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文檔簡介

選擇題、填空題、概念題、簡答題:1、能量高度:H=h+V22g 物理含義:飛機(jī)在阻力與推力平衡時(shí),用全部動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢能所能達(dá)到的理論高度。2、飛行包線:飛機(jī)的平飛速度范圍隨著飛行高度的變化曲線。3、失速速度是飛機(jī)可操縱的定常飛行的最小速度。飛機(jī)失速是指飛機(jī)迎角超過臨界迎角,不能保持正常飛行的現(xiàn)象。飛機(jī)可能在任何空速、姿態(tài)和功率設(shè)置情況下發(fā)生失速。飛機(jī)失速時(shí),產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣流分離,飛機(jī)因此產(chǎn)生氣動(dòng)抖動(dòng),升力大幅下降,阻力大幅上升,飛機(jī)會(huì)顯現(xiàn)顯著的失速現(xiàn)象:飛行速度迅速減小、滾轉(zhuǎn)、高度降低、機(jī)頭下沉等,不能保持正常飛行。4、 上升率:飛機(jī)飛行速度在垂直方向上的分量。 快升速度:上升率最大對應(yīng)的上升速度。5、飛行高度增加與氣溫增加,均使空氣密度減小。 空氣密度減小,需用推力曲線不動(dòng),可用推力曲線下移,Tmax減小,最大上升角和最大上升梯度減小。6、飛機(jī)由平飛轉(zhuǎn)上升的操作:只帶桿,不加油門: 帶桿后升力增大,飛機(jī)轉(zhuǎn)入上升;同時(shí)阻力增大,加上重力在航跡方向的分力,使飛機(jī)在上升過程中開始減速,最終穩(wěn)定的上升角取決于帶桿量的大小,只帶桿飛機(jī)以較小的速度上升。只加油門,不帶桿加油門,最初由于推力大于阻力而使飛機(jī)加速,速度增大,升力增加。在向心力的作用下,飛機(jī)運(yùn)動(dòng)軌跡向上彎曲,繼而出現(xiàn)了飛行速度方向上的W2,同時(shí)飛行速度增大使飛行阻力也增大,這些都將使飛行速度減小。最終基本以原速度v1保持上升。加油門,再推桿加油門到預(yù)定位置,同時(shí)柔和帶桿,使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入上升。直至接近預(yù)定上升角時(shí),稍微向前推桿以便使飛機(jī)穩(wěn)定在預(yù)定的上升角。7、航路爬升方式:最陡爬升方式 :是以最大的爬升梯度爬升。最快爬升方式 :是飛機(jī)可在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)給定高度的爬升方式。最省爬升方式:是以最小的飛行成本爬升。8、在航路爬升過程中對爬升梯度、爬升速度和爬升高度的選擇,形成一定的飛機(jī)爬升性能。9、滑翔比是飛機(jī)下降水平距離與下降高度之比。無風(fēng)零推力時(shí),飛機(jī)滑翔比等于升阻比。10、久航速度:能獲得平飛航時(shí)最長的速度。11、氣溫對平飛航時(shí)的影響:對于活塞式螺旋槳飛機(jī),飛行高度一定時(shí),氣溫越高,空氣密度越小,飛行真空速變大,以致平飛所需功率增加,所以氣溫升高,小時(shí)燃油消耗量增加,平飛航時(shí)縮短。反之,氣溫降低,平飛航時(shí)增長。對于渦輪螺旋槳飛機(jī),氣溫升高,小時(shí)燃油消耗量增加,平飛航時(shí)縮短,反之,氣溫降低,平飛航時(shí)增長。對于噴氣式飛機(jī),保持相同高度和指示速度飛行,氣溫升高,由于燃油消耗率增長,平飛航時(shí)縮短,反之,氣溫降低,平飛航時(shí)增長。12、巡航距離:指飛機(jī)攜帶一定的燃油能夠飛行的距離。13、遠(yuǎn)程巡航馬赫數(shù):LRC對應(yīng)的燃油里程比MRC對應(yīng)的燃油里程降低1%,最大燃油里程的99%所對應(yīng)的速度。大于MRC,可以提高逆風(fēng)時(shí)的性能。14、多發(fā)飛機(jī),只要有一臺發(fā)動(dòng)機(jī)失效,都可能形成推力不對稱(中發(fā)停車除外)。飛機(jī)的不對稱推力使飛機(jī)向壞發(fā)一側(cè)偏轉(zhuǎn),繼而產(chǎn)生好發(fā)方向的側(cè)滑,橫側(cè)穩(wěn)定力矩使飛機(jī)向壞發(fā)方向滾轉(zhuǎn)。15、反映飛機(jī)巡航性能的主要參數(shù)有:巡航時(shí)間、巡航距離、巡航速度、巡航高度和巡航燃油消耗量。16、起飛:飛機(jī)從跑道上開始滑跑,加速到抬前輪速度VR時(shí),抬輪離地,上升到距起飛表面35英尺高度,速度達(dá)到起飛安全速度V2的運(yùn)動(dòng)過程。17、起飛過程三個(gè)階段:起飛滑跑、抬前輪離地、初始上升。18、抬前輪目的:增大離地迎角,減小離地速度,縮短起飛滑跑距離。19、起飛性能主要包括:離地速度、起飛滑跑距離、起飛距離。20、起飛距離:飛機(jī)從開始滑跑到離地50英尺所經(jīng)過的距離。21、正常盤旋:盤旋過程中,飛機(jī)不帶側(cè)滑,飛行高度、速度、盤旋半徑等均不隨時(shí)間改變。22、抖振:邊界層分離或湍流激起結(jié)構(gòu)或部分結(jié)構(gòu)的不規(guī)則振動(dòng)。抖振的主要例子是飛機(jī)的尾翼抖振。23、盤旋進(jìn)入階段的操縱方法:加油門、頂桿,將飛行速度增大至規(guī)定的數(shù)值;而后手腳一致地向盤旋方向壓盤蹬舵;隨著坡度的增大,逐漸帶桿增大迎角以保持高度;達(dá)到預(yù)定坡度前,適當(dāng)回盤回舵,飛機(jī)即進(jìn)入穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。24、盤旋的限制:推力限制、強(qiáng)度限制、抖振限制。25、抬前輪時(shí)機(jī)早,飛機(jī)以小速度升空,穩(wěn)定性和操縱性較差,安全裕量小,還可能導(dǎo)致飛機(jī)再次接地。抬前輪時(shí)機(jī)晚,飛機(jī)以大速度離地,起飛滑跑距離過長。26、拉平:飛行員在規(guī)定高度開始拉桿并收油門,使飛機(jī)逐漸退出下降角,形成接地姿態(tài),并減速至接地速度的曲線運(yùn)動(dòng)過程。27、跳躍:飛機(jī)接地后又跳離地面的現(xiàn)象。造成飛機(jī)著陸跳躍的原因很多,只要接地時(shí)飛機(jī)升力與機(jī)輪彈力之和大于飛機(jī)重力,就會(huì)產(chǎn)生跳躍。28、下列情況可能會(huì)產(chǎn)生跳躍:重三點(diǎn)接地、飛機(jī)以前輪撞地、接地時(shí)拉桿過量29、偏流:航跡(地速)與飛機(jī)對稱面不一致的飛行狀態(tài)。30偏流修正方法:航向法修正偏流、側(cè)滑法修正偏流。作圖題1 平飛推力曲線

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