船岸安全檢查表培訓(xùn)

1、船岸安全檢查表 培訓(xùn)課程,Ship/Shore Safety Check List （ISGOTT 5th Edition）,內(nèi) 容,填寫的依據(jù) 船岸的安全管理 第五版和第四版的主要區(qū)別 SSSCL條文解釋 SSSCL填寫實(shí)例,一：填寫船岸安全檢查表的依據(jù),自1999年7月1日起施行的船舶載運(yùn)散裝油類安全與防污染監(jiān)督管理辦法規(guī)定： 第十五條：船岸雙方應(yīng)建立船岸安全檢查表制度，并嚴(yán)格按船岸安全檢查表的內(nèi)容要求進(jìn)行檢查和填寫，同時(shí)應(yīng)接受主管機(jī)關(guān)的監(jiān)督和檢查 GB18434-2000油船油碼頭安全作業(yè)規(guī)程9.7 2006年5月，OCIMF出版的第五版ISGOTT,二：船/岸安全管理,氣象條件 -碼頭

2、應(yīng)根據(jù)泊位的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮環(huán)境情況（如風(fēng)速、潮水 和浪涌）以及泊位本身的限制（如碰墊和系纜樁強(qiáng)度）對(duì)停止裝卸貨作業(yè)的條件作出規(guī)定并在SSSCL中體現(xiàn) -風(fēng)速和風(fēng)向情況： .如無風(fēng)，油氣可能在甲板聚集達(dá)到較高的濃度（尤其在裝貨時(shí)）； .如有風(fēng)，可能在生活區(qū)建筑物的下風(fēng)側(cè)產(chǎn)生漩渦造成油氣的聚集， 并被吸入到生活區(qū)； .如果風(fēng)向的變化導(dǎo)致船舶煙囪的火花落到甲板，產(chǎn)生油氣排放的作 業(yè)（如裝貨、未除氣作業(yè)的油艙的壓水作業(yè)、驅(qū)氣、清艙、除氣） 應(yīng)停止；,二：船/岸安全管理,閃電：在雷雨天氣產(chǎn)生閃電時(shí)，不論該船是否充 惰氣，下列作業(yè)必須停止，所有貨艙開口包括透氣系統(tǒng)必須保持關(guān)閉： .揮發(fā)油品的作業(yè) .含

3、有碳?xì)浠衔镎魵獾呐撨M(jìn)行非揮發(fā)油品的作業(yè) .含有碳?xì)浠衔镎魵獾呐撨M(jìn)行壓水作業(yè) .在卸完貨物后進(jìn)行的驅(qū)氣、清艙和除氣作業(yè),二：船/岸安全管理,個(gè)人防護(hù) -PPE個(gè)人防護(hù)用品 . 所有船方和岸方的作業(yè)人員，應(yīng)穿戴合適的PPE，作為最低的要求 至少包括：防靜電工作服、安全鞋、安全帽和防護(hù)眼鏡； . PPE（包括呼吸器）應(yīng)該存放在室內(nèi)并清楚的標(biāo)識(shí)，使用呼吸器的 人員必須經(jīng)過培訓(xùn)確保安全正確的使用； . 船方應(yīng)考慮來訪人員的PPE要求，同時(shí)，碼頭也應(yīng)明確船方人員經(jīng) 過碼頭和庫區(qū)的安全要求，如建立安全通道、遵守庫區(qū)行走路線要 求等； -滑到和墜落的風(fēng)險(xiǎn) . 船方應(yīng)當(dāng)在系纜區(qū)、管匯區(qū)、量艙和取樣區(qū)、甲板走

4、道、管線跨橋 等 區(qū)域做好防滑涂層，并做標(biāo)志；同時(shí)船方應(yīng)確保來訪人員在劃定的通 道行走,二：船/岸安全管理,SSSCL指導(dǎo) -船舶靠泊碼頭期間的安全操作是船舶和碼頭共同的職責(zé)和責(zé)任，在 作業(yè)前船方和碼頭應(yīng)： . 就裝卸貨作業(yè)程序，包括最大裝卸速率達(dá)成書面協(xié)議 . 就作業(yè)期間發(fā)生緊急情況時(shí)的行動(dòng)達(dá)成書面協(xié)議 . 完成和簽署船/岸安全檢查表 -船長應(yīng)確保其屬下在靠泊期間嚴(yán)格遵守SSSCL，同樣，碼頭必須保 證其工作人員也這樣做； -新的SSSCL某些項(xiàng)目用灰格標(biāo)識(shí)由單方完成，但該職責(zé)和責(zé)任的劃 分并不代表另一方不需執(zhí)行檢查 -在作業(yè)前，作業(yè)中的任何時(shí)候，碼頭或船方的負(fù)責(zé)人有權(quán)力檢查對(duì) 方是否按照S

5、SCL有效的管理各自職責(zé)的現(xiàn)場,三：第五版和第四版的主要區(qū)別,分油輪部分現(xiàn)場檢查A和口頭確認(rèn)B兩部分內(nèi)容，C（化工品）和D（液化氣）部分僅口頭確認(rèn)。（都是肯定式） 對(duì)僅由一方（船方或岸方）填寫的內(nèi)容做出醒目的標(biāo)識(shí) 增加了港口設(shè)施保安的要求（第49條） 新增進(jìn) -拆管前要確認(rèn)管道隔離和放殘（第9條） -強(qiáng)調(diào)下水孔臨時(shí)排水的監(jiān)控（第11條） -增加岸方圍堰的管理要求（第12條） -貨艙高位報(bào)警系統(tǒng)的檢測要求（第33條） -壓縮機(jī)房保持適當(dāng)?shù)耐L(fēng)，電機(jī)房保持適當(dāng)?shù)恼龎海―第15條）,四：SSSCL條文解釋-CODE代碼,代碼A（Agreement）:協(xié)議 -5版：（協(xié)議）表示該檢查項(xiàng)應(yīng)通過協(xié)議或程序

6、來處理，并在檢查表中 的“備注”欄中明確或者通過其它一些雙方可接受的表格來交流這些協(xié)議 和程序； -4版：表示任何一定的程度和協(xié)議，均應(yīng)以書面的形式寫明在檢查表的 “備注” 欄中或其他互相認(rèn)可的表格中，無論如何應(yīng)要求雙方簽字； 代碼P（Permission）:批準(zhǔn) -在否定回答的情況下，未經(jīng)主管當(dāng)局的書面許可，不可進(jìn)行作業(yè)。 代碼R（Re-check）:重復(fù)檢查 -表示在不超出聲明同意的時(shí)間間隔須重復(fù)檢查的項(xiàng)目。 應(yīng)具備重復(fù)檢查的專用表格,四：SSSCL條文解釋-CODE代碼,其他填寫注意事項(xiàng) -因某種原因停止作業(yè)一段時(shí)間，重新開始作業(yè)前， 雙方應(yīng)就安全檢查表內(nèi)容重新復(fù)核并簽字 -船岸安全檢查

7、表的目的是為了保證船和岸的安全， 要求雙方的有關(guān)人員負(fù)責(zé)任的填寫和落實(shí)并進(jìn)行確認(rèn)， 每條項(xiàng)目都應(yīng)當(dāng)在畫“”之前得到證實(shí)。這將使親身檢 查變得必要，如果僅僅把它當(dāng)作是一個(gè)紙上的練習(xí)而沒 有落到實(shí)處，那么一個(gè)完成的船岸安全檢查表將毫無價(jià)值。,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,1.船岸之間有安全通道. 要點(diǎn)： -船岸的通道通常應(yīng)該布置在遠(yuǎn)離管匯的地點(diǎn) -安全通道可以是帶有欄桿的岸梯，也可以是 船方的舷梯或岸跳板+妥當(dāng)固定的安全網(wǎng) -注意船甲板與碼頭平面的高度差，隨時(shí)調(diào)整 -如使用跳板或舷梯，碼頭要有足夠的空地方便 上下 -船方舷梯附近、登船點(diǎn)附近碼頭要配備救生圈 -夜間登船要有足夠的照明 -碼

8、頭應(yīng)控制通往船舶的通道，無關(guān)人員或未經(jīng) 船長同意應(yīng)拒絕其登輪,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,2.船舶已安全系泊. 要點(diǎn)： -考慮碼頭是否有足夠的碰墊， 碰墊位置是夠妥當(dāng) -靠泊期間纜繩應(yīng)保持受力拉緊， 注意潮汐影響及時(shí)調(diào)整 -同一方向的纜繩不應(yīng)鋼絲纜和尼龍纜 混用 -靠泊后絞纜車不用使用自動(dòng)張力控制 模式 -在應(yīng)急情況下能夠快速、安全脫鉤 -不使用錨的港口，錨應(yīng)固定好,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,參考JTJ295-2000開敞式碼頭設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程3.5.5對(duì)系纜的長度和角度要求,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,系泊纜繩的一般要求：,四：SSSCL條文解釋-A（

9、現(xiàn)場檢查）,3.商定的船/岸通信系統(tǒng)可用. 要點(diǎn)： -船舶值班駕駛員和岸上作業(yè)負(fù)責(zé)人之間應(yīng)以最有效的方法保持通信 聯(lián)系； -一般使用便攜式的防爆對(duì)講機(jī)，也可以是電話專線； -無論如何，這些聯(lián)系的必要資料應(yīng)記錄在適當(dāng)?shù)谋砀裆希摫砀駪?yīng) 有雙方代表的簽字； -上述的通信設(shè)備應(yīng)符合安全要求：如對(duì)講機(jī)應(yīng)是防爆的； -備用系統(tǒng)，最好能是面對(duì)面的，即船岸雙方均應(yīng)安全值班人員可隨 時(shí)聯(lián)系作業(yè)事項(xiàng)（第22條有規(guī)定）,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,4.應(yīng)急拖纜已帶好并處于正確位置. 要點(diǎn)： -應(yīng)布置在船首和船尾的向海一側(cè)， 一般要求：拖纜的眼環(huán)保持在吃水線 附近（一般水面上1-2米）， 便于應(yīng)急時(shí)拖輪

10、用； -為保證有效的拖帶，應(yīng)在系纜樁與 導(dǎo)纜器之間預(yù)留足夠的備用長度，并 系小繩或其他易斷的方法防止其自行滑出； -一般適用于大型船舶，需要拖輪輔助才能離泊,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,5.船方消防水帶和消防設(shè)備配置在位并立即可用. 要點(diǎn)： -應(yīng)展開在管匯附近，確保隨時(shí)可用 -船舶的消防管線應(yīng)保持壓力或在通知后短時(shí)間內(nèi)能夠加壓 -確保船/岸消防管能快速的連接，如必要可以使用國際通岸接頭 6.岸方消防設(shè)備配置在位并立即可用. 要點(diǎn)： -岸方碼頭的消防炮應(yīng)調(diào)整到對(duì)準(zhǔn)管匯處 -岸方的消防管線應(yīng)保持壓力或在通知后短時(shí)間內(nèi)能夠加壓 -確保船/岸消防管能快速的連接，如必要可以使用國際通岸接頭,

11、四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,7-8.船方/岸方的貨物、燃油軟管, 管線和集管處于良好 狀態(tài)，適當(dāng)固定并適用于預(yù)計(jì)的貨物作業(yè) 要點(diǎn)： - 軟管狀況良好，放置妥當(dāng)不會(huì)造成超出設(shè)計(jì)范圍的拉伸力或壓力 -所有的法蘭必須上齊螺栓并鎖緊 -軟管和管線必須適用于操作的貨物，包括考慮貨溫和最大工作壓力 -軟管應(yīng)清楚的標(biāo)識(shí)所用的產(chǎn)品、具體的最大工作壓力、測試的時(shí)間和測試 壓力 -壓力試驗(yàn)、試驗(yàn)間隔期： .按照廠家的建議達(dá)到廠家說明書的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn) .根據(jù)OCIMF作業(yè)現(xiàn)場軟管的操作、儲(chǔ)存、檢查和試驗(yàn)準(zhǔn)則進(jìn)行檢查 和試驗(yàn) .無論如何，試驗(yàn)間隔期不超過一年，壓力試驗(yàn)日期標(biāo)注在軟管上,四：SSSCL條文解釋-

12、A（現(xiàn)場檢查）,9.接管前，貨物裝卸系統(tǒng)有效隔離并排干以能夠 安全地拆除盲板. 目的： -防止從貨物管線發(fā)生意外的、失控的料品泄露 導(dǎo)致污染 -防止因管線內(nèi)壓力突然釋放導(dǎo)致作業(yè)人員受到 傷害,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,10.船上的排水孔和積油槽有效塞堵，空的集液 盤放置到位。 要點(diǎn)： -所有下水孔在作業(yè)過程中保持塞緊，如有積水應(yīng)定期排放 -船舶管匯處應(yīng)配備有固定式的集油槽，如無使用移動(dòng)式的集油盤 -所有的集油盤應(yīng)保持清空，但通常清空應(yīng)在具體作業(yè)之后完成 -只有在進(jìn)行腐蝕性液體或液化氣操作時(shí)，下水孔才允許保持開啟， 但必須在管匯附近備有隨時(shí)可用的充足的水源 11.臨時(shí)打開流水孔塞需

13、保持持續(xù)監(jiān)控。 要點(diǎn)： -下水孔臨時(shí)打開（如排放清潔的雨水），應(yīng)保持經(jīng)常而嚴(yán)密的監(jiān) 控，在發(fā)生溢油時(shí)或其他可能引起污染的事件時(shí)能立即關(guān)閉。,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,12.岸方的溢油圍堰和積油槽正確管理 要點(diǎn)： -岸方圍油設(shè)施如圍堰、集油盤、集油池應(yīng)根據(jù)實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)維 護(hù)和管理 -岸方管匯處應(yīng)最好配備固定式的集油槽，如無使用移動(dòng)式的集油盤 -人員應(yīng)對(duì)溢油或污水設(shè)施及時(shí)檢查，如該設(shè)施不是自動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)隨 時(shí)能夠處理油類泄露和雨水積累這樣的問題 -碼頭的圍堰不應(yīng)有排水孔，如有在裝卸中應(yīng)有效的堵住,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,13-14.船方/岸方不用的貨物、燃油管接頭已裝

14、 妥盲板并鎖緊全部螺栓 要點(diǎn)： -盡管在接頭前還有一道閥門，但是在實(shí)踐中證明上述的措施仍然 是必須的 -卸貨時(shí)的壓力通常在5-6公斤左右，一旦泄露后果非常嚴(yán)重 -特別是裝卸貨中將要使用到的管路的其他管口更應(yīng)切實(shí)盲封,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,15.所有貨艙、壓載艙和燃油艙艙蓋都保持關(guān)閉。 要點(diǎn)： -處了用于透氣，其他通往貨艙、壓載艙和燃油艙的開口應(yīng)保持關(guān)閉并 氣密 -除了氣體船，測量和取樣孔允許短時(shí)間打開進(jìn)行計(jì)量和取樣作業(yè)，且 該活動(dòng)應(yīng)采取控制措施避免靜電的釋放 目的： -防止可燃?xì)怏w從貨艙、燃油艙排放或可燃?xì)怏w進(jìn)入壓載艙室,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,16.海底閥和

15、舷外排出閥在不使用時(shí)已關(guān)閉和明 顯封住.。 目的： -防止貨油從海底閥泄露出海 -防止誤操作導(dǎo)致貨油從排放閥排放入海 背景： -為了洗艙的需要，通?？蓪⒇浻凸芫€和壓載管線都可連接在一起 -ODEM排放口專門用于排放經(jīng)監(jiān)控的含油污水 要點(diǎn)： -檢查地點(diǎn)在泵房，壓載水海底閥左右各一個(gè)，壓載水作業(yè)結(jié)束應(yīng)及時(shí)關(guān)閉 -貨油管系和壓載管線之間連接短管是否拆除或是否用盲板盲死 -ODEM只用一個(gè)出口，該出口排海閥是否封死,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,17.居住艙室、儲(chǔ)物間和機(jī)器處所的所有外部門, 透氣孔和窗戶已關(guān)閉. 機(jī)艙的通風(fēng)可能是打開的. 要點(diǎn)： -生活區(qū)內(nèi)通常都有不適合在易燃性大氣環(huán)境中使

16、用的設(shè)備，所以把 易燃性氣體控制在生活區(qū)以外是絕對(duì)必要的 -生活區(qū)所有門窗在作業(yè)時(shí)必須關(guān)閉，水密門上要有醒目標(biāo)志“保持 關(guān)閉”，但不能上鎖 -本條并非禁止進(jìn)入某些場所，只是要求進(jìn)入后要保持關(guān)閉 -機(jī)艙通風(fēng)可保持開通 -盡管在高溫潮濕環(huán)境下完全關(guān)閉生活區(qū)艙室會(huì)使人員感到不舒適， 但為了安全上的利益，只得承受這中不適,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,當(dāng)本船或鄰近泊位的化工品船在進(jìn)行如下作業(yè)時(shí)，都必須關(guān)閉所有的外部出口： -裝卸揮發(fā)性化工品或液溫接近或高于其閃點(diǎn)的非揮發(fā)性化工品 -非揮發(fā)性石油裝入含有烴類蒸氣的貨油艙 -原油洗艙 -揮發(fā)性石油/化工品卸貨后的壓載、驅(qū)氣（purging）、除氣

17、（gas free）或者洗艙 -驅(qū)氣：在惰氣環(huán)境下輸入惰氣，進(jìn)一步降低氧含量和烴氣含量 除氣：反之，輸入空氣,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,18.船舶緊急消防控制圖已放置在室外. 要點(diǎn)： -對(duì)于大船，通常該圖放置在生活區(qū) 兩舷的出入口附近， 也有的船舶是放置在儲(chǔ)物間外部， 該圖紙還應(yīng)附有現(xiàn)任船員的名單,四：SSSCL條文解釋-A（現(xiàn)場檢查）,19.固定式的惰氣系統(tǒng)壓力和氧含量記錄儀正常 工作 要點(diǎn)： -所有記錄設(shè)備應(yīng)開啟，檢驗(yàn)并正常工作 -記錄壓力和氧含量，氧含量不應(yīng)超過5% 20.所有貨艙均為正壓，氧氣含量8% (體積) 要點(diǎn)： -在作業(yè)之前應(yīng)檢查貨艙內(nèi)的氧含量 -惰氣貨艙內(nèi)需保持

18、正壓（防止吸入空氣增加氧含量） -正壓檢查方法：a)貨控間惰氣記錄器或貨艙監(jiān)控系統(tǒng) b)甲板PV破斷器,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,21. 船舶能夠隨時(shí)靠自航移位. 要點(diǎn)： -與船方確認(rèn)是否有修理工作 -一般情況下，船方如需修理重大設(shè)備，應(yīng)與碼頭聯(lián)系并經(jīng)同一方可進(jìn)行修理，部分修理還需報(bào)海事局批準(zhǔn)取得作業(yè)許可證 -靠泊期間修理主機(jī)的等影響船舶動(dòng)力的設(shè)備應(yīng)獲得海事局的批準(zhǔn),四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,22.船上安排了有效的甲板值班, 碼頭和船上有足 夠的監(jiān)督人員. 要點(diǎn)： -作業(yè)應(yīng)保持巡檢，巡檢的目的是為防止出現(xiàn)危害情況 -當(dāng)出現(xiàn)危害情況時(shí)，巡檢人員應(yīng)有能力處理和應(yīng)對(duì) -巡

19、檢人員應(yīng)能與他們的上司保持直接有效的聯(lián)系 -與作業(yè)有關(guān)聯(lián)的全部人員都應(yīng)當(dāng)熟悉所裝卸物質(zhì)的危險(xiǎn)性 -應(yīng)寫明有甲板和貨控間值班人員數(shù)量,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,23.船上和岸上有足夠人員應(yīng)付緊急情況. 要點(diǎn)： -參考我國海船船員值班規(guī)則的規(guī)定 =船長和大副在任何時(shí)候不能同時(shí)離船 =輪機(jī)長和大管輪在任何時(shí)候不能同時(shí)離船 =在港內(nèi)停泊時(shí)，護(hù)船人員不少于全船人數(shù)的1/3 =特別是內(nèi)貿(mào)船無法保障,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,24.貨物、燃油和壓載的裝卸程序已議定. 要點(diǎn)： -各種作業(yè)必須事先計(jì)劃；作業(yè)前雙方代表討論并議定，作出具體安 排應(yīng)作出正式記錄并由雙方簽字 -議定的程序如

20、有任何對(duì)作業(yè)有影響的改變，應(yīng)經(jīng)雙方討論在做決定，該決 定應(yīng)盡快在更改作業(yè)前做出水面記錄。無論如何，應(yīng)在達(dá)成更改協(xié)議的雙 方工作時(shí)間內(nèi)完成 -如有雷雨天氣，作業(yè)必須停止，船上所有甲板和透氣開口必須關(guān)閉 -如果可能同時(shí)裝卸多種貨物，那么貨物的屬性、船岸設(shè)備的配備、船員和 岸方人員的能力都應(yīng)是應(yīng)該考慮的因素 -應(yīng)協(xié)商初始和做大裝卸貨速度，綜合考慮到以下因素：操作貨物的屬性、 船舶貨物管系和透氣系統(tǒng)的安排和能力、船岸軟管或裝卸臂的最大允許壓 力和流速、避免靜電積累的預(yù)防措施、其他任何流速限制的因素,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,25.解釋并理解船岸之間使用的緊急停止信號(hào)和 緊急關(guān)閉程序 要點(diǎn)

21、： -船方和岸方的人員都應(yīng)清楚船和岸發(fā)生應(yīng)急情況下的緊急信號(hào)， 該緊急信號(hào)應(yīng)事先商定好 -緊急信號(hào)不應(yīng)與其他信號(hào)混淆，船方可以使用汽笛，5長聲或短促 連續(xù)的短聲 -如使用緊急切斷裝置，那在作業(yè)前應(yīng)就應(yīng)急切斷程序達(dá)成協(xié)議， 并做記錄，雙方簽名，同時(shí)對(duì)啟動(dòng)應(yīng)急切斷程序可能引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn) 應(yīng)有適當(dāng)?shù)慕鋫?-上述的協(xié)議應(yīng)說明在何種情況。作業(yè)必須立即停止。,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,GB18434-2000油船油碼頭安全作業(yè)規(guī)程 17511 當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在停泊于油碼頭的油船上時(shí)，該油船應(yīng)發(fā)出警報(bào)，除油碼頭已經(jīng)將當(dāng)?shù)卣J(rèn)可的特種警報(bào)信號(hào)通知了船上外，船上應(yīng)使用由連續(xù)長聲汽笛組成的每一長聲歷時(shí)不少于1

22、0 s的公認(rèn)的聲響警報(bào)信號(hào)。同時(shí)，應(yīng)停止貨油、壓載和加燃油等作業(yè)，并使主機(jī)和操舵裝置處于待用狀態(tài)；并以最快的方式向指揮中心和主管機(jī)關(guān)報(bào)告。 17521 當(dāng)昕到油船發(fā)出的火警聲響警報(bào)時(shí)，泊位的負(fù)責(zé)人應(yīng)立即通知控制室，控制室的人員應(yīng)發(fā)出油碼頭的聲響警報(bào)，同時(shí)通報(bào)主管機(jī)關(guān)并停下正在進(jìn)行的任何裝載、卸載、加燃油或排泄壓載水的作業(yè)。,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,26.作業(yè)貨物的物質(zhì)安全資料表已經(jīng)取得 要點(diǎn)： -應(yīng)從提供貨物方（船方或碼頭）獲取MSDS -GB16483-1998規(guī)定化學(xué)品安全技術(shù)說明書應(yīng)包括安全信息 16大項(xiàng)近70個(gè)小項(xiàng)的內(nèi)容 -作為最低要求，MSDS信息至少應(yīng)包括：產(chǎn)品的化

23、學(xué)名、通常使用 名、聯(lián)合國編號(hào)和有毒成分的最大濃度,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,27.作業(yè)貨物中所含有毒物質(zhì)的相關(guān)危害已辨識(shí) 并清楚。 要點(diǎn)： -油艙裝載貨物的組分通常對(duì)人體健康有害，因此為了減少對(duì)人員的 影響，在作業(yè)之前應(yīng)獲取貨物組分的信息以采取應(yīng)對(duì)的措施 -要求在作業(yè)前準(zhǔn)備好這些信息，在事故發(fā)生時(shí)可隨時(shí)獲取 -特別是含有硫化氫、苯或鉛添加劑的貨品,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,28.已備有國際通岸接頭 要點(diǎn): -國際通岸接頭是否符合標(biāo)準(zhǔn) -接頭的附件是否齊全， 包括螺栓、墊片,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,29.將使用

24、經(jīng)協(xié)議的貨艙透氣系統(tǒng) 解釋：透氣系統(tǒng)有3種方式 -通過打開的用合適的擋火網(wǎng)加以防護(hù)的空距測孔與大氣連通 -包括惰氣系統(tǒng)在內(nèi)的固定式透氣系統(tǒng) -通過其他油氣收集系統(tǒng)通到岸上的接受設(shè)施,30.密閉作業(yè)要求已達(dá)成協(xié)議 解釋： -為減少人員暴露風(fēng)險(xiǎn)和火災(zāi)危害，許多碼頭要求密封作業(yè) -在裝卸、壓載作業(yè)時(shí)，不允許打開艙口和觀察孔 -船方要有能夠監(jiān)控艙內(nèi)狀況的方式，如：固定式的液位系統(tǒng) 或使用便攜式設(shè)備通過計(jì)量孔測量；獨(dú)立的溢油報(bào)警系統(tǒng),四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,31.壓力/真空系統(tǒng)的操作已經(jīng)核驗(yàn) 解釋： -目的是為了防止船艙裝貨時(shí)過壓或者卸貨中真空導(dǎo)致

25、船體損壞而發(fā) 生事故 -透氣系統(tǒng)有共管式和獨(dú)立式，共管式要確認(rèn)各艙支管的PV閥處于 良好狀態(tài)，獨(dú)立式的應(yīng)確保每個(gè)PV閥狀況良好 -要求每年進(jìn)行測試并做標(biāo)志，日常試驗(yàn)和目視檢查并記錄 -艙內(nèi)壓力過高或負(fù)壓都會(huì)對(duì)船體結(jié)構(gòu)造成破壞,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,32.如果接氣相回流管，操作參數(shù)已達(dá)成協(xié)議 解釋： -目的為了保護(hù)環(huán)境，不向空氣中排放有毒有害氣體，通過與岸方的 氣相管連接形成回路 -形式和LPG常溫作業(yè)類似，美國多數(shù)碼頭已經(jīng)實(shí)施 -MARPOL附則6防止空氣污染規(guī)則現(xiàn)已生效，船方都安裝有油 氣氣相管,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,33.如果安裝了獨(dú)立的高液位報(bào)警， 應(yīng)

26、處于工作狀態(tài)并經(jīng)測試 解釋： -通常貨艙有固定式的液位測量系統(tǒng)也包含有 高位報(bào)警，但是此類報(bào)警值是可以根據(jù)需要 進(jìn)行修改的 -還需配有一套與上述系統(tǒng)獨(dú)立的高位報(bào)警裝置， 而且報(bào)警值是不可以更改的，通常固定為95% 和98%體積比 -該系統(tǒng)應(yīng)定期測試，如需要可現(xiàn)場抽出試驗(yàn)是否 有聲光報(bào)警信號(hào),四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,34.船/岸接管處有適當(dāng)?shù)碾姎饨^緣措施 解釋： -目的：在接管和拆管時(shí)，船岸的雜散電流可引起電氣火花 -通常使用輸油臂上的絕緣法蘭或是一段不導(dǎo)電的軟管來達(dá)到此目的 -注意：上述的設(shè)施應(yīng)保持狀況良好，并且不允許旁通或與其他導(dǎo)電 物體接觸 -我國有些港口要求使用靜電接地裝

27、置，與船方進(jìn)行連接以消除靜電,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,35.岸線裝有止回閥，或已討論如何避免“倒流” 的程序 解釋： -目的：防止因岸罐的貨物倒罐導(dǎo)致船艙發(fā)生溢油 -多發(fā)生在岸罐地勢高或者液位高的情況下 -如有止回閥，將做有效的防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn) -如無，確認(rèn)防止倒流的措施,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,36.指定吸煙室，遵守吸煙安全規(guī)則 解釋： -在船上，只許在船長和碼頭主管或代表議定的指定地點(diǎn)吸煙 -在碼頭上及其鄰近區(qū)域內(nèi)，一律禁止吸煙 -直通室外的處所不可選定為許可吸煙的地點(diǎn) -被選定的地點(diǎn)、處所都應(yīng)有許可的明顯標(biāo)志,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,37

28、.遵守明火安全規(guī)則 解釋： -明火包括：火焰、火花、裸露的電燈和任何具有 等于或者高于作業(yè)中所裝卸的油品的最低起火溫 度的熱表面 -在船上和距離船舶25的范圍內(nèi)，除非滿足所有使 用的安全條件并經(jīng)港口主管當(dāng)局的批準(zhǔn)，應(yīng)禁止 使用任何明火 -對(duì)于液化氣船上述的距離還必須延長 -進(jìn)行任何的熱工作業(yè)都必須有工作許可 -有必要再船舶靠泊碼頭期間禁止任何熱工作業(yè),四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,38.遵守船/岸電話、手機(jī)和傳呼機(jī)使用規(guī)則 解釋： -除了在船舶生活區(qū)內(nèi)上述工具不允許在碼頭和船舶工作區(qū)域內(nèi)使用 -除非得到適任主管的批準(zhǔn)，禁止在危害區(qū)域內(nèi)使用上述工具 -手機(jī)的危害在于隨人員移動(dòng)可能隨時(shí)進(jìn)

29、入危險(xiǎn)區(qū)域，在手機(jī)撥打和 接受響鈴時(shí)可發(fā)出電火花足以點(diǎn)燃附近的可燃?xì)怏w -事故：2005年，廣西柴油駁船，貨主驗(yàn)船 時(shí)手機(jī)響起，隨后發(fā)生爆炸,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,39.手電筒（閃光燈）為認(rèn)可型 41.便攜式高頻/甚高頻無線電收發(fā)機(jī)為認(rèn)可型. 解釋： -這些設(shè)備都應(yīng)是經(jīng)主管當(dāng)局認(rèn)可的安全型的-要有證書（如船方的應(yīng)有船級(jí)社的證明） -禁止在危害區(qū)域內(nèi)更換電池 -上述設(shè)備應(yīng)妥善維護(hù)，損壞過的機(jī)件及時(shí)尚能工作也不應(yīng)使用 -防爆型的儀器：本質(zhì)安全型（i）、隔爆型（d）、 正壓防爆型（p）、增安型（e）等,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,40.固定式高頻/甚高頻電話和自動(dòng)識(shí)別系

30、統(tǒng)設(shè)備 處于正確的發(fā)射功率模式或關(guān)閉. 要點(diǎn)： -船舶VHF/UHF和AIS設(shè)備應(yīng)關(guān)閉或處于低功率狀態(tài)（小于1W） -船長應(yīng)與碼頭代表商討可使用的條件，并在滿足這些條件的情況下 方可使用上述設(shè)備 42.船舶主無線電發(fā)射天線接地，雷達(dá)處關(guān)閉狀態(tài) 要點(diǎn)： -船舶電臺(tái)在港內(nèi)不允許發(fā)射，只允許接受，衛(wèi)星通訊設(shè)備可以正常使用。除 非有特殊規(guī)定 -雷達(dá)設(shè)備在靠泊期間不可以使用，除非在滿足船長和碼頭代表協(xié)商的 條件下方可安全的使用,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,43.在危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)便攜式電氣設(shè)備的電纜斷開電源 解釋： -在貨物作業(yè)期間，禁止在危害區(qū)域內(nèi)使用便攜式電氣設(shè)備，即使不 使用也應(yīng)該將該設(shè)備從

31、危害區(qū)域撤出 44.窗式空調(diào)電源斷開 解釋： -該類空調(diào)通常為非防爆型，貨物作業(yè)期間應(yīng)禁止使用,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,45.居住艙室內(nèi)保持正壓，可能吸入貨物蒸汽的 空調(diào)吸入口應(yīng)關(guān)閉 解釋： -生活區(qū)內(nèi)的電氣設(shè)備等許多不是防爆型的，因此保持正壓是比要 的，以防止吸入可燃?xì)怏w蒸氣或有毒氣體 -可以通過空調(diào)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)，空調(diào)系統(tǒng)不可100%內(nèi)循環(huán)狀態(tài) -進(jìn)、出入生活區(qū)開門有吃力的感覺，打開后有氣體逸出,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,46.已采取措施保證泵房有足夠的機(jī)械通風(fēng) 解釋： -泵房在進(jìn)入前應(yīng)提前機(jī)械通風(fēng)， -在整個(gè)貨物作業(yè)期間，應(yīng)保持泵房的空氣處于安全的狀態(tài) -如裝有

32、可燃?xì)怏w探測儀，應(yīng)保持功能完好處于工作狀態(tài) -通常將底部的氣體抽出而不是充氣進(jìn)入泵房,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,47.預(yù)留有緊急逃生通道 解釋： -對(duì)應(yīng)船方和岸方都應(yīng)有快速而安全的逃生通道，對(duì)于船方除了第1 條要求的安全通道外，還可有包括在船的尾部有一條不受系纜影響 的救生艇處于隨時(shí)可用的狀態(tài),四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,48.作業(yè)的最大風(fēng)力和涌浪標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)成協(xié)議 解釋: -許多的因素決定是否貨物和壓載作業(yè)能否繼續(xù)，碼頭和船方應(yīng)討論 和辨識(shí)這些因素： =風(fēng)向和風(fēng)速對(duì)輸油臂的影響 =風(fēng)向和風(fēng)速對(duì)系纜的影響 =風(fēng)向和風(fēng)速對(duì)舷梯的影響 =浪涌對(duì)纜繩和舷梯安全的影響 -這些限

33、制應(yīng)雙方清楚的了解，停止作業(yè)、拆管和離泊的限制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng) 寫入SSSCL的備注中,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,49.如果適用，船舶保安員和港口設(shè)施保安員已 達(dá)成保安協(xié)議。 解釋： -適用于國際航行的船舶和對(duì)外開放的碼頭 -我國要求是保安等級(jí)為2級(jí)或3級(jí)時(shí)； 或者與船方保安等級(jí)不同時(shí)雙方應(yīng)簽署； 或者船方要求簽署時(shí)簽署； 或者主管機(jī)關(guān)要求簽署時(shí)簽署保安聲明 -逐步要求來訪船舶提前進(jìn)行來訪人員和物品 的申報(bào)， 才給予進(jìn)出和 放行 -正常情況下在備注中注明雙方的保安等級(jí)“1”,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,50.惰氣系統(tǒng)可完整運(yùn)行并處于良好工

34、作狀態(tài) -IGS處于安全的工作狀況，包括聯(lián)鎖裝置及相關(guān)的報(bào)警、甲板 水封、止回閥、壓力相關(guān)的控制系統(tǒng)、主甲板的壓力表、惰氣 本艙閥、甲板P/V破斷器 -CCR控制面板的照明 51.甲板水封或類似裝置處于良好工作狀態(tài) -甲板水封的水位是否正常，測試相關(guān)的報(bào)警是否正常 -如是全干式，自動(dòng)控制閥是否正常 -甲板水封是否有銹蝕，或者銹蝕嚴(yán)重到滲漏 52.壓力/真空釋放器的液位正常 -是否有正確的指示器；液位是否符合廠家的規(guī)定,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,53.固定式和便攜式的氧氣分析儀已校準(zhǔn)并且能 夠正常工作. -氧氣分析儀應(yīng)每年委托有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)檢測并出具證書 -檢查便攜式氧氣分析儀是否能

35、正常工作，艙內(nèi)含氧量小于8% 54.各艙的惰氣系統(tǒng)閥門（如果已安裝）正確設(shè) 置并上鎖 -適應(yīng)共管式的惰氣管線；通常對(duì)閥門上鎖，在CCR有鑰匙板 -防止艙內(nèi)壓力過大或真空，該閥必須由駕駛員控制 55.所有負(fù)責(zé)貨物作業(yè)的人員當(dāng)知道，在惰氣系統(tǒng)裝置發(fā) 生故障的情況下，應(yīng)停止卸貨作業(yè)并通知碼頭 -在惰氣系統(tǒng)故障情況下，卸貨和洗艙作業(yè)必須停止并通知碼頭；任何 情況下不允許貨艙內(nèi)的壓力低于大氣壓力,四：SSSCL條文解釋-B（口頭確認(rèn)）,56-57.原油洗艙部分不介紹 58.船舶靠岸期間計(jì)劃進(jìn)行洗艙作業(yè) -通常不允許船舶在靠泊碼頭期間進(jìn)行洗艙作業(yè) -化工品的可能性大，但是碼頭有權(quán)利禁止其洗艙 59.如“是

36、”，洗艙的程序和批準(zhǔn)已達(dá)成協(xié)議 -不允許，風(fēng)險(xiǎn)大：爆炸、污染內(nèi)河水源 -部分化工品（DOP/DEA/DINP等）預(yù)洗艙，要嚴(yán)格遵守各項(xiàng) 規(guī)定，取得海事局的批準(zhǔn)后進(jìn)行，岸方有接收設(shè)施 60.已獲得除氣作業(yè)的許可證 -不允許，除非取得碼頭和MSA得批準(zhǔn),化工品船舶,四：SSSCL條文解釋-C-化工品,1.提供了材料安全數(shù)據(jù)表, 并給出了貨物安全操作 必要的資料 （第26條） 解釋： -船方和岸方必須有操作貨品的MSDS，人員熟知以下內(nèi)容： =全面描述產(chǎn)品的物理和化學(xué)性質(zhì) =在泄露和溢出時(shí)應(yīng)采取的措施 =人員意外接觸時(shí)的應(yīng)對(duì)措施（如皮膚接觸、濺入眼睛等） =消防程序及適合的消防介質(zhì) -卸貨時(shí)由船方提供給碼頭 -裝貨時(shí)由碼頭提供給船方,四：SSSCL條文解釋-C-化工品,2.如果適用，已經(jīng)提供了制造商的抑制劑證書 解釋： -有些貨物會(huì)發(fā)生聚合、分解、凝聚的反應(yīng)，造成編制和危險(xiǎn)， 如苯乙烯聚合反應(yīng)后成固體，為了防止其聚合加入TBC作為 抑制劑，托運(yùn)人必須提供“抑制劑證書” 給船方 -抑制劑證書應(yīng)說明 =抑制劑的名稱和添加的量 =添加抑制劑的日期和正常情況下的有效時(shí)間 =溫度對(duì)抑制劑作用的影響 =在航行時(shí)間超過抑制劑有效期