物流案例.分析判斷考試卷模擬考試題_0

1、姓名：_ 班級(jí)：_ 學(xué)號(hào)：_-密-封 -線- 物流案例.分析判斷考試卷模擬考試題考試時(shí)間：120分鐘 考試總分：100分題號(hào)一二三四五總分分?jǐn)?shù)遵守考場(chǎng)紀(jì)律，維護(hù)知識(shí)尊嚴(yán)，杜絕違紀(jì)行為，確?？荚嚱Y(jié)果公正。1、( )運(yùn)管局、運(yùn)管處等是運(yùn)輸市場(chǎng)管理的主體。 （ ）2、( )海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)可分為平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)。 （ ）3、( )各種形式的集裝箱器具都可通稱為托盤(pán)。 （ ）4、( )整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。 （ ）5、( )物流服務(wù)包括三個(gè)要點(diǎn)是：備貨保證、輸送保證、品質(zhì)保證。 （ ）6、( )平均運(yùn)輸成本是運(yùn)輸價(jià)值的一般反映。 （ ）7、( )每一個(gè)年度所編制的年

2、度運(yùn)輸計(jì)劃并不一定都直接成為五年長(zhǎng)期運(yùn)輸計(jì)劃的組成部分。 （ ）8、( )在選擇物流調(diào)查對(duì)象時(shí),當(dāng)對(duì)象群體人數(shù)很多、調(diào)查難度大時(shí),宜選擇較多的樣本。 （ ）9、( )國(guó)際貿(mào)易中的跨國(guó)商品運(yùn)輸和配送只能由進(jìn)、出口雙方單位自行組織。 （ ）10、( )鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。 （ ）11、( )供應(yīng)鏈管理中,為了提高對(duì)客戶需求的響應(yīng),縮短生產(chǎn)制造周期比縮短物流周期更為關(guān)鍵、更加有效。 （ ）12、( )提單是海上貨物運(yùn)輸合同。 （ ）13、( )為便于商品的存取,通常對(duì)儲(chǔ)位采取編碼管理的方式。 （ ）14、( )在物流系統(tǒng)本量利分析中,當(dāng)物流系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的邊際貢

3、獻(xiàn)大于固定成本時(shí)才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。 （ ）15、( )一旦發(fā)生國(guó)際貨運(yùn)事故，須以積極的態(tài)度來(lái)認(rèn)真處理，將損失降低到最低限度。 （ ）16、( )海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的代位求償涉及權(quán)利的轉(zhuǎn)移，代位求償為物權(quán)的代位權(quán)。 （ ）17、( )生產(chǎn)企業(yè)利用第三方物流的一定比使用自營(yíng)物流好。 （ ）18、( )采用滾動(dòng)式計(jì)劃來(lái)編制長(zhǎng)期運(yùn)輸計(jì)劃,第一年準(zhǔn)備計(jì)劃,其編制應(yīng)比較細(xì)一些。 （ ）19、( )有人稱第三方物流為合同物流,還有人稱第三方物流為外協(xié)物流。 （ ）20、( )航空貨物運(yùn)單是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù),也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同；但它不同于國(guó)際貨物運(yùn)輸中的海運(yùn)運(yùn)單,它不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑

4、證,但可以議付轉(zhuǎn)讓。 （ ）21、( )物流戰(zhàn)略方案一般是近期的、可操作性的方案。 （ ）22、( )按物流信息的管理層次分類可以把物流信息分為物流系統(tǒng)內(nèi)信息和物流系統(tǒng)外信息。 （ ）23、( )制單作業(yè)是將客戶的委托按照運(yùn)單的要求形成特定的運(yùn)單格式。 （ ）24、( )配送需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面,即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。 （ ）25、( )集裝箱提單正面必須記載的事項(xiàng)判斷的原則在于所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。 （ ）26、( )運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者篩選的手段是市場(chǎng)利益。 （ ）27、( )理殘是理貨工作的核心內(nèi)容,也是鑒定理貨質(zhì)量的主要

5、尺度。 （ ）28、( )物流成本的綜合管理與控制,是將物流成本管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來(lái),形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。 （ ）29、( )供應(yīng)鏈管理就是物流管理。 （ ）30、( )倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)是進(jìn)貨環(huán)節(jié)的終點(diǎn)。 （ ）31、( )物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置只需根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)和質(zhì)量進(jìn)行考慮。 （ ）32、( )班輪航線貨流方向不平衡系數(shù)等于兩個(gè)方向總貨流量與反向貨流量的比值。 （ ）33、( )分貨是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容,其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時(shí)將商品送達(dá)到客戶手中。 （ ）34、( )庫(kù)存管理涉及物資的入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)、出庫(kù)和發(fā)運(yùn)四個(gè)環(huán)節(jié)。 （ ）35、( )從消費(fèi)者角度來(lái)看,消費(fèi)者所關(guān)心的配送時(shí)間是從配送中心內(nèi)部操作的時(shí)間開(kāi)始的。 （ ）36、( )運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)功能是無(wú)限的。 （ ）37、( )收縮型物流戰(zhàn)略屬于按物流戰(zhàn)略重點(diǎn)劃分的物流戰(zhàn)略方案。 （ ）38、( )企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為五種,其中的聯(lián)盟型是從供應(yīng)鏈角度提出的。聯(lián)盟型的合作關(guān)系中往往有一個(gè)“盟主