汽車安全知識(shí)點(diǎn)整理和習(xí)題

1、主動(dòng)安全與被動(dòng)安全的區(qū)別p3主動(dòng)安全性是指汽車自身防止或減少道路交通事故發(fā)生的能力被動(dòng)安全性是指當(dāng)交通事故不可避免發(fā)生時(shí)汽車對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)能力道路交通系統(tǒng)包括哪些要素p9人員,道路環(huán)境,車輛思考題看1-2什么是汽車安全性？研究汽車安全性有何現(xiàn)實(shí)意義？答：汽車安全性多指汽車在保障乘員安全方面應(yīng)具備的能力。簡(jiǎn)明地講，汽車安全性是指預(yù)防事故發(fā)生及減輕事故傷害的能力。人類提高這種能力的手段就是通過(guò)運(yùn)用法規(guī)、技術(shù)、管理等多種措施，不斷改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)出性能更先進(jìn)的安全設(shè)施，從而提高汽車的安全性能（非標(biāo)準(zhǔn)答案）標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)的區(qū)別與聯(lián)系p15標(biāo)準(zhǔn):為了在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序,經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并由公

2、認(rèn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),共同使用的和重復(fù)使用的一種規(guī)則性文件技術(shù)法規(guī):指規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行的產(chǎn)品特性或其相關(guān)工藝和生產(chǎn)方法(包括適用的管理規(guī)定)的文件,以及規(guī)定適用于產(chǎn)品,工藝或生產(chǎn)方法的專門術(shù)語(yǔ),符號(hào)包裝,標(biāo)志或標(biāo)簽要求的文件各國(guó)的技術(shù)安全法規(guī)體系的名稱，能夠區(qū)分清楚p20美國(guó)：FMVSS歐洲：ECE/EEC日本：JIS/JASO中國(guó)：強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB思考題看2-1標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)在現(xiàn)代社會(huì)有何意義？標(biāo)準(zhǔn)體系與法規(guī)體系的主要區(qū)別有哪些？答：通過(guò)立法對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)施法制化管理，有效促進(jìn)了汽車產(chǎn)品安全性能的穩(wěn)步提高，從而在一定程度上控制了汽車對(duì)人類社會(huì)和環(huán)境造成的危害。標(biāo)準(zhǔn)的意義及作用為：一是有了參考框架；二是工作有了

3、目標(biāo)；三是公開(kāi)透明；四是便于大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理；五是可通過(guò)修正或修訂和最新技術(shù)水平保持同步。技術(shù)法規(guī)意義及作用：以安全、健康、環(huán)保為首要目標(biāo)，通過(guò)強(qiáng)制性手段，推動(dòng)科技進(jìn)步，促進(jìn)產(chǎn)品性能不斷提高，從保障人民生命、財(cái)產(chǎn)安全、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源等方面維護(hù)全社會(huì)的公共利益。（非標(biāo)準(zhǔn)答案）3.1和3.2都要看p53汽車行駛安全性能屬于主動(dòng)安全的范疇，包括汽車動(dòng)力學(xué)決定的操縱穩(wěn)定性，制動(dòng)性，以及直接影響操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)性的汽車視野，汽車燈光和駕駛操作負(fù)擔(dān)3方面汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能，制動(dòng)效能的恒定性，制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性3.3前面部分什么是操縱穩(wěn)定性p63汽車操縱性：根據(jù)道路，地形和交通情況的限制，

4、汽車能夠正確地遵循駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)所給定方向行駛的能力汽車穩(wěn)定性：汽車在行駛過(guò)程中具有抵抗力圖改變其行駛方向的各種干擾，并保持穩(wěn)定行駛的能力3.4 什么是眼橢圓，什么是H點(diǎn)p69，p79眼橢圓：汽車駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)就坐在座椅上，眼睛在車身坐標(biāo)中的統(tǒng)計(jì)分布范圍H點(diǎn)：二維或三維人體模型中人體軀干與大腿的連接點(diǎn)思考題看3-1 3-7 3-10第一題最重要1、結(jié)合圖，分析制動(dòng)過(guò)程及影響總制動(dòng)距離的因素答：首先消除制動(dòng)踏板間隙，稱為駕駛員反應(yīng)時(shí)間t1；制動(dòng)輪缸開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，由于蹄片與制動(dòng)鼓存在間隙，因此存在制動(dòng)傳動(dòng)系的作用時(shí)間t2；從產(chǎn)生地面制動(dòng)力開(kāi)始是地面制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程所需要時(shí)間t3；從達(dá)到最大

5、制動(dòng)減速度直到汽車停止運(yùn)動(dòng)，這段時(shí)間稱為持續(xù)制動(dòng)時(shí)間t4 影響總制動(dòng)距離的主要因素：駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器的作用時(shí)間、制動(dòng)器的制動(dòng)力、地面附著力及制動(dòng)初速度（非標(biāo)準(zhǔn)答案）7、什么是汽車駕駛員眼橢圓？有何作用？答：眼橢圓：汽車駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)就坐在座椅上，眼睛在車身坐標(biāo)中的統(tǒng)計(jì)分布范圍；眼橢圓是進(jìn)行視野設(shè)計(jì)、校核與研究的出發(fā)點(diǎn)（非標(biāo)準(zhǔn)答案）10、什么是汽車的實(shí)際H點(diǎn)？有何作用？答：H點(diǎn)：二維或三維人體模型中人體軀干與大腿的連接點(diǎn)；作用：與操作方便性及坐姿舒適性相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)點(diǎn)；確定眼橢圓在車身中位置的基準(zhǔn)點(diǎn)；h點(diǎn)位置影響到駕駛員的手伸及界面（非標(biāo)準(zhǔn)答案）各種主動(dòng)安全裝置p87起四輪轉(zhuǎn)向

6、不考，其他均有涉獵，主要看名稱與縮寫(xiě)，了解傳感器ABS：車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 主要部件：輪速傳感器，ABS-ECU， 執(zhí)行機(jī)構(gòu)（制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器）ASR：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，也稱牽引力控制系統(tǒng)（TCS） 主要部件與ABS一樣EBD：電子制動(dòng)力分配 與ABS一致，但相比其ECU更強(qiáng)大去分配各輪制動(dòng)力ESP：電子穩(wěn)定程序，也稱汽車穩(wěn)定性控制（VSC）ESP與ABS相比增加轉(zhuǎn)向盤傳感器，縱向加速度傳感器，橫向加速度傳感器，橫擺角傳感器TPMS：輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 主要部件：輪胎壓力檢測(cè)模塊，接受及顯示模塊，線束EPS：電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 主要部件：機(jī)械式轉(zhuǎn)向裝置，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，離合器，減速機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向盤傳感器，助力轉(zhuǎn)

7、向ECUACC：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 主要部件：測(cè)距傳感器，輪速傳感器，方向角傳感器，控制單元，制動(dòng)控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制器ASV：先進(jìn)安全汽車BA：剎車輔助系統(tǒng)AUTO HOLD：自動(dòng)駐車系統(tǒng)HAC：上坡輔助系統(tǒng)思考題看4-1 4-2 4-4 4-5 4-6 4-81、汽車主動(dòng)安全技術(shù)主要包括那些內(nèi)容？答：以優(yōu)良的制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性為前提要求的汽車操控性能的改進(jìn)與提高；以良好的視野性能、被視認(rèn)性、防眩目性為前提的汽車視認(rèn)特性的改進(jìn)與提高；以滿足汽車技術(shù)規(guī)范和人機(jī)工程學(xué)要求的汽車總體尺寸與布置優(yōu)化和駕駛員工作環(huán)境及條件設(shè)計(jì)（非標(biāo)準(zhǔn)答案）2、abs是如何工作的？abs為什么能夠縮短汽車制動(dòng)距離？

8、答：裝有abs的汽車，通過(guò)控制制動(dòng)管路制動(dòng)壓力，保持車輪處于有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)而不會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性及在較差路面條件的制動(dòng)性能，可有效克服汽車緊急制動(dòng)時(shí)的不安全狀況，可明顯改善制動(dòng)安全性；abs可以將車輪滑移率保持在20%左右，此時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，可有效縮短制動(dòng)距離（非標(biāo)準(zhǔn)答案）4、asr、ebd分別是如何工作的?asr是如何實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)防滑的？ebd是如何實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力與摩擦力的實(shí)時(shí)平衡的？答：asr是在驅(qū)動(dòng)車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)對(duì)滑轉(zhuǎn)側(cè)的車輪施加制動(dòng)力或者控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，達(dá)到對(duì)汽車牽引力控制，以使車輪與路面間的滑移率保持在期望的目標(biāo)范圍內(nèi)，防止汽車在加速時(shí)

9、打滑。Ebd能夠根據(jù)車輛載荷、路況及制動(dòng)液壓力的變化，動(dòng)態(tài)地對(duì)制動(dòng)狀態(tài)下前后車輪及左右車輪的制動(dòng)力比例分配進(jìn)行分配控制，可有效因不同輪胎間附著條件差異引發(fā)的車輪打滑、車輛傾斜及側(cè)翻事故，明顯提高汽車制動(dòng)性能（非標(biāo)準(zhǔn)答案）5、esp系統(tǒng)是如何工作的？esp系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)行駛方向是如何進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)的？答：通過(guò)對(duì)各傳感器采集到的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，并計(jì)算出保持車身穩(wěn)定的理論數(shù)據(jù)，和由側(cè)滑率傳感器和加速度傳感器測(cè)出的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果測(cè)出的數(shù)據(jù)超過(guò)許可范圍，則向abs、asr發(fā)出糾偏指令，以幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡（非標(biāo)準(zhǔn)答案）6、eps是如何工作的？有何特點(diǎn)？答：駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，

10、轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)矩大小，將電壓信號(hào)輸送到ecu，ecu根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)矩電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車速信號(hào)等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。優(yōu)點(diǎn)：只在轉(zhuǎn)向時(shí)電動(dòng)機(jī)才提供動(dòng)力，有利于降低車輛的燃油消耗；可同時(shí)兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向助力特性好；結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，易于維護(hù)保養(yǎng)；容易與不同車型匹配（非標(biāo)準(zhǔn)答案）8、tpms、acc等分別是如何工作的？有何特點(diǎn)？答：tpms通過(guò)在每一個(gè)輪胎上安裝高靈敏度的傳感器，在行車或靜止的狀態(tài)下，實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)，并通過(guò)無(wú)線方式發(fā)射到接收器，安裝在駕駛室內(nèi)

11、的接受檢測(cè)模塊通過(guò)顯示器上各種數(shù)據(jù)變化或以蜂鳴等形式提醒駕駛者，并在輪胎漏氣和壓力變化超過(guò)安全門限時(shí)進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全。特點(diǎn)：事前主動(dòng)型安全保護(hù)，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，減少燃油消耗，可避免車輛部件不正常磨損 acc：安裝在車輛前部的雷達(dá)持續(xù)掃描車輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車速信號(hào)，當(dāng)本車與前車之間距離過(guò)小時(shí)，acc控制單元可以通過(guò)控制abs、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，以使本車與前方目標(biāo)車輛之間始終保持安全距離。當(dāng)需要更大的減速度時(shí)，acc控制單元會(huì)發(fā)出聲光信號(hào)通知駕駛者主動(dòng)采取制動(dòng)操作；當(dāng)與前車之間的距離增加到安全距離時(shí)，acc控制單元控制車輛按照設(shè)

12、定車速行駛。特點(diǎn)：能部分取代駕駛員操作；主動(dòng)安全技術(shù)的一種；自動(dòng)采取措施回避危險(xiǎn)（非標(biāo)準(zhǔn)答案）第五章全部要看p180起被動(dòng)安全性進(jìn)一步分為內(nèi)部被動(dòng)安全性和外部被動(dòng)安全性主要碰撞形式：正面碰撞，側(cè)面碰撞，追尾碰撞，翻車事故，特點(diǎn)p185車身前部理想變形特性見(jiàn)p185圖5.3安全帶是用于防止駕乘人員在車輛遭遇碰撞時(shí)因?yàn)閼T性力作用而與車內(nèi)結(jié)構(gòu)物相碰撞導(dǎo)致傷害的防護(hù)裝置安全氣囊的作用是當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致車速發(fā)生急劇變化時(shí)，安全氣囊迅速膨脹，承受并緩沖成員頭部與身體上部的慣性力，避免乘員的胸部，頸部，頭部強(qiáng)烈撞擊在轉(zhuǎn)向盤，儀表板或風(fēng)窗玻璃上而遭受傷害行人保護(hù)技術(shù)：碰撞緩沖防護(hù)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升主動(dòng)防護(hù)系

13、統(tǒng)，智能安全保護(hù)系統(tǒng)，車外行人安全氣囊，改進(jìn)保險(xiǎn)杠外形設(shè)計(jì)其余自己看思考看5-2 5-3 5-4 5-8 5-112、汽車被動(dòng)安全技術(shù)從哪些方面改善和提高對(duì)乘員的保護(hù)效果？答：車身結(jié)構(gòu)及性能盡量減輕乘員傷害；座椅及約束系統(tǒng)的安全性保證撞車時(shí)對(duì)乘員具有良好的保護(hù)性；消除汽車內(nèi)外凸出物致傷因素盡可能降低撞車時(shí)凸出物對(duì)乘員的傷害；貨車和掛車的側(cè)面及后下部設(shè)有防護(hù)裝置防止車輛在行駛過(guò)程中與其他車輛、行人、動(dòng)物發(fā)生刮擦、相撞而造成事故；事故后安全性預(yù)防火災(zāi)發(fā)生及防止火災(zāi)擴(kuò)大和使駕乘人員能夠迅速?gòu)氖鹿受囕v中解脫出來(lái)的安全系統(tǒng)；汽車安全玻璃防止被撞擊后破碎后傷人，增強(qiáng)玻璃的功能化及安全機(jī)能（非標(biāo)準(zhǔn)答案）3、

14、汽車碰撞主要有幾種形式？各有什么特點(diǎn)？答：正面碰撞，碰撞發(fā)生時(shí)，車輛運(yùn)動(dòng)速度高、車輛質(zhì)量小、車身前部結(jié)構(gòu)變形大，危害后果就嚴(yán)重；側(cè)面碰撞，碰撞時(shí)車內(nèi)結(jié)構(gòu)件和裝飾件能夠吸收的能量有限，且可利用的緩沖吸能區(qū)也很小，危險(xiǎn)性很高；追尾碰撞，對(duì)車內(nèi)乘員的傷害主要是頸部沖擊損傷，若是轎車高速鉆入貨車尾部后果非常嚴(yán)重；翻車事故，乘員易被甩出乘員艙造成傷害4、車輛正面碰撞時(shí)車身前部理想變形特性有何意義？轎車車身結(jié)構(gòu)為何要強(qiáng)調(diào)中間硬，前后軟？答：意義(基本要求？)：a.低速碰撞時(shí)，車輛的變形以及變形力值都較小，以保護(hù)行人或車輛自身；b.當(dāng)發(fā)生中等速度碰撞時(shí)，變形力值應(yīng)盡量均勻，以最大限度的降低撞擊加速度峰值；c

15、.當(dāng)發(fā)生高速碰撞時(shí)，為了阻止變形擴(kuò)展到乘員艙，從懸架到車身前圍鈑金之間的變形力值應(yīng)急劇上升。 原因（設(shè)計(jì)原則）：a.就提高乘員艙碰撞安全性而言，乘員艙的設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)關(guān)注兩方面的問(wèn)題：一是碰撞事故發(fā)生時(shí)對(duì)碰撞能量的吸收；二是碰撞事故發(fā)生時(shí)保持乘員艙的完整性，以盡可能避免乘員受到擠壓和沖擊。b.利用車身前后部構(gòu)件的變形有效的吸收碰撞能量，使車身乘坐艙緊固可靠，從而確保乘員的有效生存空間，即中間“硬”、兩頭“軟”。8、簡(jiǎn)述安全氣囊的工作過(guò)程及工作原理。試比較安全帶與安全氣囊的特點(diǎn)與差異。答：工作過(guò)程：在發(fā)生碰撞事故的瞬間當(dāng)傳感器偵測(cè)到強(qiáng)烈碰撞程度后傳遞出信號(hào)，電子控制系統(tǒng)接受并處理傳感器傳來(lái)的信號(hào)。

16、當(dāng)經(jīng)計(jì)算有必要打開(kāi)氣袋時(shí)，立即由觸發(fā)裝置發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，點(diǎn)燃固體燃料并產(chǎn)生大量氣體迅速使氣囊充氣，在乘員的前部形成充滿氣體的氣囊。工作原理:當(dāng)汽車發(fā)生較嚴(yán)重的碰撞時(shí)，碰撞傳感器將汽車碰撞信息（汽車減速度）轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號(hào)輸入到電子控制器，與此同時(shí)，安全傳感器內(nèi)部的觸點(diǎn)也在汽車減速慣性力的作用下閉合，接通點(diǎn)火器電源；電子控制器對(duì)碰撞傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行分析處理后，迅速向點(diǎn)火器輸出點(diǎn)火信號(hào)，點(diǎn)火器通電引燃點(diǎn)火劑并產(chǎn)生高溫，使氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，沖入氣囊使氣囊快速膨脹展開(kāi)，在車內(nèi)乘員還沒(méi)觸及到前方堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)物之前，搶先在二者之間形成彈性氣墊，以保護(hù)乘員頭部、胸部，避免或減輕受傷害程度

17、。11、行人碰撞保護(hù)具體包括哪些內(nèi)容？答： 1）碰撞緩沖防護(hù)系統(tǒng) 2）發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) 3）智能安全保護(hù)系統(tǒng) 4）車外行人安全氣囊系統(tǒng) 5）改進(jìn)保險(xiǎn)扛外形設(shè)計(jì)第六章不用看第七章被動(dòng)安全性能實(shí)驗(yàn)7.2臺(tái)架試驗(yàn)的定義與作用出廠前在實(shí)驗(yàn)室中模擬真實(shí)使用條件，并按試驗(yàn)方法測(cè)定相關(guān)的性能指標(biāo)模擬碰撞試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)的三種形式p307沖擊型模擬碰撞試驗(yàn)裝置，發(fā)射型模擬碰撞試驗(yàn)裝置，沖擊反彈型模擬碰撞試驗(yàn)裝置，安全帶動(dòng)態(tài)模擬碰撞試驗(yàn)裝置實(shí)車碰撞用的主要裝備，各起什么作用p316壁障：碰撞時(shí)與實(shí)驗(yàn)車輛相作用的構(gòu)造物牽引系統(tǒng)：使被試車輛或移動(dòng)壁障由靜止?fàn)顩r產(chǎn)生到設(shè)定的碰撞前速度的速度提升裝置軌道：用條形鋼材鋪成

18、的專供被試車輛或移動(dòng)壁障實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的路線浸車環(huán)境室：保證裝載假人的被試車輛在專門設(shè)定的溫度下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)攝影系統(tǒng)：分析過(guò)程中被試車輛的變形特性，假人的運(yùn)動(dòng)特性觀測(cè)系統(tǒng)：深入了解碰撞試驗(yàn)中車輛的損傷情況假人及碰撞試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)：用于準(zhǔn)確測(cè)量碰撞過(guò)程中汽車各部位的加速度響應(yīng)，對(duì)固定壁障的碰撞力及乘員傷害評(píng)價(jià)的各種響應(yīng)信號(hào)思考題看7-2 7-5 7-6 7-82、汽車被動(dòng)安全試驗(yàn)有何意義？臺(tái)架試驗(yàn)、模擬碰撞試驗(yàn)、實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)各有何特點(diǎn)？ 這3種試驗(yàn)之間存在何種關(guān)系？能否相互完全替代？為什么？答：意義：是提高汽車被動(dòng)安全性不可缺少的必要手段。特點(diǎn)：a.臺(tái)架試驗(yàn)：包括臺(tái)架動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)及靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)。b.模擬

19、碰撞試驗(yàn)：具有較高的真實(shí)性和較低的試驗(yàn)成本。c.實(shí)車碰撞試驗(yàn)：其試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)服力強(qiáng)，但準(zhǔn)備工作復(fù)雜、費(fèi)用大、對(duì)設(shè)備要求高。不能。原因如下:實(shí)車碰撞試驗(yàn)是最終校驗(yàn)汽車安全性能必不可缺少的試驗(yàn)，也是汽車碰撞安全研究中必需的、不可替代的試驗(yàn)。臺(tái)架試驗(yàn)和模擬碰撞試驗(yàn)兩類實(shí)驗(yàn)基本上是以實(shí)車試驗(yàn)的結(jié)果為基礎(chǔ)。這3種試驗(yàn)的側(cè)重點(diǎn)不同，但彼此間存在著緊密聯(lián)系，共同促進(jìn)著汽車被動(dòng)安全性能的不斷改善與提高。5、行人碰撞保護(hù)實(shí)驗(yàn)的意圖何在？選擇人體小腿部位、大腿部位、頭部進(jìn)行專門碰撞試驗(yàn)有何意義？答：意圖：降低碰撞事故過(guò)程中車體對(duì)行人的傷害程度。意義：a. 模擬行人膝蓋關(guān)節(jié)軟組織部分受傷和腿骨骨折狀況。b. 模擬人體大腿骨和骨盆撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣發(fā)生骨折的狀況。c. 模擬成人記兒童頭部撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上表面后對(duì)于成人及兒童頭部的傷害狀況。6、簡(jiǎn)述沖擊型、發(fā)射型及沖擊反彈型3種試驗(yàn)裝置的主要結(jié)構(gòu)、檢測(cè)原理、主要特點(diǎn)。 答：沖擊型：a.結(jié)構(gòu)：機(jī)械裝置、吸能器、電控裝置、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)、光學(xué)數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)等。b.原理：試驗(yàn)時(shí)，先由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)拖動(dòng)拖車，拖車與滑車之間采用電磁鐵吸合，電磁鐵吸合后，卷?yè)P(yáng)機(jī)拖動(dòng)拖車向右運(yùn)動(dòng)使得橡皮繩被拉伸，當(dāng)橡皮繩拉伸到規(guī)定的長(zhǎng)度后電磁鐵脫開(kāi)，則橡皮繩牽引滑車加速到規(guī)定車速，滑車在到達(dá)規(guī)定壁前約2m處與橡皮繩脫開(kāi)，然后繼續(xù)