《場(chǎng)站管理信息系統(tǒng)》PPT課件.ppt

第六章場(chǎng)站管理信息系統(tǒng) 第六章場(chǎng)站管理信息系統(tǒng) 第一節(jié)場(chǎng)站管理信息系統(tǒng)概述第二節(jié)場(chǎng)站管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)第三節(jié)場(chǎng)站管理信息技術(shù)的應(yīng)用 第一節(jié)場(chǎng)站管理信息系統(tǒng)概述 一 集裝箱場(chǎng)站信息技術(shù)的發(fā)展歷程二 集裝箱場(chǎng)站信息技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn) 集裝箱場(chǎng)站信息技術(shù)的發(fā)展歷程 人工管理 計(jì)算機(jī)輔助管理 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理 智能化計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理 多維化信息管理系統(tǒng) 集裝箱場(chǎng)站信息技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn) 集裝箱場(chǎng)站信息管理系統(tǒng)的特點(diǎn) 組件化流程場(chǎng)站信息系統(tǒng)一般采用三層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 在應(yīng)用層服務(wù)器上 場(chǎng)站業(yè)務(wù)邏輯被分割成許多細(xì)小的組件 通過對(duì)小組件的各種組合可以形成相應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯 多種業(yè)務(wù)邏輯的組合可以形成相關(guān)的業(yè)務(wù)流程 管理規(guī)范場(chǎng)站業(yè)務(wù)的相關(guān)管理規(guī)范也固化在系統(tǒng)中 比如裝箱預(yù)配時(shí) 系統(tǒng)能根據(jù)內(nèi)置的業(yè)務(wù)規(guī)范自動(dòng)檢查 提箱出場(chǎng)時(shí) 系統(tǒng)能根據(jù)先進(jìn)先出等業(yè)務(wù)規(guī)范進(jìn)行集裝箱的優(yōu)先排列 功能性場(chǎng)站綜合信息系統(tǒng)的功能包含企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程 門戶網(wǎng)站信息服務(wù) 周邊業(yè)務(wù)單位數(shù)據(jù)交換等 基本涵蓋了作為一個(gè)集裝箱場(chǎng)站所需要的功能 易用性管理系統(tǒng)無線終端界面采用觸摸屏技術(shù) 所有操作均用手指觸摸完成 凡是相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域操作規(guī)范和約定的 系統(tǒng)自動(dòng)給出建議操作 用戶只需執(zhí)行確認(rèn)或選擇即可 運(yùn)輸車輛GPS定位查詢采用電子地圖界面 并可直接在電子地圖用點(diǎn)擊的方式查詢?cè)撥囋敿?xì)計(jì)劃及作業(yè)情況等相關(guān)信息 擴(kuò)展性要求系統(tǒng)為外部單位的數(shù)據(jù)交換預(yù)留功能相當(dāng)強(qiáng)大的組件接口 一方面可以實(shí)現(xiàn)為外部系統(tǒng)提供所需格式的報(bào)文及數(shù)據(jù) 另一方面可以為通過授權(quán)認(rèn)證的用戶提供主動(dòng)數(shù)據(jù)交換組件接口 達(dá)到與口岸物流信息的無縫連接 安全性系統(tǒng)一般提供多重安全防線比如網(wǎng)絡(luò)使用權(quán)限 數(shù)據(jù)庫使用權(quán)限 信息系統(tǒng)身份認(rèn)證和菜單權(quán)限 業(yè)務(wù)邏輯層安全訪問權(quán)限等 場(chǎng)站管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一 場(chǎng)站管理信息系統(tǒng)的基本構(gòu)架二 場(chǎng)站業(yè)務(wù)功能模塊設(shè)計(jì)三 場(chǎng)站作業(yè)池設(shè)計(jì) 場(chǎng)站管理信息系統(tǒng)的基本構(gòu)架 決策經(jīng)營層為企業(yè)經(jīng)營發(fā)展提供決策分析 進(jìn)行訂單處理 計(jì)劃調(diào)度 人力資源和設(shè)備資源的管理等 管理層把決策層的決策轉(zhuǎn)換成管理目標(biāo) 指揮協(xié)調(diào)操作層完成各項(xiàng)操作 操作層是最基層的組織 接受管理層的統(tǒng)一管理 完成全部物流活動(dòng) 如取消中間部門 按資源特征劃分不同的作業(yè)資源組 使組織更加扁平化 指揮鏈更短 資源配置更合理 場(chǎng)站業(yè)務(wù)功能模塊設(shè)計(jì) 箱管箱管系統(tǒng)是集裝箱場(chǎng)地管理的基礎(chǔ)主要包含集裝箱進(jìn)提箱管理和堆存管理等流程箱管部門對(duì)進(jìn)提箱申請(qǐng)進(jìn)行預(yù)約 進(jìn)門卡口受理進(jìn)提箱作業(yè) 出門卡口對(duì)進(jìn)提箱作業(yè)進(jìn)行確認(rèn) 箱管部門主要對(duì)集裝箱進(jìn)行計(jì)劃和管理 貨管貨管主要對(duì)CFS倉庫的貨物進(jìn)行操作普通貨物在實(shí)際進(jìn)庫前 應(yīng)進(jìn)行定載清單受理和提單受理 到貨后進(jìn)倉處理進(jìn)庫后的貨物根據(jù)實(shí)際情況會(huì)有貨物移位等作業(yè)產(chǎn)生貨物出庫方式有車提和裝箱兩種 針對(duì)裝箱又有預(yù)配 確認(rèn) 回執(zhí)等操作 查驗(yàn)查驗(yàn)的業(yè)務(wù)流程 海關(guān) 國檢發(fā)查驗(yàn)指令 碼頭和CFS堆場(chǎng)接受查驗(yàn)指令 碼頭發(fā)查驗(yàn)移箱指令給CFS堆場(chǎng) CFS堆場(chǎng)接收移箱指令 碼頭車隊(duì)執(zhí)行移箱 CFS堆場(chǎng)做過磅 進(jìn)場(chǎng)等操作并將移箱到位信息發(fā)給碼頭 碼頭自動(dòng)移箱落地確認(rèn) 海關(guān) 國檢具體查驗(yàn) 移箱歸位的業(yè)務(wù)流程 由CFS堆場(chǎng)發(fā)移箱歸位申請(qǐng)給碼頭 碼頭接收申請(qǐng)后生成移箱指令 碼頭車隊(duì)到CFS堆場(chǎng)提箱 CFS堆場(chǎng)做提箱出門操作 無線終端場(chǎng)站內(nèi)的移機(jī)機(jī)械如正面吊等利用GPRS無線通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)與主機(jī)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互 其操作管理模塊包括 進(jìn)箱落地確認(rèn) 移箱操作 提箱起箱確認(rèn)等 在場(chǎng)站公司范圍內(nèi)無線終端自成系統(tǒng) 與碼頭無線終端之間通過EDI報(bào)文進(jìn)行數(shù)據(jù)交換 修箱集裝箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)檢查箱況為殘損箱的 由修箱部門進(jìn)行修箱估價(jià) 生成修箱估價(jià)單及估價(jià)報(bào)文 箱經(jīng)營人收到估價(jià)單信息后進(jìn)行批復(fù) CFS場(chǎng)站修箱部門根據(jù)批復(fù)信息和估價(jià)信息生產(chǎn)修箱派工單 集裝箱修理完畢后進(jìn)行修妥確認(rèn) 財(cái)務(wù)費(fèi)收進(jìn)行清款和對(duì)賬后 生成修妥報(bào)文和清款報(bào)文給箱經(jīng)營人 車隊(duì)管理主要包括作業(yè)計(jì)劃預(yù)受理 派工調(diào)度 運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤 作業(yè)確認(rèn)核銷 故障處理 車輛維修管理 財(cái)務(wù)結(jié)算等 集卡調(diào)度系統(tǒng)信息交換運(yùn)用無線運(yùn)輸作業(yè)指令動(dòng)態(tài)調(diào)度集卡系統(tǒng) 通過動(dòng)態(tài)的調(diào)度可以提高集卡利用率 減少橋吊的等待時(shí)間 加快裝卸效率 降低碼頭營運(yùn)成本 信息交換本系統(tǒng)與外界系統(tǒng)之間的信息交換方式主要有兩種方式 EDI報(bào)文交換接口WebService邏輯組件數(shù)據(jù)接口 權(quán)限控制目前的信息系統(tǒng)以用戶口令認(rèn)證作為權(quán)限控制的基礎(chǔ)對(duì)客戶端應(yīng)用來說 采用三道權(quán)限控制 生產(chǎn)調(diào)度 生產(chǎn)輔助系統(tǒng)中的各個(gè)模塊相對(duì)各自的業(yè)務(wù)范圍 進(jìn)行獨(dú)立操作 模塊之間則相互銜接 從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)過程進(jìn)行全方位的跟蹤和監(jiān)督 實(shí)現(xiàn)資源的合理調(diào)配和分工 生產(chǎn)輔助策略的引進(jìn)在一定程度上能優(yōu)化業(yè)務(wù)操作 十一 綜合查詢 統(tǒng)計(jì)分析查詢統(tǒng)計(jì)報(bào)表績(jī)效考核查詢成本考核模塊自定義開放報(bào)表接口 十二 網(wǎng)站交互既可進(jìn)行靜態(tài)公告的發(fā)布 還有動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)交互功能 十三 費(fèi)收統(tǒng)計(jì)主要包括 卡口現(xiàn)金 滯箱費(fèi) 堆存費(fèi) 查驗(yàn)費(fèi) 修箱費(fèi) 倉庫作業(yè)費(fèi) 車隊(duì)作業(yè)費(fèi)等 十四 統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)OLAP數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)可通過龐大的數(shù)據(jù)倉庫對(duì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析 場(chǎng)站作業(yè)池設(shè)計(jì) 廣泛應(yīng)用于碼頭 工廠等作業(yè)流水線較為規(guī)范的企業(yè) 其運(yùn)作模式是以作業(yè)池模塊為核心 所有生產(chǎn)業(yè)務(wù)都必須圍繞作業(yè)池展開 相關(guān)的衍生業(yè)務(wù)也有作業(yè)池發(fā)起 以出口裝箱為例 場(chǎng)站管理信息技術(shù)的應(yīng)用 一 場(chǎng)站信息采集與運(yùn)輸設(shè)備二 場(chǎng)站管理信息技術(shù)的應(yīng)用 場(chǎng)站信息采集與傳輸設(shè)備 電子數(shù)據(jù)交換設(shè)備 EDI概述是使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行商務(wù)處理的方法 EDI不是用戶之間簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換 EDI用戶需要按國際通用的消息格式發(fā)送信息 接收方也需要按國際統(tǒng)一規(guī)定的語法規(guī)則 對(duì)消息進(jìn)行處理 并引起其它相關(guān)系統(tǒng)的EDI綜合處理 EDI的構(gòu)成 通信模塊 格式轉(zhuǎn)換模塊 聯(lián)系模塊 消息生產(chǎn)和處理模塊 EDI的優(yōu)點(diǎn) 降低紙張文本的浪費(fèi) 較少重復(fù)勞動(dòng) 能夠以更迅速 有效的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換 條形碼 條形碼概述是由寬度不同 反射率不同的條和空 按照一定的編碼規(guī)則編制成的 用以表達(dá)一組數(shù)字或字母符號(hào)信息的圖形標(biāo)識(shí)符 條形碼碼制與應(yīng)用93碼 密度較高25碼 主要應(yīng)用于包裝 運(yùn)輸以及國際航空系統(tǒng)的機(jī)票順序編號(hào)等Codabar 應(yīng)用于血庫 圖書館 包裹等的跟蹤管理 條形碼識(shí)別原理P162 條形碼的應(yīng)用 物流全過程 數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集 對(duì)物流信息進(jìn)行采集跟蹤 IC卡識(shí)讀系統(tǒng) 概述IC卡芯片具有寫入數(shù)據(jù)和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的能力 特點(diǎn)存儲(chǔ)容量大 使用方便 便于攜帶 有加密措施 防磁 防靜電 抗干擾 功能輸入 輸出模塊 安全管理模塊 命令解釋模塊 文件管理模塊 內(nèi)存管理模塊 射頻識(shí)別 概述非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù) 通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象 并獲取相關(guān)數(shù)據(jù) 識(shí)別工作無需人工干預(yù) 作為條形碼的無線版本 可工作于各種惡劣環(huán)境 構(gòu)成 電子標(biāo)簽 保存約定格式的電子數(shù)據(jù) 閱讀器 無接觸讀取 識(shí)別標(biāo)簽中的數(shù)據(jù) 天線 在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號(hào) 特點(diǎn)防水 防磁 耐高溫 使用壽命長(zhǎng) 讀取距離大 標(biāo)簽上數(shù)據(jù)可以加密 存儲(chǔ)容量大 存儲(chǔ)信息更改自如 應(yīng)用范圍港口和堆場(chǎng)的智能道口系統(tǒng) 物流和供應(yīng)管理 生產(chǎn)制造和裝配 航空行李處理等 全球定位系統(tǒng)系統(tǒng) 構(gòu)成 空間部分 GPS衛(wèi)星 地面控制部分 地面監(jiān)控系統(tǒng) 用戶設(shè)備部分 GPS信號(hào)接收機(jī) 所使用的技術(shù)差分技術(shù) 應(yīng)用 輪胎吊的自動(dòng)糾偏 箱位自動(dòng)檢驗(yàn)和集卡的定位 自動(dòng)實(shí)現(xiàn)集裝箱位置的偵測(cè)和位置的傳輸 場(chǎng)站管理信息技術(shù)的應(yīng)用 自動(dòng)化無人堆場(chǎng)系統(tǒng) 自動(dòng)化無人堆場(chǎng)裝卸工藝方案主要特點(diǎn) 確保司機(jī)的安全 提高作業(yè)效率 可一次吊起2只40英尺或4只20英尺集裝箱 解決了進(jìn)出箱裝卸能力不平衡的難題 大大減少集卡的逗留時(shí)間 堆場(chǎng)智能控制系統(tǒng)集裝箱場(chǎng)站無線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用范圍 遠(yuǎn)距離信息通訊一般用于集裝箱碼頭中心控制室與現(xiàn)場(chǎng)裝卸管理人員 理貨人員和其他操作人員的信息溝通 遠(yuǎn)距離的數(shù)據(jù)處理一般用于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)信息傳回堆場(chǎng)管理控制系統(tǒng) 以利于操作數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跟新 方便相關(guān)作業(yè)的開展 堆場(chǎng)智能道口技術(shù)功能 信息識(shí)別 信息校驗(yàn) 信息反饋構(gòu)成 集裝箱箱號(hào)OCR識(shí)別系統(tǒng) RFID車識(shí)別管理系統(tǒng) 道口自助終端系統(tǒng) 堆場(chǎng)地基不均勻沉降控制利用土工格柵處理方案 配合振動(dòng)碾壓與降水的聯(lián)合方法以解決堆場(chǎng)地基的不均勻沉降問題 GRMG裝卸作業(yè)定位系統(tǒng)集裝箱作業(yè)的自動(dòng)定位系統(tǒng) 首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)集卡的無人自動(dòng)對(duì)箱和落箱 場(chǎng)站數(shù)字化智能化管理系統(tǒng) 大型機(jī)械設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)RCMS監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控制 故障診斷和維護(hù)管理 基于橋吊效率最優(yōu)化實(shí)時(shí)配載系統(tǒng)配載優(yōu)化模型基于CTMS系統(tǒng) 加入計(jì)算機(jī)智能輔助配載通過提高管理質(zhì)量 從根本上提高橋機(jī)效率 最優(yōu)進(jìn)出場(chǎng)規(guī)劃系統(tǒng)堆場(chǎng)的自動(dòng)配位系統(tǒng)最小預(yù)翻箱系統(tǒng) 數(shù)據(jù)分析決策系統(tǒng)建立了場(chǎng)站企業(yè)級(jí)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)機(jī)制 為場(chǎng)站提供了全面的數(shù)據(jù)來源 實(shí)現(xiàn)了智能化 參數(shù)化的報(bào)表生成 數(shù)據(jù)顯示和利用實(shí)現(xiàn)的功能 數(shù)據(jù)查詢功能商務(wù)智能分析 無線實(shí)時(shí)理貨系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了碼頭現(xiàn)場(chǎng)理貨無紙化碼頭公司實(shí)際裝船船圖和外理實(shí)際裝船舶圖的