船舶電氣設(shè)備及管理第九章 甲板機械ppt課件

1、9.1 船舶甲板機械的特點及驅(qū)動與控制方法,本章內(nèi)容：,9.2 起貨機的電力拖動與控制的基本要求,9.3 起貨機的電力拖動控制線路,9.4 錨機和系纜設(shè)備的電力拖動與控制的基本要求,9.1 船舶甲板機械的特點及驅(qū)動與控制方法,9.1.1 甲板機械的特點、驅(qū)動及控制,1）電動甲板機械,（1）甲板機械工況特點,（2）調(diào)速要求,（3）工作可靠性要求,（4）對電氣設(shè)備的要求,2）液壓甲板機械,9.1.2 船舶電力拖動系統(tǒng)的分類,9.2 起貨機(cargo winch)的電力拖動與控制的基本要求,9.2.1 船舶起貨機的類型及特點,負載變化大，短時間內(nèi)不斷重復(fù)循環(huán)：吊貨、移動、落貨、空鉤返回，每個循環(huán)所

2、吊的貨物重量不盡相同。,一、起貨機的類型：,1. 吊桿式起貨機（雙杠桿式、單杠桿式） 2. 回轉(zhuǎn)式起貨機（克令吊）,按形式分類：,二、特點：,9.2.2 電動起貨機的結(jié)構(gòu)和運行特性,1）吊桿式起貨機,單吊桿式起貨機,三臺電動機： 升降絞車1：貨物提升或下降； 變幅絞車2：控制吊桿的升降； 回轉(zhuǎn)絞車3：控制吊桿的回轉(zhuǎn)。,兩個主令控制器： 一個控制貨物的提升和下放； 另個控制吊桿的升降和回轉(zhuǎn)。,9.2.2 電動起貨機的結(jié)構(gòu)和運行特性,2）吊桿式起貨機,雙吊桿式起貨機,兩臺電動機，兩個主令控制器。,作業(yè)時 一根吊桿3放在貨艙口上方 另一根吊桿4則伸出船舷之外 兩根吊桿上的吊貨索7、8均與吊貨鉤相連并

3、各由一部起貨機帶動裝卸貨時，吊桿位置固定不動，只需操作兩部起貨機，相應(yīng)改變兩根吊貨索的長度，即可自船艙或碼頭起卸貨物,9.2.2 電動起貨機的結(jié)構(gòu)和運行特性,2）回轉(zhuǎn)式起貨機(crane),結(jié)構(gòu)特點： 起貨絞車、變幅絞車、回轉(zhuǎn)絞車以及吊桿和索具等已被組裝在一個共同的回轉(zhuǎn)座臺上。作業(yè)時，各組成部分隨座臺一起回轉(zhuǎn)。,9.2.3起貨機對電力拖動控制的基本要求,1）提高生產(chǎn)率。GD2慣量小，重載低速輕載高速,2）對調(diào)速范圍的要求。調(diào)速范圍廣,3）對電動機形式的要求。 防水式、重復(fù)短時工作制、過載性好，起動力矩大、機械特性軟,4）對控制電路的要求 對液壓起貨機 （1）控制電路對油泵電動機實施起?？刂?，并

4、對其保護。 對電動起貨機 （1）控制電路有自動起動和分級調(diào)速環(huán)節(jié) （2）有對電動機的保護環(huán)節(jié) （3）在應(yīng)急的情況下，能自動停車。,（1）電動起貨機采用三檔調(diào)速控制，并能實現(xiàn)正反轉(zhuǎn)運行 （2）有零位保護；設(shè)短路、過載、欠失壓和起/落貨互鎖等保護 （3）主令控制器操作：起動、加速與操作速度無關(guān) （4）通風機與起貨電動機要有連鎖。 （5）按時間逐級起動不發(fā)生由靜止起動直接到中速或高速 （6）電氣制動與電磁機械制動相配合的制動（三級制動） （7）對恒功率調(diào)速的電動機，“重載不能上高速”的控制環(huán)節(jié) （8）設(shè)置“逆轉(zhuǎn)矩”控制環(huán)節(jié)，先停車再延時反向自動起動 （9）不發(fā)生自由落體，電機繞組先通電后松閘 （10

5、）設(shè)置防止中、高速檔堵轉(zhuǎn)的保護,9.2.4 電動起貨機運行特點及電路控制的要求。,9.3 起貨機(cargo winch)的電力拖動控制線路,9.3.1 交流恒功率變極調(diào)速起貨機的控制,HJD交流三速起貨機簡介：,電動機型號:JZF-H6 （J-異步、 Z-起重類 、F-防腐蝕 、H-船用）,定子有三套獨立繞組變極調(diào)速：,p=2高速級/26KW n0=1500r/min p=4中速級/26KW n0=750r/min (額定級) P=14低速級/5.5KW n0=215r/min,不同速度級機械特性圖,全圖,控制線路分析,零位,起貨三速：,停車,快速反轉(zhuǎn),起貨機線路圖,主電路（零位）,低速,中

6、速,高速,主電路,控制線路,1,2,3,3檔過載,控制線路分析,交流三速恒功率起貨機線路（全圖）,控,低,中,高,1,2,3,過,停,反,主,0,KT1通電觸點延時閉KM4(17)通電觸點(27)斷 經(jīng)濟電阻R3接入,SA9閉KT2通電觸點（10）瞬時閉KMH（9）、KML（11）串聯(lián)構(gòu)成“逆轉(zhuǎn)矩控制電路”。 SA9斷KT2（10）延時斷KMH斷電再生制動畢、剩機械制動。,0起貨3:從中速到高速，按時間原則。輕載：KM2（25）斷KT3斷電 經(jīng)0.5s延時KM3通電進入高速。 重載： KA2通電不能進入高速,KT4(22)通電KT4(4)立即打開 KT4(22)斷電KT4(4)延時閉合 使負載

7、繼電器KI避開由中速到高速換擋時產(chǎn)生的沖擊電流造成假過載而誤動作。,KT5通電 KT5（15）立即閉合為KMB通電準備； KT5斷電 KT5（15）延時打開，使YB保持松閘。,1.KT1:延時時間是YB強勵磁松閘到串入經(jīng)濟電阻; 2.KT2:是實現(xiàn)再生制動的時間; 3.KT3:避免電機直接高速擋起動; 4.KT4:斷開KI，避免由于換擋而使KI動作; 5.KT5:斷電延時閉合時間是在停車時，讓機械制動延時進行。,BT :溫度繼電器（敏感元件串聯(lián)在每套繞組內(nèi)，當電動機溫度超過13010%時，BT 觸頭斷開電動機停止轉(zhuǎn)動）。,電機,主電路,變極調(diào)速起貨電動機,KM1低速控制,KMH正轉(zhuǎn)(提貨)控制

8、,KM2中速控制,KML反轉(zhuǎn)(落貨)控制,KM3高速控制,KM4風機控制,CT為電流互感器,負載繼電器KI,當起吊貨物超過額定負載的一半時，不允許上高速,向負載繼電器KI提供電流分量,78接口接入的是KI的電壓分量由控制電路中變壓器提供,全圖,R5不同速度級限流電阻,風機,變極調(diào)速起貨電動機2M的三速繞組分別由KM1、KM2和KM3控制；KMH和KMF分別為正反轉(zhuǎn)接觸器，控制起貨機的升降。 起貨電動機由風機1M進行冷卻。 CT為電流互感器，向負載繼電器KI提供電流分量，KI的電壓分量為控制電路中變壓器提供，其相位與L1、L3兩線之間線電壓同相位。若設(shè)L1、L2和L3分別為A、B和C相，則電壓分

9、量為CA相，電流分量為B相，只有這樣，才能保證測量有功電流。其原理后面再介紹（見P.141.圖9-5-3）。 負載繼電器：KI當起吊貨物超過額定負載的一半時，不允許上高速。,全圖,主電路,全圖,到9-7,控制電路,到控制電路,全圖,低速運行（主電路）,合上空氣開關(guān)QS,合上風門開關(guān)（） 控制器鑰匙開關(guān)（）,主令手柄放在0檔位置上，若風門已經(jīng)開，風機起動,主令手柄起貨1檔位置上，正轉(zhuǎn)接觸器KMH和低速接觸器KM1有電，接通主電路，起貨電動機工作在低速運行狀態(tài)。,（見控制線路）,中速運行（主電路）,起貨2檔控制電路,全圖,主令手柄從檔扳到2檔,接觸器KMH和中速接觸器KM2有電，接通主電路，起貨電

10、動機工作在中速運行狀態(tài)。,負載繼電器KI開始工作 （經(jīng)KM1、KM2支路，未進入高速，KT4不閉合）。,若此時起吊重物超過半載，則KI將動作，KM3斷開，KM2自動重新閉合，起貨機自動回到中速運行。,到控制電路,全圖,高速運行（主電路）,主令手柄從起貨2檔放到起貨3檔,KMH/KM3有電，高速運行狀態(tài)。,負載繼電器KI有兩個工作狀態(tài)： KT4還沒有閉合，負載繼電器避開換檔電流；,KT4延時閉合，負載繼電器正常檢測起貨機負載。,手柄零位,全圖,1SA0（準備） 合上QS、SKM4通電主觸點閉M2（風機）啟動 SA0 SA1通KA1通電觸點閉接通控制線路（零位、欠失壓保護）a 合上SCSA4通KM

11、1通電KT5通電 aKT3、KT4通電 a,起貨1檔,查看主電路,全圖,2SA起貨1 SA1斷 SA2通KMH通電主觸點閉M1有低速正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩 KM1通電主觸點閉 SA5通KMB通電觸點（26）閉YB通電抱閘松M1低速運轉(zhuǎn) KT5（15）閉 KMB通電觸點（16）閉KT1通電觸點延時閉KM5通電觸點（27）斷經(jīng)濟電阻R3接入,起貨2檔,查看主電路,全圖,3. SA起貨2 （1） SA4斷、SA7通KM1斷電、KM2通電換成中速 （2）KM2（12）斷KM2先通電、KM1才斷電，電機低速中速供電不中 斷 （3） SA9閉KT2通電觸點（10）瞬時閉KMH（9）、KML（11）串聯(lián)構(gòu)成“逆轉(zhuǎn)矩控制電

12、路”。,起貨3檔,查看主電路,全圖,SA起貨3 輕載KI為釋放值觸點（20）斷KA2無電觸點（21）閉 SA8通KM3通電主觸點閉M1高速 重載KI達動作值觸點閉KA2通電觸點（21）斷KM3無電M1不能進入高速 特點：中速過載不能進入高速（錨機：高速過載退回中速）,3檔重載返回2檔,全圖,停車,全圖,快速反轉(zhuǎn)（逆轉(zhuǎn)矩控制）,全圖,5SA：0起貨3 0位：KA1、KT3、KT4通電，KM1、KT5依次通電，KM4通電。 過1位： KMH通電，雖KMB通電但開始勵磁不夠、YB未松（YB松閘固有時間大于手柄過1位時間），為低速堵轉(zhuǎn)（KMH、KM1通電）。 過2位：KM2通電開始YB仍未松，中速堵轉(zhuǎn)

13、；隨后YB松閘進入中速。 到3位：輕載：KM2（25）斷KT3斷電經(jīng)0.5s延時KM3通電進入高速。 重載： KA2通電不能進入高速。 過程：低速堵轉(zhuǎn)中速堵轉(zhuǎn)中速高速（輕載） 不能進高速（重載）,6. SA：起貨2、30 SA7（SA8）斷KM2（KM3）斷電 SA4通KM1通電M進行反饋制動到低速 SA5斷KMB、YB斷電YB經(jīng)V、R4放電（釋放磁能）抱閘仍松； 電機進入低速后叫能耗制動（速度低，反饋電能不夠變成熱能消耗的電能故叫能耗制動）。 YB放電到磁力彈力開始機械制動； SA2斷 SA9斷KT2（10）延時斷KMH斷電能耗制動畢、剩機械制動。 制動過程為：反饋（高速）能耗+機械（降速后

14、）機械（速度接近零）,7落貨：同起貨（由KML控制） 重載落貨時為反饋制動，但電流小、KI失去作用，可高速。 8起貨3落貨3（或相反） 如起貨3落貨3 經(jīng)0位：KT2斷電觸點（10）延時斷KMH斷電，先完成起30反饋制動，再進行0落3起動過程。 逆轉(zhuǎn)矩控制：先制動停車、再反向起動，防止反接制動產(chǎn)生電流沖擊。 9保護：BT為溫度繼電器、電機T13010%動作；SB為緊急 運行按紐。 其它保護略。 10負載繼電器的連接 IF決定于IB和功率因素,返回,1）基本保護環(huán)節(jié),2）起貨電動機基本動作控制,（1）停車過程中自動三級制動的實現(xiàn),電氣制動、電氣與機械制動、單獨的機械制動,2）起貨電動機基本動作控

15、制,（2）重載不上高速控制,2）起貨電動機基本動作控制,（3）自動延時起動控制,電動機起動、加速過程與主令控制器操作速度無關(guān) 例如：手柄從零檔到高速檔時，起動過程只取決于時間 繼電器KT3的延時時間。,防止“貨物自由跌落”控制,“逆轉(zhuǎn)矩”控制,負載繼電器分析,R5阻值改變，可以用來適應(yīng)2檔和3檔時功率因數(shù)不同而造成IF大小的不一樣。,電流互感器：KI電流分量IB的大小,變壓器：KI的電壓分量CA,IF來反映起貨機提升負載的大小。是有功電流。,9.4錨機的電力拖動與控制,本節(jié)主要內(nèi)容：,一. 錨機運行工作特點 ； 二. 對電力拖動及控制的要求 ；,學習要求：,1.知道錨機的3種工況和起錨過程中各

16、個階段的特點；,2.知道電動機和控制線路的要求。,Integrated Capstan,錨錠的出現(xiàn)和變化 錨幾乎是和船同時出現(xiàn)的。開始需要停船時，就把用繩子系著的大石塊，裝著石塊的簍筐或者是沙石袋沉入水底把船拖住。公元前3000年，中國和埃及的水手們曾經(jīng)使用這種錨。后來用堅韌的木料在其下部綁上兩個木爪制成了“木錨”，當時稱“錠”，讓它斜著抓住泥土，十分牢固。最早的鐵錨出現(xiàn)于公元前600年，是一只有一個爪的鐵鉤。在中世紀及12世紀末期的小海船上至少有12個錨，大海船上的鐵錨多達24個。當時鐵錨的重量較輕，拋錨和起錨靠人力。自從在船舶甲板上安裝了絞盤后，錨的重量增加。18世紀，開始使用不易斷裂的優(yōu)

17、質(zhì)鐵造錨，設(shè)計出了新式弓形彎曲錨臂。1770年前后，鐵制錨桿完全取代了木制錨杜。1821年，英國人霍金斯研制出帶錨鏈筒的有爪錨。1872年至1887年間，英國人C馬丁、S巴克斯特和WQ拜爾斯都曾對這種錨進行了改進。1933年，英國人泰勒申請了犁錨的發(fā)明專利，其鉤抓力是傳統(tǒng)錨的兩倍。 現(xiàn)代錨用鑄鐵或鍛鋼制造。主要有桿錨，多用于小型船舶。無桿錨使用時兩個錨爪同時嚙入土中，使用最為廣泛。大抓力錨適用于砂質(zhì)或土質(zhì)松軟的水底。還有一些特種錨如菌形錨和傘形錨，多用作長期錨泊、定位用。,注意：拔錨不出土時電動機將堵轉(zhuǎn)，此時要求電動機能夠承受堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。為了減小對電動機的沖擊，通?？梢酝ㄟ^主機推進器推動船舶前進

18、，依靠船舶前進的動力拔錨出土。,一、錨機運行工作特點,一般錨機與絞纜機構(gòu)成聯(lián)動機,運行工況：1.正常起錨工況；2.應(yīng)急起錨工況；3.拋錨工況。,正常起錨工況：,.收躺錨鏈：電動機軸上負載轉(zhuǎn)矩不變，且較小。,.拉緊錨鏈：軸上負載轉(zhuǎn)矩逐漸增大。,.拔錨出土：負載轉(zhuǎn)矩達到最大，“出土”后突然減小。,.提錨出水：負載轉(zhuǎn)矩逐漸減小。,.拉錨入孔：負載轉(zhuǎn)矩再次用所增大，但不多。,一般定義：在電動機熱繼電器動作后，由于情況緊急通過應(yīng)急起錨按鈕短接熱繼電器進行的起錨。,錨機其它工況說明,拋錨工況：,1. 水深不大時，直接松開制動器，錨自由下落，靠錨 和錨鏈自重進行拋錨；,2. 海水較深時，則錨自由下落的速度較

19、大，為了較好地控制下落速度也為了防止起錨困難和損壞設(shè)備，應(yīng)該采取電氣制動的方法，使錨下落的速度恒定。,電氣制動的方法,1. 能耗制動；2. 再生（回饋、發(fā)電）制動。 通常采用再生制動（節(jié)能）。,應(yīng)急起錨工況：,水深錨拋不到底，錨鏈最長（約200米左右），起錨負載轉(zhuǎn)矩最大。,二、對電力拖動及控制的要求,電機要求,1.容量：單錨破土起雙錨；,2.起動：可最大負荷起動，工作時間30min，30min內(nèi)起25；,3.特性：軟或下墜的機械特性；,4.過載：堵轉(zhuǎn)1min；,5.速度：單錨12m/min，雙錨8m/min，入孔34m/min；,6.電機：防水式，短時工作制電動機。,逐級自動起動,控制線路要求

20、,過載：保證堵轉(zhuǎn)1分鐘不保護動作,拋錨：勻速深水拋錨 （再生或能耗制動）；,保護：短路、失壓、過載、斷相保護,制動：電氣和機械配合制動,9.4.3錨機控制線路,本節(jié)主要內(nèi)容 主要內(nèi)容： 三部分內(nèi)容： 一.復(fù)雜電路分析方法和控制線路符號說明； 二.錨機電動機起動和運轉(zhuǎn)的分析； 三.電動機的停止過程分析。 學習要求： 1.學會復(fù)雜電路分析方法； 2.能夠結(jié)合對船舶錨機電力拖動及控制線路要求和錨機工作過程、特點，分析“交流三速錨機控制線路圖”。,復(fù)雜電路的分析方法,復(fù)雜電路分析方法： 1.經(jīng)典讀圖法： 從主令元件入手，逐路分析。經(jīng)典讀圖法要求對圖中元件的作用清楚，工作過程有一定的了解，且需要經(jīng)驗積累

21、。 2.邏輯代數(shù)讀圖法： 采用邏輯函數(shù)表示線圈的通電邏輯，先列出各個線圈的邏輯函數(shù)并化簡，然后根據(jù)邏輯函數(shù)讀圖。 由于時間關(guān)系，不能介紹邏輯函數(shù)及其化簡，所以只能采用經(jīng)典讀圖法分析。 需要注意的主要工作過程： .打開剎車串電阻；.三速運行及換檔；.制動剎車放電抱閘。,電動機說明,電錨機電動機： 采用繼電接觸器控制的錨機一般采用變極調(diào)速，因此電動機一般要求具有兩套繞組（或三套繞組）。 國產(chǎn)的交流電動錨機（定型產(chǎn)品）為：采用16/8/4三速鼠籠式異步電動機拖動。有兩套獨立繞組，高速4極，單獨一套繞組，中速8級（YY），低速16極（），中低速合用一套繞組。（見書P.126）。 YY變極調(diào)速屬于恒功率

22、調(diào)速，這樣可以保證低速時有大的轉(zhuǎn)矩（即滿足2倍額定轉(zhuǎn)矩起動）。中速8級（YY）為額定級。,6.觸頭下數(shù)字：表示控制線圈所在支路。,控制元件及電路圖說明,1.時間繼電器： 都是斷電延時。KT1：23檔延時；KT2：延時過流保護；KT3：剎車經(jīng)濟電阻延時接入。,2.其它繼電器：KA1：為負載繼電器，重載不上高速；KA2：“零壓（位）繼電器”，失、欠壓保護；KA3：為中間繼電器，與KT2配合，3檔（高速）換檔過載檢測。,3.接觸器：KM1：正轉(zhuǎn)，起錨用；KM2：反轉(zhuǎn)，拋錨用；KM3：“1速”，低速用；KM4-1 、 KM4-2：“2速”，中速用（YY需要兩個）；KM5：“3速”，高速用；KM6：接通

23、剎車電磁鐵用。,4.主令觸點、開關(guān)：SA：電源開關(guān)；SA17：各檔控制。,5.“十字格”中數(shù)字說明：左邊：為常開觸點位置； 右邊：為常閉觸點位置。,KT1、KT2和KT3延時的作用是: 答： KT1、KT2和KT3延時的作用分別是： 、KT1為：“中速”起動切換到“高速”的“加速起動延時”； 、KT2為：避開“中速”切換到“高速”的起動電流的“換檔延時”； 、KT3為：剎車打開后，串入經(jīng)濟電阻的“打開延時”（或“接入延時”）,起錨操作,起錨操作的分析包含四個部分： 1.接通電源；2.起錨1檔；3.起錨2或3檔；4.重載自動回到起錨中速檔（2檔）。 1.接通電源：只有手柄在零位，KA2才能得電。

24、 2.起錨1檔：SA(2、4、7) 等三路接通。 3.起錨2或3檔：SA(2、5、6、7) 等四路接通?？蓪崿F(xiàn)自動延時加速。 4.重載自動回到起錨中速檔（2檔）。 注意：從起錨3檔回2檔后，若負載減小，不會自動再升到3檔。應(yīng)將手柄扳回2檔后再推向3檔才行。,1檔,3檔,重載,其它,通電,2檔,手柄在零位時，將電源開關(guān)SA閉合，合上空氣斷路器QS，由于手柄在零檔時主令控制器的觸點只有SA1一路接通，此時KA2線圈通電自鎖觸頭閉合，控制線路有電。為其它操作做準備。,手柄0位,手柄在零位時，將電源開關(guān)SA閉合，合上空氣斷路器QS，由于手柄在零檔時主令控制器的觸點只有SA1一路接通，此時KA2線圈通電

25、自鎖觸頭閉合，控制線路有電。為其它操作做準備。,手柄0位,二、控制線路原理 1.準備 合上QS、SAHL1亮（表示電源有電） SA（主令控制器）0SA通KA2（零壓繼電器）通電KA2（7）閉接通控制線路（零位、欠失壓保護）KT1通電KT1（14）瞬時斷KT2通電KT2（4）瞬時閉 KT3通電KT3（22）瞬時閉,手柄扳到起錨1檔：主令觸點SA2、SA4和SA7三路接通，SA2使起錨（正轉(zhuǎn)）接觸器KM1通電，KM1觸點使KM6、剎車YB打開，KT3斷電延時，延時到，切除經(jīng)濟電阻。SA4使低速接觸器KM3通電，低速起錨。,起錨1檔,2起錨一擋 SA起1 SA2通KM1通電KM1（2）主觸點閉a K

26、M1（9）斷對KM2互鎖 KM1（17）閉b SA4通KM3通電KM3（1）主觸點閉c KM3（11）斷對KM4-1 、KM4-2互鎖 KM3（13）斷對KM5互鎖 SA7通KM6通電KM6（20）斷KT3 斷電d b KM6（21）閉 YB通電抱閘松（R4、V2為續(xù)流電路）e aM接成低速M低速運轉(zhuǎn)（YB電路極性：上+、下-） c e dKT3（22）延時斷經(jīng)濟電阻R3接入（減少線圈發(fā)熱：延長使用壽命、省電） （YB不接經(jīng)濟電阻為強勵松閘）,手柄扳到起錨2檔：主令觸點SA2、SA7不變，SA4斷開，SA5閉合。SA4使KM3斷電；而 SA5使KM4-2、4-1先后通電，錨機電動機進入中速起錨

27、。,KM4-1通電后，KT1斷電延時，延時時間到，其常閉觸點閉合，為進入第3檔做準備。 注：中、高速是不同的兩套繞組，切換時允許同時通電，但從中速到高速的切換，必須等電機轉(zhuǎn)速確實達到中速后才行。,起錨2檔,3. 起錨二擋 SA起2 SA4斷KM3斷電KM3（1）主觸點斷a KM3（11）閉b KM3（13）閉 SA5通KM4-2通電KM4-2（1）主觸點閉c b KM4-2（10）斷對KM3互鎖 KM4-2（11）閉KM4-1通電KM4-1（2）主觸點閉d KM4-1（10）斷對KM3互鎖 KM4-1（18）斷e a cM由低速換成中速運轉(zhuǎn) d eKT1斷電KT1（14）延時閉使低速直接到高速有中速運行的間隙（0.52s）,手柄扳到起錨3檔：增加SA6閉合，KT1延時已到，KM5有電，其常閉觸點使KM4-1和KM4-2都斷電，錨機由中速切換到高速運行。同時KT2斷電延時，準備使過流繼電器KA1投入負載電流檢測。,KT2延時