現(xiàn)代物流業(yè)作為一種新型服務(wù)業(yè)

1、現(xiàn)代物流業(yè)作為一種新型服務(wù)業(yè) ,對(duì)我國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn) “兩個(gè)轉(zhuǎn)變 ”、徹底打破 “大而全 ”“小而全 ”、 迅速邁向國(guó)際市場(chǎng)、提高在國(guó)際市場(chǎng)上的生存和競(jìng)爭(zhēng)能力都有著十分重要的理論與實(shí)際意 義。深圳地處快速發(fā)展的珠江三角洲重心 ,依托香港 ,具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件 ,有利于 規(guī)模化、低成本、高效率地發(fā)展物流業(yè)。 21 世紀(jì)初始，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和金融 服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè),經(jīng)過幾年的快速發(fā)展 ,深圳的物流產(chǎn)業(yè)已駛上了高速發(fā)展的快車道 ,正朝著國(guó)際化現(xiàn)代物流樞紐城市邁進(jìn)。一、深圳物流業(yè)的發(fā)展階段回顧 深圳物流業(yè)的發(fā)展可以劃分為如下 3 個(gè)階段 :1. 前物流時(shí)期（197

2、9-1993）. 1979 年，深圳的物流業(yè)還停留在一種 “獨(dú)立”的狀態(tài)， 并不是一種綜合的統(tǒng)一體，甚至連 “物流 ”這個(gè)詞都沒人知曉，更沒人傳播。直到 1993 年，深圳成立了首家中外合資物流企業(yè) 深九國(guó)際物流有限公司，物流 這個(gè)詞語(yǔ)才開始在企業(yè)中傳播開來(lái)。 而政府方面，也只有管理運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)的職能， 這種管理由交通局（運(yùn)輸局）承擔(dān)。2. 物流概念傳入時(shí)期（ 1993-1998 ）. 自深九國(guó)際物流有限公司成立之日起， “物 流”開始在深圳傳播、實(shí)踐，福田保稅區(qū)內(nèi)相繼設(shè)立了 “海福倉(cāng) ”、“丸紅 ”、“日通” 等以倉(cāng)儲(chǔ)一體化為特征的 “物流企業(yè)”，而一些帶有 “物流”名稱的企業(yè)也陸續(xù)登場(chǎng)。

3、雖然由于規(guī)模的限制， 其影響并不算很大， 但“物流 ”已經(jīng)逐漸深入到社會(huì)、 市民。 而政府方面也慢慢接受了 “物流 ”這個(gè)題材，專門組織了相關(guān)的研究小組對(duì)其進(jìn)行 深入研究，對(duì)物流重要性的理解還處于一種摸索的階段。3. 政府對(duì)物流業(yè)醒悟時(shí)期（ 1998 年至今） . 市政府組織課題組研究 “深圳市建設(shè) 物流中心城市 ”起了號(hào)角的作用，一下子吹醒了全市各界，尤其是政府的相關(guān)職 能部門。此后不久，市港務(wù)管理局提出了 “以港口為龍頭發(fā)展深圳物流業(yè) ”的研究 報(bào)告；市國(guó)土規(guī)劃局完成了 “深圳市物流發(fā)展規(guī)劃 ”；市運(yùn)輸局（現(xiàn)改稱市交通局） 和市投資管理公司委托美國(guó)蓋蘭德咨詢公司開展 “深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策

4、略及交 通運(yùn)輸相關(guān)政策研究 ”，邀請(qǐng)日本 “佐川急便”公司來(lái)深圳探討物流的發(fā)展趨勢(shì)； 深 圳市政府委托中國(guó)工程院舉辦 “中國(guó)工程院深圳現(xiàn)代物流論壇 ”，委托同濟(jì)大學(xué)編 制“深圳市十五及 2015 年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ”。這一時(shí)期，市政府盡管對(duì)如何 發(fā)展物流中心還沒有太多的方略， 但已經(jīng)將發(fā)展物流業(yè)上升到了戰(zhàn)略高度， 極力 營(yíng)造環(huán)境，推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。二、深圳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 深圳市委、市政府早在 “十五 ”計(jì)劃中就提出，要把現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳未來(lái)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展三大支柱產(chǎn)業(yè)（金融、高科技、現(xiàn)代物流）之一。那么在計(jì)劃執(zhí)行后的若干 年里，作為三大支柱產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)到底發(fā)展得如何呢？ 有人稱，深圳物流業(yè)的

5、建設(shè)和發(fā)展速度與整個(gè)深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是同步的， 一同抒 寫著輝煌。這種速度也得益于深圳市的兩大戰(zhàn)略。以港興強(qiáng)市是深圳市委市政府一大戰(zhàn)略。 深圳市委、 市政府在過去海、 空港投資 的基礎(chǔ)上， 加大投資建設(shè)力度， 強(qiáng)化深圳作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞 紐港的地位， 改革與創(chuàng)新深圳機(jī)場(chǎng)管理體制和運(yùn)營(yíng)模式， 實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸跨越式發(fā) 展，從而形成區(qū)域性航空貨運(yùn)樞紐和門戶機(jī)場(chǎng)。 加速物流信息平臺(tái)的建設(shè)是第二 戰(zhàn)略。深圳市要建立以電子身份認(rèn)證、 公共密匙安全體系、 電子支付和電子數(shù)據(jù) 交換等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)。 實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流網(wǎng)、 加工貿(mào)易網(wǎng)、 商貿(mào)流通網(wǎng)互聯(lián)互通，提高物流業(yè)的服務(wù)效率和運(yùn)作質(zhì)量。 加強(qiáng)物

6、流信息規(guī)范化管理， 降低使用 公共信息平臺(tái)的成本?？偨Y(jié)其發(fā)展特點(diǎn)，如下：這是國(guó)內(nèi)其他城市不能企業(yè)進(jìn)出口額不斷攀升，為物1. 物流業(yè)勃蓬發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)全國(guó)領(lǐng)先。近年來(lái)，經(jīng)過深圳市政府的市場(chǎng)培育 和推進(jìn)，深圳物流業(yè)發(fā)展迅速，增長(zhǎng)速度快，發(fā)展勢(shì)頭猛，企業(yè)數(shù)量多，現(xiàn)代物 流業(yè)已呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴、百花齊放的發(fā)展態(tài)勢(shì)，各類物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。 深圳本土物流企業(yè)發(fā)展迅速，一個(gè)以港口為中心的貿(mào)易、理貨、船代、貨代、倉(cāng) 儲(chǔ)、商展、信息、金融等港航運(yùn)產(chǎn)業(yè)體系逐漸形成。深圳港承擔(dān)了廣東全省內(nèi)外 貿(mào)集裝箱 35% 左右的運(yùn)輸份額，形成了原材料、設(shè)備、半成品、成品的巨大產(chǎn) 業(yè)鏈。深圳集裝箱拖車規(guī)模約占廣東省的 50

7、%-60% ?？者\(yùn)、海運(yùn)及快件服務(wù)等 方面業(yè)務(wù)量也處于領(lǐng)先深圳市對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度和現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃及 發(fā)展?fàn)顩r在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。 經(jīng)過近幾年的發(fā)展， 現(xiàn)在深圳物流業(yè)的一舉一動(dòng) 都已成為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。 深圳位居華南中心地帶， 具有很強(qiáng)的輻射功 能，而且在港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力， 相比的。此外，深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，制造業(yè)發(fā)達(dá)， 流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大商機(jī)和廣闊的發(fā)展空間。20 世紀(jì) 80 年代，深圳第一輪20 世紀(jì) 80 年代末、 90 年代初2. 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)日漸雄厚，物流業(yè)投資成深圳新熱點(diǎn)。 投資“黃金周期 ”是“三來(lái)一補(bǔ) ”及各類工商業(yè)項(xiàng)目； 的投資熱點(diǎn)是股票及房地產(chǎn)

8、； 1995 年以后則是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。近兩年，投資熱 點(diǎn)逐漸向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、 現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)移。 深圳活躍的經(jīng)濟(jì)使廠商對(duì)現(xiàn)代物流配送 及快遞服務(wù)的需求迅猛增加，物流業(yè)已成深圳又一 “富礦”。目前，物流業(yè)已不再 是投資界、 企業(yè)界的時(shí)髦托詞， 而是被有遠(yuǎn)見的商家實(shí)實(shí)在在地納入了中長(zhǎng)期投 資規(guī)。近年來(lái)，諸多國(guó)際物流巨頭爭(zhēng)相搶灘深圳， 多扎營(yíng)在鹽田港、 福田保稅區(qū)、 機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、前海物流園區(qū)等地，以設(shè)立辦事處、分公司、子公司、合資企業(yè) 等方式參與競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)駐深圳的國(guó)際物流企業(yè)與本土物流企業(yè)以 “編隊(duì) ”形式環(huán)環(huán)相 扣形成體系。 深圳物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)日漸雄厚， 這表明深圳已經(jīng)迎來(lái)新一輪投資 “黃金周期 ”

9、。3. 深圳物流業(yè)的國(guó)際特色明顯。 作為在中國(guó)內(nèi)地率先提出將物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè) 的城市，深圳物流業(yè)有其自身的發(fā)展特點(diǎn)，這就是將發(fā)展重點(diǎn)放在國(guó)際物流上。 香港作為全球重要的航運(yùn)中心和中國(guó)內(nèi)地、 特別是華南地區(qū)的貨物出口通道， 其 優(yōu)勢(shì)是國(guó)內(nèi)其它城市無(wú)法比擬的。 深圳毗鄰香港的地理優(yōu)勢(shì)和深港之間的密切關(guān) 系，以及外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū)作為深圳港的直接經(jīng)濟(jì)腹地， 決定了 深圳國(guó)際物流的主導(dǎo)地位。深圳物流業(yè)已形成了一個(gè) “航母群 ”率領(lǐng)“編隊(duì) ”的可觀 格局，它們不僅構(gòu)建了歐美、東南亞等全球運(yùn)輸熱線，也成為給諸多世界 500 強(qiáng)企業(yè)運(yùn)送 “糧草 ”的配送伙伴。三、深圳物流業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)和問題1

10、. 深圳物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)1.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境優(yōu)勢(shì) 外向型經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易高度成長(zhǎng)的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)模式為深圳物流業(yè)的發(fā)展提 供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)依托。 2002 年珠江三角洲 GDP 達(dá)9 ,418. 79 億元,占全省 GDP 的 80 % , 比上年增長(zhǎng) 13. 8 %; 珠三角各城市人均 GDP34 ,295 元 ,大都超過了 4 ,000 美元,達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平 ;進(jìn)出口總額占全省的 92. 7 % , 其中,外 貿(mào)出口額 1 ,126. 08 億美元,進(jìn)口額 922. 57 億美元,分別比上年增長(zhǎng) 24. 0 %和 90. 8 % 。2002 年深圳進(jìn)出口總額 872. 31 億美元 ,其中

11、出口總額 465. 57 億美 元 ,占廣東省出口比重達(dá) 39. 3 % , 占全國(guó)比重為 14. 3 % , 連續(xù) 10 年居全國(guó)大中 城市榜首。 緊鄰深圳的東莞市進(jìn)出口連續(xù)幾年位居全國(guó)第三 ,僅次于深圳和上海。 大進(jìn)大出的經(jīng)濟(jì)環(huán)境催生出物流業(yè)的快速發(fā)展 ,深圳與珠江三角洲地區(qū)的物流活 動(dòng)緊密相關(guān) ,是區(qū)域內(nèi)的重要的商品集散地、工業(yè)生產(chǎn)基地和重要的消費(fèi)市場(chǎng)。1.2 區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯 ,基礎(chǔ)設(shè)施完善 深圳毗鄰香港、背靠華南 ,地理位置特殊 ,兼具國(guó)際性港口城市和海陸空三位一體 的港口城市特點(diǎn) ,具有良好的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展 , 物流基礎(chǔ)設(shè)施和電子、通訊領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水

12、平 ,在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、 信息通訊、 貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。 深圳 先后建成蛇口、赤灣、媽灣等 9 個(gè)港區(qū) ,建成各類泊位 128 個(gè),深圳港緊跟上海 港之后,成為我國(guó)內(nèi)地第二個(gè)邁入千萬(wàn)等級(jí)的世界大港。這還意味著 ,在不到 1 年 時(shí)間內(nèi),深圳相繼超越高雄、釜山 ,連升兩級(jí) ,成為全球集裝箱第四大港。目前 ,已 有 39 家中外船公司在深圳開通了 97 條國(guó)際集裝箱班輪航線 , 至香港泊船支線 17 條 ,內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線 21 條 ,平均每月靠泊國(guó)際班輪 360 艘次。1.3 較成熟的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系 改革開放以來(lái) ,深圳率先建立起社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)

13、體系的基本框架 ,為物流業(yè)發(fā)展 提供了經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)空間和產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的有利條件。 1996 年深圳開始組織研究現(xiàn)代物 流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 ,提出構(gòu)建物流運(yùn)輸平臺(tái)和信息平臺(tái)的設(shè)想 ;1998 年將現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展列為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè) ,并完成了深圳市 “十五”及 2015 年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī) 劃。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息化的加快發(fā)展 ,物流業(yè)作為具有廣闊前景和增 值功能的新興服務(wù)業(yè) ,獲得迅速發(fā)展。在體制層面上 ,深圳探索物流業(yè)體制改革 , 培育現(xiàn)代物流企業(yè) ,形成政府扶持、市場(chǎng)引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作的物流企業(yè)成長(zhǎng)機(jī)制 ;在 政策層面上 ,政府發(fā)揮引導(dǎo)作用 ,為物流業(yè)發(fā)展提供政策空間 ,2002 年 10 月,深圳 市政

14、府頒布了關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見 ,明確提出了深圳物 流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和發(fā)展思路 ;在物流經(jīng)營(yíng)層面上 ,引進(jìn)外資 ,實(shí)行多種所有制并存 , 平等、開放的競(jìng)爭(zhēng)局面 ,著力建設(shè)開放型物流市場(chǎng)格局。1.4 規(guī)劃建設(shè)六大物流園區(qū) ,一批物流企業(yè)初具規(guī)模 深圳規(guī)劃建設(shè)了筍崗 清水河、龍華、平湖、鹽田港、機(jī)場(chǎng)和前海灣六大物流園 區(qū) ,構(gòu)建起物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間格局。六大物流園區(qū)的總建設(shè)項(xiàng)目43 個(gè),總投資額為 89. 63 億元,在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的同時(shí) , 一批物流骨干企業(yè)已初具規(guī)模 , 有物流企業(yè) 1 ,500 余家,注冊(cè)物流公司 310 多家,其中資產(chǎn)過億元的骨干綜合型 第三方物流企業(yè) 30

15、 多家 ,連鎖企業(yè)批發(fā)配送中心 34 家,物流配送商品近 2 萬(wàn)種 , 列入重點(diǎn)商貿(mào)物流配送企業(yè)有 30 家。以深圳投資公司和深圳國(guó)際控股有限公司 合資組建的全程物流 （深圳 ） 有限公司為代表的一批骨干企業(yè)迅速成長(zhǎng) ,一批有區(qū) 域性品牌、 集約化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)的專業(yè)市場(chǎng)、 流通配送中心和第三方物流企業(yè)迅 速興起 ,推動(dòng)了采購(gòu)分撥、批發(fā)配送、展覽批發(fā)、拍賣批發(fā)、代理批發(fā)和網(wǎng)絡(luò)批 發(fā)等新型批發(fā)組織和批發(fā)形式的發(fā)展。部分企業(yè)已躋身全國(guó)同行前列,為全球百余家著名跨國(guó)公司提供專業(yè)的物流服務(wù)。 包括美國(guó)沃爾瑪、 聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、 英國(guó)翠豐等 50 多家知名跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入深圳 ,以合資、合作的方式在深

16、圳建 立了輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)。 跨國(guó)公司依托深圳暢順、 便捷、高效的 現(xiàn)代物流平臺(tái)系統(tǒng) ,擴(kuò)大或籌建深圳采購(gòu)配送中心。除跨國(guó)公司外 ,海爾物流配送 中心、深業(yè)物流集團(tuán)等國(guó)內(nèi)物流業(yè)巨子也紛紛落戶深圳。1.5 直接借鑒香港 “物流之都 ”的成功經(jīng)驗(yàn)內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排 (CEPA) 的正式簽署 ,為深圳提 供了新的有利條件。 與香港一水之隔的深圳可以 “近水樓臺(tái)先得月 ”拓,展深港物流 業(yè)融合的深度和廣度 ,在接觸和借鑒香港資金、人才、管理和國(guó)際市場(chǎng)資源等方 面直接受惠。深港雙方在口岸、交通等基礎(chǔ)設(shè)施一系列有效合作的基礎(chǔ)上,在航空和海運(yùn)方面可以尋求更大范圍、更深層次的

17、合作。特別是在建立現(xiàn)代物流業(yè) , 發(fā)展第三方、 第四方物流方面深港合作的潛力很大。 深圳可以利用外向型經(jīng)濟(jì)的 特點(diǎn) ,借鑒香港物流管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) ,不斷提升在全國(guó)的地位。2. 深圳物流業(yè)發(fā)展中的問題2.1 物流業(yè)發(fā)展總體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大深圳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚在起步 階段 ,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比 ,交通、信息等物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能完全滿足物流業(yè)發(fā)展的 需要,在行業(yè)的管理水平、技術(shù)水平和信息技術(shù)應(yīng)用水平上也與國(guó)際發(fā)達(dá)的現(xiàn)代 物流系統(tǒng)存在較大的差距。 現(xiàn)有物流企業(yè)大多只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng) 或分段的物流服務(wù) ,能夠提供物流增值服務(wù)、 物流解決方案并具有全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、 能夠提供全程網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的第

18、三方物流企業(yè)較少 ,特別是能全面提供第四方物流的 企業(yè)更是鳳毛麟角。2.2 來(lái)自國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈 ,面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)隨著跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) 并以服務(wù)貿(mào)易方式參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) ,使得深圳物流業(yè)不但在貿(mào)易運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物 流行業(yè)方面 ,而且在電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等新興物流行業(yè)方面都同樣面臨來(lái)自國(guó) 外的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)周邊地區(qū) ,如廣州南沙、中山、東莞等地區(qū)港口和物流業(yè)規(guī) 劃發(fā)展迅猛 ,紛紛建設(shè)區(qū)域性物流中心 ,在地域上形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) ,從一定程度上對(duì) 深圳現(xiàn)代物流樞紐城市的建設(shè)產(chǎn)生相當(dāng)大的壓力。2.3 管理體制、機(jī)制和相關(guān)政策法規(guī)尚需進(jìn)一步完善深圳物流業(yè)的快速發(fā)展得益 于深圳較靈活的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制 ,市

19、政府在制定促進(jìn)物流發(fā)展的規(guī)劃和政策措施方 面已作了許多工作 ,對(duì)深圳物流業(yè)的發(fā)展起了積極的推進(jìn)、引導(dǎo)和規(guī)范作用。但 在物流業(yè)不斷發(fā)展過程中也暴露出一些問題。例如 ,在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與政策方面 ,存在 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃不完善 ,產(chǎn)業(yè)政策不配套、規(guī)范化管理程度不高、對(duì)物流企業(yè)的培 育力度不夠的現(xiàn)象。 由于物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、 經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、 城市管理、 公安、 稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門 ,這些部門的管理職能、管理方式和制度 體系等存在較大不同 ,在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過程中 ,存在部門間相互協(xié)調(diào)和與政 策銜接問題。因此 ,在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的體制創(chuàng)新和改革 ,特別是改革口岸查驗(yàn)制 度 ,協(xié)調(diào)區(qū)域間、部

20、門間和企業(yè)間關(guān)系 ,提高貨物通關(guān)效率方面仍需完善和提高。2.4 物流企業(yè)規(guī)模小 ,人才缺乏 ,整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)物流企業(yè)規(guī)模尚小 ,整體物流規(guī)劃 不夠理想 ,大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一 ,綜合性物流公司較少 ,使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、 貨物 運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加 ,物流速度降低 ,從而使物流成本上升 ,造成物流 環(huán)節(jié)上的浪費(fèi) ,管理成本加大 , 因而導(dǎo)致了物流業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力還不強(qiáng)。作為三大支 柱產(chǎn)業(yè)之一的深圳物流業(yè)需要大量的物流人才 ,當(dāng)前我國(guó)在物流人才的教育和培 養(yǎng)上比較滯后 ,市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少。據(jù)統(tǒng)計(jì) ,在我國(guó)高等院校中開設(shè) 物流專業(yè)和課程的僅有 10 所,占全部高校數(shù)量的 1 %;碩

21、士、博士生層次教育剛 剛開始。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏 ,能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物 流人才較少 , 制約了物流業(yè)向縱深發(fā)展。四、深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議1.加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的合理規(guī)劃，互相協(xié)作創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。 近年來(lái)，許多地方政府紛紛出臺(tái)了推進(jìn)物流發(fā)展的有關(guān)政策， 有的已經(jīng)寫入了當(dāng) 地經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃， 這從一方面反應(yīng)了各地對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視， 但從另一個(gè)方 面，則說明國(guó)家缺乏統(tǒng)一的物流規(guī)劃。 到目前為止， 我國(guó)還沒有一套完整的物流 發(fā)展國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策， 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)， 而地 方政府在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)多從本地區(qū)利益考慮對(duì)物流發(fā)展做出安排， 長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)

22、這 勢(shì)必也將延緩跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國(guó)統(tǒng)一的、開放、競(jìng)爭(zhēng)、公平、有序的物流大 市場(chǎng)的建立。因此，互相協(xié)作和創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境是十分必要的。 2.進(jìn)一步加強(qiáng)深港合作，聯(lián)合打造以深港物流業(yè)為核心的全球物流運(yùn)作平臺(tái)。 第一，協(xié)調(diào)深港物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，完善深港物流協(xié)調(diào)機(jī)制。 第二，加快深港共建跨境物流設(shè)施建設(shè)。第三，開拓深港物流合作新領(lǐng)域。 第四，整合深港物流政策，努力營(yíng)造深港物流合作環(huán)境。 第五，加快口岸管理體制改革，提高通關(guān)效率。 第六，利用深港參與大珠三角、 泛珠三角區(qū)域合作的契機(jī)， 徹實(shí)推進(jìn)深港物流合 作。3. 進(jìn)一步探索和完善物流業(yè)運(yùn)行機(jī)制和政策體系。 第一，完善物流業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策， 制定全市

23、及物流園區(qū)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指引及招 商引資政策， 探索物流企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制、 退出機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制， 編定科學(xué)合理 的物流業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系， 在統(tǒng)計(jì)物流業(yè)相關(guān)行業(yè)指標(biāo)的基礎(chǔ)上編 制物流業(yè)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)。 認(rèn)真研究物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)在機(jī)制， 制定物流產(chǎn)業(yè)群的發(fā) 展戰(zhàn)略政策。第二，在政府支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金中， 設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金， 扶持重點(diǎn)物流 企業(yè)，支持物流公共技術(shù)平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)物流園區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 第三，繼續(xù)發(fā)揮物流咨詢專家委員會(huì)的作用， 完善重點(diǎn)物流建設(shè)項(xiàng)目聯(lián)席會(huì)議制 度，提高物流決策的科學(xué)化、民主化與透明度，規(guī)范物流行業(yè)運(yùn)作。同時(shí)發(fā)揮物 流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，引導(dǎo)物流協(xié)會(huì)的聯(lián)合與統(tǒng)

24、一。第四，繼續(xù)開展重點(diǎn)物流項(xiàng)目認(rèn)定制度， 建立重點(diǎn)物流項(xiàng)目庫(kù)， 對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目 開展規(guī)范、科學(xué)的認(rèn)定工作。第五，實(shí)施重點(diǎn)物流企業(yè)認(rèn)定辦法， 依法認(rèn)定物流企業(yè)， 并實(shí)施配套的優(yōu)惠政策， 培育深圳品牌化的龍頭企業(yè)。4. 大力扶持深圳現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)施整合戰(zhàn)略，培育深圳物流品牌。 第一，積極引進(jìn)國(guó)際知名物流企業(yè)來(lái)深圳合作發(fā)展， 做大國(guó)際貨代市場(chǎng)， 做強(qiáng)一 批骨干型第三方物流企業(yè)， 促進(jìn)深圳物流業(yè)的提升和整合。 成立推進(jìn)知名物流企 業(yè)引進(jìn)工作小組，以國(guó)際化的視野拓展物流業(yè)務(wù)，大力引進(jìn)航母型物流企業(yè)。 第二，鼓勵(lì)深圳物流企業(yè)以深圳為中心 “走出去 “。利用大珠三角、泛珠三角合作 之機(jī)，加緊建成以深圳為中心、 覆蓋珠江三角洲地區(qū)和華南地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)體系； 鼓勵(lì)深圳物流和貨運(yùn)企業(yè)赴西部和東部地區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)， 拓展在內(nèi)地的服務(wù)網(wǎng) 絡(luò)，形成深圳總部效應(yīng)， 推動(dòng)深圳成為珠江三角洲和國(guó)內(nèi)重要的物流服務(wù)輸出城 市。 第三，整合深圳物流資源，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。 第四，盡快建立強(qiáng)勢(shì)互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)， 物流企業(yè)如何抵御國(guó)外物流企業(yè)強(qiáng)大沖擊， 出路 是盡快建立強(qiáng)勢(shì)互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。第五，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的物流現(xiàn)代化建設(shè)。信息網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化是 現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn)化則 是促進(jìn)整合、提高物流效率