汽車客運站設計教案

汽車客運站設計,主要介紹汽車客運站的分類、站級劃分、工藝流程、選址原則、站場面積計算、總平面布置等。,一、汽車客運站的作用二、汽車客運站類型與站級劃分三、汽車客運站工藝流程與選址原則四、汽車客運站站場面積計算五、汽車客運站的總平面布置,一、汽車客運站的作用,1、旅客候車、辦理售票、行包托運及各種旅行手續(xù)的場所，是使旅客產(chǎn)生空間位移的起止點和集疏場所，是專門從事客運業(yè)務的基本運營單位。2、是車輛保養(yǎng)、維修、配件、加油、清潔的后方基地。3、是城市的門戶。4、是城鄉(xiāng)之間物質與文化交流的紐帶。5、多功能、開拓性、綜合性、商業(yè)性、服務性建筑群的中心，是單純社會功能與公益設施的外延。,二、汽車客運站類型與站級劃分,1、類型：自辦站、代辦站、?？奎c2、級別劃分：根據(jù)車站設施和設備配置情況、地理位置和設計年度平均日旅客發(fā)送量等因素，可分為等級站（四個級別）、簡易車站、招呼站。,汽車客運站級別及設置條件,等級站設施和設備配置包括：場地設施：站前廣場、停車場、發(fā)車位站務用房（候車廳、售票廳、行包托運處、站務員室、駕乘休站房息室、調度室、旅客廁所等）辦公用房建筑設施生產(chǎn)輔助用房（汽車維修車間、車輛清潔清洗臺、輔助用房門衛(wèi)傳達室等）生活輔助用房（司乘公寓、餐廳、商店）有些設施是等級站必設的，如停車場、候車廳、站務員室、駕乘休息室等，有些是不同等級的車站視情況而設的，如售票廳是一級站、二級站必備的，而三、四級車站可視情況而設。,三、汽車客運站流線組織與選址原則,1、汽車客運站站務作業(yè),辦理的站務作業(yè)主要是:旅客（售票、候車、驗票、上下車）及其行包（托運、推存、配裝、裝卸）的輸送、到達，參營客車的接送、到達和?？康裙ぷ鳌?2、汽車客運站的流線組織及疏解流線：由旅客、行包和各種車輛集散活動所形成的流動過程和路線汽車客運站的流線組織：是指在客運站的整個空間內，合理組織客流、行包流和車流，使之成為協(xié)調的統(tǒng)一體。,流線分析,客運流線,進站旅客流線,出站旅客流線,行包流線,車輛流線,普通旅客流線,中轉旅客流線,市郊旅客流線,特殊旅客流線,貴賓流線,發(fā)送行包流線,到達行包流線,流程：到站問訊購票托運行李候車檢票上車,流程：托運過磅保管搬運裝車,流程：卸車搬運保管交付,到達車輛流線圖,流線組織要求：（1）正確處理客流、車流、行包流三者的關系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確。（2）流線的組織要力求簡捷、明確、通暢、不迂回，盡量縮短流線距離，尤其是售票處、候車廳、行包托運處和提取處、主要服務設施等部分的布局要合理，并能使各種流線既能自成體系又能與其它流線有機地聯(lián)系在一起。（3）站前廣場內各種流線應采用適當?shù)姆至鞣绞?，可采用前后分流或左右分流，以達到人車分流，互不干擾的目的。（4）發(fā)送行包流線與到達行包流線應分開設置，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉。（5）旅客流線的組織既要考慮正常情況下的客流組織，又要考慮節(jié)假日客流組織，應具備一定的靈活性。（6）車輛進出站口應沿站外主干線的順行方向，入口位于出口之前，以減少車輛流線的交叉干擾。,流線疏解,1)、主要進出站流線在同一平面上錯移疏解。,2)、主要進出站流線在空間上立體疏解,3).主要進出站流線平面錯移、空間躍層疏解。,3、汽車客運站選址原則（1）車站站址應納入城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，合理布局；（2）便于旅客集散和換乘，盡可能節(jié)省旅客出行時間和費用，減少在市內換乘次數(shù)；（3）與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。（4）具備必要的工程、地質條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系（道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等）的連接；（5）具備足夠的場地，能滿足車站建設及未來發(fā)展的需要。,四、汽車客運站站場面積計算,（一）旅客最高聚集人數(shù)的確定概念：旅客最高聚集人數(shù)：亦稱高峰期客流量，是指設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內，每天最大同時在站人數(shù)的平均值。并非指一年中客流高峰日內客流最高時刻聚集在車站的人數(shù)。確定方法：1、根據(jù)設計年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應的百分比來確定2、根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計算,1、根據(jù)設計年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應的百分比來確定第一步：根據(jù)車站服務區(qū)域道路旅客運輸發(fā)展規(guī)律，選擇適當?shù)念A測方法和預測模型進行預測分析，最后采用定量計算與定性分析相結合方法，確定設計年度平均日旅客發(fā)送量。第二步：D=F式中：D設計年度旅客最高聚集人數(shù)，人；F設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次計算百分比，其大小可按下表選取,表計算百分比的選取,2、根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計算D=KNP式中：K綜合系數(shù)，一般取1.52.5；N設計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量（即發(fā)車位數(shù)），輛；P客車平均定員人數(shù)，人輛。,四、汽車客運站站場面積計算,（二）客運站站場面積計算1發(fā)車位發(fā)車位面積=4客車投影面積發(fā)車位數(shù)2停車場：停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計算，即：停車場面積=28客車投影面積發(fā)車位數(shù)3車輛維修車間一、二級車站根據(jù)實際需要設立相應的維修車間。4車輛檢驗設備一、二級車站應配備車輛例行檢查、運行安全檢驗設施和相應的檢驗設備。此外，車站其它附屬建筑設施使用面積按實際需要確定。,五、汽車客運站的總平面布置,（一）總平面布置的基本原則和要求1因地制宜，符合城市規(guī)劃總體布局的要求。2布局合理，分區(qū)明確，流線簡捷，滿足客運站的使用功能，避免流線交叉。3要進行建筑組合多方案比較與可行性分析，以選擇最佳布置方案。4要布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地和投資。5.要合理布置綠化。,（二）站房總體布置形式1“一”字形：候車廳、售票廳沿城市主干道呈一字形排列，大門朝向一致。2“T”字形：售票廳與候車廳呈T字形排列，售票廳為臨街高層建筑的地面層，候車廳單層呈矩形或半圓環(huán)形布置在后面。3“L”字形：售票廳與候車廳大門分別面臨兩條大街，呈L字型。,“T”字型站房布置,第三節(jié)停車場（庫）,一、停車場（庫）的分類和任務二、車輛停發(fā)和停放方式三、停車場（庫）的工藝計算四、停車場（庫）的平面布置,一、停車場（庫）的分類和任務,（一）分類1按停放車輛性質分為：機動車與非機動車停車場2.按停放地點分為：路內停車場和路外停車場3.按服務對象分為：公用停車場和專用停車場4.按停放車輛容量分為：小型、中型和大型停車場（庫）三種按車輛保管方法不同分為：暖式車庫、室內車庫、棚式停車場和露天停車場四種按空間設置形態(tài)分為：地面停車場、立體停車場,（二）任務及要求汽車運輸企業(yè)的停車場（庫）主要任務是保管和存放車輛，保持車輛的技術性能完好；營運組織和管理工作；車輛的簡易技術維護、小修以及運行材料的供應等,為了保證被保管存放車輛的安全可靠，停車場（庫）必須滿足以下要求：(1)保持車輛原有的技術狀況；(2)車輛可以隨時安全、順利、方便、迅速地進出，以保證能及時參加營運工作；(3)無火災危險，并備有必要的消防設施及安全疏散的通道和大門；(4)設置為停放車輛服務的技術性服務設施；(5)在不降低上述基本要求的原則下，應盡量減少基建投資額和日常運用費，力求減少占地面積。,二、我國停車場存在問題及原因,問題1、停車設施嚴重短缺，特別是城市中心商務區(qū)。2、嚴重違章導致停車秩序混亂。3、停車管理措施尚不夠完善。4、收費制度不完善，尚未制定出一套可以充分發(fā)揮現(xiàn)有停車設施效益的科學收費標準。5、對自行車停車管理重視程度不夠，自行車停車場占用人行道、盲道現(xiàn)象嚴重，對自行車停放管理措施不得力，導致亂停亂放。,原因1、城市中心區(qū)人口、經(jīng)濟和商業(yè)、文化活動高度密集，高度集中的交通需求與嚴重短缺的交通用地形成矛盾。2、路內、路外停車設施布局不夠合理。市中心路內、路外停放泊位在客量分配、地理位置、服務設施、停放可達性等方面不夠合理。3、道路交通管理上，對停車（包括自行車）管理長期遺留下來的放任態(tài)度尚未徹底改變，尤其在中小城市。,三、車輛停發(fā)和停放方式,車輛停發(fā)和停放方式：是指車輛駛入和駛出停車位置（簡稱車位）及在場（庫）內的停放排列方法。（一）車輛停發(fā)方式：通常有三種方式,后退停車、前進發(fā)車方式得到廣為采用：迅速、行駛方便，所需調車通道面積較小，且便于車輛的安全疏散。,（二）車輛停放方式1、按車輛縱軸線與通道中心線的相對位置關系：平行式、垂直式、斜置式2、按停放車輛的排列數(shù)：單列、多列選擇車輛停放方式，除須因地制宜地與停車場地的形狀相協(xié)調外，還應考慮停車場（庫）的類型、車輛型式及用途等因素。,平行式停車,垂直式停車,斜置式停車,斜角插入式停車,四、停車場（庫）的工藝計算,1設計車型及停車容量的確定設計車型可根據(jù)公安部、建設部1988年制定的停車場規(guī)劃設計規(guī)則中的規(guī)定選用，一般定為小型汽車，并以它作為當量車型進行換算。對汽車運輸企業(yè)來說，通常選用中型客車和貨車作為停車場（庫）的設計車型。停車容量是指同時能停放的最大車輛數(shù)。社會公用停車場（較困難和復雜）汽車運輸企業(yè)自用停車場,社會公用停車場的容量確定受服務對象、車輛到達和離去特征、高峰日吸引車次總量、停車場地周轉次數(shù)、平均停放時間、停車不均衡系數(shù)，以及城市性質、規(guī)模、公共建筑布局等因素影響。目前，我國對這類停車場的定量研究資料不多，因此在確定停車容量時，必須加強停車調查，進行科學預測，并根據(jù)國內現(xiàn)有停車場的使用情況和參考國外的有關分析模型進行統(tǒng)籌考慮。,日本在確定市區(qū)外圍社會公用停車場容量時，根據(jù)道路交通量與停車場利用率按下式估算：Qp=NBAgBg/Cg（輛）式中：Qp停車數(shù)量，輛；NB規(guī)劃年限（一般指通車10年后），一側道路的日交通量，輛；Ag中途停車率，%；Bg高峰率，以高峰小時交通量占日交通量的%計Cg停車場周轉率。等于lh除以平均停車時間。,對于我國公路干線旁的停車場，建議最大容量為60輛；標準容量為2540輛；最小容量為15輛。汽車運輸企業(yè)停車場的容量取決于企業(yè)的任務和車輛的沿線工作情況。若企業(yè)每輛汽車都有固定停放位置，則停車位置數(shù)目應等于汽車在冊車數(shù)；若車輛停放位置不固定，則停車位置數(shù)決定于車輛沿線工作情況、企業(yè)維修工段用作停車的可能性，以及企業(yè)分設機構的情況。一般來說，車輛晝夜不斷運行的企業(yè)，所需車輛的停車位置數(shù)最少，有時可不超過在冊車數(shù)的1/3。,2行車通道寬度的確定通道寬度取決于汽車的外形尺寸，最小轉彎半徑以及必要的安全區(qū)帶寬度。根據(jù)停車場（庫）的類別、停車數(shù)量及行車組織方法的不同，行車通道可設單車道或雙車道。,三、停車場（庫）的工藝計算,（1）單車道寬度的確定汽車在單車道上行駛時，除必須保證車輛本身寬度外，還應考慮安全行車的有關規(guī)定。單車道寬度X1可按下式確定：X1=b+2Zw（m）式中：b汽車外型寬度，m；Zw安全區(qū)帶寬度，m。由于Zw一般不得小于0.4m，因此X1b+0.8(m)在正常情況下，按規(guī)定供小汽車使用的單車道寬度應不小于2.5m，大、中型客車及貨車使用的單車道寬度應不小于3.0m。,（2）雙車道寬度的確定雙車道的寬度取決于2倍的汽車外廓寬度及其附加安全區(qū)帶的寬度不論兩輛汽車是相向行駛還是同向行駛，雙車道寬度X2均可按下式計算：X2=2（b+Zw）+Z(m)式中：Z兩輛汽車之間的安全行駛距離，一般取0.81.0m；在正常情況下，供轎車使用的雙車道總寬度應不小于5m，而供大、中型客車及貨車使用的雙車道總寬度應不小于6m。此外，如果設計時還需要考慮有人行通道時，則人行通道寬度應不小于0.75m。,3停車帶寬度和長度的確定（1）停車帶寬度的確定停車帶寬度是指停放車輛在平行于通道方向所占的區(qū)域寬度P，與車輛外廓尺寸及停放方法有關。P=T+asin+bcos當汽車采用垂直停放時，即90，則：PT+a（m）當汽車采用平行停放時，即0，則PT+b(m)但汽車在平行停放時，為了保證車門安全開放，T值通常取1.0m。,三、停車場（庫）的工藝計算,(2)停車帶長度的確定停車帶長度與停放車輛數(shù)目、汽車外廓尺寸、汽車之間的距離以及汽車停放角度等因素有關。Lp=(A-1)H+acossin+bsin+2Zw當采用平行式停放時，停車帶長度應按下式計算：Lp=(a+y)A+Zw,（一）停車場（庫）平面布置的基本原則1要滿足停放車輛的生產(chǎn)及功能要求，并使停車區(qū)盡量位于可擴展的一側，適當考慮留有發(fā)展余地；2停車場（庫）內的汽車行駛路線、行車通道以及各主要輔助設施的位置，要符合總的工藝流程；3停車區(qū)域要完整，要有效地利用行車通道和占地面積。不同類型的車輛應根據(jù)具體情況，盡可能分區(qū)停放。4