東海大橋IV標(biāo)試樁成孔工作總結(jié).doc

東海大橋標(biāo)海 上 鉆 孔 灌 注 樁試樁工藝總結(jié)報(bào)告路 橋 建 設(shè) 東 海 大 橋 項(xiàng) 目 總 經(jīng) 理 部二OO三年三月22一、工程概況東海大橋工程是上海國(guó)際航運(yùn)中心的集裝箱深水港必不可少的配套工程，直接為港區(qū)大量集裝箱陸路集運(yùn)和港區(qū)供水、供電、通訊等工程服務(wù)。東海大橋起始于上海市南匯縣蘆潮港鎮(zhèn)客運(yùn)碼頭往東約4km南匯咀處，跨越杭州灣北部海域，直達(dá)浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，長(zhǎng)約32.7km，經(jīng)小烏龜、大烏龜、顆珠山和小洋山等島嶼。蘆潮港鎮(zhèn)位于南匯縣東南，南蘆公路直達(dá)，交通方便。小烏龜小洋山諸島嶼位于舟山群島西北部的崎嶇列島，長(zhǎng)江口和杭州灣的匯合處，行政區(qū)劃隸屬于浙江省舟山市嵊泗縣，地理概略位置為東經(jīng)12158061220923，北緯303352304942，南距寧波北侖港約90km，北距長(zhǎng)江口燈船約65km。東海大橋海上段橋梁設(shè)通航孔橋四座，其中：一個(gè)主通航孔，主跨為420m，上部結(jié)構(gòu)采用鋼和混凝土結(jié)合梁斜拉橋，三座輔通航孔，主跨分別為120m、140m、160m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。主、輔通航孔屬于特大跨徑橋梁，主墩基礎(chǔ)采用2.5m大直徑鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)約110m。由于本工程位于杭州灣海域，風(fēng)、浪、流等自然條件十分復(fù)雜，給海上鉆孔灌注樁的施工帶來(lái)較多困難，且海上大直徑鉆孔灌注樁的設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)很少，因此有必要對(duì)通航孔鉆孔灌注樁進(jìn)行試驗(yàn)。二、試樁目的1、通過(guò)本次試驗(yàn)提出樁側(cè)的分層極限摩阻力和樁端極限承載力，驗(yàn)證地質(zhì)報(bào)告提出的相關(guān)數(shù)據(jù)。經(jīng)分析后，確定2.5m鉆孔灌注樁在注漿前后的單樁極限承載力，為驗(yàn)證、優(yōu)化大直徑鉆孔灌注樁的設(shè)計(jì)提供重要參數(shù)。2、通過(guò)本次試驗(yàn)對(duì)海上鉆孔灌注樁的淡水泥漿配比；水下混凝土配比；成孔、成樁（清孔、下鋼筋籠、二次清孔、灌注混凝土）、后注漿等施工工藝進(jìn)行專題研究及科學(xué)試驗(yàn)與檢測(cè)分析。為確定合適的施工機(jī)具設(shè)備，確定鉆孔灌注樁的施工工藝等提供重要的參數(shù)。三、試樁位置及相關(guān)資料1、本標(biāo)段試樁樁位選擇在K12橋PM241墩，如下圖：2、試樁設(shè)計(jì)樁徑為250cm，設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高為+0.15，樁底標(biāo)高為-110.0m四、試樁地質(zhì)條件根據(jù)東海大橋通航（蘆潮港側(cè)500t、1000t）段橋梁工程地質(zhì)勘察報(bào)告，本橋位區(qū)域地層分布如下：層灰褐色淤泥：海底淤積物，夾較多的粉性土，鉆具自沉，無(wú)結(jié)構(gòu)，高壓縮性，分布于表面厚約5.57.0m?；疑倌噘|(zhì)粘土：夾少量簿層粉砂，含云母及貝殼屑。流塑狀，高壓縮性。層面標(biāo)高-16.0(-17.0)24.5(-29.0)m，厚度為8.013.0m。層灰色粉質(zhì)粘土：含少量腐植質(zhì)及鈣質(zhì)結(jié)核，夾薄層粉砂。軟塑狀，高壓縮性。層面標(biāo)高-24.5（-29.0）-28.0(-31.0)m，厚度為23.5m灰綠色粉質(zhì)粘土：含氧化鐵斑點(diǎn)及少量灰色條紋?？伤苡菜軤?，中等壓縮性。層面標(biāo)高-28.0(-31.0)-33.6(-34.0)m，厚度為35.6m。1層草黃色砂質(zhì)粉土：含氧化鐵斑點(diǎn)、云母等，夾簿層粘性土。中密狀，中等壓縮性。層面標(biāo)高-33.6(-34.0)-41.5m，厚度為7.57.9m。2-1層草黃灰黃色粉砂：含氧化鐵斑點(diǎn)、云母。局部含少量粘性土，為砂質(zhì)粉土。密實(shí)狀，低壓縮性。層面標(biāo)高-41.5-54.0m，厚度為13.5。2-2灰黃色粉砂：含氧化鐵斑點(diǎn)、云母。局部砂性較純，顆粒較細(xì)，以細(xì)砂為主。密實(shí)狀，低壓縮性。層面標(biāo)高-54.0-72.0m，厚度為18m。3層灰色粉砂：含云母，土質(zhì)不太均勻，局部夾薄層粘性土較多，密實(shí)狀，低壓縮性。層面標(biāo)高-72.0-81.5(-85.5)m，厚度為9.513.5m。層灰色含礫粉細(xì)砂：含云母及礫石。砂顆粒較粗，以粉細(xì)砂為主，夾較多的中粗砂及礫石，局部以中粗砂為主。密實(shí)狀，低壓縮性。層面標(biāo)高-81.5(-85.5)-120.0m。蘭灰草黃色粘土：含鐵錳質(zhì)結(jié)構(gòu)和鈣質(zhì)膠結(jié)物。硬塑狀，中等低壓縮性。五、試樁施工工藝（一）、設(shè)備的配備1、施工鉆具及主要工藝的選擇根據(jù)試樁樁徑大，鉆孔深及鉆孔內(nèi)地質(zhì)情況特點(diǎn)，我們選擇中升ZSD300/210型全液壓鉆機(jī)，并配英格索蘭VHP750E空氣壓縮機(jī)，雙腰帶籠式鉆機(jī)。中升ZSD300/210型全液壓鉆機(jī)是國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)鉆孔灌注樁成孔設(shè)備，一經(jīng)就位平整固定后，具有相對(duì)平穩(wěn)性，這樣保證了在鉆進(jìn)過(guò)程中不產(chǎn)生移位現(xiàn)象，確保樁的中心位置不發(fā)生偏位和鉆孔的傾斜，在雙腰帶籠式鉆上鑲焊眾多高強(qiáng)度硬質(zhì)合金塊，有利于在鉆進(jìn)過(guò)程中鉆頭不被磨損變小，并設(shè)置雙腰外徑為2520mm，確保樁徑滿足設(shè)計(jì)樁徑要求。采用氣舉反循環(huán)法、泥漿護(hù)壁成孔。2、其他機(jī)械配備試樁主要機(jī)械設(shè)備(施工機(jī)械)表名稱型號(hào)數(shù)量用途履帶吊50T1協(xié)助鉆機(jī)就位，轉(zhuǎn)運(yùn)和下放鋼筋籠、導(dǎo)管等浮吊200T1將鉆機(jī)設(shè)備、施工材料等從船上轉(zhuǎn)至平臺(tái)上泥漿泵4PN2用于鉆孔泥漿循環(huán)系統(tǒng)旋流除渣器108m3/h2用于將反循環(huán)生成的泥漿進(jìn)行渣漿分離處理拌合船120M3/H1提供樁基砼泥駁250M32將鉆渣、廢泥漿轉(zhuǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)排放供水船1000T1為配制泥漿提供淡水泵車100M3/H1輸送砼拖輪2640P1拖運(yùn)船舶貨駁1000T1轉(zhuǎn)運(yùn)施工用材高壓注漿泵1用于壓注C30號(hào)水泥漿（二）施工用電PM241墩上配備了1280Kw的發(fā)電機(jī)組，依靠自發(fā)電滿足試樁施工。（三）施工平面布置圖（四）、試樁施工工藝流程根據(jù)鉆孔灌注樁常規(guī)施工工藝與本標(biāo)段施工特點(diǎn)相結(jié)合，擬定試樁施工藝流程如下：（五）、泥漿的配制 泥漿是鉆孔灌注樁的“血液”，它有兩個(gè)作用：1、保護(hù)孔壁；2、通過(guò)泥漿循環(huán)排除鉆渣，科學(xué)地配制優(yōu)質(zhì)泥漿，對(duì)于樁徑大、鉆孔深、含砂量大的樁孔至關(guān)重要，由于橋區(qū)位于海域中，海水中CL-含量高，對(duì)樁基鋼筋有腐蝕作用，因此，在成孔的全過(guò)程使用淡水，利用淡水泥漿循環(huán)排渣和清孔，設(shè)計(jì)泥漿的配合比如下：泥 漿 配 合 比淡水（kg）膨潤(rùn)土（kg）聚丙烯酸銨（kg）純堿（kg）10080.0030.03實(shí)際操作時(shí)，我們按每加長(zhǎng)一根鉆桿（2.4m），配制一次泥漿，實(shí)際需泥漿配制如下表：淡水（t）膨潤(rùn)土（t）聚丙烯酸銨（kg）純堿（kg）91.50.65.5 泥漿的配制由跟班技術(shù)員配制，并檢測(cè)泥漿指標(biāo)，每2小時(shí)測(cè)一次泥漿指標(biāo)，確保優(yōu)質(zhì)泥漿。（六）制備泥漿所需主要原材料的供給及相關(guān)處理淡水考慮到自然因素對(duì)船運(yùn)的影響，試樁施工時(shí)，儲(chǔ)水池統(tǒng)一采用平臺(tái)上的護(hù)筒，單根護(hù)筒（未澆注砼且未開鉆的孔）儲(chǔ)水量為3.14(2.92/4)(7+8)=100m3，護(hù)筒在儲(chǔ)存淡水之前護(hù)筒內(nèi)的海水都被抽盡。試樁所需淡水由1000t的水船運(yùn)送，在鉆進(jìn)的過(guò)程中，選擇天氣好的時(shí)候，及時(shí)補(bǔ)給淡水。膨潤(rùn)土用貨駁分兩次將膨潤(rùn)土轉(zhuǎn)運(yùn)至平臺(tái)(堆放位置見施工平面布置圖)。試樁過(guò)程中制備泥漿的原材料的使用情況如表1： 表1日期淡水（T）膨潤(rùn)土（T）聚丙烯酸胺（Kg）純堿（Kg）2003.2.172522003.2.18544.51.2112003.2.19275226.871.52003.2.203831.716.52003.2.2112810.53.6332003.2.2219415.56.256.52003.2.23181.51.2112003.2.24544.51.2112003.2.25907.5327.52003.2.2619415.56.256.52003.2.27180306552003.2.28112152.433合計(jì)1362140.539.3382.5（七）泥漿的循環(huán)和鉆渣的排除 泥漿的循環(huán)排渣系統(tǒng)由空壓機(jī)、泥漿池、沉淀池、過(guò)濾網(wǎng)、旋流器等組成，由于橋區(qū)地質(zhì)情況的特殊性，層以上是淤泥質(zhì)粘土，采用正循環(huán)方式；層以下是粉砂，細(xì)砂有含礫粉細(xì)砂，采用反循環(huán)方式，施工時(shí)，先用泥漿泵將鉆孔內(nèi)的海水、淤泥抽凈，然后在鉆孔內(nèi)加入一定量淡水、膨潤(rùn)土、聚丙烯酸銨及純堿進(jìn)行造漿不加尺，當(dāng)泥漿數(shù)量及各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)檢測(cè)達(dá)到技術(shù)要求時(shí)開始鉆進(jìn)。與此同時(shí)，在泥漿池內(nèi)按泥漿配合比加入淡水、膨潤(rùn)土、聚丙烯酸銨及純堿制漿，以補(bǔ)充泥漿循環(huán)過(guò)程中泥漿損失，并確保泥漿面始終高于海水面1.52m以上，保護(hù)孔壁，防止坍孔。 正循環(huán)鉆進(jìn)時(shí)，通過(guò)泥漿泵將泥漿抽往鉆孔內(nèi)，再通過(guò)鉆桿到鉆頭，泥漿再?gòu)你@孔中返出，經(jīng)泥漿管流回泥漿池，形成循環(huán)。 氣舉反循環(huán)鉆進(jìn)時(shí)，利用空壓機(jī)將壓縮空氣經(jīng)氣管，將泥漿及鉆渣從孔底，通過(guò)鉆頭、鉆桿、高壓泥漿管排到過(guò)濾網(wǎng)到達(dá)沉淀池，經(jīng)泥漿泵、旋流器、泥漿池返回鉆孔形成循環(huán)，在泥漿循環(huán)過(guò)程中，一方面沉淀池將泥漿中大顆粒鉆渣過(guò)濾出來(lái)，另一方面，經(jīng)旋流除渣器將鉆渣分離并排放到泥駁上，這樣，保證了泥漿質(zhì)量，提高了鉆進(jìn)效率,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，泥漿經(jīng)旋流除渣器處理后，其比重下降0.06左右，粘度下降1s左右，含砂率下降2；后期加大旋流除渣器的除渣口直徑，泥漿經(jīng)旋流除渣器處理后，其比重下降0.1左右，粘度下降3s左右，含砂率下降4，但存在泥漿中膨潤(rùn)土流失嚴(yán)重的現(xiàn)象。（八）鉆進(jìn)操作鉆孔作業(yè)時(shí)采用減壓鉆進(jìn)，根據(jù)不同土層選擇與之相適應(yīng)的進(jìn)尺和轉(zhuǎn)速。對(duì)于淤泥質(zhì)土層，采用低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進(jìn)，以免發(fā)生先擴(kuò)孔后縮孔現(xiàn)象；對(duì)于亞粘土層，采用低檔慢速、優(yōu)質(zhì)泥漿、大泵量鉆進(jìn)的方法鉆進(jìn)；對(duì)于粘土層采用中等鉆速大泵量、稀泥漿鉆進(jìn)；對(duì)于砂層，采用輕壓、低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進(jìn)，以免孔壁不穩(wěn)定，發(fā)生局部擴(kuò)孔或局部坍孔，并充分浮渣、排渣，以防埋鉆現(xiàn)象；對(duì)砂礫層，采用輕壓、低檔慢速、優(yōu)質(zhì)濃泥漿鉆進(jìn)，確保護(hù)壁厚度以及充分浮渣；護(hù)筒底口和不同地層交接處附近，采用低檔慢速、小進(jìn)尺鉆進(jìn)，防止擴(kuò)孔、塌孔和偏斜孔。鉆孔過(guò)程中，及時(shí)填寫鉆孔施工記錄，交接班時(shí)由當(dāng)班鉆機(jī)班長(zhǎng)交待接班鉆機(jī)班長(zhǎng)鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意事項(xiàng)，鉆進(jìn)時(shí)間分析表2。表2日期鉆進(jìn)時(shí)間（分鐘）加鉆桿時(shí)間（分鐘）2003.2.170180 2.18930340 2.1938050 2.20710130 2.21950380 2.22765275 2.2315060 2.24645125 2.25880125 2.26895225合計(jì)63052070根據(jù)上表可知：加一根鉆桿所需時(shí)間為：20704843分鐘每小時(shí)的進(jìn)尺：118.75(837560)0.85米水中基樁鉆孔施工由于受潮水漲落影響，在鉆孔的過(guò)程中始終保持孔內(nèi)泥漿面任何時(shí)候均應(yīng)高于海水面1.5m2m以上。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進(jìn)行；經(jīng)常對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行試驗(yàn)，不合要求時(shí)，及時(shí)調(diào)整；隨時(shí)撈取渣樣，檢查土層是否有變化，當(dāng)土層變化時(shí)及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師并記入記錄表中，且與地質(zhì)剖面圖核對(duì),具體的鉆孔地質(zhì)柱狀圖。（九）清孔 鉆孔到位后，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，進(jìn)行第一次清孔，采用氣舉法反循環(huán)換漿清孔，利用優(yōu)質(zhì)泥漿，經(jīng)過(guò)35小時(shí)（2月26日23：302月28日10：30），充分將孔內(nèi)懸浮的鉆渣轉(zhuǎn)換出來(lái)，經(jīng)旋流器分離排放到泥駁上，最后孔內(nèi)泥漿比重為1.13，粘度為21s，含砂率2%，已滿足下水混凝土灌注需要，這時(shí)，停止清孔，提鉆桿進(jìn)行鋼筋籠的安裝。鋼筋籠安裝到位后，進(jìn)行二次清孔，二次清孔采用水下砼灌注的導(dǎo)管配5cm直徑的無(wú)縫鋼管為高壓氣管，通過(guò)空壓機(jī)輸送壓縮空氣氣舉法，排除孔底高濃度泥漿及安裝鋼筋籠時(shí)掉脫泥皮，沖散孔底沉淀層，使之呈懸浮狀態(tài)，保證沉淀層小于20cm厚，滿足鉆孔技術(shù)要求及水下灌注砼的需要。該孔經(jīng)過(guò)第一次清孔, 孔內(nèi)泥漿比重為1.1，粘度為21s，含砂率1%。（十）成孔質(zhì)量 根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)技術(shù)要求。 1、樁孔深度：118.75m（設(shè)計(jì)孔深：118.7m）； 2、樁徑2500mm（設(shè)計(jì)樁徑：2500mm）； 3、孔斜率：0.65%（設(shè)計(jì)孔斜率1%）;4、樁中心平面位置偏差為：小于5cm（設(shè)計(jì)5cm）；(十一) 鋼筋籠的制作及安裝1、鋼筋籠的的制作 本橋樁基類型設(shè)計(jì)為摩擦樁，樁底標(biāo)高均為-110.00m，樁頂標(biāo)高+0.15m，錨固筋長(zhǎng)度2.061m，鋼筋籠底部懸空0.3m，樁頭嵌入承臺(tái)0.15m，故試樁鋼筋籠采取定尺陸地加工場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行制作加工。根據(jù)本橋樁基鋼筋籠較長(zhǎng)，受施工環(huán)境影響較大，每節(jié)鋼筋籠長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)的情況，遂將鋼筋籠加工共十二節(jié)（每節(jié)長(zhǎng)度見表3），經(jīng)反復(fù)研究、對(duì)比選擇了滾軋直螺紋連接接長(zhǎng)工藝，通過(guò)對(duì)鋼筋滾軋成型，現(xiàn)場(chǎng)加工成籠，并且在鋼筋成型過(guò)程中，始終將前一段作為下段成型的模型，這樣保證了單根鋼筋接長(zhǎng)的絲口對(duì)接長(zhǎng)度精度，同時(shí)也確保了每段間所有接頭的對(duì)接精度。為了驗(yàn)證其可行性，本著實(shí)事求是的原則，于2003年2月6日下午，在經(jīng)理部加工場(chǎng)地內(nèi)模擬現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接施工情況進(jìn)行對(duì)接施工，試驗(yàn)證明：該施工工藝操作可行，并且其施工進(jìn)度得到了大大提高，12人僅用25min完成了104根（32；52根；28；52根）接頭的對(duì)接施工。 表3鋼筋籠編號(hào)鋼筋籠長(zhǎng)度（m）主筋數(shù)量第一節(jié)11.9104第二節(jié)9.0104第三節(jié)9.0104第四節(jié)11.452第五節(jié)9.052第六節(jié)11.552第七節(jié)9.013第八節(jié)7.4113第九節(jié)10.2313第十節(jié)9.013第十一節(jié)9.013第十二節(jié)9.013 結(jié)合試驗(yàn)情況對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)后，遂對(duì)PM241-2-3樁基鋼筋籠進(jìn)行制作加工，加工方法是：先加工樁頂?shù)牡谝还?jié)，類推為第二第十二節(jié)，由于樁頂部近37m設(shè)計(jì)為雙肢并排的，故考慮接頭數(shù)量多的先加工，接頭數(shù)量少的后加工，有利于提高鋼筋籠的加工精度，加工過(guò)程中，除了按要求掛好標(biāo)識(shí)牌外，還將每加工的一段籠上對(duì)應(yīng)上節(jié)籠尚未分離時(shí)，用油漆作好醒目的標(biāo)志，以利于現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接施工直接對(duì)準(zhǔn)。鋼筋籠每段基于上段加工成型后，在進(jìn)行第三段加工時(shí)，即將每一段起吊移走，存放于指定地點(diǎn)，鋼筋籠的存放必須確保其不變形，防銹蝕及油污，并保護(hù)好其標(biāo)識(shí)牌。 試樁鋼筋籠除了常規(guī)的4根60mm聲測(cè)管外，還增設(shè)了8根25mm黑鐵管與4根聲測(cè)管形成六組聯(lián)通管作為樁底增強(qiáng)壓漿管，同時(shí)，在距樁底近38m位置處加設(shè)了230cm高30cm的樁基承載力檢測(cè)用的荷載箱，荷載箱上通過(guò)管中管外引出樁頂作為位移測(cè)試管等附屬結(jié)構(gòu)物，該類附屬結(jié)構(gòu)物的安裝定位大大增加了鋼筋籠的制作難度，同時(shí)當(dāng)運(yùn)輸及安裝帶來(lái)了諸多不便，并影響了安裝的進(jìn)度.2、鋼筋籠的運(yùn)輸 鋼筋籠制作加工完成后，經(jīng)過(guò)各級(jí)檢驗(yàn)程序，履行完成檢驗(yàn)手續(xù)后，遂進(jìn)行鋼筋籠的運(yùn)輸，首先在場(chǎng)地內(nèi)利用汽車吊平吊鋼筋籠至掛車上，掛車運(yùn)輸至客運(yùn)碼頭，再用汽車吊平吊上貨駁，通過(guò)貨駁運(yùn)輸至K12橋PM241墩，再利用浙三駁101（浮吊）平吊上平臺(tái)，用平臺(tái)上的50t履帶吊轉(zhuǎn)吊堆放，全過(guò)程中，都確保了鋼筋籠的水平起吊及水平堆放，鋼筋籠沒有出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。但通過(guò)試樁鋼筋的運(yùn)輸可以發(fā)現(xiàn)，在加工場(chǎng)地內(nèi)加工鋼筋籠，勢(shì)必受場(chǎng)地空間影響，施工進(jìn)度無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要，同時(shí)，鋼筋籠的運(yùn)輸耗時(shí)費(fèi)力，不利于節(jié)約成本也不利于全面施工進(jìn)度的需要。 3、鋼筋籠的安裝本橋樁基鋼筋籠總重近40t，故結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工起重機(jī)械的起吊能力，考慮最后四段鋼筋下放時(shí)，采用50t履帶吊起吊對(duì)接，2臺(tái)5T卷?yè)P(yáng)機(jī)各倒6線后吊裝、下放的辦法進(jìn)行鋼筋籠的安裝。技術(shù)要求：鋼筋連接符合技術(shù)規(guī)范要求； 砼保護(hù)層墊塊抗壓強(qiáng)度大于30Mpa； 砼保護(hù)層墊塊尺寸誤差允許范圍：0+5mm； 鋼筋骨架底面高程誤差允許范圍：-5cm+5cm。鋼筋籠安放施工如下： 荷載箱與鋼筋籠的連接、注漿管、超聲波管、應(yīng)變片等的安裝均東南大學(xué)的技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。在鋼筋籠四周安設(shè)控制鋼筋骨架與孔壁凈距的墊塊，墊塊以等距離綁在鋼筋骨架周徑上，其沿樁長(zhǎng)的間距小于2m，橫向圓周布置4處，超聲波檢測(cè)管縱向每4.0m與鋼筋籠焊接固定。在鋼筋籠的接長(zhǎng)、安放過(guò)程中，始終保持骨架垂直；鋼筋籠接長(zhǎng)采用機(jī)械接頭(擠壓套筒或等強(qiáng)直螺紋接頭)，每節(jié)接長(zhǎng)保證順直度滿足要求，接頭牢固可靠，同一斷面接頭數(shù)量不超過(guò)總根數(shù)的二分之一。鋼筋籠接好后嚴(yán)格檢查接頭質(zhì)量，并邊下沉?xí)r解除內(nèi)支撐。鋼筋籠正式起吊安裝于2003年3月1日23:10開始起吊第十二節(jié)，該樁基鋼筋籠安裝其歷時(shí)105小時(shí)25分，純用時(shí)42小時(shí)53分鐘，具體時(shí)間見表4。表4鋼筋籠編號(hào)起吊時(shí)間對(duì)接套筒對(duì)接、施焊管道割除支撐、安裝螺旋筋及保護(hù)墊塊鋼筋籠下放到位12151515111315511191015153510109153035402581515304030710202525156152540301054540303515434415090903358011530145230125355515516515550120225合計(jì)307561450501754在鋼筋籠的起吊時(shí)，由于200T浮吊受風(fēng)浪大無(wú)法協(xié)助起吊鋼筋，遂僅用平臺(tái)上的50T履帶吊吊點(diǎn)起吊，懸出平臺(tái)近3m豎轉(zhuǎn)起吊。由于200T浮吊不但受風(fēng)浪無(wú)法作業(yè)，同時(shí)其起吊能力也無(wú)法滿足鋼筋籠的豎直下放，故現(xiàn)場(chǎng)采用2臺(tái)5T卷?yè)P(yáng)機(jī)各倒6線下放之。（十二）混凝土的灌注1、導(dǎo)管及料斗的安裝砼灌注導(dǎo)管采用內(nèi)徑308mm型卡口管，按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范要求，在砼灌注前進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)、長(zhǎng)度測(cè)量標(biāo)碼等工作，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后下放導(dǎo)管，導(dǎo)管架卡在導(dǎo)管架上，如下圖。 導(dǎo)管架示意圖導(dǎo)管底口至樁孔底端的間距控制在0.4m左右，砼儲(chǔ)料斗設(shè)計(jì)為大小兩個(gè)，總?cè)莘e為：13.5m3，滿足導(dǎo)管初次埋置深度為2.0m，大料斗安裝在孔位旁邊，小料斗直接安裝在導(dǎo)管頂口。在灌注砼前再次檢查孔底沉渣厚度大于規(guī)范要求，這時(shí)利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)的二次清孔，泥漿指標(biāo)及沉渣厚度均達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。2、混凝土灌注（1） 配比設(shè)計(jì)海水環(huán)境下施工鉆孔灌注樁有其特殊性，除使用淡水泥漿循環(huán)外，為確保鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，防止鋼筋銹蝕，采用高抗?jié)B砼，摻硅灰、粉煤灰、礦渣等超細(xì)礦物摻合料，并與適當(dāng)?shù)耐饧觿┫嘟Y(jié)合，最大限度地提高砼的密實(shí)性。由于我標(biāo)段拌和船沒有及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，試樁混凝土采用建工的商品混凝土，其配合比見表5。 表5配合比原材料水水泥砂石子摻和料礦粉外加劑重量比0.881.03.094.550.410.680.5坍落度210mm原材料來(lái)源1 水泥：普通硅酸鹽42.5 嘉新京陽(yáng)水泥廠2 砂： 中砂 福建閩砂3 石子：525mm碎石 湖州新開元4 摻和料：常熟5 礦 粉：寶田6 外加劑：建工麥斯特7 水： 自來(lái)水（2） 原材料的準(zhǔn)備按1.5倍左右澆筑樁身砼體積備齊砂、石、水泥、外加劑等原材料。（3） 混凝土拌和采用建工的建基5001拌和船拌和，其混凝土供應(yīng)能力為70m3h。（4） 混凝土灌注加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，定期校驗(yàn)混凝土攪拌站計(jì)量系統(tǒng)，嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間，及時(shí)檢測(cè)，保證砼具有良好和易性。雨后灌注水下混凝土?xí)r，及時(shí)實(shí)測(cè)粗細(xì)骨料含水率，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果及時(shí)調(diào)整混凝土配合比，確保混凝土拌合質(zhì)量滿足要求。混凝土導(dǎo)管使用前已經(jīng)進(jìn)行了水密及氣密試驗(yàn)，從而確保其有良好的密封性。灌注砼時(shí)，導(dǎo)管底端距離孔底0.4m左右。首盤混凝土灌入量為13.5m3，保證了砼導(dǎo)管埋入砼中具有足夠的深度。砼灌注過(guò)程中，保持孔內(nèi)的靜壓水頭不少于2.0m，同時(shí)及時(shí)測(cè)量砼面的高度及上升速度，埋管深度控制在26m，導(dǎo)管拔出荷載箱時(shí)，放慢操作速度，以防導(dǎo)管掛荷載箱，從試樁結(jié)果來(lái)看，整個(gè)施工過(guò)程十分順利，未發(fā)生導(dǎo)管掛鋼筋籠和荷載箱及無(wú)法拔出的問(wèn)題。嚴(yán)格控制拔管和埋管深度，設(shè)專人測(cè)量砼面深度，做到先測(cè)后拔，密切觀察灌注情況，在灌注的過(guò)程中嚴(yán)格控制混凝土的坍落度并定時(shí)檢測(cè)，測(cè)試數(shù)據(jù)見表6。 表6序號(hào)灌注時(shí)間數(shù)量（m3）坍落度要求值坍落度實(shí)測(cè)值（mm）12003.3.8.18：5017180210mm200219：5590180210mm200321：40165180210mm190422：40230180210mm195523：50300180210mm20062003.3.9.4m19075：50430180210mm20587：30550180210mm