飛行性能工程學(xué)復(fù)習(xí).doc

選擇題、填空題、概念題、簡(jiǎn)答題：1、能量高度：H=h+V22g 物理含義：飛機(jī)在阻力與推力平衡時(shí)，用全部動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢(shì)能所能達(dá)到的理論高度。2、飛行包線：飛機(jī)的平飛速度范圍隨著飛行高度的變化曲線。3、失速速度是飛機(jī)可操縱的定常飛行的最小速度。飛機(jī)失速是指飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角，不能保持正常飛行的現(xiàn)象。飛機(jī)可能在任何空速、姿態(tài)和功率設(shè)置情況下發(fā)生失速。飛機(jī)失速時(shí)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣流分離，飛機(jī)因此產(chǎn)生氣動(dòng)抖動(dòng)，升力大幅下降，阻力大幅上升，飛機(jī)會(huì)顯現(xiàn)顯著的失速現(xiàn)象：飛行速度迅速減小、滾轉(zhuǎn)、高度降低、機(jī)頭下沉等，不能保持正常飛行。4、 上升率：飛機(jī)飛行速度在垂直方向上的分量。 快升速度：上升率最大對(duì)應(yīng)的上升速度。5、飛行高度增加與氣溫增加，均使空氣密度減小。 空氣密度減小，需用推力曲線不動(dòng)，可用推力曲線下移，Tmax減小，最大上升角和最大上升梯度減小。6、飛機(jī)由平飛轉(zhuǎn)上升的操作：只帶桿，不加油門： 帶桿后升力增大，飛機(jī)轉(zhuǎn)入上升；同時(shí)阻力增大，加上重力在航跡方向的分力，使飛機(jī)在上升過(guò)程中開始減速，最終穩(wěn)定的上升角取決于帶桿量的大小，只帶桿飛機(jī)以較小的速度上升。只加油門，不帶桿加油門，最初由于推力大于阻力而使飛機(jī)加速，速度增大，升力增加。在向心力的作用下，飛機(jī)運(yùn)動(dòng)軌跡向上彎曲，繼而出現(xiàn)了飛行速度方向上的W2，同時(shí)飛行速度增大使飛行阻力也增大，這些都將使飛行速度減小。最終基本以原速度v1保持上升。加油門，再推桿加油門到預(yù)定位置，同時(shí)柔和帶桿，使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入上升。直至接近預(yù)定上升角時(shí)，稍微向前推桿以便使飛機(jī)穩(wěn)定在預(yù)定的上升角。7、航路爬升方式：最陡爬升方式 ：是以最大的爬升梯度爬升。最快爬升方式 ：是飛機(jī)可在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)給定高度的爬升方式。最省爬升方式：是以最小的飛行成本爬升。8、在航路爬升過(guò)程中對(duì)爬升梯度、爬升速度和爬升高度的選擇，形成一定的飛機(jī)爬升性能。9、滑翔比是飛機(jī)下降水平距離與下降高度之比。無(wú)風(fēng)零推力時(shí)，飛機(jī)滑翔比等于升阻比。10、久航速度：能獲得平飛航時(shí)最長(zhǎng)的速度。11、氣溫對(duì)平飛航時(shí)的影響：對(duì)于活塞式螺旋槳飛機(jī)，飛行高度一定時(shí)，氣溫越高，空氣密度越小，飛行真空速變大，以致平飛所需功率增加，所以氣溫升高，小時(shí)燃油消耗量增加，平飛航時(shí)縮短。反之，氣溫降低，平飛航時(shí)增長(zhǎng)。對(duì)于渦輪螺旋槳飛機(jī)，氣溫升高，小時(shí)燃油消耗量增加，平飛航時(shí)縮短，反之，氣溫降低，平飛航時(shí)增長(zhǎng)。對(duì)于噴氣式飛機(jī)，保持相同高度和指示速度飛行，氣溫升高，由于燃油消耗率增長(zhǎng)，平飛航時(shí)縮短，反之，氣溫降低，平飛航時(shí)增長(zhǎng)。12、巡航距離：指飛機(jī)攜帶一定的燃油能夠飛行的距離。13、遠(yuǎn)程巡航馬赫數(shù)：LRC對(duì)應(yīng)的燃油里程比MRC對(duì)應(yīng)的燃油里程降低1%，最大燃油里程的99%所對(duì)應(yīng)的速度。大于MRC，可以提高逆風(fēng)時(shí)的性能。14、多發(fā)飛機(jī)，只要有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，都可能形成推力不對(duì)稱（中發(fā)停車除外）。飛機(jī)的不對(duì)稱推力使飛機(jī)向壞發(fā)一側(cè)偏轉(zhuǎn)，繼而產(chǎn)生好發(fā)方向的側(cè)滑，橫側(cè)穩(wěn)定力矩使飛機(jī)向壞發(fā)方向滾轉(zhuǎn)。15、反映飛機(jī)巡航性能的主要參數(shù)有：巡航時(shí)間、巡航距離、巡航速度、巡航高度和巡航燃油消耗量。16、起飛：飛機(jī)從跑道上開始滑跑，加速到抬前輪速度VR時(shí)，抬輪離地，上升到距起飛表面35英尺高度，速度達(dá)到起飛安全速度V2的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。17、起飛過(guò)程三個(gè)階段：起飛滑跑、抬前輪離地、初始上升。18、抬前輪目的：增大離地迎角，減小離地速度，縮短起飛滑跑距離。19、起飛性能主要包括：離地速度、起飛滑跑距離、起飛距離。20、起飛距離：飛機(jī)從開始滑跑到離地50英尺所經(jīng)過(guò)的距離。21、正常盤旋：盤旋過(guò)程中，飛機(jī)不帶側(cè)滑，飛行高度、速度、盤旋半徑等均不隨時(shí)間改變。22、抖振：邊界層分離或湍流激起結(jié)構(gòu)或部分結(jié)構(gòu)的不規(guī)則振動(dòng)。抖振的主要例子是飛機(jī)的尾翼抖振。23、盤旋進(jìn)入階段的操縱方法：加油門、頂桿，將飛行速度增大至規(guī)定的數(shù)值；而后手腳一致地向盤旋方向壓盤蹬舵；隨著坡度的增大，逐漸帶桿增大迎角以保持高度；達(dá)到預(yù)定坡度前，適當(dāng)回盤回舵，飛機(jī)即進(jìn)入穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。24、盤旋的限制:推力限制、強(qiáng)度限制、抖振限制。25、抬前輪時(shí)機(jī)早，飛機(jī)以小速度升空，穩(wěn)定性和操縱性較差，安全裕量小，還可能導(dǎo)致飛機(jī)再次接地。抬前輪時(shí)機(jī)晚，飛機(jī)以大速度離地，起飛滑跑距離過(guò)長(zhǎng)。26、拉平：飛行員在規(guī)定高度開始拉桿并收油門，使飛機(jī)逐漸退出下降角，形成接地姿態(tài)，并減速至接地速度的曲線運(yùn)動(dòng)過(guò)程。27、跳躍：飛機(jī)接地后又跳離地面的現(xiàn)象。造成飛機(jī)著陸跳躍的原因很多，只要接地時(shí)飛機(jī)升力與機(jī)輪彈力之和大于飛機(jī)重力，就會(huì)產(chǎn)生跳躍。28、下列情況可能會(huì)產(chǎn)生跳躍：重三點(diǎn)接地、飛機(jī)以前輪撞地、接地時(shí)拉桿過(guò)量29、偏流：航跡（地速）與飛機(jī)對(duì)稱面不一致的飛行狀態(tài)。30偏流修正方法：航向法修正偏流、側(cè)滑法修正偏流。作圖題1 平飛推力曲線