王之泰中國需要物流基地

1、王之泰中國需要物流基地大中小、關(guān)于物流基地1. 物流基地的概念 2、為什么要提出物流基地問題3. 物流基地的特點(diǎn)和功能二、三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)物流基地、物流中心、配送中心1. 物流基地、物流中心、配送中心的概念探要2. 物流基地、物流中心、配送中心的層次關(guān)系3. 三種物流接點(diǎn)的配置三、大城市物流基地對改善我國物流環(huán)境的作用1. 我國大城市為什么要建物流基地2. 通過物流基地改善城市之間物流系統(tǒng)3. 根本改變運(yùn)輸格局。四、深圳市平湖物流基地和北京西南物流基地案例評介1. 深圳市平湖物流基地2、北京西南綜合物流基地、關(guān)于物流基地1.物流基地的概念關(guān)于物流基地問題的看法，現(xiàn)在在中國還沒有一個(gè)統(tǒng)一的概念

2、，現(xiàn)在科委有一 個(gè)科研的題目，叫做物流用語的國家標(biāo)準(zhǔn)，打算通過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，把中國的物流用語 認(rèn)識統(tǒng)一一下，但是，據(jù)我所知，中國物流用語國家標(biāo)準(zhǔn)里有物流中心、配送中心, 但是沒有物流基地，而物流基地問題的提出，是通過最近一年調(diào)查，我們認(rèn)為應(yīng)該 有這么一個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)，所以提出關(guān)于物流基地的問題，對物流基地有一個(gè)權(quán) 威的定義?？偟膩碇v，我們認(rèn)為物流基地應(yīng)該是一種規(guī)模非常大的物流結(jié)點(diǎn)，它的 集約功能非常強(qiáng)，它的綜合功能非常強(qiáng)，它是一些小的物流結(jié)點(diǎn)集約集成的產(chǎn)物， 也是不同的物流線路共同的交匯點(diǎn)。我們特別強(qiáng)調(diào)不同物流線路的一個(gè)共同的交匯 點(diǎn)交匯地，中國現(xiàn)在的現(xiàn)狀是什么呢？鐵路有鐵路自己的線路有自己的樞

3、紐，公路 有自己的線路有自己的樞紐，內(nèi)河海運(yùn)或航運(yùn)都有自己的線路，有自己的樞紐，這 可定義成大的樞紐中心在不同領(lǐng)域各自獨(dú)立孤立存在。樞紐跟樞紐之間的物流，才 能夠把不同的線路銜接起來，中國現(xiàn)在非常缺乏一體化的樞紐，所謂一體化的樞紐 在這里定義為物流基地。2.為什么要提出物流基地的問題第一點(diǎn)，我們在調(diào)查過程中，形成這么一個(gè)看法，我們國家從新聞媒體，從國 家計(jì)劃，所看到有關(guān)物流方面的一些計(jì)劃一些措施大部分是線路的問題。我們五縱 七橫，內(nèi)河十幾萬公里，差不多線路的長度，線路的能力，作為物流基礎(chǔ)的建設(shè)， 咱們國家存在著所謂重線路輕結(jié)點(diǎn)的問題，很少看見我們認(rèn)真研究一些結(jié)點(diǎn)的問題, 更少看見研究所謂一體化

4、結(jié)點(diǎn)，不同物流方式，共同交匯點(diǎn)在一體化結(jié)點(diǎn)的問題。第二點(diǎn)，這個(gè)問題過去經(jīng)濟(jì)發(fā)展還沒有壓迫到這個(gè)程度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求對物 流的需求還沒有集成到這個(gè)程度，那么最近這些年，我們國家經(jīng)濟(jì)總量迅速的發(fā)展，迅速的增長，面臨 WT0同國際交往、國際分工、經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢越來越強(qiáng)，那 么在這種情況下，如果再按照過去我們國家物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況，肯定不能應(yīng)付未 來的形勢，不能應(yīng)付未來的局面。那么中國現(xiàn)在面臨著全面組織和建設(shè)物流系統(tǒng)的 問題，而全面組織建設(shè)物流系統(tǒng)的問題，不是線路兩個(gè)字能夠概括的。物流基地實(shí) 際上是全面組織建設(shè)物流系統(tǒng)、全面構(gòu)筑中國的物流平臺一一個(gè)非常重要的組成部分。第三點(diǎn)，應(yīng)該說我們國家流通領(lǐng)域的

5、發(fā)展，在很長時(shí)間是滯后于生產(chǎn)的發(fā)展的。在流通領(lǐng)域里面，粗放式的分散的這種格局，一直到今天依然非常嚴(yán)重，不是一般 的嚴(yán)重，是非常嚴(yán)重，非常粗放，我剛才講了，這個(gè)演講以北京市為案例，那么北 京市應(yīng)該說在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展來講，是一個(gè)比較先進(jìn)的城市，在物流發(fā)展來講也比較 先進(jìn)，不能說最先進(jìn)，但是它的現(xiàn)狀是什么呢？它粗放到什么程度呢？比如說，北 京市公路貨運(yùn)的站場在北京市大約有六干多個(gè)，小而散又非常粗放，談不上什么技 術(shù)水平，從總體上談不上先進(jìn)的現(xiàn)代化的組織流程，當(dāng)然個(gè)別地方是不錯(cuò)的，咱們 不能否認(rèn)。又比如講，北京市鐵路運(yùn)輸?shù)母窬?，是在本世紀(jì)初本世紀(jì)中陸續(xù)形成的 這種格局，當(dāng)時(shí)由于公路運(yùn)輸非常不發(fā)達(dá)，所以，

6、貨物的集散也要靠鐵路，鐵路怎 么進(jìn)行貨物集散，就是廣泛建小貨站，廣泛修專用線，北京市開放的小貨站或者不 開放連接的專業(yè)線，目前在北京市區(qū)內(nèi)還有將近 200個(gè)，所以我就用這個(gè)數(shù)據(jù)來證 實(shí)在流通領(lǐng)域的物流領(lǐng)域里面小而散的格局非常嚴(yán)重，粗放式的增長方式應(yīng)該說是 主流的方式，所以流通領(lǐng)域從粗放式向集約式增長的方式的轉(zhuǎn)變，也需要物流基地。3. 物流基地的特點(diǎn)和功能第一，作為物流基地它的綜合性是非常強(qiáng)的。我們鐵路的樞紐將來可以叫鐵路 的物流中心，公路的樞紐叫物流中心，規(guī)模可能比較大，在專業(yè)領(lǐng)域也是非常綜合 的，但是它不是一種全面的綜合，而我們認(rèn)為中國缺乏的物流基地是鐵路、公路、 水運(yùn)、航空這些樞紐的一體化

7、的這種樞紐，共同使用的這么一個(gè)基地，在這個(gè)基地 里面，能夠做效率很高的事情，能夠進(jìn)行非常有效的轉(zhuǎn)換，能夠非常有效的開展中 國的多式聯(lián)運(yùn)，所以它的綜合功能應(yīng)該是非常強(qiáng)。第二個(gè)集約功能。它應(yīng)該在技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模管理上都應(yīng)該有非常強(qiáng)的集約功 能。第三個(gè)，轉(zhuǎn)運(yùn)功能。作為綜合的特點(diǎn)非常強(qiáng)的這種物流基地，我們又特別強(qiáng)調(diào)它應(yīng)該是各種不同物流線路的公共的這種交匯點(diǎn)，一體化的一種結(jié)點(diǎn)。那么在這里 面就可以非常有效的或者采用最先進(jìn)的技術(shù)，最好的管理辦法，來實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)等等這樣非常有效的轉(zhuǎn)換。所以它有非常強(qiáng)的轉(zhuǎn)運(yùn)功能。第四個(gè)，在這么大的物流結(jié)點(diǎn)里面應(yīng)該有集中庫存的功能，才能保證其它功能順利的實(shí)施。第五

8、點(diǎn)，這種基地對線路的調(diào)節(jié)作用應(yīng)該非常強(qiáng)，所以具有調(diào)節(jié)功能。第六點(diǎn)，如果說這種綜合性的大規(guī)模的物流基地，同時(shí)也是指揮、管理和信息 中心的話，通過信息的傳遞，通過信息的集中，它就有非常強(qiáng)的指揮功能。二、三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn) 一一物流基地、物流中心、配送中心這種物流基地應(yīng)該怎么給它定位呢？它是定位從物流結(jié)點(diǎn)這個(gè)角度來進(jìn)行定 位，原則上應(yīng)該有三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)，而物流基地是其中一個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)。 這三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)該是物流基地、物流中心和配送中心。剛才已經(jīng)提到，現(xiàn) 在正在制定的物流用語的國家標(biāo)準(zhǔn)對物流中心、配送中心都有定義。一般而言，配 送中心的專業(yè)性是非常強(qiáng)的，它的規(guī)模要依據(jù)配送的要求，要依據(jù)客

9、戶而定，但一 般來講，它規(guī)模再大，恐怕也不會超過物流基地的規(guī)模，所以配送中心的規(guī)模是根 據(jù)需要而定，可大可小，我們不能一概而論。對物流中心來講，應(yīng)該說物流中心的規(guī)模是比較大的，它有一定的專業(yè)性，但 是它同時(shí)也具有在這個(gè)領(lǐng)域里面的綜合性和有一定的綜合功能。對于物流基地來講 它的綜合性非常強(qiáng)，而且規(guī)模非常大，我們想如果以這么三個(gè)層次來劃分將來中國 的物流結(jié)點(diǎn)，由這么三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)來構(gòu)筑中國的物流系統(tǒng)和中國現(xiàn)代的線路 的建設(shè)配套系統(tǒng)，中國物流系統(tǒng)就會更加完善。這三種物流結(jié)點(diǎn)我們從物流科學(xué)角度來研究，它的配置應(yīng)該是怎么樣一種配置 呢？我們先講中心城市的配置方式，那么在中心城市物流基地應(yīng)該是少數(shù)的。

10、它要 根據(jù)中心城市物流的輻射方向來確定物流基地的位置，以北京市為例，研究結(jié)論認(rèn) 為北京市的物流輻射方向主要是向南部的一種扇形輻射，所以我們提出的建議就是 在扇形輻射區(qū)域里面，建設(shè)一個(gè)或者三個(gè)規(guī)模比較大的物流基地。那么在中心城市 的物流中心的配置應(yīng)該在中心城市的城市圈，配送中心也應(yīng)該在中心城市的城市圈 來進(jìn)行這種配置。第二種配置是端部城市配置。端部城市配置像深圳是端都城市配置，物流幅射 方向基本上向一個(gè)方向進(jìn)行輻射。這個(gè)配置有一個(gè)大的物流基地若干個(gè)配套的物流 中心就可以了。物流中心和配送中心的配置還應(yīng)該圍繞著城市圈來進(jìn)行配置。第三種類型是港口城市的配置，中國的港口城市非常多，它的物流基地物流中

11、心的配置應(yīng)該說是非常重要的一件事情，我們現(xiàn)在有些港口城市，港口是孤立于腹 地，在港口處理大量的物流工作才能跟腹地銜接。如果物流基地物流中心跟港口能 夠進(jìn)行有效的銜接和配置，就不需要在港口區(qū)域之內(nèi)再進(jìn)行孤立的物流處理，然后 跟腹地銜接，而是從港口直接跟腹地銜接。一般來講港口城市的這種配置，帶有非 常大的特殊性。提出物流基地，就要論證物流基地對我們國家的物流環(huán)境的改善，到底會起什 么作用。如果這個(gè)物流基地建起來投資又很大，又非常占地，最后作用不大的話， 那恐怕就很難被決策層所接受，如果不能被經(jīng)濟(jì)界和決策層接收，那么這個(gè)概念就 是一種毫無意義的概念了。三、大城市物流基地對于改善我們國家物流環(huán)境的作用

12、第一個(gè)，我們認(rèn)為我們國家的大城市要改善城市的環(huán)境，要使城市的發(fā)展規(guī)劃 性更強(qiáng)，要使整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本降下去，那么需要建物流基地。比如說九川 到北京進(jìn)行運(yùn)輸要派大卡車，每天向北京進(jìn)軍，如果說北京這樣一個(gè)大城市和外地 交往都是靠這種方式進(jìn)行交往那不得了了，北京經(jīng)濟(jì)總量太大了，為什么要這么做 呢？北京缺乏物流基地，缺乏物流基地，就缺乏依托物流基地進(jìn)行快速的直達(dá)鐵路 集裝箱運(yùn)輸或者鐵路的線路班車的運(yùn)輸，鐵路保證不了，就需要大量的汽車。所以 從大城市的發(fā)展來講，從大城市對外交往來講，如果有物流基地為依托，通過物流 基地在大城市之間建立快速的、大批量的、低成本的、準(zhǔn)時(shí)的、高服務(wù)水平的這么 一種運(yùn)輸，應(yīng)

13、該說對我們國家整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相當(dāng)重要的， 現(xiàn)在為什么做不到這一點(diǎn)呢？就是因?yàn)槿狈Υ笮途C合性的物流基地，那么鐵路，靠 小貨站直接到用戶那里去接貨，接貨批量有限制，需要湊整集裝箱，湊整車皮，湊 整列車，進(jìn)行一次次的編組，到目的地又進(jìn)行一次次拆減，時(shí)間太長根本不能保證 準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸，根本保證不了現(xiàn)代物流的要求，談不上服務(wù)水平。五月八日我們在深圳 開物流研討會，提前二十天把有關(guān)的資料寄去，在研討會前一天還沒有接到這個(gè)資 料，結(jié)果到下午跟鐵路聯(lián)系，說終于到貨，整二十天，像這種服務(wù)水平，根本不能 保證現(xiàn)代化的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代化企業(yè)的需求，通過物流基地可以比較理想的改善城 市之間的物流系統(tǒng)，同

14、時(shí)也可以改變像鐵路這種小貨站接貨，這種原始的上一個(gè)世 紀(jì)在歐洲就開始應(yīng)用的鐵路運(yùn)輸格局。四、案例分析如果說在一個(gè)城市里面，可以建設(shè)一個(gè)或者幾個(gè)物流基地，那么應(yīng)該是我們國 家在物流領(lǐng)域基礎(chǔ)建設(shè)一個(gè)非常重要的舉措，為了說明這個(gè)問題，我想還要以兩個(gè) 案例來論證一下，同時(shí)也把案例向大家做一個(gè)介紹。第一個(gè)是一個(gè)端部城市的案例，同時(shí)它是一個(gè)海港城市，這個(gè)案例就是深圳市的平湖物流基地。大家知道，深圳市 是我們國家第一個(gè)也是現(xiàn)在唯一一個(gè)把物流產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)這么一個(gè)城市，也是 第一個(gè)從物流角度來整合郵電、航空、貨運(yùn)、水運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)倪@么一個(gè)城 市。所以深圳市平湖物流基地應(yīng)該說是作為深圳市物流支柱的非常重

15、要的一個(gè)組成 部分，這個(gè)平湖物流基地是深圳市確定八個(gè)物流園區(qū)之中唯一一個(gè)叫做綜合物流園 區(qū)，其它帶有專業(yè)性的物流園區(qū)我們叫物流中心也可，但是平湖應(yīng)該叫做物流基地，以示跟一般的物流中心有所區(qū)別。實(shí)際上它現(xiàn)在的開發(fā)模式是以物流為龍頭的一個(gè) 新型的開發(fā)區(qū)及把物流產(chǎn)業(yè)作為龍頭產(chǎn)業(yè)，同時(shí)帶動批發(fā)、商貿(mào)、房地產(chǎn)開發(fā)、多 式聯(lián)運(yùn)，帶動其它的一系列業(yè)務(wù)，所以它的特點(diǎn)是以物流為龍頭的這么一種新型的 開發(fā)區(qū)。我們國家的開發(fā)區(qū)在改革開放之后，各個(gè)城市都有，就像北京市有些鄉(xiāng)里 面都有，但是它們開發(fā)的功能是趨同的，開發(fā)的模式也是趨同的，有一點(diǎn)和現(xiàn)在電 子商務(wù)非常趨同的這么一種狀況相類似，這個(gè)趨同幾乎無一例外要么就是科技

16、開發(fā) 區(qū)，要么就是工業(yè)開發(fā)區(qū)，那么深圳市以物流為龍頭這種新型開發(fā)區(qū)據(jù)我所知現(xiàn)在 在全國還是第一份，以物流產(chǎn)業(yè)來帶動其它產(chǎn)業(yè)是非常有價(jià)值的一種新的嘗試，它 也是深圳市倉儲設(shè)施的集中地，深圳市已經(jīng)把以港倉庫群逐漸轉(zhuǎn)移到平湖物流基地 去，從市規(guī)劃來講，它的倉庫規(guī)劃形成一個(gè)比較完善的規(guī)劃，同時(shí)它的位置處于沿 邊港和蛇口港中部靠北的地區(qū)，所以有條件把海運(yùn)跟鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸連接起來,它的定位也定位成海鐵聯(lián)運(yùn)、海公聯(lián)運(yùn)這么一種多式聯(lián)運(yùn)的國際物流，深圳平湖物流基地一個(gè)特別重要的特點(diǎn)：因?yàn)樯钲谑惺姓_定物流作為支柱產(chǎn)業(yè)，所以這個(gè) 物流基地是以政府為主體在進(jìn)行運(yùn)作，一般來講物流的基礎(chǔ)設(shè)施物流的基礎(chǔ)平臺包 括線

17、路和結(jié)點(diǎn)，規(guī)模都比較大，投資都比較高，投資回收期作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來講， 如果在十幾年前二十年前投入就是單項(xiàng)投入，根本談不上回收。在這種情況下，以 政府為主體進(jìn)行運(yùn)作我覺得是非常恰當(dāng)，如果政府不作為主體，中國民間企業(yè)資本 積累還沒有能力積累到，有很多企業(yè)資本積累已經(jīng)相當(dāng)高了，但是用大量的資本來 進(jìn)行這樣效益很低的開發(fā)有問題，所以深圳市確定以政府為主體進(jìn)行運(yùn)作，我認(rèn)為 也是非常正確的。它的位置大概距特區(qū)12公里，12公里應(yīng)該說它的壽命周期能夠維持二十年三十年，隨著時(shí)間延長，市區(qū)逐漸擴(kuò)大，大型物流設(shè)施比較效益就會大 幅度的下降，所以，所有的物流結(jié)點(diǎn)都有壽命周期的問題，北京市政府在五十年代 規(guī)劃確定的

18、倉庫群在九龍山青年路、廣安門這一帶，現(xiàn)在這一帶變成市中心區(qū)域了，它的壽命周期比較長，因?yàn)槲覀冞^去經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較慢，所以維持了四十年。未來規(guī) 劃物流基地物流中心這樣大型的物流設(shè)施，必須要和城市的擴(kuò)展結(jié)合起來考慮，要 考慮它的壽命周期。有些人提出來，說你這個(gè)東西離城市太遠(yuǎn)了，不行，離城市太 近是不是就行，不行，它生命周期太短，這么大規(guī)模的投入，生命周期如果太短的 話，應(yīng)該說總體效益是很低的，造成浪費(fèi)。第二個(gè)案例就是以中心城市為代表，講一個(gè)中心城市的案例。這個(gè)中心城市它 的物流和一般中心城市還有區(qū)別，一般中心城市是一個(gè)總體的輻射，而這個(gè)中心城 市基本上是扇形輻射，北京西南綜合物流基地大體輻射狀況就是這

19、種扇形輻射狀況。 北京西南綜合物流基地在規(guī)劃研究上面提出的研究意見是作為北京市三個(gè)大基地之 一，這三個(gè)大基地一個(gè)在西南，一個(gè)在東南，一個(gè)在正南。正南這個(gè)基地作為大眾 散貨，附加值比較低的這些貨物的一個(gè)大基地。東南跟西南這個(gè)基地作為一般的貨 物，一般附加值比較高的貨物，尤其作為集裝箱，瞄準(zhǔn)二十一世紀(jì)集裝箱運(yùn)輸多次 聯(lián)運(yùn)大發(fā)展的這樣的基地。西南綜合物流基地它具備的條件有公路樞紐，一級樞紐站，有鐵路站，有一個(gè) 飛機(jī)場，可以逐漸轉(zhuǎn)換成民用，還有鐵路線可以直通塘沽，天津新港，所以它的基 礎(chǔ)條件可以具備公路、鐵路、空運(yùn)、海運(yùn)這么聯(lián)運(yùn)的條件。所以這個(gè)物流基地瞄準(zhǔn) 集裝箱物流，北京市集裝箱物流數(shù)量太低，只占物

20、流總量的2.8%，若二十一世紀(jì)像國外發(fā)達(dá)城市上升到 50%以上，集裝箱物流有一個(gè)非常大的發(fā)展，不是一般的發(fā)展，必須要有突破性的發(fā)展，那么這種突破性的發(fā)展靠現(xiàn)在的貨站顯然不可能，現(xiàn) 在北京主要集裝箱貨站廣安門貨站，在二環(huán)路的地方，二環(huán)路對貨車是禁行的，如 果北京市集裝箱物流有一個(gè)很大的發(fā)展的話，必須要解決它物流基地的問題。北京西南綜合物流基地是以企業(yè)為主體進(jìn)行開發(fā)。這個(gè)辦法比深圳更先進(jìn)還是 比深圳落后呢，我不敢說，但是這個(gè)企業(yè)七年前已經(jīng)進(jìn)去了，一直到現(xiàn)在大概剛剛 完成預(yù)可行性研究，好像企業(yè)有一些筋疲力盡了，這個(gè)企業(yè)雄心壯志是非常大的， 魄力是非常大的。以企業(yè)為主體開發(fā)，跟深圳不太一樣，到底哪個(gè)模

21、式正確，是我 們今后應(yīng)該討論的問題，像這么大規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施作為物流平臺一個(gè)比較重要 的組成部分，是應(yīng)該以政府為主體全面規(guī)劃開發(fā)，還是以企業(yè)為主體，還是以政府 出名企業(yè)運(yùn)作這樣一些方式，大家不要輕看這些開發(fā)方式，如果開發(fā)方式選擇不正 確，這個(gè)開發(fā)是曠日持久的。西南物流基地距市中心 20公里，它的壽命周期估計(jì)有三四十年，它的缺陷是 離良鄉(xiāng)衛(wèi)星城太近，北京市區(qū)擴(kuò)展到那個(gè)地方需要幾十年時(shí)間，但是良鄉(xiāng)衛(wèi)星城的 擴(kuò)展，很快使西南綜合物流基地那個(gè)地方出現(xiàn)一些問題，它的位置處于良鄉(xiāng)衛(wèi)星城 的西南方向。最后，有幾點(diǎn)結(jié)論要跟在座的各位共同研究第一個(gè)結(jié)論，我想在我們追求電子商務(wù)追求供應(yīng)鏈這些物流最前沿最尖端的時(shí)

22、 候，請大家不要忘了物流平臺這個(gè)基礎(chǔ)。這次會議上，探討電子商務(wù)是非常多了， 最近兩年，供應(yīng)鏈在國內(nèi)非常時(shí)髦，但是我想，電子商務(wù)也好，供應(yīng)鏈也好，如果 沒有一個(gè)很好的基礎(chǔ)平臺，包括第三方物流，那就沒有辦法進(jìn)行運(yùn)作了。我剛才舉 九川的例子，如果有非常好的基礎(chǔ)平臺， 九川何必一天派幾個(gè)卡車從珠海往北京跑， 路途風(fēng)險(xiǎn)多大，成本多高，如果說北京有一個(gè)物流基地，珠海也有一個(gè)物流基地， 北京跟珠海之間每天能夠?qū)﹂_，如果說經(jīng)濟(jì)總量到不了大編組，就小編組，現(xiàn)在日 本三節(jié)車箱五節(jié)車箱就可以一個(gè)編組，小編組直到或路線在一站甩一些車箱運(yùn)輸， 能夠保證一天到北京，何必開卡車三天四天到北京呢？現(xiàn)在的問題是基礎(chǔ)平臺不行， 第三方物流怎么能非常好的運(yùn)作？供應(yīng)鏈怎么建立非常理想的供應(yīng)鏈？所以，我特 別提醒大家，特別呼吁這個(gè)問題， 建這個(gè)基礎(chǔ)平臺難度是相當(dāng)大的。這