重慶交通大學道路工程考試復習資料

1、道路工程自整理第一章 1 道路類型：公路，城市道路，專用道路 2 公路是指連接省份，城市，鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的道路。 按其重要性和使用目的分為：國家干線公路/國道、省級干線公路/省道、縣級公路/縣道、鄉(xiāng)級公路/鄉(xiāng)道 3 城市道路是指在城市范圍內，供車輛和行人通行的，具備一定技術條件和設施的道路。根據重要性和功能可分為：快速路、主干道、次干道、支路 4 a高速公路和具有干線的一級公路的設計交通量應按20年預測 b具有集散功能的一級路以及二、三級公路的設計交通量應按15年來預測 c四級公路可根據實際情況確定 5 快速路主要為城市中大量，長距離快速交通服務 a至少四個車道，設有中央分隔帶，如果有自

2、行車通過時，應加設自行車道 b進出口采用全控制或部分控制c大部分交叉口采用立體交叉，與次干道相交可采用平面交叉，與支路不能直接相交d過街行人集中點要設置過街人行天橋或地道 6 主干道是城市道路網的骨架，它聯系城市各主要分區(qū)，港口和車站 7 次干道主要是連接，補充主干道的。其主要功能是集散交通，有時也兼有服務周圍區(qū)域的功能第二章 平面線形設計 1不設超高的最小半徑是指曲線半徑較大，離心力較小，靠輪胎與路面間的摩擦力就足以保證汽車安全穩(wěn)定行駛所采用的最小半徑。 2 平曲線最小長度：a 按6s行程確定平曲線最小長度，受條件限制時，仍要求汽車在圓曲線上行駛時間不少于3s b 按離心加速度變化率確定平曲

3、線最小長度0.50.6m/s3 c 按小偏角（小于7的偏角）的要求確定平曲線最小曲線長度。 3 圓曲線方程： 4 主點樁里程樁號計算 直圓點：ZY=JD-T 圓直點：YZ=ZY+L 曲中點：QZ=YZ-L/2 JD=QZ+J/2 5 緩和曲線：用于連接公路直線段和曲線段，或連接半徑相差較大的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。作用：線形緩和，加寬緩和，超高緩和線形：回旋線，RL=A2 6 緩和曲線長度：離心加速度變化率 （0.50.6 m/s3） 駕駛員操作時間 （3s）一般取以上較大值，并取為5m的整數倍 超高漸變率不至過大 圓曲線半徑超過不設超高圓曲線最小半徑時，可不設緩和曲線 四級公路不

4、設緩和曲線 7 曲線組合 基本型：直線 回旋線圓曲線回旋線直線 S 型：兩個反向圓曲線用回旋線連接起來的組合線形為 S 型 卵型：用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式，稱為卵型。 復曲線：兩同向圓曲線兩端設置緩和曲線形式 8 視距：駕駛員能看到公路前方的一定距離。分為停車視距 超車視距 會車視距 9 停車視距 最小停車視距：以設計時速行駛的車輛上的駕駛員，能在看到障礙物后，安全停下來所需的最小距離。A 駕駛員反應時間內行駛的距離（車輛的速度，駕駛員反應時間） B 駕駛員開始制動到完全停止時行駛的距離（車輛的速度，減速率，道路線形，坡度） C 安全距離 10 超車視距：a 最初加速點至進入左

5、邊車道所行使的距離 b 超車車輛在對向車道行駛的距離 c 超車車輛完成超車時與對向車輛之間的距離 d 對向車輛從加速超車至超車完畢時所行使的距離 11 會車視距：一般會車視距等于2倍的停車視距 12 視距：高速公路、一級公路應滿足停車視距要求。二、三、四級公路應滿足停車視距，會車視距，超車視距要求。第三章 縱斷面設計 1 縱斷面：用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開成的平面稱為道路的縱斷面。縱斷面設計線：由直線和豎曲線組成。上坡為+， 下坡為“-”變坡點：相鄰不同坡度線的交點稱為變坡點。 2 最大縱坡：指縱斷面設計的最大坡度值。（影響因素：汽車的動力特性，道路等級，自然條件，車輛行駛安全，工程和運

6、營的經濟性） 縱坡控制A 設計速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時， 經技術經濟論證，最大縱坡可增加1% B 改建公路中，設計速度為40km/h、30km/h、20km/h的利用原有公路的路段，經技術經濟論證，最大縱坡值可增加1% C 越嶺線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200500m時，平均縱坡不應大于5.5%；相對高差大于500m時， 平均縱坡不應大于5%。任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應大于5.5% D 大、中橋上的縱坡不宜大于4%，橋頭引道的縱坡不宜大于5%，位于市鎮(zhèn)附近非汽車交通較多的地段，橋上及橋頭引道的縱坡不得大于3%，緊

7、接大，中橋橋頭兩端引道的縱坡應與橋上縱坡相同。 E 隧道內縱坡不應大于3%，并不小于0.3%（獨立明洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限制），緊接隧道洞口的路線縱坡應與隧道內縱坡相同。 3 最小縱坡 a最小縱坡主要是滿足排水需要 b一般情況下不小于0.5% c采用高等級路面，具有路拱橫坡，且路基穩(wěn)定時可采用0.3%的最小縱坡 4 平均縱坡 平均縱坡是指兩點之間高差與路線長度的比值。5 高原縱坡折減 由于發(fā)動機功率會因空氣稀薄而下降，因此海拔3000米以上地區(qū)的最大縱坡應于折減。 6 最大坡長限制 最大縱坡限制主要考慮汽車動力特性，下坡時的安全性。 緩和坡段：當坡長略小于最大坡長時，陡坡的兩端應加

8、設一段小于3%的緩坡，即稱之為緩和坡段 7 最小坡長 如果相鄰的兩變坡點之間的水平長度太短，使得道路起伏，視線受阻，從而影響行車的安全性和舒適性 8 合成坡度 在同時存在縱坡和超高橫坡的平曲線路段，最大坡度出現在縱坡和超高橫坡的合成方向上，稱為合成坡度9 縱斷面線形設計要點A 縱斷面設計應平順連續(xù)，與道路類型相適應，與周圍地形相協調 B 應盡量避免起伏過大或暗凹。C 考慮較長陡坡對貨車行駛的影響D 避免斷背曲線（同向豎曲線之間插入短直線）E 避免持續(xù)長坡，可用幾個短坡代替，并將較陡的坡段設置在底部 10 豎曲線 變坡點：兩條相鄰不同坡度線的交點。兩條坡度線的坡度代數差稱為坡度角 =i1-i2

9、( i1，i2分別為兩坡度線的坡度值，上坡為正，“+”，下坡為負“-”。以百分數表示)凸形豎曲線：豎曲線在坡度線下方稱為凸形豎曲線凹形豎曲線：豎曲線在坡度線上方稱為凹形豎曲線11 凸形豎曲線最小半徑考慮因素：a 車輛所受離心力，F/G=0.028 b縱向視距12 凹形豎曲線最小半徑考慮因素:a 夜間行車前燈照射范圍 b 行駛舒適性（離心力不致過大） c 結構物的凈空13 平縱曲線組合設計 A 平縱線形要均衡B 平包豎，豎包圓 C 小半徑平曲線不宜放在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部附近 D 在交叉口，應盡量采用大半徑平、縱曲線 E 在分向行駛的道路上，可考慮采用不等寬的中央分隔帶，或分離式路基

10、F 調整平，縱線形以增加風景區(qū)的景觀13 爬坡車道定義：爬坡車道是在上坡方向，供因受縱坡影響而行使速度明顯下降的載重汽車行駛的附加車道第四章 橫斷面1 典型橫斷面 路堤：全部用巖土填筑而成的路基 路塹：全部在原地面開挖而成的路基半填半挖：由部分填筑和部分開挖而形成的路基2 路堤 矮路堤：填方高度小于11.5m 高路堤：填方高度大于20米，屬于特殊路基一般路堤：填方高度介于11.5米至20米的3 橫斷面要素 主要組成：行車道、路肩、中間帶（高速公路和一級公路）4 路拱橫坡定義：為了及時排出路面上的積水，減少雨水對路面的浸濕和滲透，路面表面做成兩邊低，中間高的形式，稱為路拱。 路拱橫坡的選擇應考慮

11、有利于行車平穩(wěn)和路面排水的要求。5 路堤邊坡 影響路堤邊坡取值的因素：填筑材料，邊坡高度6 挖方邊坡 影響因素：邊坡高度、巖性、地質構造、巖石風化破碎程度、地面水和地下水的情況7 土質挖方邊坡坡度由邊坡高度、土的密實程度、地表水和地下水、土的類型決定。8 巖石挖方邊坡 巖石路塹邊坡坡度主要取決于地質構造，巖石特性，巖石種類，風化破碎程度，邊坡高度。9 坡面防護：植物防護、礦料防護、砌石防護 沖刷防護：直接防護、間接防護10 超高 當圓曲線半徑介于極限最小半徑與不設超高最小半徑之間時，需將外側車道抬高，構成與內側車道同坡之單坡橫斷面，這種設置稱為超高11 緩和曲線 超高緩和段長度 并將結果取為5

12、m的整數倍12 曲線加寬 汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌跡不同，在彎道內側的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側的前輪行駛軌跡半徑最大。當轉彎半徑較小時，這一現象表現的更為突出。為了保證汽車在轉彎時不侵占相鄰車道，凡小于等于250m半徑的曲線路段均需要加寬。1類加寬主要用于交通組成以軸距加前懸小于或等于5m的車輛為主的三級、四級公路2類加寬主要用于不經常通行集裝箱運輸的半掛車時的各級公路其余公路采用3類加寬13 加寬方式 一般采用直線加寬 ；高速公路，一級公路，城市快速路采用高次拋物線加寬第五章 交叉口1 交叉口定義：交叉口就是指兩條或者多條道路共享的一個區(qū)域，其主要功能是實現行車路線的

13、轉換。分類：立體交叉 平面交叉危險點定義：交通流線相互交錯的點稱為危險點 分類：合流點 分流點 沖突點 合流點：來自不同方向的交通流線以較小的角度向同一個方向匯合行駛的地點分流點：一條交通流線分為不同方向的兩條或多條交通流線的地點。沖突點：來自不同方向的交通流線以較大角度相互交叉的地點。第七章 柔性路面設計1 路面分類 柔性路面：主要由各種未經處治的粒料基層和瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石路面組成的路面結構 剛性路面：主要是指用水泥混凝土作為面層或基層的路面結構。2 路面分級高級路面：水泥混凝土，瀝青混凝土，熱拌瀝青碎石，瀝青瑪蹄脂碎石路面，整齊塊石，條石。適用于高速公路、一級公路、二級公路。

14、（熱拌瀝青碎石不能作高速公路和一級公路的面層材料）次高級路面：瀝青貫入式、路拌瀝青碎石、瀝青表面處治、半整齊石塊。適用于二級、三級公路中級路面：泥結碎（礫）石、級配碎（礫）石、泥灰結碎（礫）石、乳化瀝青碎石混合料、不整齊石塊及其他粒料。適用于三級、四級公路。低級路面：粒料加固土、其他當地材料加固土。適用于四級公路。3 瀝青混凝土：型密級配瀝青混凝土：孔隙率為3%6%型密級配瀝青混凝土：孔隙率為6%10%4 路面結構i - 路拱橫坡，1-面層，2-基層，3墊層，4-路緣石，5-硬路肩，6-土路肩 為了保護路面各層的邊緣，一般路面的基礎寬度應比面層每邊寬出至少25cm，墊層寬度應比基層每邊寬出至少

15、25cm或與路基同寬以利于排水5 面層是路面結構最上面一層，直接與車輛荷載和大氣相接觸。 面層應具有較高的強度、抗變形能力、較好的穩(wěn)定性、平整度、耐磨性、抗滑性、不透水性6 基層設置在面層之下，承受由面層傳遞下來的行車荷載，并將其擴散和傳遞到墊層和土基上。 應具有足夠的強度和剛度，良好的水穩(wěn)定性，一定的平整度。7 墊層位于基層和土基之間，其主要功能是改善土基的濕度和溫度狀況，保證基層和面層的強度和穩(wěn)定性不受土基的影響。 墊層材料的強度要求不高，但水穩(wěn)定性和隔溫性要好8 路面設計彎沉值 路面設計彎沉值是根據設計年限內每個車道通過的累積當量軸次、公路等級、面層類型和基層類型確定的，設計彎沉值相當于

16、路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面在標準軸載100kN作用下所測得的最大回彈彎沉值。9 容許拉應力 瀝青路面結構層材料的容許拉應力是路面承受行車荷載反復作用達到臨界破壞狀態(tài)時的最大疲勞應力。 10 新建路面設計步驟中按路基土類和干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下，路段長度不宜小于500m，若大規(guī)模機械化施工，不宜小于1km），確定各路段土基的回彈模量值第八章 剛性路面設計1 接縫 收縮應力 膨脹應力 翹曲應力設置接縫的原因：水泥混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。由于一晝夜氣溫的變化，混凝土面板會產生溫

17、度坡差，產生翹曲變形。這些變形受到板和基礎之間的摩擦力和粘結力以及板的自重和車輪荷載的約束，使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為了避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫向設置許多接縫。接縫設計：普通水泥混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土和鋼纖維混凝土面層板的平面布局宜采用矩形分塊，其縱向和橫向接縫應垂直相交，縱縫兩側的橫縫不得相互錯位?？v向接縫的間距(即板寬)宜在3.0-4.5m 范圍內選用。橫向接縫的間距(即板長)應按面層類型和厚度選定：普通水泥混凝土面層宜為4-6m ，面層板的長寬比不宜超過1.35，平面面積不宜大于25m2 。2 橫向縮縫 橫向縮縫可等間距或變間距布置，應采用假縫形式。極重、特重和重交通荷載公路的橫