頂進涵作業(yè)指導書

新建海南西環(huán)鐵路鳳三段XHZQ-I標涵洞工程 頂進涵施工作業(yè)指導書單位： 編寫： 審核： 批準： 2012年11月24日發(fā)布 2012年11月25日實施頂進涵施工作業(yè)指導書1.適用范圍適用于海西線三亞至鳳凰段I標頂進涵施工。2.作業(yè)準備2.1內(nèi)業(yè)技術準備作業(yè)指導書編制后，應在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范和技術標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格后持證上崗。2.2外業(yè)技術準備施工作業(yè)層所涉及的各種外部技術數(shù)據(jù)收集。修建生活房屋，配齊生活、辦公設施，滿足主要管理、技術人員進場生活、辦公需要。3.技術要求3.1涵頂進應“先挖后頂、隨挖隨頂”，作到不間斷施工。在頂進過程中，應隨時觀測既有路基、線路和頂進涵狀態(tài)的變化，確保既有線路的軌距、水平及方向正確和涵按設計位置頂進。3.2頂進作業(yè)應將水位降至基底以下0.51.0m進行，持續(xù)時間不得小于7天，并宜避開雨期施工。3.3主體頂進就位后，應及時施工端翼墻和防護工程，恢復行車線路。4、施工程序與工藝流程4.1施工程序在既有鐵路一側(cè)開挖工作坑，現(xiàn)澆滑板，在滑板上澆筑鋼筋混凝土框架，修筑后背，同時進行線路加固，安裝頂進設備，當頂進前方挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使頂鎬產(chǎn)生頂力，通過傳力設備（頂鐵、頂柱和橫梁），借助于后背的反作用力把框架向前推進，待推進一個頂程后，在空檔處放頂鐵，挖運出土一個頂程距離，以待下次開頂，如此循環(huán)進行，直到整個框架頂進就位為止。施工程序為：開挖工作坑修筑滑板預制框架修筑后背線路加固安裝頂進設備頂進補地板恢復線路。4.2工藝流程修筑滑板預制框架修筑后背線路加固安裝頂進設備、調(diào)試頂 進補底板安全檢查施工準備開挖工作坑籌建頂進設備加工框架鋼筋模板制作挖土運土觀 測就 位拆除頂進設備刃腳補長整修、恢復線路5.施工要求5.1施工準備（1）全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形及地質(zhì)資料，復核涵洞中線、高程及流水面標高。重點調(diào)查既有線路通信、信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜報請有關部門排干，施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。（2）簽定安全協(xié)議施工前將編制的加固方案，報請工務段、監(jiān)理站及建設單位審批，并與工務段、車務段、電務段等有關設備管理部門簽定安全協(xié)議。5.2施工工藝5.2.1開挖工作坑開挖工作坑之前，先做好通信電纜的改移以及路基邊坡的防護工作。工作坑是預制和頂進框架的工作場地，工作坑的位置，根據(jù)鐵路兩側(cè)地形、場地大小及土質(zhì)情況全面考慮。工作坑開挖的尺寸，除考慮預制框架平面尺寸外，還要考慮后背大小和預留一定的操作空間，一般由工作坑底板尺寸確定，工作坑底板尺寸按下式確定：長度=框架體底板長度+頂鎬長度+橫梁厚度+后背梁厚度+0.3m。寬度=框架底板寬度+2方向支墩寬度+0.2m。此外，工作坑四周還要留有排水溝和集水井位置，以滿足施工期間排水的需要。工作坑坑頂至鐵路外側(cè)鋼軌的距離，根據(jù)道床及路肩寬度的最小要求不少于2.5m。5.2.2修筑滑板滑板主要是預制框架時的底板，同時在框架頂進時起導向作用。混凝土滑板鋪筑前，坑底鋪墊10cm 厚碎石，滑板用C15混凝土灌注并在滑板內(nèi)安放鋼筋網(wǎng)，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m設置一道地錨梁，兩側(cè)設導向支墩。5.2.3預制框架預制框架前做好測量定線工作，使框架身、滑板及頂進涵位的中心線一致?；屙斆娲蛳?mm，其上撒滑石粉一層，再鋪塑料薄膜一層將箱身混凝土和滑板混凝土隔離，以減少起動阻力。支模時使框架形成倒楔形，以便于框架頂進。灌注涵身混凝土分兩階段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），當?shù)装寤炷翉姸冗_到設計強度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌筑邊墻及頂板混凝土?？蚣茴A制施工順序如下:在工作坑滑板上安好箱身底模板綁扎底板鋼筋澆筑底板混凝土養(yǎng)護安中柱、邊墻內(nèi)模綁扎中柱、側(cè)墻及頂板鋼筋安外模灌注中柱、側(cè)墻及頂板混凝土養(yǎng)護拆模安裝鋼刃腳施作箱身防水層?？蚣茴A制好后，頂部設置防水層，外表進行潤滑處理，并在涵身前端周邊安設刃腳。5.2.4修筑后背后背主要是承受頂進時的水平頂力之反力的臨時結(jié)構(gòu)物，它是保證頂進工作順利進行的重要設施，直接關系著頂進質(zhì)量。后背的結(jié)構(gòu)形式根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)、地形情況選用，如重力式后背。后背墻采用M5漿砌片石，墻背前鋪設50a工字鋼橫梁作分配梁，后背墻頂部填土分層夯實。5.2.5加固線路頂進施工時，采用加長便梁配合縱橫抬梁加固線路。（1）縱梁：縱梁采用I115型便梁，用聯(lián)接板縱向等強度聯(lián)接起來組成長縱梁。縱梁架設，用吊車，利用行車間隙（通過駐站聯(lián)絡員確定）來吊裝便梁，每吊裝一片，必須使其與兩片鋼枕聯(lián)接，以保證其穩(wěn)定性，防止侵限。鋼枕采用I28工字鋼，施工時穿一根加固一根?？v梁放在鋼筋混凝土挖孔樁支墩上。（2）橫抬梁：橫抬梁采用I56工字鋼。工字鋼布置在兩鋼枕之間。工字鋼采用“U”型100*100鋼板卡子，并用高強螺栓與縱梁聯(lián)接。既有線一側(cè)填土每層按30cm夯實，頂上鋪滿枕木，工字鋼搭在鋪滿枕木的墊層上，右側(cè)搭在框架上，當框架每頂進2m時，將工字鋼向左側(cè)調(diào)整，同時將線路加固好，以確保既有線安全，如此反復，直至框架就位。（3）線路的橫向控制：利用線路控制器，控制線路的橫向位移，將線路控制器一端緊固在鋼軌上，另一端緊固在縱梁上，平均每2米一個，左右對稱。（4）縱梁橫移的控制：頂進施工時，受橫抬梁與箱頂摩擦力作用縱梁的橫向變形，將直接帶動線路的變形。采取的措施一是在橫抬梁與箱頂接觸面放置鋼板，鋼板上放置圓形滾杠，鋼板與滾杠上涂黃油，以減少摩擦力；二是在縱梁中部設導鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂上，箱身頂進時，導鏈同時拉緊，以觀測縱梁不變形為宜。5.2.6頂進設備安裝及調(diào)試頂進設備主要包括液壓系統(tǒng)和傳力設備兩大部分。安裝前對液壓系統(tǒng)的各部件進行單體試驗，合格后進行安裝。安裝好全部液壓系統(tǒng)，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套設備后，進行檢查調(diào)試，使其運轉(zhuǎn)正常。同時對傳力設備進行檢查，以滿足頂進的需要。5.2.7試頂與頂進頂進的實施是整個工程的關鍵環(huán)節(jié)，正式頂進開始前，先進行試頂，試頂頂力約為框架自重的0.40.8倍，隨頂鎬同步逐漸加壓，且每升到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，并對設備、滑板特別是后背、框架進行檢查，若一切正常，則加壓正式頂進。頂進過程：在滑板上空頂，當框架前刃角接觸路基邊坡時，開始挖土運土，當刃腳前方挖土寬度達到6070cm（根據(jù)頂鎬行程長度而定）即可開動油泵，使頂鎬推動框架前進，待頂鎬頂完一個行程，再安放一個不同規(guī)格的頂鐵等待下次開頂，如此反復直至框架就位。5.2.8挖土與運土挖土時，每次掘進深度視土質(zhì)情況及有關要求而定，每次進深約為2050cm，在土質(zhì)松軟層頂進時嚴禁超挖，確保刃角切入土層內(nèi)10cm以上。同時測量工作緊密配合，根據(jù)框架偏差情況及時改變挖土方法。列車通過前，挖土人員要撤離開挖路基面1m以外，嚴禁繼續(xù)掏土。5.2.9測量觀測頂進施工中，每完成一個頂程，進行一次水準測量，及時掌握框架的坡度變化情況。方向觀測以框架涵中線基樁為原點，設置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站內(nèi)架設全站儀，邊頂邊觀測，以便隨時糾偏。5.2.10整修、恢復線路頂進完畢，拆除頂進設備，上道碴，更換軌枕，安裝線上其它設施，拆除鋼便梁、橫梁及其加固部件，恢復線路。6、勞動力組織6.1勞動力組織方式：采用班組管理模式。6.2施工人員應結(jié)合施工方案、機械、人員組合、工期要求進行合理配置。每個作業(yè)工地人員配備表負責人1人技術主管1人專職安全員1人技術、質(zhì)檢、測量及試驗人員510人班組長38人通訊聯(lián)絡員24人挖運土工2030人電焊工、鋼筋工1020人混凝土工1020人模板工1020人機械工、普工2040人其中負責人、安全員、技術、質(zhì)檢、測量及試驗人員必須由項目部正式職工擔任。7、材料要求進入拌和站的水泥、粉煤灰、礦粉、外加劑及粗、細骨料必須嚴格按照選定混凝土施工配合比確定的原材料種類、規(guī)格進場。同時做好進場檢測工作，符合要求后方可使用。普通鋼筋采用級（Q235）和級（HBM335）鋼筋。工程所用鋼筋，必須具有生產(chǎn)廠家試驗報告或出廠質(zhì)量證書，并按規(guī)定進行原材料試驗，合格后方可使用。8、設備機具配置主要機械設備配置表設備名稱數(shù)量頂鎬2040臺高壓油泵24臺自卸汽車510臺 推土機13臺挖掘機12臺裝載機12臺汽車吊12臺抽水機46臺電焊機24臺對焊機24臺卷揚機24臺拌合機24臺發(fā)電機24臺變壓器12臺9、質(zhì)量控制及檢驗9.1質(zhì)量控制9.1.1頂進涵施工質(zhì)量控制要點主要有以下三個方面:原材料（混凝土、鋼筋）；防止框架被頂裂；頂進的方向及高程。9.1.2頂進施工時，防止框架被頂裂的方法主要有：（1）預制框架時，在框架底部與頂鎬接觸的地方預埋一塊1012mm厚的鋼板，使其在頂進時起到傳力均勻的作用。（2）頂進前，對框架進行全面檢查，底板和框架四角不得有裂縫，并必須待框架結(jié)構(gòu)混凝土達到設計強度后方可進行頂進作業(yè)。（3）在頂過程中如框架發(fā)生方向偏差，要及時采取措施進行糾偏。9.1.3在頂進過程中要采取措施嚴格控制頂進的方向及高程，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正使其達到設計要求。常用控制偏差的方法有：（1）控制挖土：多挖土的一側(cè)阻力小，另一側(cè)可適當少挖土而增加阻力，即可糾偏。（2）及時調(diào)整頂鎬的工作臺數(shù)及位置，使兩側(cè)頂力不等而達到糾偏目的，實施時逐漸糾正，不可急于求成。（3）采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進行糾偏。（4）滑板預留坡度和加大刃角阻力，可防止框架“扎頭”。（5）在底刃角前適當向下超挖12cm，可糾正框架“抬頭”。（6）控制頂鎬的著力點，使頂鎬的合力低于或高于摩阻力的合力，對防止框架 “扎頭”和“抬頭”也能起到一定的作用。9.1.4修筑后背時，鋼筋混凝土要達到設計強度，漿砌片石要符合要求，回填土夯填密實，以免頂進時后背破裂。9.1.5以規(guī)范、標準、設計文件為依據(jù)，對施工過程中的鋼筋加工綁扎、模板制作安裝、混凝土作業(yè)、測量、試驗、框架頂進等主要工序隨時進行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，以確保頂進質(zhì)量。9.2質(zhì)量檢驗9.2.1 模板及支架安裝和拆除的檢驗、鋼筋原材料、加工、連接和安裝的檢驗及混凝土原材料、配合比設計和施工的檢驗必須符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準（鐵建設2005160號）的規(guī)定。9.2.2框架涵外形尺寸允許偏差和檢驗方法應符合下表的規(guī)定。框架涵外形尺寸允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（）檢驗方法1寬度50尺量檢查不少于5處2軸線長度50測量檢查3頂、底板厚度+20-5尺量檢查不少于5處4邊墻厚度+20-5檢驗數(shù)量：每座涵全部檢查。9.2.3頂進設施和線路加固必須符合施工工藝設計要求。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：檢查工藝設計資料和觀察。9.2.4混凝土必須達到設計強度后方可頂進。檢驗數(shù)量:全部檢查。檢驗方法：進行一組同條件養(yǎng)護試件強度試驗。9.2.5框架涵頂進后允許偏差和檢驗方法應符合下表的規(guī)定?？蚣芎斶M后允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（）檢驗方法1中線一端頂進200測量檢查不少于2處二端頂進1002高程1%頂程，且+150 -200測量檢查不少于4處檢驗數(shù)量：每座涵全部檢查。10、安全及環(huán)保要求10.1安全要求10.1.1組織操作人員認真學習有關法令、法規(guī)和安全操作規(guī)程，對操作人員進行崗前培訓，經(jīng)考核合格后才能上崗操作。10.1.2頂進施工時有嚴密的統(tǒng)一組織，分工明確，互相協(xié)調(diào)，做到統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動，整個頂進過程按分工各負其責。10.1.3施頂時操作人員嚴格遵守安全操作規(guī)程辦事，佩戴安全帽，配備專人檢查頂進設備，并隨時注意其運轉(zhuǎn)情況，出現(xiàn)故障及時處理。非操作人員不得進入工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵頂柱，以防崩鐵傷人。10.1.4頂進挖土時分臺階開挖，開挖坡度隨地質(zhì)、水文、氣候條件選定，控制在1:0.81:1.2之間，并隨挖隨頂，防止超欠挖，以免框架頂進時產(chǎn)生方向和高程偏差。10.1.5指定專人檢查線路上部建筑，經(jīng)常測量鐵路軌距和高度，發(fā)現(xiàn)問題立即停止頂進，采取加固措施，并隨時與鐵路運輸部門取得聯(lián)系，確保行車安全。10.1.6頂進施工利用列車運行間隙進行，列車通過時停止頂進作業(yè)。10.1.7加強安全防護，施工現(xiàn)場和機械設備周圍樹立明