市政道路建設項目可行性研究報告代項目建議書.doc

1 第一章 總論 1 1 項目摘要 1 1 1 項目名稱 道路工程建設項目道路工程建設項目 1 1 2 建設單位 山西山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)城鄉(xiāng)建設規(guī)劃局經(jīng)濟開發(fā)區(qū)城鄉(xiāng)建設規(guī)劃局 1 1 3 項目法人代表 1 1 4 項目建設性質(zhì) 新新 建建 1 1 5 建設地點 山西山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 1 1 6 開發(fā)區(qū)面積及項目占地面積 開發(fā)區(qū)總面積為開發(fā)區(qū)總面積為1498萬萬 m2 該項目占地面積 該項目占地面積33220m2 1 1 7 工期安排 該項目計劃建設工期為該項目計劃建設工期為7個月個月 1 1 8 項目提出的背景 山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)是1997年12月31日經(jīng)山西省人民政府與晉政 發(fā) 1997 113號文件批準設立的省級開發(fā)區(qū) 主體規(guī)劃區(qū)總面積 14 98km2 規(guī)劃區(qū)范圍 西至東荊下 東荊上以東 南至張上 任 村里冊以南 北到韓莊 衛(wèi)莊 澗東村以北 東到澗東村以東 另 外在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)還包括陳村鎮(zhèn) 磨里鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)及五廠 二廠廠區(qū) 規(guī)劃區(qū)現(xiàn)有人口約10萬人 其中企業(yè)職工3萬人 自開發(fā)區(qū)成立以來 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)一直把園區(qū)的城市資源當 作資本 把園區(qū)的市政基礎設施建設當作產(chǎn)業(yè) 形成了政府引導 社會參與 市場運作的園區(qū)投資新機制 為加快 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的 發(fā)展 該開發(fā)區(qū)重新修定調(diào)整了園區(qū)規(guī)劃 修編規(guī)劃確立了 三 組團 中心區(qū) 總裝組團 沖壓組團 的建設格局和中心區(qū) 五橫七縱 以華信大道為橫軸 以開發(fā)大道 為縱軸 的 2 園區(qū)道路布局結(jié)構 為了實現(xiàn)這一目標 就要求有一個安全 快 捷 舒適 暢通的交通環(huán)境來推動 園區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展 以道路及相 關的基礎設施建設來完善園區(qū)城市功能 本次擬建的 屬園區(qū)規(guī) 劃的 五橫七縱 的縱軸干道 其主要功能 一是直接服務于園 區(qū)的各個組團 二是與其他干次道路組成園區(qū)交通網(wǎng)絡 該項目 的實施將為園區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造更加優(yōu)越的投資環(huán)境和人居環(huán) 境 帶動和促進 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)園區(qū)的全面啟動 加快園區(qū)城市化 建設速度 進一步完善園區(qū)城市功能 為招商引資提供更好的平 臺 1 2 編制依據(jù)與研究范圍 1 2 1 編制依據(jù)編制依據(jù) 山西 土地利用總體規(guī)劃 2006 2020年 山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中心區(qū)規(guī)劃調(diào)整說明 市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定 中華人民共和國 建設部2004年3月 城市道路設計規(guī)范 CJJ 37 90 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范 GB 50220 95 城市道路照明設計標準 CJJ 45 2006 山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)相關部門提供的現(xiàn)狀資料及地形圖 1 2 2 研究范圍研究范圍 對項目影響區(qū)社會經(jīng)濟的現(xiàn)狀與將來的發(fā)展進行分析 對項目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃進行分析 對項目影響區(qū)雨水 污水管網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃進行分析 3 對道路運輸量和交通量的發(fā)展進行分析 對項目建設的必要性 標準及規(guī)模進行分析 1 3 建設規(guī)模 該項目屬園區(qū)規(guī)劃的 五橫七縱 的縱軸干道 位于開發(fā)區(qū) 中心區(qū)中部 其主要功能 一是直接服務于園區(qū)的各個組團 二 是與其他干次道路組成園區(qū)交通網(wǎng)絡 根據(jù) 山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中心區(qū)規(guī)劃調(diào)整說明 本項目設計 速度為40km h 南起南環(huán)路 北至北環(huán)路 道路全長1510米 規(guī) 劃道路紅線寬為22米 一塊板形式 機非混行 標準橫斷面為 主 路面寬12米 兩側(cè)人行道2 5米 1 4 主要建設內(nèi)容 本次 道路工程建設項目為 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)南北走向的一條交 通性建設工程 建設內(nèi)容主要包括 道路工程 排水工程 給水工 程 照明工程 綠化工程等配套工程 1 5 投資估算及資金籌措 1 5 1 總投資估算總投資估算 根據(jù)項目建設內(nèi)容 估算總投資 1404 2 萬元 其中 工程直 接費 994 8 萬元 其他費用 305 4 萬元 包括土地征用費 基本預 備費 104 萬元 1 5 2 資金籌措資金籌措 項目建設資金全部由建設單位自籌解決 1 6 工程效益 該項目屬開發(fā)區(qū)市政基礎設施工程建設項目 其社會經(jīng)濟效益 4 主要體現(xiàn)在以下幾個方面 1 該項目屬開發(fā)區(qū)內(nèi) 五橫七縱 道路框架系統(tǒng)的重要組成 部分 項目的實施將為園區(qū)的全面開發(fā)奠定基礎 2 該項目的建設有利于園區(qū)的全面開發(fā) 促進招商引資 3 該項目的建設將進一步完善園區(qū)市政功能 促進開發(fā)區(qū)總 體規(guī)劃的有序?qū)嵤?綜上所述 項目的建設是必要的和可行的 5 第二章 投資環(huán)境及建設條件分析 2 1 投資環(huán)境分析 2 1 1 地理位置地理位置 山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)所在 地處山西省南部 運城市東北部 縣 境東部和南部由中條山環(huán)抱 高峻而挺拔 西部和北部由平川和盆 地構成 低凹平坦 東部與翼城縣毗連 西部和聞喜縣接壤 南跨 中條山與垣曲相鄰 北部自東向西由翼城 曲沃兩縣和侯馬市環(huán)繞 全縣國土總面積994平萬公里 耕地面積45萬畝 轄10個鄉(xiāng)鎮(zhèn) 205 個行政村 28萬人口 自然生態(tài)環(huán)境良好 林木覆蓋率達28 9 大氣質(zhì)量優(yōu)良 2 1 2 區(qū)位優(yōu)勢條件區(qū)位優(yōu)勢條件 開發(fā)區(qū)地處中條山中麓 水資源充足 庫井布局成網(wǎng) 完全可 以滿足工業(yè)用水的需求 區(qū)轄內(nèi)供電總網(wǎng)全面覆蓋 而且還擁有自 備電廠 電力充足 區(qū)內(nèi)餐飲業(yè)發(fā)展較快 可以為投資者提供良好 的生活環(huán)境 區(qū)內(nèi)設有電訊郵政局 程控電話 數(shù)字圖象傳遞 無線通訊網(wǎng) 站等設施齊全 可以直通世界各地 郵件中轉(zhuǎn)處理中心 可以辦理 各種業(yè)務 而且迅捷便利 服務周到 開發(fā)區(qū)將會利用全新的體制 高效的服務 吸引國內(nèi)外投資者 在資金 技術 人才 管理等各 方面將會受到城區(qū)的輻射 使開發(fā)區(qū)不斷完善 發(fā)展 2 1 3 地形地貌地形地貌 按地形劃分 平川地國土面積23 83萬畝 占全縣國土總面 積15 99 山區(qū)地98 07萬畝 占總面積65 72 丘陵地27 26萬畝 6 占總面積18 29 按利用方式劃分 耕地63 25萬畝 凈耕地44 90 萬畝 占全縣國土總面積42 44 園地3 76 萬畝 占總面積2 52 林地54 80萬畝 占總面積36 77 城鄉(xiāng)居民用地0 68萬畝 占總 面積0 46 草地16 97 萬畝 占總面積11 39 交通用地1 94萬 畝 占總面積1 30 水域面積2 34萬畝 占總面積1 57 水利用 土地6 萬畝 占總面積4 03 按海拔高程劃分 海拔900米以下土地78 70萬畝 占全縣國土 總面積52 81 海拔900 1000米土地28 78 萬畝 占總面積 19 31 海拔1000米以上土地41 55萬畝 占總面積27 88 2 1 4 資源條件資源條件 縣境礦藏資源有銅 鐵 銅的伴生礦和白金金屬礦與大埋石 石灰石 重晶石 白云巖 石棉 珍珠巖 石柏子石 蛭石 方解 石 硅石 寶石等非金屬礦 銅礦己探明儲量為15萬噸 鐵礦石己 探明儲量為1059萬噸 重晶石礦儲量約為0 5 萬噸 白云巖礦儲量 約915萬噸 大理石儲量較豐富 石英石儲量約2000萬噸 石灰石 礦儲量極為豐富 花崗巖分布儲量為50 80億立方米 2 1 5 工業(yè)及經(jīng)濟條件工業(yè)及經(jīng)濟條件 開發(fā)區(qū)以國家特大型企業(yè) 中信機電制造公司 原五四一軍工 企業(yè) 為依托 擁有機加 冶煉 鑄造 鍛造 沖壓等雄厚的工業(yè) 基礎 規(guī)劃面積14 98平萬公里 現(xiàn)有人口達10萬人 企業(yè)職工近3 萬人 目前區(qū)轄內(nèi)中信機電制造公司2005年獲國家汽車零部件生產(chǎn)企 業(yè)百強稱號 居28位 中信車橋公司獲 中國機械500強 其產(chǎn)品 JN重車離合器 車橋 汽車扭桿彈簧等被國家授予 中國著名品 7 牌 由美國卡特彼勒 亞新科和中信機電共同組建的亞新科國際 鑄造 山西 有限公司 1998年投資9800萬美元 所生產(chǎn)的精密鑄 件汽車發(fā)動機缸體 缸蓋等系列產(chǎn)品暢銷美 英 日等國家 均獲 德國菜茵公司TS16949質(zhì)量體系認證證書 宇進 華晉等冶煉企業(yè) 年產(chǎn)鋼達60萬噸 產(chǎn)值達18億元 開發(fā)區(qū)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構上進行了大膽探索 一方面 在機制轉(zhuǎn)換上 做文章 促進開發(fā)區(qū)企業(yè)與外企業(yè)和民營企業(yè)融通嫁接 增加外資 和民資的注入 實行一企一策 一廠多制 另一方面 按照國家產(chǎn) 業(yè)政策進一步對開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)實施調(diào)整 在發(fā)展汽車零部件加工 鑄 造 冶煉 煤化工產(chǎn)業(yè)的基礎上 積極培育電子信息產(chǎn)業(yè)和醫(yī)藥產(chǎn) 業(yè) 形成六大主導產(chǎn)業(yè) 并根據(jù) 強項更強 短腿拉長 思路 立 足開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)的技術 設備優(yōu)勢 實施經(jīng)濟集約化經(jīng)營 走循環(huán) 經(jīng)濟之路 初步建起了國有 外資 民營三足鼎立 相互促進 聯(lián) 動發(fā)展的新型工業(yè)體系 在汽車零部件加工產(chǎn)業(yè)集群上 該開發(fā)區(qū)己有4家規(guī)模生產(chǎn)企 業(yè) 2007年總產(chǎn)值達6 9億元 開發(fā)區(qū)現(xiàn)擁有東風l53 重汽斯太爾 一汽457 韓國現(xiàn)代 日本五十鈴 德國曼 美國德納7個平臺系列 300多個汽車零配件品種 形成了車橋 離合器 懸架和翻轉(zhuǎn)機構 汽車底盤四大支柱產(chǎn)品 該開發(fā)區(qū)已成為我省最大的零部件制造基 地 名列中國汽車零部件企業(yè)百強28位 成為2002年度 2004年度 和2007年度全國最佳汽車零部件供應商 2003年 JN重本離合器 車橋 汽車扭桿彈簧3項主導產(chǎn)品被國家企業(yè)品牌推進委員會授予 中國著名品牌 稱號 獲得國家 火炬計劃獎 科技進步獎 8 在鑄造產(chǎn)業(yè)集群上 該開發(fā)區(qū)己有4家大型鑄造企業(yè) 2007年 總產(chǎn)值達8 1億元 其中 中美合資建立的亞新科國際鑄造 山西 有 限公司是上世紀山西所有省級開發(fā)區(qū)引進的最大外資企業(yè)和首家世 界五百強企業(yè) 其產(chǎn)品銷價位于亞洲第一 使我省的鑄造行業(yè)有了 質(zhì)的提高 目前 亞新科的精密鑄件 汽車發(fā)動機體缸蓋系列產(chǎn) 品 獲得德國菜茵公司質(zhì)量體系認證證書 取得了通向歐美國際市 場的 綠色通行證 另外 華晉冶金鑄造廠是我國大型鑄鋼件技 術比較先進的企業(yè)之一 美國鑄造協(xié)會將其作為在中國采購大件的 首選 在煤化工產(chǎn)業(yè)集群上 該開發(fā)區(qū)己有8家煤化工企業(yè) 2007年 總產(chǎn)值達2 2億元 年生產(chǎn) 加工煤焦油60萬噸 主要有炭黑 工 業(yè)奈 瀝青 洗油 蒽油等20種系列產(chǎn)品 成為全國重要的煤化工 基地之一 其中 炭黑年產(chǎn)量占國內(nèi)六分之一 在信息產(chǎn)業(yè)集群上 該開發(fā)區(qū)去年在國內(nèi)首家成功引進了廣泛 應用于電子 航天等領域的新一代半導體材料 砷化鎵生產(chǎn)項目 通過整合中信機電制造公司所屬的山西沖壓廠 晉南發(fā)電廠等資源 建成了總投資2 5億元的山西中科晶電信息材料有限公司 使我國 成為全球4個能夠生產(chǎn)砷化鎵的國家之一 該項目設計產(chǎn)量為年產(chǎn) 砷化鎵多晶20噸 單晶200萬毫米 年產(chǎn)值3億余元 目前己批量生 產(chǎn) 砷化鎵產(chǎn)能將達到國內(nèi)第一 在醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群上 該開發(fā)區(qū)己有3家中藥生產(chǎn)企業(yè)落戶 其 中 天龍醫(yī)化公司2007年實現(xiàn)總產(chǎn)值3000萬元 金甲藥業(yè)公司投資 9000余萬元的 益心酮 生產(chǎn)項目建成后 年產(chǎn)值可達1 2億元 總投資4200萬元的 肝得胺膠囊 項目即將投產(chǎn) 9 在冶煉產(chǎn)業(yè)集群上 該開發(fā)區(qū)引進了主要生產(chǎn)鋼錠的華耀鋼鐵 公司等企業(yè) 2007年總產(chǎn)值為3 8億元 目前 這一產(chǎn)業(yè)己經(jīng)形成 產(chǎn)品內(nèi)部循環(huán)鏈 鐵一鋼一鑄造 鍛造一機械加工一成品 六大產(chǎn)業(yè)集群的茁壯成長 不僅盤活了中信機電制造公司的資 源 促進了企業(yè)的整體跨越 而且拉動了地方經(jīng)濟的快速增長 2009年 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)完成工業(yè)產(chǎn)值16 48億元 區(qū)內(nèi)生產(chǎn)總值5 07 億元 財政收入5600萬元 外貿(mào)出口3465 8萬美元 為我市的經(jīng)濟 社會發(fā)展作出了重要貢獻 2 2 建設條件分析 2 2 1 建設地址建設地址 本項目建設地址位于山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi) 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)位于 山西省南部 主體區(qū)位于 境內(nèi) 東臨煤鄉(xiāng)晉城 南倚中條山跨黃 河與河南相鄰 西連關公故里運城 北靠有著旱碼頭之稱的侯馬 主體區(qū)規(guī)劃面積為14 98km2 地理位置優(yōu)越 區(qū)域水 電 路 電 訊等配套設施齊全 有鐵路專線和高等級公路從區(qū)內(nèi)穿過 交通便 捷 2 2 2 地形地貌地形地貌 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)地勢南高北低 東高西低 2 2 3 場地利用情況及利用合理性分析場地利用情況及利用合理性分析 本項目共占地33220平方米 所占土地均為開發(fā)區(qū)規(guī)劃的基礎 設施建設占地 道路布局符合園區(qū)總體規(guī)劃 土地利用合理 2 2 4 交通條件交通條件 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)交通便捷 自備鐵路專線與南同蒲鐵路相連 東 鎮(zhèn) 濟 源 高速從境內(nèi)穿過 高等級公路四通八達 距離最近的 10 運城關公機場僅80公里 離侯馬海關45公里 交通極為方便 經(jīng)濟 開發(fā)區(qū)對外交通主要依靠公路 現(xiàn)有省級公路曲 沃 橫 水 線和 541鐵路專用線從其北緣經(jīng)過 主體區(qū)至周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間有部分鄉(xiāng)鎮(zhèn) 公路 對外交通公路框架己基本形成 對外交通條件較為便利 2 2 5 氣象條件氣象條件 屬大陸性季風氣候 春季溫暖干燥多風 夏季高溫 日照充 足 秋季涼爽 雨量充沛 冬季寒冷 雨量稀小 年平均氣溫11 4 度 最冷一月 均溫為 4度 最熱7月 均溫25度 年均降雨量630 毫米 霜凍期十月至次年三月 無霜期 190天 2 2 6 地震 洪水及其它自然災害條件地震 洪水及其它自然災害條件 根據(jù)項目所處區(qū)域地震安全評價 該區(qū)域不處在地震斷裂帶上 另據(jù) 建筑抗震設計規(guī)范 GB50011 2010 抗震設防烈度為7 度 設計基本地震加速度值為0 15g 建筑工程應按地震規(guī)范進行 設防 項目地址地勢較高 不受洪水威脅 未有其他自然災害影響 2 2 7 施工條件施工條件 目前位于開發(fā)區(qū)內(nèi)的主干道華信大道已建成通車 項目建設的 施工材料及設備進場較為方便 施工所需的用電 用水 通訊可由 附近企業(yè)或村莊就近接用 項目區(qū)建設基本以自然地形為基礎 稍加整修即可 整個建設 對周邊地區(qū)不會造成環(huán)境破壞 而且相配套的排水設施 綠化建設 將為該區(qū)環(huán)境的改善起到積極的促進作用 11 第三章 項目建設的必要性與可行性分析 3 1 項目建設的必要性 3 1 1 該項目的建設是該項目的建設是 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)展的需要經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)展的需要 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)總體將形成 三組團 的建設格局 其中 三組 團 分別指 中心區(qū) 衛(wèi)莊鎮(zhèn) 總裝組團 磨里鎮(zhèn) 沖壓組團 陳村鎮(zhèn) 其中心區(qū) 衛(wèi)莊鎮(zhèn) 將形成 五橫七縱 的園區(qū)城市 空間布局結(jié)構 五橫 分別指 北環(huán)路 利民街 華信大道 新 建路 南環(huán)路 七縱 分別指 新開路 經(jīng)一路 經(jīng)二路 西環(huán)路 建設路 開發(fā)大道 中心區(qū)土地利用重點規(guī)劃為增加工業(yè) 用地 配套倉儲物流用地 道路交通設施用地 市政公用設施用地 居住用地以現(xiàn)有居住為主 以新區(qū)建設帶動舊村更新 嚴格控制人 均居住用地水平 提高土地的利用率 配套完善居住區(qū)商業(yè)金融 文化娛樂 醫(yī)療衛(wèi)生 體育健身 教育科研 社會福利等公共用地 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中心區(qū)的建設將以汽車 機械 鑄造為主 兼有一定 規(guī)模的相關高新產(chǎn)業(yè) 并具周邊地區(qū)商業(yè)服務中心和開發(fā)區(qū)對外服 務聯(lián)系功能 成為與 縣城共同發(fā)揮縣域中心作用的城鎮(zhèn) 擬建道路工程位于 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中部 全長1510米 項目建設 是開發(fā)區(qū)規(guī)劃的主要道路骨架 且本項目為 七縱 中的南北軸線 之一 因此項目的建設意義重大 具有很大的商業(yè)價值和經(jīng)濟地位 將為 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的全面啟動起到積極的促進作用 3 1 2 經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求 隨著城市化水平的不斷提高 該地區(qū)在努力形成一個能促進經(jīng) 濟繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢的同時 城市經(jīng)濟發(fā)展對加 12 強人居環(huán)境的開發(fā)建設提出了更高的要求 良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎設施的建設 園區(qū)城市基礎 設施的建設將直接服務于經(jīng)濟建設 隨著經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展 環(huán)境在經(jīng) 濟發(fā)展中的地位越來越突出和重要 經(jīng)濟競爭一定程度上即是發(fā)展 環(huán)境的競爭 良好的城市氛圍 便捷快速的城市交通將為開發(fā)區(qū)提 供最基本的經(jīng)濟建設平臺 不斷加快基礎設施建設 改善投資環(huán)境 改善人居環(huán)境 營造良好的 更富吸引力 更具競爭力的發(fā)展環(huán)境 是加快經(jīng)濟社會發(fā)展的重要工作 3 1 3 擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活改善程度擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活改善程度 道路建設不可避免地征集土地 拆遷房屋 造成建設區(qū)人口動 遷 勞動力重新安置等社會問題 對農(nóng)村居民而言 由于道路建設 占用一定農(nóng)田 菜地等耕地 由此會使農(nóng)民的生存和生活最基本的 生產(chǎn)資料受到影響 且對農(nóng)民的勞作帶來不便 但隨著城市建設發(fā) 展 在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)所有耕地均將變成城區(qū) 農(nóng)民也將從務農(nóng)為主 轉(zhuǎn)變成服務 務工 務商為主 故由此所造成的社會影響是在可承 受的范圍內(nèi) 從長遠來看 道路的建設有利于提高居民的生活質(zhì)量 有利于推進區(qū)域城市化進程 擬建工程投入運營后 將改善城區(qū)的交通條件 加速該區(qū)域的 社會發(fā)展 由于交通的便利和對外聯(lián)系的加強 將帶動影響區(qū)一 二 三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展 亦將提高項目建設區(qū)域人民的經(jīng)濟收入和 生活水平 隨著物質(zhì)生活水平的提高 將有力地促進社會經(jīng)濟活動 醫(yī)療衛(wèi)生 文化教育 通訊等事業(yè)的發(fā)展 這將最終提高城區(qū)居民 的生活質(zhì)量 因此 該項目的實施是非常必要的 3 2 項目建設的可行性 13 隨著 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)經(jīng)濟的迅速發(fā)展 開發(fā)區(qū)內(nèi)基礎設施的建設 步伐與經(jīng)濟總量增長的差距越來越大 目前開發(fā)區(qū)內(nèi)雖已建設了部 分道路及排水管道等設施 但由于現(xiàn)有道路規(guī)模較小 容量不足 成網(wǎng)率低 將直接影響到開發(fā)區(qū)投資建設環(huán)境 嚴重制約了開發(fā)區(qū) 的經(jīng)濟高速發(fā)展 因此 建設道路基礎設施將是十分必要和可行的 開發(fā)區(qū)市政道路的實施 本著完善開發(fā)區(qū)規(guī)劃路網(wǎng) 提高路網(wǎng) 的成網(wǎng)率和使用率 提高開發(fā)區(qū)交通通行能力 改善投資環(huán)境和居 民生產(chǎn) 生活環(huán)境從而實現(xiàn)開發(fā)區(qū)整體功能和形象的提升為前提 通過工程實施達到整體提升開發(fā)區(qū)的集聚 帶動和輻射功能 加快 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌步伐 促進當?shù)亟?jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的目標 因此 項目的建設切實可行 14 第四章 開發(fā)區(qū)規(guī)劃與交通量預測 4 1 項目區(qū)總體規(guī)劃 4 1 1 開發(fā)區(qū)概況開發(fā)區(qū)概況 山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)是1997年12月31日經(jīng)山西省人民政府與晉政 發(fā) 1997 113號文件批準設立的省級開發(fā)區(qū) 主體規(guī)劃區(qū)總面積 14 98km2 規(guī)劃區(qū)現(xiàn)有人口約10萬人 企業(yè)職工3萬人 4 1 2 開發(fā)區(qū)規(guī)劃開發(fā)區(qū)規(guī)劃 1 規(guī)劃范圍 規(guī)劃區(qū)范圍 西至東荊下 東荊上以東 南至張上 任村里冊 以南 北到韓莊 衛(wèi)莊 澗東村以北 東到澗東村以東 另外在規(guī) 劃區(qū)范圍內(nèi)還包括陳村鎮(zhèn) 磨里鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)及五廠 二廠廠區(qū) 2 規(guī)劃結(jié)構 結(jié)合開發(fā)區(qū)布局形態(tài)以及與 主城區(qū)之間的關系 在充分考慮 未來城市發(fā)展方向與需要的同時 塑造貫徹綠色生態(tài)理念的可持續(xù) 發(fā)展型工業(yè)開發(fā)區(qū) 在布局構思的基礎上 本次規(guī)劃開發(fā)區(qū)總體將 形成 三組團 中心區(qū) 總裝組團 沖壓組團 的建設格局和中 心區(qū) 五橫七縱 以華信大道為橫軸 以開發(fā)大道 為縱軸 的城市道路空間布局結(jié)構 4 2 中心區(qū)總體規(guī)劃 4 2 1 開發(fā)區(qū)中心區(qū)區(qū)位優(yōu)勢開發(fā)區(qū)中心區(qū)區(qū)位優(yōu)勢 主體區(qū)三組團中 中心區(qū) 衛(wèi)莊鎮(zhèn) 靠近主要交通干線 產(chǎn)業(yè) 與人口規(guī)模最大 產(chǎn)業(yè)最具發(fā)展活力 社會綜合發(fā)展也最好 總裝 組團 磨里鎮(zhèn) 與沖壓組團 陳村鎮(zhèn) 較差 具體體現(xiàn)在以下幾個 15 方面 如中心區(qū)亞新科國際鑄造 山西 華晉鑄造廠 華耀鋼鐵 等為代表的傳統(tǒng)鑄造產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好 其次 為總裝組團以一廠為主 干形成的的汽車車橋廠 沖壓組團再次之 中心區(qū)發(fā)展空間最大 場地條件最好 其次為陳村組團 第三為磨里組團 中心區(qū)臨近交通干線 交通條件也最優(yōu)越 其次為陳村組 團 第三為磨里組團 4 2 2 中心區(qū)土地利用規(guī)劃中心區(qū)土地利用規(guī)劃 規(guī)劃原則 積極發(fā)展工業(yè)用地 突出開發(fā)區(qū)特性 執(zhí)行國家標準 嚴格控制人均居住用地水平 配套完善市政公用設施和公共服務設施 用地規(guī)劃 規(guī)劃重點增加工業(yè)用地 配套倉儲物流用地 道路交通設施用 地 市政公用設施用地 居住用地以現(xiàn)有居住區(qū)為主 以新區(qū)建設 帶動舊村更新 嚴格控制人均居住用地水平 提高土地的利用率 配套完善居住區(qū)商業(yè)金融 文化娛樂 醫(yī)療衛(wèi)生 體育健身 教育 科研 社會福利等公共設施用地 生態(tài)環(huán)境方面 加強工業(yè)區(qū)與道 路防護綠地 生活區(qū)休閑景觀綠地建設 規(guī)劃工業(yè)用地214 22公頃 占建設總用地的36 79 人均53 56 平方米 居住用地82 59公頃 14 18 20 65平方米 公用設施用 地65 38公頃 11 23 16 34平方米 道路廣場用地110 02公頃 18 90 27 50平方米 16 4 2 3 中心區(qū)空間布局規(guī)劃中心區(qū)空間布局規(guī)劃 根據(jù)現(xiàn)狀建設用地的分布情況 調(diào)整優(yōu)化中心區(qū)土地利用與空 間布局 形成中部生活區(qū)及環(huán)區(qū)防護林帶 東部鑄造工業(yè)區(qū) 西部 醫(yī)藥 機械 化工工業(yè)區(qū)的新格局 具體體現(xiàn)在以下幾個方面 調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)用地布局 圍繞工業(yè)區(qū)的發(fā)展配套道路交通 市政公用設施和公共服 務設施 形成良好的投資環(huán)境 圍繞衛(wèi)莊村農(nóng)村社區(qū)的更新形成產(chǎn)業(yè)人口生活居住區(qū) 4 2 4 中心區(qū)道路路網(wǎng)規(guī)劃中心區(qū)道路路網(wǎng)規(guī)劃 道路路網(wǎng)規(guī)劃 路網(wǎng)結(jié)構 以華信大道為橫軸 以開發(fā)大道 為縱軸 形成 五橫七縱 的方格網(wǎng)狀道路路網(wǎng)結(jié)構 道路分級 規(guī)劃中心區(qū)道路分為主干道 次干道和支路三 級 規(guī)劃管理 開發(fā)區(qū)道路是以滿足交通運輸為目的的 鑒于開發(fā)區(qū)入?yún)^(qū)工業(yè) 項目的類型和規(guī)模和交通要求具有不確定性 規(guī)劃確定工業(yè)新區(qū)次 干道和支路可根據(jù)入?yún)^(qū)項目用地情況采取保留 適當調(diào)整或取消三 種方式 以需求引導建設 交通組織規(guī)劃 機動車交通組織 規(guī)劃以中心區(qū)外環(huán)路為過境通道和區(qū)內(nèi) 貨運主干道 以中心區(qū)主干道為綜合性主干道 通過次干道和支路 聯(lián)系各片區(qū)和專業(yè)組團 公共交通 根據(jù)將來交通量增長的情況考慮開通公共交通 17 交通管制 規(guī)劃要求根據(jù)交通量的需求在中心區(qū)主干道交 叉口先期設置交通管制信號燈 4 3 項目影響范圍的交通量預測 4 3 1 功能分析功能分析 一條道路的建設 必將給所在區(qū)域的社會經(jīng)濟和交通體系帶來 變化 誘發(fā)新的經(jīng)濟增長點 同時時間和距離的縮短引起人口聚集 的變化 市場范圍的擴大 產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整 從而導致新的經(jīng)濟格 局 產(chǎn)生新的交通 位于開發(fā)區(qū)中部 系開發(fā)區(qū)南北的次干道之一 本期建設路 段南起南環(huán)路 北至北環(huán)路 全長1510m 其主要功能有以下幾個 方面 1 滿足開發(fā)區(qū)企業(yè)與職工的生產(chǎn) 生活和交通需求 2 系開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)絡系統(tǒng)的重要組成部分 有利于實現(xiàn)交通 流量的合理配置 3 滿足開發(fā)區(qū)各類物流配送的交通需求 4 在遇到地震 火災等突發(fā)事件時 能迅速疏散廠區(qū)及社區(qū) 居民 4 3 2 道路交通量預測道路交通量預測 本項目預測的遠景交通量由自身增長的趨勢型交通量 誘增交 通量以及轉(zhuǎn)移交通量三部分組成 對上述遠景交通量組成的具體區(qū)別分析見下 趨勢型交通量 指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律 自然 增長的交通量 18 誘增型交通量 指擬建道路通車后 由于時空距離的變化 導致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構的調(diào)整及相互依賴關系的變化而誘發(fā)的交通量 轉(zhuǎn)移交通量 指擬建道路通車后 從其他道路及由于競爭 關系而從其他交通運輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量 項目為新建工程 建成后交通量主要為趨勢型交通量和誘增型 交通量 本項目交通量預測方法 是以項目影響區(qū)歷年客貨運量 道路 交通量OD調(diào)查資料以及社會經(jīng)濟發(fā)展等資料為基礎 按 四階段法 進行預測 工作框圖如圖4 1所示 社會經(jīng)濟社會經(jīng)濟 交通量發(fā)生交通量發(fā)生 交通量分布交通量分布 交通量分配交通量分配 圖圖 4 1 交通量預測工作圖交通量預測工作圖 根據(jù) 城市道路設計規(guī)范 的規(guī)定 城市快速路 主干路交通 量達到飽和狀態(tài)的設計年限為20年 次干路為15年 支路為10 15 年 本項目預測基年為工程竣工年2012年 預測年限15年 本項目 預測特征年定為2012年 2015年 2020年 2026年 4 3 3 未來交通量生成預測未來交通量生成預測 4 3 3 1 建立模型 19 交通量的發(fā)生和發(fā)展與項目影響區(qū)社會經(jīng)濟狀況密切相關 而 道路交通量的增長隨項目所在地區(qū)的道路客貨運量的增加而增長 本項目交通量的預測模型采用運城市同類開發(fā)區(qū)GDP與歷年貨運量 的回歸分析建立的直線模型相關性較好 其模型為 Y 49 271X 6257 661 r 0 9775 式中 Y 道路貨運量 萬噸 X GDP 億元 r 相關系數(shù) 4 3 3 2 增長倍數(shù)的確定 由于客貨運量的增長模型僅代表該地區(qū)的平均增長情況 與本 項目的增長將有所差異 所以必須進行修正調(diào)整 本次采用下式確 定增長倍數(shù) Fin kn 式中 Kn Yn Yo Xo Eio Xn Ein Fin 預測年度交通生成量的增長倍數(shù) Kn 用模式計算的增長倍數(shù) i區(qū)的修正調(diào)整系數(shù) Yn 將預測年度示范開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟指標代入模型得到的換 算客貨運量 Yo 將基年經(jīng)濟指標代入模型得到的換算客運量 Ein 預測年度項目區(qū)經(jīng)濟指標 20 Eio 基年項目區(qū)經(jīng)濟指標 Xn 預測年度的經(jīng)濟指標 Xo 基年經(jīng)濟指標 3 將來生成量預測 各區(qū)增長倍數(shù)求得后 則利用下式預測各區(qū)生成量 Qin Qio Fin 式中 Qin 預測年項目區(qū)的發(fā)生量或吸引量 Qio 基年項目區(qū)的發(fā)生量或吸引量 4 3 3 3 交通量分配 本項目交通量分配按照年度OD表 采用 最短路徑 時間和費 用 迭代分配法 進行交通量分配預測 分配方案按照特征年 道 路網(wǎng)等作了組合 隨著交通量的增加 汽車的行駛速度會降低 兩者存在一定的 關系 由于開發(fā)區(qū)尚沒有此方面的研究 本報告采用公路部門研究 成果 車速與交通量的關系采用下列模型 見表4 2 車速與交通量關系車速與交通量關系 表 4 2 道路等級關系式 高速公路Q 2374 03V 20 72V2 一級汽車V 76 10 Q 541 二級汽車 平微區(qū) Q 1438 02V 19 81V2 二級汽車 山重區(qū) Q 1374 27V 20 09V2 三級公路V 99 1 Q0 1323 21 四級公路V 70 5 Q0 0988 山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 道路工程建設項目作為開發(fā)區(qū)中部的主要 市政道路 吸引了大量開發(fā)區(qū)內(nèi)部交通并擔負著開發(fā)區(qū)中部的出入 交通 道路交通容量應考慮每年穩(wěn)步增長的過境性交通量 過境性 交通參照公路歷年車流統(tǒng)計數(shù)據(jù)為準 按10 增長率考慮 4 3 3 4 誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量 由于新路的建成 交通行駛條件的改善 使區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟布局產(chǎn) 業(yè)結(jié)構發(fā)生變化 誘發(fā)增加了那些原來需要出行 因交通條件的制 約而未能出行的交通量 這部分交通量即是誘增交通量 道路建成 后 隨著道路行駛條件改善 必將吸引路網(wǎng)上其它地方的車輛來行 駛 形成新的路網(wǎng)交通分配的平衡 作為開發(fā)區(qū)中部次干道對這方 面的作用影響會很大 這種車輛行駛路徑的重分配量 要大于正常 預測的交通量 增量體現(xiàn)在本工程項目的轉(zhuǎn)移交通量上 由于缺乏 可靠的參數(shù) 這一部分按正常交通量的10 簡單計入 同樣原因 考慮項目影響區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境改善程度誘增交通 采用正常交通量的5 計入 4 3 3 5 遠景交通量 考慮了轉(zhuǎn)移 誘增交通量后項目特征年日平均交通量即設計采 用值見表4 3 項目特征年日平均交通量項目特征年日平均交通量 表 4 3 單位 當量小汽車 輛 日 年 度2012201520202026 山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 道路工程建設 項目 466662101000217719 22 4 3 3 6 結(jié)論 根據(jù)上述預測的未來項目道路上的交通量確定道路車行道數(shù) n DDHV C單 2 AADT C單 K 2 式中 DDHV 單向設計小時交通量 C單 每一車道設計通行能力 依據(jù)規(guī)范 并結(jié)合地區(qū)道路實 際使用狀況 取C單 1317輛 小時 AADT 規(guī)劃遠景設計年限平均日交通量 輛 D 以當量小汽 車計 K 道路高峰小時流量系數(shù) 本次項目取12 5 方向不均勻系數(shù) 本工程采用0 55 n 車道數(shù) 據(jù)此計算出個道路在未來各特征年所需車道數(shù)見表4 4 道路未來特征年所需車道數(shù)道路未來特征年所需車道數(shù) 表 4 4 特征年2012201520202026 山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 道 路工程建設項目 0 490 651 041 85 據(jù)此計算出道路在未來特征年即2026年所需車道數(shù)為2條車道 因此 按照開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的交通規(guī)劃 道路的斷面布置可以滿足 遠景設計年限的交通需求 達到極限負荷后應通過建設其他道路或 拓寬道路來分流不斷增加的交通量 23 第五章工程建設方案 本次項目建設內(nèi)容包括道路工程 排水工程 照明工程 給水 工程 綠化工程等 5 1 設計標準及設計規(guī)范 5 1 1 技術標準技術標準 道路級別 城市次干路 級 設計年限 15年 設計車速 40km h 路面設計標準荷載 Bzz 100 路面結(jié)構 瀝青砼 地震設防烈度 度 5 1 2 設計規(guī)范設計規(guī)范 城市道路設計規(guī)范 CJJ37 90 城市道路照明設計標準 CJJ45 91 室外排水設計規(guī)范 GB50014 2006 道路交通標志和標線 GB5768 1999 城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范 CJJ44 91 公路路面基層施工技術規(guī)范 JTG034 2000 公路瀝青路面施工技術規(guī)范 JTJG 40 2004 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 CJJ1 2008 給水排水設計手冊 給排水管道工程施工及驗收規(guī)范 GB50268 2008 給水排水標準圖集 中國建筑標準設計研究院2005年 24 5 2 道路設計方案 本次 道路工程建設項目為 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)南北走向的一條交 通性建設工程 項目區(qū)南起于南環(huán)路 北至北環(huán)路 道路全長1510 米 規(guī)劃道路紅線寬為22米 一塊板形式 機非混行 標準橫斷面 為 主路面寬12米 兩側(cè)人行道2 5米 5 2 1 平面設計平面設計 本次設計道路工程起點位于南環(huán)路 施工終點為北環(huán)路 全線 平面設計以開發(fā)區(qū)規(guī)劃為主進行 交叉口設計滿足行車要求為原則 由于項目沿線地形條件好 因此路線為一條直線 5 2 2 縱斷面設計縱斷面設計 道路縱向設計主要控制標高為開發(fā)區(qū)路網(wǎng)控制性規(guī)劃高程 并 結(jié)合管道最小埋深要求進行控制 綜合考慮沿線地形地貌依據(jù)挖填 土方量平衡的原則設計 全線共設豎曲線5處 最大縱坡4 193 最小坡長74 75米 最 小凸型豎曲線半徑 5200米 凹型 5101 9米 5 2 3 橫斷面設計橫斷面設計 作為開發(fā)區(qū)重要交通性道路 本次道路橫斷面設計充分考慮到 快速交通性和行車安全要求 并結(jié)合道路周邊土地規(guī)劃使用情況 對 經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 道路工程提出以下方案 本工程道路標準橫斷面布置為 5米人行道 12米機 非機動車道路 5米人行道 22米 橫坡 機動車道和非機動車道采用向外側(cè)1 5 的橫坡 人行道 采用反向2 橫坡 5 2 4 路面結(jié)構設計路面結(jié)構設計 25 目前常用的路面結(jié)構有瀝青砼路面和水泥砼路面兩種類型可供 選擇 其道路結(jié)構比選詳見表5 1 5 2 瀝青砼與水泥砼路面優(yōu)缺點分析表瀝青砼與水泥砼路面優(yōu)缺點分析表 表5 1 名稱名稱優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點 瀝青瀝青 砼路面砼路面 1 瀝青砼是一種彈 塑 粘性 材料 具有良好的力學性能 它 不需要設置施工縫和伸縮縫 2 瀝青路面平整且有一定粗 糙度 即使雨天也有較好的抗滑 性 黑夜無強烈反光 行車比較 安全 路面有彈性 能減震降噪 行車較為舒適 3 瀝青路面維修方便 維修 完成后 可馬上開放交通 4 經(jīng)濟耐久 可分期改造和 再生利用 1 石油價格較高 導致瀝 青價格較高 瀝青路面造價高于 水泥路面 2 行駛舒適是以油耗為代 價 60KM 時速時瀝青路面油耗 較水泥路面高約 8 本項目非 高速公路 且形成較短 故影響 較小 水泥水泥 砼路面砼路面 1 輕度高 耐久性好 具有 較強的抗壓 抗彎拉和抗磨損的 力學強度 2 穩(wěn)定性好 環(huán)境溫度和濕 度對混凝土路面的力學影響很小 3 水泥資源豐富 且價格較 低 1 水泥路面接縫較多 使 施工和養(yǎng)護增加復雜性 接縫還 容易引起行車跳動 影響行車舒 適性 同時也增加行車噪音 2 施工和維修后不能立即 開放交通 需經(jīng)過 15 20 天的濕 治養(yǎng)生 才能開放交通 3 挖掘和修補困難 路面 破壞后挖掘和修補工作都很費事 且影響交通 修補后的路面質(zhì)量 不如原整體輕度高 尤其是對于 有地下管線的城市道路帶來較大 困難 4 強光下反光太強 影響 駕駛員視線和行車安全 5 施工前期準備工作較多 如設模板 布置接縫及傳立桿設 施等 26 瀝青砼與水泥砼路面造價分析表瀝青砼與水泥砼路面造價分析表 表5 2 名稱名稱結(jié)構結(jié)構投資投資 瀝青瀝青 砼路面砼路面 路面結(jié)構由上至下為 4cm 厚細粒式改性瀝青上層面 AC 13F 5cm 厚中粒式瀝青混凝土下層面 AC 16C 乳化瀝青下封層 35cm 厚水泥穩(wěn)定級配碎石 15cm 厚水泥穩(wěn)定砂礫 瀝青混凝土路面結(jié) 構總厚 49cm 估 算投資 220 元 m2 水泥水泥 砼路面砼路面 路面結(jié)構由上至下為 20 cm 厚水泥混凝土面層 C30砼 20cm 厚水泥穩(wěn)定級配碎石 15cm 厚水泥穩(wěn)定砂礫 水泥混凝土路面總 厚 55cm 估算投 資 180 元 m2 綜上所述 并結(jié)合開發(fā)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有市政道路特點 雖然瀝青路面 造價較水泥路面高 但考慮到其行車舒適 后期養(yǎng)護維修等方面優(yōu) 于水泥路面 且與開發(fā)區(qū)原有道路一致的原則 推薦本次道路采用 瀝青砼路面 根據(jù)道路性質(zhì)及所承擔的功能 結(jié)合工程地質(zhì)及近年來的工程 建設經(jīng)驗 道路路面結(jié)構設計以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的 三層彈性體系理論為基礎 采用路表容許回彈彎沉 容許彎拉應力 及容許剪應力三項設計指標 路表容許回彈彎沉值為0 026cm 標 準軸載為100KN的雙輪組單軸 路面設計年限為15年 以路面設計彎沉值為路基設計控制指標 參照該道路現(xiàn)狀路面 27 結(jié)構 并結(jié)合該項目實際情況 綜合考慮車輛超載以及筑路材料和 施工等因素 擬定該道路結(jié)構如下 機動車道路面結(jié)構 由上至下 總厚59cm 4cm厚細粒式改性瀝青上層面 AC 13F 5cm厚中粒式瀝青混凝土下層面 AC 16C 乳化瀝青下封層 35cm厚水泥穩(wěn)定級配碎石 15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫 人行道結(jié)構 由上至下 總厚23cm 5cm厚彩色水泥地磚 3cm厚水泥砂漿找平層 15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫 路緣石采用C30混凝土 其軸心抗壓強度標準值為30 0Mpa 抗折強度為3 5Mpa 人行道面磚 盲道磚采用 N250mm 250mm 50mmCc40型 抗折強度Cr5 0Mpa 防滑等級標 準為R3 防滑性能指標BPN 65 為方便殘疾人行走 全線按無障礙設計要求 在兩側(cè)人行道中 間鋪設0 5m寬條形盲道磚 盲道設計應滿足以下要求 第一 人行道設置的盲道位置和走向 應方便視殘者安全行走 和順利到達無障礙位置 第二 指引殘疾者向前行走的盲道應為條形的行進盲道 在行 進盲道的起點 終點及拐彎處應設圓點形的提示道 第三 盲道應連續(xù) 中途不得有電線桿 拉線 樹木等障礙 交叉口路面設計以交叉口轉(zhuǎn)彎半徑切點處為控制點 該范圍內(nèi) 28 采用機動車道路路面結(jié)構 5 2 5 路基設計路基設計 路基填料及壓實 路基填筑前應對原地面進行清表 清除淤泥 凍土 有機土 生活垃圾以及含草皮 樹根的腐殖土 以保證路基質(zhì)量 清表厚度 為30cm 路基填筑時必須分層壓實 壓路機壓實最大松土厚度不 得超過20cm 過路管線管頂填土50cm內(nèi)填天然砂礫 采用人工夯 實的方法 填料最大松填厚度不得超過10cm 道路基層和面層施 工前對路基做全面檢查 其壓實度 平整度等指標應滿足設計及相 關規(guī)范要求 如達不到設計值 應查出其范圍后做進一步處理 路基壓實采用重型壓實標準控制 其壓實度不宜低于表5 1中 所示標準 車行道路基回彈模量應不小于30Mpa 路 基 壓 實 度 表 5 1 注 填方路段邊坡為 1 1 5 挖方路段邊坡為 1 1 5 3 排水設計方案 5 3 1 排水體制 根據(jù) 山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中心區(qū)規(guī)劃調(diào)整說明 確定城市排水 實行雨污分流制 5 3 2 排污水工程 1 污水量估算 填挖類型深度范圍 cm 壓實度 備注 0 8095 填方 8093 挖方0 8095 29 根據(jù) 室外排水設計規(guī)范 GB50014 2006 規(guī)定 居民綜合 生活污水定額可按當?shù)赜盟~的 80 90 采用 根據(jù)規(guī)劃 兩側(cè)主要為工業(yè)用地 參考周邊工廠確定其平均 日用水量約為 6500m3 d 因此 取平均日用水量的 80 作為該區(qū) 平均日污水量 平均日綜合污水量為 5200m3 d 排水小時數(shù)按 20 小時計 則流量為 0 07m3 s 考慮到以后發(fā)展 確定本次選用 600 的管徑 2 污水管網(wǎng)布置 根據(jù) 山西 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中心區(qū)規(guī)劃調(diào)整說明 中污水管網(wǎng)規(guī) 劃 結(jié)合道路豎向布局 并考慮與周邊地區(qū)的銜接 確定總排水方 向為自南向北排入北環(huán)路 最終由北環(huán)路自東向西排入規(guī)劃的污水 處理廠 設計污水主管道總長度 1437m 設計管徑 D600mm 3 排污管道設計 污水管道位于距道路中心線西側(cè) 4 5 米的行車道下 設計管徑 DN 600mm 埋深約 2 5 3 0m 當管頂覆土H 3 5m 采用 120 度砼 基礎 當管頂覆土H 3 5m 時采用180 度砼基礎 該道路南端高程為819 941m 北端高程為787 222m 據(jù)此確定 排水支管采用DN300 DN400 鋼筋混凝土管 污水支管的管道縱坡 坡度為2 2 4 檢查井 接口井設置 沿主管道每間隔 40m 設置檢查井一個 全線共設置檢查井 38 座 考慮街區(qū)兩側(cè)排污方便 沿道路兩側(cè)每隔 200m 設置接口井一 座 兩側(cè)共設置接口井 8 座 30 5 污水管道及構筑物數(shù)量詳見表 5 2 污水管道及構筑物統(tǒng)計表污水管道及構筑物統(tǒng)計表 表 5 2 5 3 3 雨水工程 1 雨水出路 按照就近排放原則 順應地形隨坡就勢 因地制宜布置雨水管 線 規(guī)劃 的雨水通過支管收集后匯入排水總管 然后向北排入北 環(huán)路 2 雨水流量計算 降雨強度公式 65 0 3 10 04 1 1 7 993 t LgT q 式中 q 設計降雨強度 L s ha p 設計降雨重現(xiàn)期 a t1 地面集水時間 min t2 管內(nèi)雨水流行時間 min 注 t t1 t2 流量計算式 qFQy 式中 Qy 雨水設計流量 L s 序號項目名稱規(guī)格材料單位數(shù)量 1污水主管道DN600鋼筋砼m1437 2污水支管道DN300鋼筋砼m95 3預埋支管道DN400鋼筋砼m44 4污水檢查井砌磚座38 5污水接口井砌磚座8 31 徑流系數(shù) F 匯水面積 hm2 0 6 基本參數(shù) 根據(jù) 室外排水設計規(guī)范 GB50014 2006 以及運城市經(jīng)驗 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)雨水系統(tǒng)重現(xiàn)期 P 均取 1 年 考慮用地功能定位以及地形條件 根據(jù)規(guī)范 地面集水時間 t1 取 15min 起始段擔負著相鄰街區(qū)的雨水 因此考慮起始雨水管道 通道內(nèi)流行時間為 10min 綜合徑流系數(shù) 應根據(jù)計算范圍各類地面分別確定 由于 附近規(guī)劃用地類型相對單一 均以居住 工業(yè)為主 因此 采用統(tǒng) 一的徑流系數(shù) 0 6 3 雨水管道設計 依據(jù)規(guī)劃雨水管位于道路中心線東側(cè) 4 5 米的行車道下 總長 度 1437m 設計管徑為 DN800mm 雨水支管設計管徑為 DN300mm 4 檢查井 接口井設置 沿主管道每間隔 40m 設置檢查井一個 全線共設置檢查井 38 座 考慮街區(qū)兩側(cè)雨水排放方便 沿道路兩側(cè)每隔 200m 設置接口 井一座 兩側(cè)共設置接口井 8 座 5 雨水管道及構筑物數(shù)量詳見表 5 3 雨水管道及構筑物統(tǒng)計表 表 5 3 32 注 雨水口采用溝邊式雙箅雨水口 雨水管檢查井和排污管檢查井建議采用鋼纖維砼井蓋 5 3 4 管道材料及基礎管道材料及基礎 目前 國內(nèi)常用的污水管道系統(tǒng)為鋼筋混凝土管 新型管材塑 料雙壁波紋管及塑料螺旋管道也日益普遍 現(xiàn)對這三種管材進行比 較如下 塑料雙壁波紋管 塑料雙壁波紋管是一種具有環(huán)狀波紋外壁結(jié)構和平滑內(nèi)壁的新 型塑料管材 優(yōu)點是質(zhì)輕堅韌 耐壓 耐沖擊 耐酸堿且接口少且 為柔性接口不易漏水不易破裂 外表呈積層矩形結(jié)構吸取工字鋼原 理可耐重壓 管體內(nèi)壁平滑可使水流順暢 施工簡單 缺點是造價 較高 塑料螺旋管是用聚氯乙烯或高密度聚乙烯混合碳黑采用熱 壓法形成帶 T 型肋的板材 然后在卷管機上制成螺旋管 通過 快速鎖定機械連接方式的同時 施用粘結(jié)劑粘接或熔融聚乙烯焊接 成型的塑料螺旋管 優(yōu)點是板材工廠化生產(chǎn) 管材現(xiàn)場卷制 節(jié)省 運輸費用 重量輕 安裝方便 施工速度快 鋼筋混凝土管的優(yōu)點是便于就地取材 制造方便 造價相 對較低 目前在污水管道系統(tǒng)中得到普遍應用 缺點是抵抗酸 堿 序號項目名稱規(guī)格材料單位數(shù)量 1雨水主管道DN800鋼筋砼m1437 2雨水支管DN300鋼筋砼m456 3預埋支管道DN500鋼筋砼m44 3雨水口450 750砌磚個76 4檢查井砌磚座38 5接口井砌磚座8 33 侵蝕及抗?jié)B性能差 管節(jié)短 接頭多 施工復雜 在地震強度大于 8度的地區(qū)及飽和松砂 淤泥和淤泥土質(zhì) 沖填土 雜填土的地區(qū) 不宜敷設 另外大管徑的自重大 搬運施工不便 綜合分析上述管材的優(yōu)點和缺點 根據(jù) 開發(fā)區(qū)實際情況 應 合理選用管材 本著造價與質(zhì)量及與開發(fā)區(qū)配套因素考慮 該可研 推薦選用鋼筋混凝土管 管徑DN 600MM 采用磚砌標準圓型檢查井 管徑 DN 600MM采用磚砌矩型檢查井 5 4 給水工程設計 供水管道設置在道路中心線以東約8 5m處的人行道下 埋深約 1 0m 供水水源由 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)供水公司提供 管道接口與規(guī)劃的北 環(huán)路供水口相銜接 根據(jù) 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)給水管網(wǎng)規(guī)劃及沿線居民的 用水情況確定管徑為DN400 管道類型為K9級帶內(nèi)襯球墨鑄鐵管 本期工程設計起點處與規(guī)劃的北環(huán)路給水管道連接 設計給水 管道總長度1510m 設計管徑DN400mm 主管線設置閥門3處 設 置室外地上式消火栓間距 120m 共13處 詳細設計如下 1 管材 采用T型接口 K9級帶內(nèi)襯球墨鑄鐵管 2 管道均采用直埋式 3 消火栓位于道牙上1 0m處 4 給水管道在彎頭 三通 堵頭處設置支墩 5 給水管道支墩的基礎應在土墊層上設300mm厚度3 7灰土 墊層 分層夯實 34 6 給水管道及構筑物數(shù)量詳見表5 4 給水管道及構筑物統(tǒng)計表給水管道及構筑物統(tǒng)計表 表 5 4 5 5 道路照明 5 5 1 燈具及其附屬裝置燈具及其附屬裝置 照明路燈采用道路兩側(cè)對稱布置 位于兩側(cè)人行道上 路燈采 用截光型高壓鈉燈 燈桿距離30米 燈桿高12米雙臂挑出2m 本工程路燈主電纜與路燈支線纜 KVV 3 4 接線采用地埋接 線盒內(nèi)接線 接線盒內(nèi)配套絕緣穿刺線夾 路燈支線纜穿 32PVC 管埋地敷設至燈桿檢修門內(nèi) 路燈線路采用YJV 1KV型交聯(lián)電纜 穿 90PE管埋地敷設 穿過道路時采用 110PE管埋地敷設 保護 管伸入隔離帶或人行道0 75m 電纜在終端頭和中間接頭附近 應 留1 0 1 5m的余纜 并在全長上適當留有裕度 5 5 2 照明供電和控制照明供電和控制 道路照明采用路燈專用箱式變壓器供電 本次建設工程設置箱 式變壓器一臺 要求配電變壓器的負荷率不大于70 照明燈具端 電壓應維持在額定電壓的90 105 道路照明供電線路的人孔井蓋 照明燈桿的檢修門 均應設置 需使用專用工具開啟的閉鎖防盜裝置 序號項目名稱規(guī)格材料單位數(shù)量 1給水主管道DN400 K9 級帶內(nèi)襯 球墨鑄鐵管 m1510 2消防栓個13 3控制閥 排泥閥個2 4給水閘閥井1 1 5m磚混座3 35 道路照明配電系統(tǒng)的接地形式采用 TN S 系統(tǒng) 金屬燈桿及 構件 燈具外殼 配電及控制箱屏等的外露可導電部分 均進行保 護接地 并應符合國家現(xiàn)行相關標準的要求 道路照明控制根據(jù)當?shù)氐募竟?jié)變化合理確定開關燈時間 并根 據(jù)天空亮度變化采用光控和時控相結(jié)合的控制方式 5 6 電力綜合管溝 為了保證道路地上空間的開闊美麗 要求各種強弱電管線入地 本道路推薦設計考慮電力綜合管溝 電力溝位于道路西側(cè) 距道路中心線10 5