A320飛機(jī)液壓系統(tǒng)的工作原理

1、. A320飛機(jī)液壓系統(tǒng)的工作原理 姓名:XXX 學(xué)號(hào)：XXXX XXXXXXXXXXXXXXXXX一：摘要 空客A320憑借其在設(shè)計(jì)上使用大量復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料，更改機(jī)身的空間，加寬座椅的寬度，在控制上，其采用了電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)，代替了過(guò)去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來(lái)控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。飛行員的操縱動(dòng)作被轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)處理后再驅(qū)動(dòng)液壓和電氣裝置來(lái)控制飛機(jī)姿態(tài)。從而代替了過(guò)去的主要由線纜等機(jī)械裝置來(lái)傳輸飛行員指令，進(jìn)而控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。這是第一款使用電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的大型客機(jī)。憑借這些等優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)及世界空客飛機(jī)中占

2、有重要一席。本論文主要對(duì)其液壓系統(tǒng)作介紹。二：關(guān)鍵字空客A320 液壓系統(tǒng)三：液壓系統(tǒng)構(gòu)造及工作原理 1：為何要采用液壓系統(tǒng)飛機(jī)大型化以后，一對(duì)副翼的重量就可達(dá)l噸以上，依靠駕駛員操縱控制各操縱面僅憑體力去搬動(dòng)駕駛桿、踏踩腳蹬、拉動(dòng)鋼索使副翼或方向舵轉(zhuǎn)動(dòng)，那是絕對(duì)辦不到的了。此時(shí)飛機(jī)上就出現(xiàn)了助力機(jī)構(gòu)。飛機(jī)上的絕大部分助力機(jī)構(gòu)采用的多為液壓傳動(dòng)助力系統(tǒng)。日常生活中，常?？梢钥吹皆诮ㄔO(shè)工地上施工的挖掘機(jī)，它那巨大的挖斗由伸出縮入的推桿來(lái)帶動(dòng),就是由液壓機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 2：液壓傳動(dòng)原理 液壓傳動(dòng)是一種以液體為工作介質(zhì)，利用液體靜壓能來(lái)完成傳動(dòng)功能的一種傳動(dòng)方式，也稱(chēng)容積式傳動(dòng)。 功用：給飛行操縱系

3、統(tǒng)、起落架收放、前輪轉(zhuǎn)彎、剎車(chē)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置等提供操縱動(dòng)力。 3：液壓系統(tǒng)的基本組成 (1)：動(dòng)力元件 液壓泵，其作用是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能。液壓泵可分多種，有柱塞泵，齒輪泵等。這些泵在液壓系統(tǒng)中都起著轉(zhuǎn)換機(jī)械能的作用，但原理各不同，下面介紹齒輪泵和柱塞泵的工作原理圖。 a：齒輪泵 排油腔吸油腔 齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn) 吸油過(guò)程: 在吸油腔中的嚙合 齒逐漸退出嚙合，吸油腔容積 增大，形成部分真空，油箱中 的油液在油箱內(nèi)壓力作用下， 克服吸油管阻力被吸進(jìn)來(lái)，并 隨輪齒轉(zhuǎn)動(dòng)； 排油過(guò)程: 當(dāng)油進(jìn)入排油腔 時(shí)由于輪齒逐漸進(jìn)入嚙合，排 油腔容積逐漸減小，將油從排 油口擠壓出去。齒輪不斷旋轉(zhuǎn)，

4、油液便不斷地吸入和排出。 b：柱塞泵 斜盤(pán)式柱塞泵工作原理：缸體每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，每個(gè)柱塞做一次往返運(yùn)動(dòng)，完成一次吸油和壓油幾個(gè)柱塞順利進(jìn)入吸油和壓油過(guò)程，使泵輸出連續(xù)的流量和壓力。具有自動(dòng)卸荷的功能：當(dāng)工作系統(tǒng)不工作時(shí)，系統(tǒng)壓力升高，當(dāng)泵出口壓力達(dá)到卸荷預(yù)調(diào)值時(shí)，壓力補(bǔ)償活門(mén)接通斜盤(pán)作動(dòng)筒，改變斜盤(pán)角度，使泵輸出流量近似為零，從而使泵處于消耗功率最小的卸荷工作狀態(tài)。 (2)：執(zhí)行元件液壓作動(dòng)筒和液壓馬達(dá)，其職能是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。 a：作動(dòng)筒：在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，作動(dòng)筒被廣泛應(yīng)用于舵面的操縱，起落架、襟翼和減速板的收放等場(chǎng)合。 工作原理：壓力油從左邊通油口進(jìn)入， 油壓作用在活塞的端面上，迫

5、使活塞向 右運(yùn)動(dòng)；當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)，右邊彈簧腔室 的空氣通過(guò)通氣小孔排出，并壓縮彈 簧；當(dāng)作用在活塞上的油液壓力釋壓并 小于壓縮彈簧的張力時(shí)，彈簧伸張并推 動(dòng)活塞向左移動(dòng)；因?yàn)榛钊淖笠?，?邊腔室油液被擠出通油口，同時(shí)，空氣 通過(guò)通氣孔進(jìn)入彈簧腔室。 b：液壓馬達(dá)：它利用增壓后的液體去沖擊渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出的是旋轉(zhuǎn)的軸動(dòng)力。只用在某些飛機(jī)上起到調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的作用。 (3)：控制調(diào)節(jié)元件 即各種閥。用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)各部分液體的壓力、流量和方向，控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，滿足工作要求。 a：方向控制元件（方向閥）；功用：控制系統(tǒng)中油液的通、斷和改變油液流動(dòng)的方向或通路。 單向閥：只允許液流在一個(gè)方向上流通。 換

6、向閥：改變液流的方向和通路。 b：壓力控制元件；功用：用來(lái)調(diào)節(jié)或控制液壓系統(tǒng)壓力。 溢流閥：用來(lái)保持系統(tǒng)工作壓力（稱(chēng)為定壓閥），和限制系統(tǒng)最大壓力（稱(chēng)為安全閥）； 減壓閥：使系統(tǒng)中一部分的壓力低于另一部分的壓力。 c：流量控制元件；功用：通過(guò)控制油路的流量從而控制或協(xié)調(diào)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度。 如節(jié)流閥、分流閥等 (4)輔助元件 油箱、油濾、散熱器、儲(chǔ)壓器及導(dǎo)管、接頭和密封件等 a：液壓油箱；作用：儲(chǔ)存液壓系統(tǒng)所需油液；散熱、分離空氣，沉淀雜質(zhì)。 現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)的液壓油箱都是增壓密封的，以保證泵的進(jìn)口壓力維持在一定值，防止在高空產(chǎn)生氣塞。通常增壓油箱有兩種形式：引氣增壓式和自增壓式。 b：儲(chǔ)壓器；

7、儲(chǔ)壓器實(shí)質(zhì)上是一種儲(chǔ)存能量的附件，儲(chǔ)壓器在一定壓力范圍內(nèi)的儲(chǔ)油量對(duì)液壓泵卸荷的穩(wěn)定性、部件的傳動(dòng)速度等都有很大影響。 作用：補(bǔ)充系統(tǒng)泄露，維持系統(tǒng)壓力（卸荷）； 減緩系統(tǒng)壓力脈動(dòng)； 協(xié)助泵共同供油，滿足瞬間大流量工作的需要； 作為應(yīng)急和輔助能源。 儲(chǔ)壓器工作原理圖 c：油濾；油液污染是造成液壓系統(tǒng)故障的重要原因之一，利用油濾可使液壓油保持必要的清潔度。 安裝位置： 油泵出口 系統(tǒng)回油 油濾的工作原理 四：與液壓系統(tǒng)相連的三道防線 飛機(jī)在飛行中，控制機(jī)構(gòu)的失靈是非常危險(xiǎn)的。例如飛機(jī)降落時(shí)放不下起落架，飛機(jī)就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的事故。因此液壓系統(tǒng)在飛行的任何時(shí)刻，與電力系統(tǒng)一樣都必須保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為了防止

8、液壓系統(tǒng)失效，在飛機(jī)上也為它安排了三道防線。 由兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的兩個(gè)主液壓泵來(lái)提供大型飛機(jī)的液壓。為了確保液壓的供應(yīng)，在機(jī)上又裝了兩個(gè)電力驅(qū)動(dòng)的交流電動(dòng)泵。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障停止工作，那另一臺(tái)還可以提供全部液壓動(dòng)力；如果兩臺(tái)都出了毛病，在飛機(jī)上還有一個(gè)可由蓄電池供電的直流電動(dòng)泵，用它來(lái)提供液壓，這是第二道防線。假如飛機(jī)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)都出現(xiàn)了故障，發(fā)動(dòng)機(jī)泵和交流泵均失去效能，直流泵也不能維持太長(zhǎng)的時(shí)間，此時(shí)還有最后的一道防線空氣沖壓渦輪。它平時(shí)被藏在機(jī)翼內(nèi)部，只有到了最緊急的關(guān)頭，駕駛員才按動(dòng)按鈕，把它從機(jī)翼內(nèi)放出來(lái)。它實(shí)際上如同一個(gè)風(fēng)車(chē)，放出來(lái)以后，它的渦輪葉片向前伸人氣流中。迎面而來(lái)的氣流吹動(dòng)渦輪葉片，渦輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)與它相連的渦輪泵，為液壓系統(tǒng)提供壓力。有了液壓，駕駛員才能放下起落架并且控制副翼和升降舵使飛機(jī)安全降落在地面上。這套機(jī)構(gòu)必須快速發(fā)揮作用，一般要求它在7秒鐘之內(nèi)就做出反應(yīng)。空氣沖壓渦輪一旦被放出后是無(wú)法自動(dòng)回收到飛機(jī)內(nèi)的，它只能在地面上由維修人員把它安放到原來(lái)的位置上。 五：特情處置 當(dāng)?shù)弥娇掌饕簤合到y(tǒng)故障時(shí)，管制員首先要了解航空器液壓系統(tǒng)故障對(duì)飛行操縱系統(tǒng)的影響及其程度，根據(jù)機(jī)長(zhǎng)意圖指揮該航空器繼續(xù)飛行或就近機(jī)場(chǎng)備降。 使用雷達(dá)密切監(jiān)控該航空器的動(dòng)向，對(duì)于該航空器偏離其應(yīng)飛航徑的情況予以提醒。 六：液壓系統(tǒng)整