奧迪A6L燃油壓力傳感器奧迪A6L,20TFSI燃油系統(tǒng)介紹及故障分析

奧迪A6L燃油壓力傳感器奧迪A6L,20TFSI燃油系統(tǒng)介紹及故障分析 傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)電腦采集凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門開(kāi)關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴八汽缸。奧迪A6L2.0TFSI燃油系統(tǒng)就是采用了大眾公司為了改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式的不足而研制的缸內(nèi)直接噴射技術(shù)。FSI(Fuel StratifiedInjection)即燃料分層噴射技術(shù)，它代表著傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)發(fā)展方向。它采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)。通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的50110bar(1bar=105Pa)的燃油壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過(guò)電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒。 一、燃油系統(tǒng)總體介紹 奧迪A6L 2.0TFSI燃油系統(tǒng)分為低壓油路、高壓油路以及電子控制部分(如圖1所示)。低壓油路主要包括汽油泵、汽油濾芯(內(nèi)置燃油壓力調(diào)節(jié)器)以及低壓油管。高壓油路主要包括機(jī)械式高壓泵、高壓噴油器、分配油軌、高壓油管等。電子控制部分主要包括低壓燃油壓力傳感器、高壓燃油壓力傳感器、壓力調(diào)節(jié)電磁閥、油泵控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等。在低壓燃油系統(tǒng)中，電子燃油泵由位于燃油箱上方的油泵控制模塊控制，實(shí)現(xiàn)汽油泵的可變功率控制。電動(dòng)汽油泵產(chǎn)生的燃油壓力經(jīng)過(guò)汽油濾芯內(nèi)的燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后，向高壓泵供應(yīng)46bar的燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)低壓燃油壓力傳感器監(jiān)測(cè)低壓燃油的壓力，根據(jù)不同的轉(zhuǎn)速和功率的要求，進(jìn)而輸送信號(hào)給油泵控制模塊實(shí)現(xiàn)汽油泵的可變功率轉(zhuǎn)換。高壓燃油壓力由一個(gè)單活塞高壓泵經(jīng)燃油計(jì)量閥建立起來(lái)，然后再經(jīng)過(guò)燃油分配管輸送給四個(gè)高壓噴油器上。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同，在高壓系統(tǒng)中燃油壓力約為50110bar。如圖2所示，在高壓泵與燃油分配管上安裝了壓力限制閥，這是用來(lái)保護(hù)高壓部件的，該閥壓力超過(guò)120bar時(shí)打開(kāi)。燃油分配管上安裝了一個(gè)高壓燃油壓力傳感器，用來(lái)監(jiān)測(cè)高壓燃油壓力，該壓力信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元作為控制調(diào)節(jié)燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276的一個(gè)反饋信號(hào)。 二、高壓泵及高壓噴油器介紹 單活塞高壓泵由凸輪軸以機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)燃油泵給高壓泵預(yù)供油，預(yù)供油約46bar的低壓燃油壓力經(jīng)過(guò)高壓泵，產(chǎn)生燃油軌內(nèi)所需的燃油壓力(50110bar)。高壓泵的壓力調(diào)節(jié)，由一個(gè)壓力調(diào)節(jié)電磁閥通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元依據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來(lái)調(diào)節(jié)。為了減小高壓壓力的波動(dòng)，在高壓泵體上安裝了壓力緩沖器。如圖3所示，當(dāng)高壓泵活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，燃油以最高6bar的壓力經(jīng)進(jìn)油泵進(jìn)入泵腔，同時(shí)，泵活塞向下運(yùn)動(dòng)也會(huì)吸入燃油。如圖4所示，高壓泵活塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油被壓縮，于是通過(guò)油軌上的壓力就升高，高壓燃油被輸送到燃油分配管道上。 高壓泵上安裝了一個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥，用來(lái)調(diào)節(jié)高壓燃油系統(tǒng)的壓力。如圖5所示，該壓力調(diào)節(jié)閥由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)行控制，在供油升程結(jié)束前啟動(dòng)，電磁閥工作，泄油腔打開(kāi)，這樣泵腔內(nèi)的高壓燃油就會(huì)經(jīng)泄油腔泄掉。泵腔內(nèi)的單向閥的作用是防止燃油分配管道上的燃油壓力泄壓。油量電磁閥的電阻值在1.7Q左右。 高壓噴油器將燃油直接噴入燃燒室內(nèi)，它有單個(gè)噴嘴，電阻值約為1.4Q左右。高壓噴油閥的任務(wù)是計(jì)量出一定的燃油，并將這些燃油在燃油室中的一定區(qū)域中霧化，以便形成所需要的均勻燃油空氣混合汽(分層充氣或均質(zhì)充氣)。由于噴油器的制造精度較高，對(duì)燃油的品質(zhì)要求也比較高。如果燃油中的雜質(zhì)，容易導(dǎo)致噴油器堵塞，出現(xiàn)加速不良、怠速發(fā)抖或行駛中發(fā)竄等故障現(xiàn)象。 三、A6L 2.0TFSI燃油系統(tǒng)的維修 在維修檢測(cè)過(guò)程中，燃油系統(tǒng)是一項(xiàng)非常重要的部分。如何準(zhǔn)確快速的找到故障部位，是考驗(yàn)維修人員的一項(xiàng)重要技能指標(biāo)。奧迪A6L 2.0TFSl的診斷系統(tǒng)中，對(duì)燃油系統(tǒng)提供了較好的數(shù)據(jù)流分析的測(cè)試項(xiàng)。如表1中所示，在數(shù)據(jù)流組號(hào)103中的第一行，可觀察出低壓燃油的壓力值，該數(shù)值是由低壓燃油壓力傳感器監(jiān)測(cè)出來(lái)的。如表2所示，數(shù)據(jù)流組號(hào)106中的第一行，可觀察出高壓燃油的壓力值，該壓力值在怠速時(shí)的燃油壓力約為50bar，急加速燃油壓力最高可達(dá)110bar。該壓力值由分配油軌上的高壓燃油壓力傳感器監(jiān)測(cè)出來(lái)的。如果車輛不能起動(dòng)，懷疑燃油系統(tǒng)有故障，即可不需要接上燃油壓力表，就可快速判斷燃油壓力的數(shù)值是否正常，從而大大提高了判斷故障的效率。 下面舉A6L 2.0TFSI故障實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明。 故障現(xiàn)象：一輛xx款?yuàn)W迪A6L2.0TFSI轎車，出現(xiàn)冷車無(wú)怠速易熄火的故障。 故障診斷與排除：用檢測(cè)儀器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，讀取故障代碼如下： 04767(P129F低壓燃油系統(tǒng)壓力 12408(P3078)怠速控制節(jié)氣門位置性能 查看維修記錄，可知該車的廢氣閥、汽油濾芯均更換過(guò)。清洗節(jié)氣門體(節(jié)氣門體較臟)，并用儀器進(jìn)行節(jié)氣門體的基本設(shè)定(060通道號(hào))后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。但04767的故障代碼仍然不能清除。讀取數(shù)據(jù)流，觀察數(shù)據(jù)流組號(hào)103中的第一行低壓燃油壓力值，其數(shù)值始終為11.5bar，不會(huì)變化，這說(shuō)明顯示的低壓燃油壓力偏高。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，觀察106組號(hào)