ICAO標(biāo)準(zhǔn) 附件7 第五版 第5次修訂.doc

修 訂各項修訂都定期地在國際民航組織期刊和每月出版的國際民航組織出版物和視聽培訓(xùn)教材目錄增補(bǔ)中公布，本出版物持有者應(yīng)進(jìn)行核查。以下篇幅供記錄修訂之用。修訂和勘誤記錄修 訂編號執(zhí)行日期換頁日期換頁人1-5已編入本版勘 誤編號頒發(fā)日期換頁日期換頁人目 錄頁前言 (v)國際標(biāo)準(zhǔn) 11.定義 12.所用的國籍標(biāo)志、共用標(biāo)志和登記標(biāo)志 13.國籍標(biāo)志、共用標(biāo)志和登記標(biāo)志的位置 23.1總則23.2輕于空氣的航空器23.3重于空氣的航空器24.國籍標(biāo)志、共用標(biāo)志和登記標(biāo)志的尺寸 24.1輕于空氣的航空器24.2重于空氣的航空器25.國籍標(biāo)志、共用標(biāo)志和登記標(biāo)志的字體 36.國籍標(biāo)志、共用標(biāo)志和登記標(biāo)志的登記 37.登記證 48.識別牌 49.后記 4_vii附件7 26/11/81前言歷史背景附件7包含了國際民航組織采納的遵照公約第20條所規(guī)定的對標(biāo)明所屬國籍和登記標(biāo)志表示的最低標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國際民用航空公約（芝加哥，1944年）第37條的規(guī)定，理事會于1949年2月8日通過了關(guān)于航空器國籍和登記標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)，并將其定為公約的附件7。這些標(biāo)準(zhǔn)于1949年7月1日起生效。這些標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)1946年3月和1947年2月分別召開的第一屆和第二屆適航專業(yè)會議的建議制定的。表A說明隨后幾次修訂的淵源、涉及的主要問題以及附件和修訂在理事會通過、開始生效和開始實施的日期。締約國的行動通知差異 提請各締約國注意公約第38條所規(guī)定的義務(wù)，該條要求各締約國將其本國規(guī)章和措施與本附件及其任何修訂中包含的國際標(biāo)準(zhǔn)之間的任何差異通知本組織。此外，還請各締約國將隨后可能出現(xiàn)的任何差異或撤消前已通知的任何差異隨時通知本組織。本附件的每次修訂一經(jīng)通過后，將立即向各締約國發(fā)送一份關(guān)于通知差異的專門要求。除公約第38條規(guī)定的各國承擔(dān)的義務(wù)外，各國還應(yīng)注意附件15的規(guī)定，即有關(guān)通過航行情報服務(wù)公布其本國規(guī)章和措施與國際民用航空組織有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和建議措施之間的差異。資料公布 依照本附件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)而提供的設(shè)備、服務(wù)和程序，其建立、撤銷和變更，凡影響到航空器運(yùn)行的，應(yīng)按附件15的規(guī)定予以通知和生效。附件各組成部分的地位附件由下列組成部分構(gòu)成，但并非每一附件均包括以下各個部分，每一部分的地位如下：1.組成附件正文的材料：a)標(biāo)準(zhǔn)和建議措施 根據(jù)公約規(guī)定由理事會通過。其定義如下：標(biāo)準(zhǔn) 凡有關(guān)物理特征、形態(tài)、材料、性能、人員或程序的規(guī)格，其統(tǒng)一應(yīng)用對于國際航行的安全或正常是必需的，各締約國將按照公約予以遵守；在無法遵守的情況下，根據(jù)第38條，締約國必須通知理事會。建議措施 凡有關(guān)物理特征、形態(tài)、材料、性能、人員或程序的規(guī)格，其統(tǒng)一應(yīng)用對于國際航行的安全、正?；蛐适怯欣模s締約各國將力求按照公約予以遵守。b)附錄 附錄包含單獨(dú)組成的材料，但屬于理事會通過的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施的組成部分。c)定義 標(biāo)準(zhǔn)和建議措施中使用的術(shù)語，由于與普通詞典中的含義不同而不自明其義。定義本身沒有獨(dú)立地位，卻是使用該術(shù)語的每一標(biāo)準(zhǔn)和建議措施中的一個重要部分，因為術(shù)語含義的變化將會影響規(guī)定的內(nèi)容。d)表格和數(shù)字 附加于或用于說明標(biāo)準(zhǔn)或建議措施并構(gòu)成有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或建議措施的一部分，并具有相同的地位。2.經(jīng)理事會批準(zhǔn)與“標(biāo)準(zhǔn)和建議措施”一起出版的材料：a)前言 是根據(jù)理事會行動所作的歷史性和解釋性的材料，其中包括根據(jù)公約和“通過的決議”而產(chǎn)生的各國在應(yīng)用“標(biāo)準(zhǔn)和建議措施”方面所承擔(dān)的義務(wù)的解釋。b)引言 是解釋性材料，列在附件各部分、章、節(jié)的開頭以幫助理解正文的應(yīng)用。c)注 在正文的適當(dāng)?shù)胤剿拥淖⒔猓靡哉f明有關(guān)“標(biāo)準(zhǔn)或建議措施”的事實情況或參考材料，但并不構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)或建議措施的一部分。d)附篇 是標(biāo)準(zhǔn)和建議措施的補(bǔ)充材料或作為其應(yīng)用而列入的指導(dǎo)性材料。文字選擇本附件采用中、阿、英、法、俄、西六種文字。要求各締約國從中選擇一種文字直接使用或譯成其本國文字，以便在本國實施和用于公約規(guī)定的其他用途，并相應(yīng)地將此通知本組織。編輯上的安排為了一目了然地表明每條的地位，采用以下辦法：標(biāo)準(zhǔn)用宋體字；注用楷體字并冠以“注”字以表明其地位。附件7中沒有建議措施。凡援引本文件中有編號和/或標(biāo)題的部分時，均包括該部分的所有各分節(jié)、條。表A. 附件7的修訂修訂根據(jù)內(nèi)容通過日期生效日期實施日期第一版第一屆（1946年）和第二屆（1947年）適航專業(yè)會議1949年2月8日1949年7月1日1949年11月1日1（第二版）適航委員會第5次會議（1962年）航空器國籍和登記標(biāo)志的位置和尺寸。1963年11月12日1964年4月1日1964年8月1日2航行委員會研究（1967年）為“航空器”一詞重下定義，因而所有氣墊型運(yùn)載工具，如氣墊船和地面效應(yīng)運(yùn)載機(jī)械不應(yīng)歸類為航空器。1967年11月8日1968年3月8日1968年7月8日3（第三版）理事會研究（1969年）修訂采納了“共用標(biāo)志”、“共用標(biāo)志登記當(dāng)局”和“國際經(jīng)營機(jī)構(gòu)”等詞句的定義及可使公約第77條設(shè)想的國際經(jīng)營機(jī)構(gòu)的航空器不以國家形式登記的有關(guān)規(guī)定。1969年1月23日1969年5月23日1969年9月18日4（第四版）航行委員會研究（1980年）及航空器噪音委員會會議（1979年）無人駕駛自由氣球。修改“直升機(jī)”的定義。1981年3月30日1981年7月30日1981年11月26日5（第五版）航行委員會研究航空器登記證的譯文2003年2月17日2003年7月14日2003年11月27日_國際標(biāo)準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)附件7航空器國籍和登記標(biāo)志1. 定義在航空器國籍和登記標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)中所用的下列名詞具有下述的意義：定翼機(jī) 一種動力驅(qū)動的重于空氣的航空器，其飛行升力主要由在給定飛行條件下保持固定不動的翼面上的空氣動力反作用獲得。航空器 可以在大氣中從空氣的反作用，而不是從空氣對地面的反作用獲得支撐的任何機(jī)器。（參見表1“航空器分類”）。飛船 由動力驅(qū)動的輕于空氣的航空器。氣球 沒有動力驅(qū)動的輕于空氣的航空器。共用標(biāo)志 國際民用航空組織分配給共用標(biāo)志登記當(dāng)局的標(biāo)志，用以對國際經(jīng)營機(jī)構(gòu)的航空器不以國家形式進(jìn)行登記。注：屬于某國際經(jīng)營機(jī)構(gòu)的所有航空器，凡不按國籍進(jìn)行登記者都用一樣的共用標(biāo)志。共用標(biāo)志登記當(dāng)局 保持非國籍登記冊或視情保持該登記冊一部分、以對國際經(jīng)營機(jī)構(gòu)的航空器進(jìn)行登記的當(dāng)局。耐火材料 一種能夠和鋼一樣或比鋼更能抗熱的材料，（當(dāng)兩者的尺寸都適合于特定用途時）?；铏C(jī) 一種非動力驅(qū)動的重于空氣的航空器，其飛行升力主要由在給定飛行條件下保持固定不動的翼面上的空氣動力反作用獲得。自轉(zhuǎn)旋翼機(jī) 一種重于空氣的航空器，其飛行的支撐力由一個或多個在基本垂直的軸上自由轉(zhuǎn)動的旋翼上的空氣反作用獲得。重于空氣的航空器 任何在飛行中主要從空氣動力獲得升力的航空器。直升機(jī) 一種重于空氣的航空器，其飛行的支撐力主要由一個或多個在基本垂直的軸上受動力驅(qū)動的旋翼上的空氣反作用獲得。國際經(jīng)營機(jī)構(gòu) 公約第77條所設(shè)想的那種機(jī)構(gòu)。輕于空氣的航空器 任何主要由于浮力而支持在空中的航空器。撲翼機(jī) 一種重于空氣的航空器，其飛行的支撐力主要由被賦予一種拍動動作的翼面的空氣反作用獲得。旋翼機(jī) 一種動力驅(qū)動的重于空氣的航空器，其飛行的支撐力由一個或多個旋翼上的空氣反作用獲得。登記國 航空器在其登記冊上登記的國家。2. 所用的國籍標(biāo)志、共用標(biāo)志和登記標(biāo)志2.1 國籍或共用標(biāo)志和登記標(biāo)志須由一組字組成。2.2 國籍或共用標(biāo)志須在登記標(biāo)志的前面。當(dāng)?shù)怯洏?biāo)志的頭一個字是字母時，它的前面須加一短劃。2.3 國籍標(biāo)志須從國際電信聯(lián)盟分配給登記國的無線電呼叫信號中的國籍代號系列中選擇。須將國籍標(biāo)志通知國際民用航空組織。2.4 共用標(biāo)志須從國際電信聯(lián)盟分配給國際民用航空組織的無線電呼叫信號的代號系列中選定。注：由國際民用航空組織給共用標(biāo)志登記當(dāng)局指定共用標(biāo)志。2.5 登記標(biāo)志必須是字母、數(shù)字或是兩者的組合，并且須由登記國或共用標(biāo)志登記當(dāng)局指定。2.6 當(dāng)采用幾個字母作為登記標(biāo)志時，不得采用可能與國際信號代碼第二部分所用的五字組合相混的組合，不得采用可能與Q簡語電碼中所用的以Q字為首的三字組合相混的組合，以及可能與遇險求救信號SOS，或其他類似信號如XXX、PAN、TTT等緊急信號相混的組合。注：關(guān)于這些代碼，請參見現(xiàn)行的國際電信條例。3. 國籍標(biāo)志、共用標(biāo)志和登記標(biāo)志的位置3.1 總則國籍標(biāo)志或共用標(biāo)志和登記標(biāo)志必須涂在航空器上或用任何其他能保證同等耐久的方法附在航空器上。標(biāo)志須保持清潔和隨時可見。3.2 輕于空氣的航空器3.2.1 飛船 飛船上的標(biāo)志須在船身上或安定面上。如標(biāo)志在船身上，須在船身兩側(cè)沿縱向配置，并且，在頂部對稱線上也要有。如標(biāo)志在安定面上，則須在水平和垂直安定面上；在水平安定面上的標(biāo)志須在水平安定面的右上部和水平安定面的左下部，字母和數(shù)字的頂部須朝前方；在垂直安定面上的標(biāo)志則須在垂直安定面下半部的兩側(cè)，字母和數(shù)字須水平橫列。3.2.2 球形氣球（非無人駕駛自由氣球） 標(biāo)志須在直徑兩端各涂一個，靠近最大水平圓周處。3.2.3 非球形氣球（非無人駕駛自由氣球） 標(biāo)志須在兩側(cè)?？拷鼩馇虻淖畲蠼孛嫣帲o靠繩索帶或吊籃索固定點(diǎn)的上面。3.2.4 輕于空氣的航空器（非無人駕駛自由氣球） 兩側(cè)標(biāo)志須從兩側(cè)和地面看得見。3.2.5 無人駕駛自由氣球 標(biāo)志須在識別牌上（見第8節(jié)）。3.3 重于空氣的航空器3.3.1 機(jī)翼 在重于空氣的航空器上，標(biāo)志須出現(xiàn)在機(jī)翼下表面上。如標(biāo)志未延伸占據(jù)整個機(jī)翼下表面，在必須將其放在機(jī)翼下表面左半部。并須盡可能使標(biāo)志距機(jī)翼前后緣一樣遠(yuǎn)。字母和數(shù)字的上端須朝前。3.3.2 機(jī)身（或與之相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)）和垂直尾翼 在重于空氣的航空器上，標(biāo)志須在機(jī)身（或相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)）的兩側(cè)介于機(jī)翼與尾翼之間，或在垂直安定面上半部。如僅有一個垂直尾翼，則標(biāo)志須涂于兩側(cè)，如系多垂直尾翼，則須將標(biāo)志涂在外垂直尾翼的外側(cè)。3.3.3 特殊情況 如果重于空氣的航空器沒有相當(dāng)于3.3.1和3.3.2所述的部件，則標(biāo)志須在能易識別此航空器的地方。4. 國籍標(biāo)志、共用標(biāo)志和登記標(biāo)志的尺寸每個單獨(dú)一組的標(biāo)志的字母和數(shù)字必須一樣高。4.1 輕于空氣的航空器4.1.1 除無人駕駛自由氣球以外的輕于空氣的航空器的標(biāo)志的字高至少須為50厘米。4.1.2 考慮到識別牌上所標(biāo)明的載荷的大小，有關(guān)無人駕駛自由氣球的標(biāo)志的尺寸須由登記國決定。4.2 重于空氣的航空器4.2.1 機(jī)翼 重于空氣的航空器的機(jī)翼上的標(biāo)志的字高至少須為50厘米。4.2.2 機(jī)身（或與之相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)）和垂直尾翼 重于空氣的航空器的機(jī)身（或相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)）和垂直尾翼上的標(biāo)志的字高至少須為30厘米。4.2.3 特殊情況 如果重于空氣的航空器沒有相當(dāng)于4.2.1和4.2.2所述的部件，則標(biāo)志的尺寸須易于識別此航空器。5. 國籍標(biāo)志、共用標(biāo)志和登記標(biāo)志的字體5.1 字母應(yīng)是不加裝飾的羅馬體（正體）大寫。數(shù)字須是不加裝飾的阿拉伯?dāng)?shù)字。5.2 每個字的寬度（字母I和數(shù)字1除外）和短劃的長度須是字高的三分之二。5.3 字和短劃須用實線筆劃形成并且顏色須與背景成鮮明對照。筆劃的寬度須為字高的六分之一。5.4 每個字與其前后字的間隔寬度須不小于字寬的四分之一。在這方面短劃須視為一個字。6. 國籍標(biāo)志、共用標(biāo)志和登記標(biāo)志的登記每一締約國或共用標(biāo)志登記當(dāng)局須保持一個現(xiàn)行有效的登記記錄本，載明該國或共用標(biāo)志登記當(dāng)局所登記的每一航空器的登記證（見7）上的內(nèi)容。無人駕駛自由氣球的登記須包括：日期、釋放的時間和地點(diǎn)、氣球的種類和操縱者的姓名。327/11/03表1. 航空器的分類球形自由氣球自由氣球非球形自由氣球非動力驅(qū)動球形系留氣球系留氣球輕于空氣的航空器非球形系留氣球1剛性飛船動力驅(qū)動飛船半剛性飛船非剛性飛船航空器滑翔機(jī)陸上滑翔機(jī)非動力驅(qū)動風(fēng)箏4水上滑翔機(jī)2陸上飛機(jī)3定翼機(jī)水上飛機(jī)2重于空氣的航空器水陸兩用飛機(jī)2陸上自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)3自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)水上自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)2水陸兩用自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)2動力驅(qū)動旋翼機(jī)陸上直升機(jī)3直升機(jī)水上直升機(jī)2水陸兩用直升機(jī)2陸上撲翼機(jī)3撲翼機(jī)水上撲翼機(jī)2水陸兩用撲翼機(jī)21. 通常稱為“風(fēng)箏氣球”。2. 根據(jù)情況可增加“浮筒式”或“船身式”字樣。3. 包括裝有雪橇式起落架的航空器（改“陸上”為“雪橇”）。4. 只是為了全面而列入。7. 登記證7.1 登記證在措辭和安排上都必須是下列圖1的復(fù)制品。注：格式的尺寸由登記國或共用標(biāo)志登記當(dāng)局決定。7.2 當(dāng)?shù)怯涀C以非英語的其他語言頒發(fā)時，必須包含一份英語譯文。注：國際民用航空公約第29條要求從事國際航行的航空器隨機(jī)攜帶登記證。8. 識別牌航空器必須有一塊至少刻有具有其國籍或共用標(biāo)志和登記標(biāo)志的識別牌。此牌須用耐火金屬或其他具有適當(dāng)物理性質(zhì)的耐火材料制成，并且必須固定在航空