09年我國客車出口形勢(shì)分析.doc

09年我國客車出口形勢(shì)分析 近五年我國客車出口呈高速增長態(tài)勢(shì) 近幾年，隨著我國高速公路投擴(kuò)建和城市化進(jìn)程的加快，公路、旅游、公交客運(yùn)量在大幅增加，這為客車工業(yè)提供了一個(gè)廣闊的發(fā)展空間，客車企業(yè)也開始逐漸擺脫傳統(tǒng)上對(duì)整車廠的從屬地位。我國客車除了2003年在“非典”的影響下市場(chǎng)出現(xiàn)過短暫的回調(diào)以外，從2004年開始至08年上半年一直處于快速增長階段。 伴隨著客車市場(chǎng)的發(fā)展，客車出口市場(chǎng)也出現(xiàn)了快速增長的態(tài)勢(shì)。從數(shù)量上來看，2004年，我國已向70個(gè)國家和地區(qū)出口客車4784輛，比2003年出口量增加了近一倍；2005年，我國客車行業(yè)共出口5756臺(tái)大、中、輕型客車，同比增長超過20%；06、07年客車的出口數(shù)量都在保持著兩位數(shù)的增長率。在出口金額方面，從04年的9.52萬美元到07年的93.23萬美元，3年的時(shí)間出口金額增長了將近10倍。我國客車市場(chǎng)不但出口數(shù)量和金額在雙雙增長，出口產(chǎn)品的檔次也在不斷提高。05年單車出口平均價(jià)格上升到3.01萬美元，而2004年僅為1.64萬美元。這些數(shù)據(jù)都表明了我國客車出口市場(chǎng)近五年健康、穩(wěn)健的增長勢(shì)頭。 08年年初，客車出口量延續(xù)了以往的強(qiáng)勁，創(chuàng)下了9177輛（包括非完整車）的月出口量。就當(dāng)人們?yōu)?8的出口市場(chǎng)會(huì)再創(chuàng)佳績時(shí)，08年下半年金融危機(jī)的突然襲來給我國客車出口市場(chǎng)當(dāng)頭一棒，隨著金融危機(jī)的加劇也注定了09年客車出口市場(chǎng)的低迷。 08年我國客車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì) 得利于去年客車出口的滯后性，08年一月客車出口為新的一年開了一個(gè)好頭，一月我國出口客車5890輛（不包括非完整車輛）；但是2月份由于受南方降雨等自然災(zāi)害以及鋼材、鐵礦石、煤炭等原材料價(jià)格持續(xù)上漲的影響，2、3兩月月銷量都在2450輛左右徘徊；4月出現(xiàn)了2981輛的微升；進(jìn)入5月隨著原材料的持續(xù)上漲與人民幣的升值給我國客車出口增添了更大的壓力，5、6兩個(gè)月出口量直線下降，6月竟然下降到近年來的最低1737輛；按照慣例每年的7、8月是出口市場(chǎng)最好的月份，但是今年的7、8月并沒有給客車出口市場(chǎng)帶來驚喜，受國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化和諸多不確定因素，特別是俄羅斯7月1日以后全面修改了汽車認(rèn)證體系，提高其市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，使客車出口俄羅斯遭遇困難。7月、8月和前幾個(gè)月相比出現(xiàn)略微的抬升，出口量分別是：2382輛和3861輛；9月份，金融危機(jī)的突然襲來再次將我國客車出口市場(chǎng)拖入了下滑的軌道，9、10兩月我國客車出口為2707輛和2876輛。 綜合以上我們發(fā)現(xiàn)08前兩個(gè)季度，客車出口具有明顯的規(guī)律性，每個(gè)季度的出口量和出口金額都呈逐月下降趨勢(shì)，出口額同比增長率在不斷下滑，第三季度出現(xiàn)兩邊低中間高的趨勢(shì)，出口量的增長率已經(jīng)開始出現(xiàn)負(fù)增長，出口形勢(shì)已十分嚴(yán)峻，隨著金融危機(jī)的加劇，09年客車出口形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。 客車出口結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整 07、08兩年110月份客車?yán)塾?jì)出口情況如上圖表所示，從上述數(shù)據(jù)表中可以看出，我國客車出口市場(chǎng)的出口結(jié)構(gòu)在悄然發(fā)生著調(diào)整。從出口數(shù)量上來說，雖然輕型客車的出口數(shù)量仍是最多的，但是其出口比重卻在直線下降，而大型客車出口數(shù)量在客車出口比重中呈上升趨勢(shì)，中型客車在客車出口比重在穩(wěn)定中略有下降。從出口金額上來說，大型客車的出口金額也在成倍增長，中型客車和輕型客車的出口金額基本保持不變。 上述變化說明，我國的客車出口有從中低檔向高檔邁進(jìn)的趨勢(shì)。這說明了我國高檔客車的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平在國際上得到了認(rèn)可，而且高檔客車的利潤水平要高于中低檔，大型的客車企業(yè)將會(huì)在這一轉(zhuǎn)型中得到客觀的收益。 08年客車出口區(qū)域概況 08年的客車出口并未延續(xù)07年新興市場(chǎng)高增長的格局，07年伊朗和南非市場(chǎng)從小市場(chǎng)一躍成為超級(jí)主力市場(chǎng)，主要還是東南、中順等企業(yè)拿到大單子在延續(xù)出口。08年伊朗和南非仍是客車出口的主力市場(chǎng)，但份額已經(jīng)從07年的49%下降到08年1-9月的32%，而且三季度僅有12%，市場(chǎng)下滑較快。其中伊朗市場(chǎng)的出口在連續(xù)幾個(gè)月的輕客出口結(jié)束后，出口單價(jià)價(jià)格從1.2萬美元回升到2.4萬。而南非市場(chǎng)依舊是輕客的主導(dǎo)地方。 經(jīng)濟(jì)危機(jī)抑制出口市場(chǎng)購買力 目前我國客車出口量約占到國產(chǎn)客車銷量的14.4%，其中大型客車出口占比達(dá)到17%，而我國客車出口的主要目的地集中在東南亞、中東、非洲、拉美等新興經(jīng)濟(jì)體國家。08年1-10月我國累計(jì)客車（不包括非完整車輛）出口國家中位于前十位的分別是伊朗、南非、沙特、俄羅斯聯(lián)邦、阿爾及利亞、敘利亞、秘魯、阿聯(lián)酋、埃及、尼日利亞。盡管這些國家大多是發(fā)展中國家，但是全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)這些國家的影響也是不可低估的。 近年來，隨著跨國公司在東南亞國家投資的加大，東盟逐步成為跨國公司的生產(chǎn)基地。已經(jīng)融入世界經(jīng)濟(jì)的東南亞國家，對(duì)美國貿(mào)易一直保持順差，總體上看對(duì)美國經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的依賴性。隨著華爾街金融危機(jī)的蔓延，馬來西亞、泰國、菲律賓、印度尼西亞、越南等東南亞各國經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)放緩跡象，股市波動(dòng)加大，貨幣貶值加劇。這些國家經(jīng)濟(jì)的下滑將導(dǎo)致購買能力的下降，嚴(yán)重阻礙了我國客車的出口。 相對(duì)于東南亞，中東地區(qū)的日子更難過。金融危機(jī)通過影響經(jīng)濟(jì)增長抑制石油需求，給石油生產(chǎn)造成巨大的壓力。但受沖擊最大是那些對(duì)石油產(chǎn)品間接受惠者如埃及約旦和敘利亞等因?yàn)槠渑c海灣國家緊密的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，決定了當(dāng)海灣國家收緊財(cái)政時(shí)他們將面臨全面蕭條。埃及每年從在海外勞務(wù)匯款中收入60億美元有二百萬埃及人在海灣國家打工埃及旅游業(yè)的60%收入來自海灣國家的旅客。約旦的四分之一外貿(mào)商品是銷售到海灣國家約旦勞工的海外勞務(wù)收入高達(dá)20億美元。另外約旦每年可以從許多海灣國家得到友好援助如沙特幾乎每年都為其提供5億美元的無私援助。海灣國家經(jīng)濟(jì)放慢速度也必將影響敘利亞的外匯收入因?yàn)橛袑⒔话偃f敘利亞勞工在海灣各國打工他們將面臨著被解雇的可能。隨著09年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的加劇中東各國家的日子也不好過。 盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)非洲沒有像對(duì)中南亞和中東等區(qū)域那么嚴(yán)重，但也不可避免地受到?jīng)_擊。受全球金融危機(jī)和通貨膨脹壓力明顯加大影響，撒哈拉以南非洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長速度將放緩，今明兩年將分別增長6.1%和6.3%，低于去年的6.9%。經(jīng)濟(jì)的大幅下滑時(shí)必影響到這些國家的購買能力。 隨著09年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的進(jìn)一步“惡化”，這些地區(qū)國家的經(jīng)濟(jì)也將遭受道不同程度的打擊，客車購買國的經(jīng)濟(jì)遭受金融危機(jī)打擊越大購買能力就越下降。這將直接影響到我國客車的出口，嚴(yán)重阻礙了09年我國客車的出口。 09年客車出口市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀 金融危機(jī)下一步有可能發(fā)展為經(jīng)濟(jì)危機(jī)。目前，金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響也在不斷加劇。從美國到歐洲，從中國到日本，制造業(yè)活動(dòng)都在不同程度地收縮。預(yù)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)將在明年進(jìn)入蕭條期，許多先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)體離蕭條已不遠(yuǎn)，而新興國家的增長速度也急劇減緩。由于世界經(jīng)濟(jì)增長嚴(yán)重放緩，而且發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)受損將持續(xù)體現(xiàn)，因此客車的出口低增長乃至目前的負(fù)增長或?qū)⒓觿　?另外由于出口目標(biāo)國市場(chǎng)變化快，分布散