)車和車輛底部乘涼、休息。3、機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行途中應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？（1）通過橋梁、隧道、進(jìn)出站或交會列車時，不要探身窗外，并注意鄰線列車的貨物裝載情況和路簽授受器的狀態(tài)，不得超越機(jī)車限界進(jìn)行作業(yè)，防止相互碰撞。（2）在交接行車憑證和行車命令時，一定要做好一切安全準(zhǔn)備工作，并做到思想集中。（3）機(jī)車運(yùn)行（或回送）中嚴(yán)禁到機(jī)車頂部作業(yè)。在電氣化區(qū)段內(nèi)，未得到停電命令并確認(rèn)已經(jīng)停電前，機(jī)車無論是處于運(yùn)行或停留狀態(tài)，都嚴(yán)禁登上車頂，以防觸電。（4）外走廊式的內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中不得在走板或走廊上作業(yè)。（5）嚴(yán)禁飛乘、飛降。4、防止路外傷亡事故應(yīng)作到哪些？運(yùn)行中要集中精力，不間斷了望，注意掌握區(qū)段內(nèi)各種車輛、行人、牲畜經(jīng)常行走的地點(diǎn)、時間等規(guī)律。當(dāng)列車通過車站、道口、曲線、隧道、橋涵、施工地點(diǎn)及車畜、行人繁忙的地段時，更要加強(qiáng)了望，及時鳴笛。遇有緊急情況時，要立即采取安全措施，防止傷亡及其他事故的發(fā)生。5、更換機(jī)車閘瓦時應(yīng)注意什么？更換機(jī)車閘瓦時要注意：（1）機(jī)班人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，注意人身安全，并對機(jī)車采取防溜措施。（2）關(guān)閉相應(yīng)制動缸（轉(zhuǎn)向架）的塞門，然后將單閥置于制動位（使另一轉(zhuǎn)向架的制動缸充氣制動）。（3）作業(yè)中嚴(yán)禁移動自閥手柄或單閥手柄并掛好禁動牌。更換閘瓦作業(yè)完畢后，應(yīng)開放相應(yīng)的 制動缸塞門，進(jìn)行制動試驗(yàn)，調(diào)整閘瓦間隙，然后撤除防溜措施。6、電力機(jī)車升弓及升起時禁止哪些作業(yè)？機(jī)車受電弓升起時禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室；禁止開啟防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩和電機(jī)整流子孔蓋，并禁止檢查、修理電力機(jī)車車體下面的電氣設(shè)備、機(jī)械裝置、通風(fēng)裝置。7、電力機(jī)車乘務(wù)員在作業(yè)中應(yīng)遵守哪些安全規(guī)定？（1）機(jī)車停在接觸網(wǎng)下，在未與電力調(diào)度員取得聯(lián)系、沒有停電命令和掛好接地線之前，無論何種原因，絕對不準(zhǔn)登上機(jī)車頂部。（2）當(dāng)機(jī)車升起受電弓時，禁止打開各種防護(hù)高壓用的防護(hù)罩及電機(jī)換向器檢查孔蓋進(jìn)行檢修和清掃。（3）在清掃和檢查電氣部件后，應(yīng)對機(jī)車頂部和電氣間內(nèi)進(jìn)行檢查，防止遺留工具和雜物。（4）在有風(fēng)壓時，禁止擰下或錘擊各種風(fēng)管路塞門、堵和風(fēng)動部件。（5）在更換機(jī)車閘瓦時，應(yīng)關(guān)閉相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架制動缸塞門。（6）在進(jìn)行車頂整備作業(yè)和檢查高、低壓電氣柜時，必須按規(guī)定斷開鑰匙開關(guān)，嚴(yán)禁簡化作業(yè)8、登上電力機(jī)車車頂作業(yè)有哪些要求？凡機(jī)車停在接觸網(wǎng)下，在未接到 電力調(diào)度員的停電命令和掛好接地線之前，嚴(yán)禁登上機(jī)車車頂。（1）機(jī)車停于整備線后，斷開主斷路器，降下受電弓，取出控制電源鑰匙。（2）辦理隔離開關(guān)使用手續(xù)時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，隔離開關(guān)打開后，進(jìn)行升弓驗(yàn)電，確認(rèn)無電并掛好接地線后，方準(zhǔn)登上車頂作業(yè)。（3）同時進(jìn)入該線的其他機(jī)車，禁止超過規(guī)定地點(diǎn)停車。( 4 )上車頂時，應(yīng)從規(guī)定處所登上，禁止從其他地方登上。( 5 )在檢查車頂時，應(yīng)盡量避開主斷路器，防止人為誤動作，使主斷路器閉合。9、什么叫觸電？觸電的形式有哪些？電流通過人體叫做觸電。觸電形式有下列幾種：1、人體碰觸帶電的導(dǎo)體。2、人體碰觸絕緣損壞的電器設(shè)備外殼時，承受接觸電壓。3、人站在接地電流通過的地面上，兩腳承受跨步電壓。4、人體與高壓帶電體之間小于放電距離，形成帶電體對人體放電。5、強(qiáng)烈電弧波及人體。10、工作人員與接觸網(wǎng)帶電部分的距離有何規(guī)定？為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持2m以上的距離。（二）、規(guī)章（17題）（1）鐵路線路分為哪幾種？線路分：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線或站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指由機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。（2）信號裝置一般分為哪幾類？ 信號裝置一般分為信號機(jī)和信號表示器兩類。信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)；信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)；信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。（3）調(diào)車作業(yè)時乘務(wù)人員應(yīng)做到哪些？ 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時的顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。不足二人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（4）行車閉塞法分為哪幾種？各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備，行車基本閉塞法采用下列三種： 1、自動閉塞 2、自動站間閉塞 3、半自動閉塞。電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。（5）自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 在三顯示區(qū)段，為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，為出站信號機(jī)的綠色燈光。在四顯示區(qū)段，為 出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，為出站信號機(jī)的綠黃燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機(jī)的綠色燈光。單線自動閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前須得到列車調(diào)度員的同意。（6）自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號時司機(jī)應(yīng)怎么辦？ 自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號時列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2分鐘，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行至次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行，在停車等候同時，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。裝有容許信號機(jī)的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時，司機(jī)在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機(jī)。裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過線號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行的信號時，應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將故障信號機(jī)的號碼通知前方站。（7）一切電話中斷時，禁止發(fā)出哪些列車？ 在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；開往區(qū)間岔線的列車；須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；列車無線調(diào)度電話故障的列車。（8）列車運(yùn)行限制速度規(guī)定有哪些？ 見表30項(xiàng)目速度（km/h）四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)在前方第三架信號機(jī)前能停車的速度通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)在次一架信號機(jī)前能停車的速度通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)80通過減速地點(diǎn)標(biāo)標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為25推進(jìn)30退行15接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起30下列構(gòu)造的單開道岔側(cè)向通過的最高速度規(guī)定為下表（31）：道岔號數(shù)導(dǎo)曲線半徑（m）客車通過速度（km/h）貨車通過速度（km/h）302700140901886080800751235050（45）*33045918019030注：（1）保留使用的8號、10號、11號單開道岔側(cè)向通過最高速度為25km/h、35km/h、40km/h。（2）*括號內(nèi)數(shù)據(jù)為75kg/m 鋼軌12號道岔的側(cè)向允許貨車通過速度。未加32、33表。其他道岔的側(cè)向通過速度，由鐵路局規(guī)定。（9）什么情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行？ 采取措施后可整列運(yùn)行時；對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時；遺留車輛無人看守時；列車無線調(diào)度電話故障時。（10）汛期暴風(fēng)雨行車的應(yīng)急處理？ 列車通過防洪危險地段時，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長要加強(qiáng)瞭望，并隨時采取必要的安全措施。當(dāng)洪水慢到路肩時，列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機(jī)應(yīng)立即停車，排除障礙并確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運(yùn)行。列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。（11）哪些情況下列車不準(zhǔn)退行？ 按自動閉塞法運(yùn)行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)時除外）；無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度電話、簡易緊急制動閥時除外）；在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時；電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。（12）哪些信號機(jī)在什么情況下應(yīng)視為停車信號？ 進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為停車信號。（13）鐵路信號分為哪幾種？ 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色停車； 黃色注意或減低速度；綠色按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。（14）各色燈信號機(jī)顯示以什么為定位？ 進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)，均顯示停車信號為定位。自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，以顯示進(jìn)行信號為定位。預(yù)告信號機(jī)以顯示注意信號為定位。在自動閉塞區(qū)段內(nèi)的車站，如將進(jìn)站、正線出站信號機(jī)及其直向進(jìn)路內(nèi)的進(jìn)路信號機(jī)轉(zhuǎn)為自動動作時，以顯示進(jìn)行信號為定位。（15）移動信號顯示方式有哪些？ 停車信號晝間紅色方牌；夜間柱上紅色燈光減速信號晝間黃色圓牌 夜間柱上黃色燈光。減速信號牌應(yīng)標(biāo)明每小時限速公里數(shù)。減速防護(hù)地段終端信號晝間綠色圓牌；夜間柱上綠色燈光。在單線區(qū)段，司機(jī)在晝間應(yīng)看線路右側(cè)減速信號牌背面的綠色圓牌，在夜間應(yīng)看柱上的綠色燈光。（16）遇響墩爆炸及火炬信號的火光時對乘務(wù)人員有哪些要求？ 遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個通過信號機(jī)前無異狀，即可按該信號機(jī)顯示的要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。 （17）突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機(jī)車臨時降弓通過時，發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)做到哪些？ 突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機(jī)車臨時降弓通過時，發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)在規(guī)定地點(diǎn)按規(guī)定顯示下列手信號：降弓手信號晝間左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動；夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動。升弓手信號晝間左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。二、DK1型電空制動機(jī)（共20題）見韶山4改型電力機(jī)車乘務(wù)員空氣壓縮機(jī)的功用是什么？ 空氣壓縮機(jī)是制造壓縮空氣，可靠地供給制動裝置及機(jī)車輔助設(shè)備所需 要的壓縮空氣。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪幾部分組成？ 機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、壓力控制器、總風(fēng)缸止回 閥、逆流止回閥、高壓安全閥、啟動電空閥以及總風(fēng)缸軟管連接器、總 風(fēng)折角塞門、排水閥塞門和連接鋼管等組成。機(jī)車控制管路系統(tǒng)由哪些主要部件組成？ 機(jī)車控制管路系統(tǒng)由受電弓、升弓電空閥、主斷路器、門聯(lián)鎖閥、輔助 壓縮機(jī)、膜板塞門、控制風(fēng)缸、壓力傳感器組成。說明高壓安全閥的結(jié)構(gòu)及功用？ 高壓安全閥由彈簧盒、彈簧、閥、閥座、閥桿、上擋環(huán)、鎖緊螺母組 成。 該閥是為確保系統(tǒng)的安全，當(dāng)正常壓力控制裝置失控后，能自動降低壓 力及報警，起安全保護(hù)作用。什么是制動機(jī)？ 使運(yùn)動著的物體停止或減低速度，或是對靜止著的物體施以適當(dāng)措施防 止其移動，為達(dá)到上述目的而裝設(shè)的機(jī)械裝置，叫做制動機(jī)。DK1型電空制動機(jī)由哪些主要部件組成？ DK1型電空制動機(jī)由電空制動控制器、空氣制動閥、電空閥、中繼 閥、分配閥、電動放風(fēng)閥、緊急閥、壓力開關(guān)、轉(zhuǎn)換閥、重聯(lián)閥、調(diào)壓 閥、分水濾氣器、空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸及制動缸等組成。簡述空氣制動閥的構(gòu)造及功用 空氣制動閥主要用于手柄、轉(zhuǎn)軸、凸輪、凸輪箱、定位銷、作用柱塞、 定位柱塞、轉(zhuǎn)換柱塞及電聯(lián)鎖開關(guān)等部件組成。 空氣制動閥的功用是用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動和緩解。當(dāng)電空制動控制 器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時，可將空氣制動閥轉(zhuǎn)換成空氣位對全列 車進(jìn)行操縱。 試述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的 電空制動控制器是操縱全列車制動或緩解用的，它通過對制動管減壓的 多少，控制機(jī)車和車輛制動力的大小，也就是說司機(jī)要想使全列車得到 一定的制動力，必須將每一個車輛制動管內(nèi)的壓力減去適當(dāng)?shù)臄?shù)量，以 達(dá)到制動的目的。而一定的減壓量，其減壓所需的時間與制動管的容積是 正比的。由于機(jī)車每次牽引的列車長短和制動管的粗細(xì)不固定，制動管的 容積也就不固定，如果直接減壓時，排風(fēng)時間和減壓量就很難掌握，因此 改為通過設(shè)置均衡風(fēng)缸，間接減壓，以達(dá)到準(zhǔn)確掌握制動管的減壓量的目 的。試述調(diào)壓閥的構(gòu)造及功用 調(diào)壓閥主要是由調(diào)整彈簧、膜板、調(diào)整手輪、進(jìn)氣閥及溢流閥等組成。 調(diào)壓閥的功用：將總風(fēng)缸的不穩(wěn)定的壓縮空氣，調(diào)整為一定值后輸 出，供給有關(guān)處所使用。其輸出的壓縮空氣分別供兩端空氣制動閥使用 和給均衡風(fēng)缸充風(fēng)。 簡述調(diào)壓閥的作用原理 調(diào)壓閥通過調(diào)整手輪調(diào)整輸出壓力。調(diào)整彈簧通過膜板將芯桿下壓，打 開進(jìn)氣閥，使壓縮空氣通過進(jìn)氣閥口進(jìn)入輸出端，同時通過小孔進(jìn)入中 央氣室，以平衡調(diào)整彈簧下方壓力。當(dāng)輸出壓力與調(diào)整壓力相等時，調(diào)整 彈簧力被膜板下方力所克服，則進(jìn)氣閥在其彈簧力作用下而關(guān)閉閥口，膜 板處于平衡狀態(tài)。當(dāng)中央氣室壓力高于調(diào)整彈簧力時，膜板上凸，打開溢 流閥，將多余的壓縮空氣排入大氣，直至平衡時為止。簡述緊急放風(fēng)閥的構(gòu)造及作用 緊急放風(fēng)閥由閥蓋、密封圈、緊急活塞桿、緊急活塞、密封堵、膜板、 穩(wěn)定彈簧、濾塵網(wǎng)、夾心閥、夾心閥座、導(dǎo)向桿、傳遞桿、復(fù)原彈簧及 電聯(lián)鎖等組成。 緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動時加快制動管排風(fēng)，使緊急制動時作用可 靠，以提高緊急制動的靈敏度和緊急制動波速。說明109型分配閥組成及功用 109型分配閥由中間體、主閥部、均衡部、緊急增壓部、安全閥、容積 室和局減室組成。 109型分配閥的功用：受電空制動器的控制，根據(jù)制動管的壓力增減的 變化，控制機(jī)車的制動或緩解，也可以通過空氣制動閥的控制，直接控 制容積室內(nèi)的壓力變化，單獨(dú)控制機(jī)車的制動或是緩解。試述109型分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)及功用 均衡部由均衡活塞、閥桿、膜板、供氣閥、供氣閥座、閥套、縮口風(fēng) 堵、均衡上蓋及下蓋等組成。 均衡部是利用容積室壓力的變化，使均衡活塞上下移動，并通過容積室 壓力的充排氣來控制制動缸的充排氣，使機(jī)車達(dá)到制動、緩解、保壓的 目的。電空制動控制器過充位，制動管無過充量的原因是什么？ 原因：（1）過充電空閥252YV故障； （2）過充風(fēng)缸縮堵丟失。空氣壓縮機(jī)工作時，高壓安全閥45動作頻繁的原因是什么？ （1）高壓安全閥45整定值低； （2）止回閥47卡滯或裝反； （3）總風(fēng)缸塞門111、112關(guān)閉。使用輔助壓縮機(jī)工作時，泵風(fēng)緩慢的原因是什么？ （1）控制風(fēng)缸膜板塞門97開放或漏風(fēng)； （2）控制回路止回閥108串風(fēng)； （3）輔助風(fēng)缸排水塞門169或主斷路器儲風(fēng)缸排水閥168沒關(guān)閉。DK1型空氣制動機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸？ DK1型電空制動機(jī)設(shè)制初制風(fēng)缸，為的是在實(shí)施最小減壓量時，即 使電空制動控制器手柄 在制動位短暫停留，也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向 初制風(fēng)缸均衡，使制動管得到最小有效減壓量，并且大大緩和了壓力回 升現(xiàn)象，并使最小減壓量得到控制，減壓效果明顯。試述電空制動控制器在緊急位，制動管不排風(fēng)的原因及處理方法？ 原因：（1）管路系統(tǒng)中，117塞門或118塞子門關(guān)閉； （2）電動放風(fēng)閥94的皮碗破； （3）804線無電或緊急電空閥94YV故障。 處理：（1）檢查塞門117或118，恢復(fù)開放位； （2）在緊急制動位可聽到大的排風(fēng)聲，總風(fēng)壓力下降，但制動管 壓力未見下降，可更換放風(fēng)閥皮碗； （3）檢查緊急電空閥94YV接線，運(yùn)行中需緊急停車時可使用手 動放風(fēng)塞門121。什么是空電聯(lián)合制動？ 空電聯(lián)合制動是以機(jī)車準(zhǔn)恒速加饋電阻制動以及DK1型電空制動機(jī) 為基礎(chǔ)，為適應(yīng)長大坡道上重載列車的需要，而發(fā)展起來的一種新的控 制技術(shù)。它通過司機(jī)控制器級位、機(jī)車速度、加饋電組制動電流以及聯(lián) 合制動、DK1型電空制動機(jī)狀態(tài)和主斷路器閉合狀態(tài)，分相無電區(qū)等 模擬或數(shù)字信號的輸入，經(jīng)電子柜內(nèi)單片機(jī)軟件、硬件處理后，對DK 1型電空制動機(jī)加饋電阻制動發(fā)出控制指令，并經(jīng)空電聯(lián)合制動控 制環(huán)節(jié)，自動對列車制動機(jī)實(shí)施制動減壓、保壓或充風(fēng)緩解。同時對電 阻制動進(jìn)行必要的干預(yù)，從而維持列車在給定速度區(qū)域中安全運(yùn)行。 空電聯(lián)合制動的切換由空氣管柜上的空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開關(guān)466QS控制，該 開關(guān)有三個位置：0位切除，I位自動緩解空氣制動，位手動緩解空氣 制動。試述使用電阻制動時，出現(xiàn)往復(fù)初制動的原因及處理方法 原因：（1）繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)； （2）風(fēng)速繼電器動作不穩(wěn)定； 處理：（1）更換繼電器454KT，運(yùn)行中將鈕子開關(guān)465QS置切除位； （2）運(yùn)行中將風(fēng)速故障開關(guān)置故障位。三、構(gòu)造（共40題）韶山4改型電力機(jī)車乘務(wù)員 （一）、機(jī)車總體及走行部（10題）SS4改型電力機(jī)車為何要設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)？ SS4改型電力機(jī)車上很多電氣設(shè)備都產(chǎn)生熱量,熱量如不能及時散發(fā), 必然會引起部件溫度升高,影響設(shè)備的正常工作,以致燒損。尤其是一 些大型電氣設(shè)備，如牽引變壓器、牽引電機(jī)、制動電阻等，在運(yùn)行中要 產(chǎn)生大量的熱量，單靠自然冷卻方式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其散熱的需要，因 此需要強(qiáng)迫冷卻，以保證其工作時溫度在允許范圍內(nèi)。 由于需要冷卻的設(shè)備很多，又分散在車體內(nèi)外不同部位，因此需要將其 分成若干個組，分別采用適當(dāng)?shù)睦鋮s機(jī)組，組成一個布置合理且適合需 要的冷卻系統(tǒng)。 控制氣路系統(tǒng)的作用是什么？ 控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動作 的風(fēng)力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制。保護(hù)閥和門聯(lián)鎖閥的作用是什么？ 保護(hù)閥287YV是一個閉式電空閥,其線圈由交直流同時供電；門聯(lián)鎖閥 37、38實(shí)際是高壓室門的風(fēng)力聯(lián)鎖插銷。它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空 氣通路中，起聯(lián)鎖保護(hù)作用，用以保證受電弓升起時，高壓室門打不 開；高壓室門沒關(guān)好時，受電弓升不起。試述SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的組成及功用 SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由前、后端梁，左右側(cè)梁，牽引梁焊成日 字形結(jié)構(gòu)。在側(cè)梁中部設(shè)有支承座，用來安設(shè)橡膠堆，供安裝車體用。 牽引梁中頂部前后焊有鑄鋼件牽引電機(jī)掛座，座前后焊有制動器安裝 座等。 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，是輪對、牽引電機(jī)、軸箱懸掛等裝置安設(shè)的基 礎(chǔ)，承受縱向、橫向、垂向力，受力點(diǎn)復(fù)雜，因此必須有足夠的強(qiáng)度。 軸箱的作用是什么？何謂軸箱定位？ 軸箱裝設(shè)在車軸兩端的軸頸上，用來安設(shè)軸承，將全部簧上載荷傳給車 軸，并將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。此外還傳遞輪 對與構(gòu)架間的橫向作用力。 軸箱對構(gòu)架來說是個活動關(guān)節(jié)，軸箱與構(gòu)架的連接方式叫軸箱定位。由 于軸箱位置決定了輪對位置，所以軸箱定位起到了固定軸距和限制輪對 活動范圍的作用。簡述制動器的作用原理 當(dāng)司機(jī)施行制動時，壓力空氣向制動缸內(nèi)充氣，活塞桿被活塞推向外 伸，同時壓縮圓錐復(fù)原彈簧，活塞桿頭部推動與杠桿相連的下螺銷，使 杠桿沿螺銷為旋轉(zhuǎn)中心擺動，并同時帶動與它相連的滑套、傳動螺母和 傳動螺桿，推動閘瓦托，使閘瓦貼靠輪踏面，從而產(chǎn)生制動作用。 當(dāng)司機(jī)緩解時，制動缸內(nèi)壓空氣排出，制動缸內(nèi)被壓縮的圓錐彈簧推動 活塞及活塞桿恢復(fù)原位，各桿件同時按制動時的反方向動作，使閘瓦離 開輪踏面，機(jī)車緩解。簡述輪箍松緩的原因 輪箍松緩，俗稱“動輪馳緩”、“活輪”，是機(jī)車重大慣性事故之一，對行 車安全危害極大，發(fā)生動輪馳緩的原因主要是： （1）手制動未松走車； （2）制動不當(dāng)，機(jī)車長時間帶閘，引起輪箍發(fā)熱松緩； （3）長時間空轉(zhuǎn)，造成輪箍發(fā)熱松緩； （4）動輪嚴(yán)重擦傷，造成沖擊力過大，也易發(fā)生輪箍松緩； （5）材質(zhì)不良或裝配工藝不當(dāng)。簡述SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動方式 SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動裝置由牽引電機(jī)上的小齒輪和套裝在車軸上 的大齒輪及齒輪罩組成。齒輪傳動比為88：21，采用雙邊斜齒輪傳動。 優(yōu)點(diǎn)是受力均衡，左右齒輪同時帶動兩個輪子轉(zhuǎn)動，有利于提高運(yùn)行品 質(zhì)。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，牽引電機(jī)軸向尺寸受較大限制；齒輪傳動還有降 低轉(zhuǎn)速和增大力矩的作用。試述SS4改型電力機(jī)車垂向縱向力的傳遞順序 （1）垂向力傳遞順序 車體重量車體底架側(cè)梁支承座二系橡膠堆轉(zhuǎn)向架構(gòu)架系圓 簧軸箱車軸輪對鋼軌 （2）縱向力傳遞順序 牽引電機(jī)小齒輪大齒輪車軸軸箱軸箱拉桿轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè) 梁三角架、三角撐桿座、三角撐桿牽引桿牽引叉頭壓蓋 橡膠墊牽引座車體底架側(cè)梁牽引座車體牽引梁車鉤。試述輪對日常保養(yǎng)的內(nèi)容 （1）機(jī)車進(jìn)行整備作業(yè)和中間站停車時，應(yīng)檢查輪箍馳緩標(biāo)記有無錯位， 漆皮有無裂、翹、變色，踏面有無擦傷、剝離、溝槽、碾堆等不正常 現(xiàn)象。 （2）精心操縱，避免空轉(zhuǎn)、滑行，合理使用機(jī)車制動力，每個區(qū)間不少于 兩次瞬間緩解空氣制動閥。（3）動車前確認(rèn)手制動緩解到位，93重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥位置正確。（4）加強(qiáng)走廊巡視，特別是電測壓力表故障時，必須密切監(jiān)視非操縱節(jié)機(jī) 車閘缸的壓力。（5）機(jī)車加掛運(yùn)行或無火回送時，制動系統(tǒng)按規(guī)定辦理，機(jī)車不能提供總 風(fēng)源時，制動系統(tǒng)須按無火回送處理。（6）經(jīng)常檢查輪噴油器狀態(tài)，確保作用良好。（7）發(fā)生動輪馳緩時禁止?fàn)恳熊嚒?（二）、電機(jī)電器（10題）電力機(jī)車上常用的滅弧裝置有哪幾種？它們是怎樣熄滅電弧的？ 電力機(jī)車上常用的滅弧裝置有： （1）電磁滅弧裝置：根據(jù)電荷在磁場中運(yùn)行受到力的作用，將電弧推出 磁場以外，使之拉長而熄滅的原理制成。 （2）角滅弧裝置：當(dāng)兩觸頭斷開時，使產(chǎn)生的電弧沿滅弧角向外移 動，從而將電弧拉長，使其增加冷卻面積而熄滅。 （3）電容滅弧裝置：利用電容器充、放電的原理進(jìn)行滅弧。簡述主接地繼電器的工作過程 正常工作狀態(tài)時，紅色指示桿埋在罩內(nèi)，繼電器處于無電釋放狀態(tài)。一 旦發(fā)生接地故障時，在電磁吸力的作用下，銜鐵被吸合，其主觸頭進(jìn)行 分合轉(zhuǎn)換，開閉有關(guān)控制電路，使主斷路器分?jǐn)?，從而達(dá)到保護(hù)的目 的。與此同時，銜鐵壓下鉤子的尾部迫使鉤子轉(zhuǎn)開，使紅色指示桿脫扣 在彈簧的作用下跳出外罩顯示動作信號，這是一種機(jī)械式信號，同時聯(lián) 鎖觸頭也隨之閉合，接通信號燈，在司機(jī)臺上顯示相應(yīng)信號。 當(dāng)故障消失后，銜鐵又在反力彈簧作用下返回。但此時紅色指示桿未能 回復(fù)罩內(nèi)，司機(jī)臺上的信號也未能熄滅。只有通過主斷路器“合”按鈕 恢復(fù)電路環(huán)節(jié)使恢復(fù)線圈短時得電，將指示桿吸入，聯(lián)鎖觸頭斷開，繼 電器恢復(fù)正常狀態(tài)。試述主斷路器延時閥的作用 延時閥的作用是使傳動氣缸較 滅弧室滯后一定時間得到儲風(fēng)缸的壓縮空 氣，從而使隔離開關(guān)動作比主觸頭動作滯后3550ms，從而實(shí)現(xiàn)隔離 開關(guān)的無電分?jǐn)?。主斷路器隔離開關(guān)是如何分?jǐn)嚯娐返模?隔離開關(guān)與滅弧室協(xié)調(diào)動作完成主斷路器的分?jǐn)鄤幼?，滅弧室主觸頭先 分?jǐn)嚯娐凡⑾鐒?、靜觸頭間的電弧，隔離開關(guān)稍延時后打開隔離閘 刀，隔離開關(guān)動作后滅弧室動、靜觸頭再重新閉合。此時隔離開關(guān)保持 在打開位置上，從而保持主斷路器的分?jǐn)喙r。故隔離開關(guān)的分?jǐn)鄤幼?是基本上不帶電流的，斷路器的閉合僅需操縱隔離開關(guān)閘刀的閉合即 可。蓄電池的開關(guān)螺絲塞有何作用 蓄電池的注液孔擰上開關(guān)螺絲塞，可防止外部空氣中二氧化碳的侵入產(chǎn) 生碳酸鹽，使電池容量降低和電池短時翻倒時電解液外溢，且能使電池 內(nèi)部產(chǎn)生的氣體通過氣塞排出，以免電池中氣壓過高。檢查變壓器繞組故障的一般方法有哪些？ （1）測量絕緣電阻值； （2）測定線圈的直流電阻； （3）測定變化； （4）直流漏泄和交流耐壓試驗(yàn)； （5）空載試驗(yàn)； （6）化驗(yàn)變壓器油。造成電刷軌痕的主要因素有哪些？ 下列因素都將造成電刷負(fù)荷分配不均，使換向器表面出現(xiàn)電刷軌痕； （1）各電刷接觸壓力懸殊，可能是壓指彈簧本身壓力不均，也可能是因 為各電刷高度相差太大的原因。 （2）同一臺電機(jī)在電刷牌號不盡相同； （3）個別電刷在刷盒內(nèi)動作不靈或間隙太大； （4）刷辮與刷體及刷盒的接觸不良，表現(xiàn)為有過熱變色及松動脫落，電 刷側(cè)面有電腐蝕現(xiàn)象。機(jī)車運(yùn)行中輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)對牽引電機(jī)的工作有什么影響？ 運(yùn)行中，某輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)時，會使該輪對電機(jī)的轉(zhuǎn)速急劇增加，整流子 表面線速度增加，使電刷和整流子表面產(chǎn)生火花，嚴(yán)重時將燒壞整流子 表面，甚至引起環(huán)火接地。如果長時間地這樣高速轉(zhuǎn)動，該電機(jī)即喪失 牽引力，就會增加其他電機(jī)的負(fù)載，甚至發(fā)生多軸空轉(zhuǎn)，因此必須及時 制止空轉(zhuǎn)。牽引電動機(jī)屬于電氣方面的常見故障有哪些？ 牽引電動機(jī)屬于電氣方面的常見故障有： （1）電樞繞組匝間短路或接地； （2）換向器表面有規(guī)律或無規(guī)律地發(fā)黑或有灼痕； （3）電樞繞組匝間擊穿； （4）換向器表面與電刷間過量磨耗； （5）刷握及其連接線接地。絕緣擊穿的原因有哪些？ （1）電氣設(shè)備在拆裝和檢修中，絕緣部分等碰傷； （2）運(yùn)行和使用中受潮或非絕緣物侵入等； （3）運(yùn)行和使用中過載使絕緣物熱老化； （4）過電壓（如操作過電壓），短時間大電流（如起動電流、短路電 流）產(chǎn)生的電磁推斥力的影響，使絕緣性能降低； （5）絕緣材料本身質(zhì)量不高，或絕緣材料未進(jìn)行妥善保管，有損傷之 處； （6）絕緣材料選擇不合適，層數(shù)不夠等； （7）絕緣尺寸大小不適當(dāng)，大修時沒墊好各種絕緣等； （8）浸漆質(zhì)量不高，絕緣漆沒有充滿繞組隙縫內(nèi)或形成的漆膜太薄，成 多孔狀等。 （三）、機(jī)車電路（10題）SS4型機(jī)車是如何實(shí)現(xiàn)電阻制動的？ SS4改型電力機(jī)車是采用的加饋電阻制動，每節(jié)車4臺牽引電機(jī)各自接 成他勵發(fā)電機(jī)狀態(tài)，4臺牽引電機(jī)的主極繞組串聯(lián)構(gòu)成他勵線路，由一臺 勵磁半控橋式整流器供電。發(fā)電機(jī)分別與制動電阻組成4個獨(dú)立的耗能 電路，從而實(shí)現(xiàn)電氣制動。輔助電路有何功用？由哪幾部分組成？ 輔助電路是為主電路服務(wù)的各種輔助電氣設(shè)備和輔助電源連成的一個電 系統(tǒng)，幫助完成主電路的各個功能。 輔助電路由四部分組成：（1）單三相供電系統(tǒng)；（2）三相負(fù)載電路； （3）單相負(fù)載電路；（4）保護(hù)電路。輔助電路有哪幾種保護(hù)？ 輔助電路的保護(hù)有過電壓、過電流、接地、零電壓及單相過載保護(hù)等。電力機(jī)車為何要設(shè)零壓保護(hù)？其作用是什么？ 機(jī)車運(yùn)行中，因電網(wǎng)故障或脫弓突然失電時輔助電機(jī)轉(zhuǎn)速下降，經(jīng)短時 間后，牽引變電所重合閘或受電弓恢復(fù)正常，機(jī)車又得電時，各輔助電 機(jī)必然呈相起動狀態(tài)。當(dāng)輔助轉(zhuǎn)速下降過多或停轉(zhuǎn)時，必使輔機(jī)單相過 流燒損，故在電力機(jī)車上都設(shè)有零壓保護(hù)。 零壓保護(hù)的作用有以下兩點(diǎn)：（1）當(dāng)機(jī)車失壓約2S，保護(hù)裝置動作， 斷開主斷路器，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害；（2）作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。SS4改型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成？ SS4改型電力機(jī)車控制電路由五大部分組成，它分為： （1）控制電源：直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路。 （2）整備（預(yù)備）控制電路：完成機(jī)車動車前的所有操作過程。 （3）調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動車控制，即起動、加速、減速。 （4）機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件的工作 狀態(tài)顯示。 （5）照明控制電路：完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示?？刂齐娫锤髋潆娭肥侨绾芜M(jìn)行短路或過流保護(hù)的？ 控制電源各配電支路均采用單極自動開關(guān)，它們 既作為各支路的配電開 關(guān)，可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護(hù)開關(guān)，進(jìn)行保護(hù)性 分?jǐn)?。司機(jī)控制器手柄與調(diào)速手輪之間為什么要設(shè)置機(jī)械聯(lián)鎖？ 機(jī)車的起動和調(diào)速由司機(jī)控制器控制。司機(jī)控制器有換向手柄和調(diào)速手 輪，為防止誤操作設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖裝置。機(jī)械聯(lián)鎖的作用是：保證換向手 柄在“0”位時，調(diào)速手輪在“0”鎖??；而調(diào)速手輪在“0”位時，換向 手柄才能選擇“前、制、后”各位操作；當(dāng)換向手柄在“前、制、后” 位時，調(diào)速手輪可以在牽引區(qū)或制動區(qū)轉(zhuǎn)換；調(diào)速手輪在牽引區(qū)時，換 向手柄只可以從“前”位向、位時，調(diào)速手輪無法回“0”。劈相機(jī)的控制有何特點(diǎn)？ （1）無載起動； （2）有手動和自動兩種起動方式，通過方式選擇開關(guān)進(jìn)行選擇； （3）劈相機(jī)起動完畢后，其他輔助電機(jī)才能先后進(jìn)行起動； （4）劈相機(jī)故障切除，用第一臺通風(fēng)機(jī)電容分相起動代替劈相機(jī)。簡述空電聯(lián)合制動系統(tǒng)工作原理 SS4改型機(jī)車空氣電阻聯(lián)合制動是以機(jī)車準(zhǔn)恒速加饋電阻制動以及 DK1型電空制動技術(shù)為基礎(chǔ)，為適應(yīng)長大坡道上重載列車的需要而 發(fā)展起來的一種技術(shù)裝備。它通過司機(jī)控制器手柄級位、機(jī)車速度、加 饋電阻制動電流以及聯(lián)合制動、電制動、DK1型電空制動機(jī)狀態(tài)和 主斷閉合狀態(tài)、分相無電區(qū)等模擬或數(shù)字信號的輸入，經(jīng)電子柜內(nèi)單片 機(jī)軟件、硬件處理后，并經(jīng)空電聯(lián)合制動控制環(huán)節(jié)，自動對列車制動 機(jī)、機(jī)車制動機(jī)實(shí)施制動減壓、保壓或充分緩解，同時對電制動進(jìn)行必 要的干預(yù)。在充分利用電制動的前提下，使兩種制動方式有機(jī)地結(jié)合起 來，維持列車在給定速度帶中安全運(yùn)行。A組控制系統(tǒng)由哪些插件組成？ 牽引、制動控制系統(tǒng)：（1）電源控制插件；（2）輸入輸出插件；（3）調(diào) 制解調(diào)控制插件；（4）保護(hù)邏輯插件；（5）脈沖形成插件；（6）脈沖 放大插件；（7）特性控制插件；（8）轉(zhuǎn)向架控制插件。 防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)：（1）頻率變換插件；（2） 防空轉(zhuǎn)控制插件。 空電聯(lián)合制動控制系統(tǒng)：空電聯(lián)合控制插件。 PFC控制系統(tǒng)：（1）補(bǔ)償控制插件；（2）補(bǔ)償接口插件。 （四）、機(jī)車運(yùn)用及保養(yǎng)（10題）什么叫機(jī)車整備？主要包括哪些內(nèi)容？ 所謂整備作業(yè)，就是對機(jī)車進(jìn)行出發(fā)準(zhǔn)備和供應(yīng)。電力機(jī)車的整備作業(yè) 主要包括：各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對 機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油、自檢自修作業(yè)等。整備作業(yè)的要求是什么？ 機(jī)車整備作業(yè)的要求是在機(jī)車整備作業(yè)過程中，必須保證各項(xiàng)工作互相 連成一個整體，做到作業(yè)流程順暢，避免相互交叉干擾，保證走行短， 作業(yè)快，效率高，從而達(dá)縮短機(jī)車整備作業(yè)時間，提高機(jī)車運(yùn)用效率， 保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)的目的。機(jī)車檢查的目的是什么？ 機(jī)車經(jīng)過一段時間的運(yùn)行后，由于種種原因，一些部件就會出現(xiàn)磨耗、 破損等現(xiàn)象，以致造成事故，直接影響機(jī)車的壽命和行車