部分汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)理論

1、第三章 汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ),汽車是一個復(fù)雜的機電系統(tǒng)，它由數(shù)前千種的零部件所構(gòu)成。而且，汽車在長期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應(yīng)力，以及汽車、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術(shù)狀 況參數(shù)將以不同的規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，其性能參數(shù)發(fā)生劣化，最終將導致發(fā)生故障,當發(fā)生故障時，在充分了解和掌握了這種故障類型的規(guī)律的情況下，就能夠以相當高的精度定量地預(yù)測汽車技術(shù)狀況的變化，定量地預(yù)測汽車性能的劣化或故障，并運用預(yù)防維修方式，預(yù)防故障的對策，使汽車的使用可靠性保持在一個良好的水平上,一、基本概念及術(shù)語 汽車檢測與診斷是在不解體(或僅卸下個別小件)

2、條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進行的檢查、分析、判斷工作。 汽車診斷工作中常涉及以下術(shù)語： 1）汽車技術(shù)狀況 定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和,2）汽車故障 汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。 3）故障率 使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。 4）故障樹 表示故障因果關(guān)系的分析圖。 5）診斷參數(shù) 供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù),6）診斷標準 對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。 7）診斷規(guī)范 對汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。 8）診斷周期 汽車診斷的間隔期。 9）汽車檢測 確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查,二、汽

3、車檢測診斷的目的和作用,一)檢測分類 (1)安全性能檢測 對汽車實行定期和不定期的安全性能檢測診斷，目的在于確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標準的排放性能，以強化汽車的安全管理,2)綜合性能檢測 對汽車實行定期和不定期的綜合性能檢測和診斷，目的是在不解體情況下，確定運營車輛的工作能力和技術(shù)狀況，對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，以保證營運的車輛的安全運行，提高運輸效能及降低消耗，使運輸車輛具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益,3)與維修汽車有關(guān)的汽車檢測診斷 根據(jù)交通部汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定的要求，汽車定期檢測診斷應(yīng)結(jié)合維護定期進行以此確定維護附加項目，掌握汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律；并

4、通過對汽車的檢測診斷和技術(shù)鑒定，確定汽車是否需要大修，以實行視情修理；同時，在汽車維修過程中，利用設(shè)置在某些工位上的診斷設(shè)備可使檢測診斷和調(diào)整、維修交叉進行，以提高維修質(zhì)量；對完成維護,或修理的車輛進行性能檢測和診斷，并對維修質(zhì)量進行檢驗。 總的說來，汽車檢測診斷有兩個不同的目的；對顯現(xiàn)出故障的汽車，通過檢測診斷查找放障的確切部位和發(fā)生的原因，從而確定排除故障的方法；對汽車技術(shù)狀況進行全面檢查，確定汽車技術(shù)狀況是否滿足有關(guān)技術(shù)標準的要求及標準相差的程度，以決定汽車是否繼續(xù)行駛或,采取何種措施延長汽車的使用壽命；對汽車運行中故障的檢測診斷和汽車維修前及維修過程中的檢測診斷，屬于前一種檢測診斷；汽

5、車維修作業(yè)后的竣工檢驗和定期或不定期進行的安全性能檢測診斷、綜合性能檢測診斷，則屬于后一種檢測診斷,三、汽車診斷的方法及特點,汽車診斷是由檢查、分析、判斷等一系列活動完成的。從完成這些活動的方式看，汽車診斷主要有兩種基本方法，其一是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗診斷法。其二是利用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法,1）人工經(jīng)驗診斷法 通過道路試驗和對汽車或總成工作情況的觀察。憑借診斷人員豐富的實踐經(jīng)驗和定的理論知識，利用簡單工具以及眼看、手摸、耳聽等手段。邊檢查、邊試驗、邊分析進而對汽車技術(shù)狀況進行定性分析或?qū)收喜课缓驮蜻M行判斷的診斷方法。該診斷方法不需要專用儀器設(shè)備，可隨時隨地使用，但其缺點在于：診斷速度慢、準確性差，

6、并要求診斷者具有豐富的實踐經(jīng)驗相較高的技術(shù)水平,2) 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 在人工經(jīng)驗診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的診斷方法。該法可在不解體情況下利用建立在機械、電子、流體、振動、聲學、光學等技術(shù)基礎(chǔ)的專用儀器設(shè)備，對汽車、總成或機構(gòu)進行測試，并通過對診斷參數(shù)測試值、變化特性曲線、波形等的分析判斷，定量確定汽車的技術(shù)狀況。采用微機控制的專用儀器設(shè)備能夠自動分析、判斷、打印診斷結(jié)果?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法的優(yōu)點是診斷速度快、準確性高、能定量分析；缺點是投資大、占用固定廠房等,3)車載診斷(OBD) 隨車自帶的，以故障碼的形式記錄汽車電控系統(tǒng)在運行過程的故障，并在專用儀器的幫助下能查看詳細參數(shù)的診斷系統(tǒng),四、

7、汽車診斷技術(shù)的發(fā)展,初期的汽車診斷技術(shù)是以人工經(jīng)驗診斷法為主，儀器設(shè)備診斷法則是在傳統(tǒng)購人工經(jīng)驗診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。而有些診斷設(shè)備就是沿著人工經(jīng)驗診斷的思路研制開發(fā)的，即使先進的汽車專家診斷系統(tǒng)，也是把人腦的分析、判斷通過計算機語言轉(zhuǎn)化成電腦的分折判斷。因此，在汽車診斷技術(shù)的發(fā)展過程中，兩種基本診斷方法并不是相互獨立的，而是相輔相成的,隨著社會的發(fā)展、技術(shù)的進步，儀器設(shè)備診斷在汽車診斷技術(shù)中從無到有，所占比重愈來愈大，并經(jīng)歷了低級到高級的發(fā)展過程。 1) 初級階段 特點：經(jīng)驗為主輔以一些簡單的測試儀表。 如轉(zhuǎn)速表、氣壓表、真空表、電壓表、電流表等，被應(yīng)用到了汽車診斷工作，其測試結(jié)果被作為

8、人工經(jīng)驗診斷的依據(jù)，使汽車診斷從“耳聽、手?！钡亩ㄐ噪A段逐步向定量階段過渡,2） 發(fā)展階段 特點：專用診斷設(shè)備的問世是儀器設(shè)備診斷的第二個發(fā)展階段。 電子技術(shù)的進步，特別是電子計算機的迅速發(fā)展及其在專用診斷設(shè)備上的應(yīng)用，對汽車診斷技術(shù)產(chǎn)生了重大影響。在上述技術(shù)背景下，診斷設(shè)備由單機發(fā)展為系統(tǒng)，由單功能發(fā)展為多功能，由手工操縱發(fā)展為自動控制，并逐步開發(fā)出實用的汽車診斷專家系統(tǒng),用于發(fā)動機診斷的主要有： 發(fā)動機無負荷測功儀 發(fā)動機綜合測試儀 電子示波器 點火正時儀 廢氣分析儀,發(fā)動機異響診斷儀 機油快速分析儀 鐵譜分析儀、 油耗計、 氣缸漏氣量檢測儀等,用于底盤診斷的主要有： 制動試驗臺 側(cè)滑試驗

9、臺 轉(zhuǎn)向輪定位儀 車速表試驗臺 燈光檢驗儀 底盤測功機 車輪動平衡機等,3） 面臨問題與解決方法 問題： 汽車結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜； 復(fù)雜電子系統(tǒng)的應(yīng)用； 高速行駛下的安全性能提出了更高的要求 人工經(jīng)驗診斷法難以適應(yīng)，同時提出了開發(fā)新型汽車診斷設(shè)備的客觀需求,解決： 綜合安全與生態(tài)平衡策略，采用基于可持續(xù)發(fā)展的方法 。 今后汽車診斷設(shè)備的發(fā)展將集中在汽車安全性能、排放性能和汽車新結(jié)構(gòu)的診斷方面，并向多功能綜合式和自動化方向發(fā)展，同時，測試儀表也將向更加精密和小型化發(fā)展，并能隨車裝設(shè)在工作過程中顯示,不足： 雖然汽車診斷技術(shù)發(fā)展很快，但目前的診斷儀器設(shè)備還只能診斷汽車的部分性能和故障，對某些總成如離合

10、器、變速器、差速器、主減速器等的故障診斷，目前還缺乏方便、實用的儀器設(shè)備可以利用；汽車的外觀檢查，如車體是否周正，車身和駕駛室鈑金件是否開裂、變形，油漆是否脫落、銹蝕，甚至一些能,引起重大事故的部位的缺陷，如轉(zhuǎn)向系拉桿、直拉桿球頭松曠，傳動軸和車輪螺栓松動等，都離不開人工經(jīng)驗檢查。因此人工經(jīng)驗診斷法雖有一定的缺點，但在某些方面仍是利用儀器設(shè)備診斷所不能代替的,五、汽車檢測診斷站的發(fā)展和作用,汽車檢測診斷站是綜合利用檢測診斷技術(shù)從事汽車儉測診斷工作的場所,自1980年開始，交通部門有計劃地在全國公路運輸系統(tǒng)籌建汽車綜合檢測站，使之得到很快發(fā)展。到1997年、全國公路運輸部門建成并投入使用的汽車綜

11、合性能檢測站約900余個。現(xiàn)在這個規(guī)模更大,公安部門建成了數(shù)百個汽車安全性能檢測站。 全國各地的維修企業(yè)使用的檢測診斷設(shè)備也日益增多。 因此，目前我國已基本形成全國性的汽車檢測 網(wǎng)絡(luò)。 汽車檢測站對保證在用汽車技術(shù)狀況、監(jiān)督維修質(zhì)量，保障行車安全起到了非常重要的作用。同時，也促進了汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展,根據(jù)交通部第29號部令汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法的規(guī)定，我國汽車檢測站按職能分為A、B、C三級，其檢測項目和所應(yīng)配備的主要檢測設(shè)備。按檢測站的自動化程度可分為人工操作的汽車檢測站和微機控制的自動化檢測站,檢測站的職責： 1）對車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷； 2）對汽車維修行業(yè)的維修車輛

12、進行質(zhì)量檢測； 3）對車輛改裝、改造、報廢和有關(guān)新工藝、新技術(shù)項目進行檢測、鑒定,4）在環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)督管理下，對汽車污染進行監(jiān)督、監(jiān)測； 5）接受公安、商撿、計量和保險等部門的委托，進行有關(guān)項目的檢測,第二節(jié) 汽車故障及診斷分析方法,診斷意義： 在汽車運用過程中，由于汽車本身缺陷、外界運用條件等多種因素的影響，汽車技術(shù)狀況不斷發(fā)生變化。隨著汽車行駛里程的增加，故障率將增大,汽車診斷的目的 為了確定汽車技術(shù)狀況，查找故障或者異常，并在此基礎(chǔ)上，通過及時維護和修理，保障汽車安全、經(jīng)濟、可靠地工作,一、汽車故障及其主要類型,故障概念： 某裝置或機構(gòu)發(fā)生故障指其功能的喪失或性能的降低。 如：發(fā)動機軸

13、瓦燒損和拉缸屬于功能立即喪失的破壞性故障，而汽車制動距離超標則屬于性能降低的故障,故障分類： (1)按照存在的時間可分為間斷性故障和永久性故障 顧名思義間斷性故障只是在引發(fā)其發(fā)生的原因短期存在的條件才顯現(xiàn)。而永久性故障則只有在更換某些零部件后才能使其得以排除,如：供油系氣阻使供油中斷而造成的功能喪失為間斷性故障，因為氣阻由于供油系溫度過高而產(chǎn)生，冶卻后氣阻自然消失，供油功能就得以恢復(fù)； 發(fā)動機拉缸造成的功能喪失則須在更換缸套、活塞、活塞環(huán)并排除引起拉缸的原因后才能恢復(fù)因此屬于永久性故障,2)按照發(fā)生快慢分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障 突發(fā)性故障指發(fā)生前無任何征兆的故障 般不能通過診斷來預(yù)測，其特點

14、是故障的發(fā)生有偶然性,漸發(fā)性故障則是由于零件磨損、疲疲勞、變形、腐蝕、老化等原因使技本狀況劣化而引起。常對應(yīng)有一個逐漸發(fā)展的過程，因此能夠通過早期診斷來預(yù)測。如：車輪掉入坑中使鋼板彈簧折斷具有突發(fā)性質(zhì)，而由于氣缸磨損引起的敲缸則是漸發(fā)的,3)按照故障是否顯現(xiàn)可分為功能故障和潛在故障 導致功能喪失或性能降低的故障為功能故障； 正在逐漸發(fā)展但尚未對功能產(chǎn)生影響的故障屬于潛在故障,如：汽車前軸和傳動軸裂紋，當未擴展到極限程度時，為潛在故障。值得重視的是，潛在故障 一旦對功能產(chǎn)生影響常常具有突發(fā)性質(zhì)，因此對汽車的安全行駛極其不利,診斷技術(shù)面對的主要是漸發(fā)性、永久性的功能故障或潛在故障,二 汽車故障形成

15、及技術(shù)狀況變化的基本原因,汽車故障形成的內(nèi)因是零件失效，外因是運行條件,在汽車運行過程中汽車的零部件之間，工作介質(zhì)、燃燒及燃燒產(chǎn)物與相應(yīng)的部件之間，均存在相互作用從而引起零部件受力、發(fā)熱、變形、磨損、腐蝕等，使汽車在整個使用壽命期內(nèi)故障率從低到高，技術(shù)狀況由好變壞,外界環(huán)境(如道路、氣候、季節(jié)等)和使用強度(車速、載荷等)通過對上述相互作用過程的影響而成為汽車故障發(fā)生和技術(shù)狀況變化的重要因素,1磨損 磨損是汽車零件損壞的主要原因，也是汽車故障形成和技術(shù)狀況變化的主要原因。 磨損是指由于摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象，是摩擦副相互作用的結(jié)果。根據(jù)表面物質(zhì)損失的機理，磨損分為以下四類,1)粘著

16、磨損 粘著磨損指相互作用的摩擦副間產(chǎn)生表面物質(zhì)撕脫和轉(zhuǎn)移的磨損。 粘著磨損易發(fā)生在承受或荷大、滑動速度高、潤滑條件差的摩擦表面,產(chǎn)生機理： 摩擦副間產(chǎn)生大量熱，使表面溫度升高并形成局部熱點塑性變形增大材料強度降低。這又使得摩擦副間的潤滑油膜遭到破壞，進一步加劇磨擦過程，表面溫度進一步上升。如此逐漸惡化，最終形成局部熱點間的“點焊”現(xiàn)象?！包c焊”部位由于相互運動再被撕開，從而形成表面物質(zhì)的撕脫和從一個摩擦表面到另一個摩擦表面的轉(zhuǎn)移,危害： 粘著磨損是破壞性極強的磨損，粘著磨損一旦發(fā)生，便能在很短時間內(nèi)對零件表面造成嚴重損壞，從而使相應(yīng)機構(gòu)的功能立即喪失,例子： 在汽車零件中，產(chǎn)生粘著磨損的典型實

17、例是“拉缸”和“燒瓦”。汽車主減速器缺少潤滑油時，其錐齒輪也很容易產(chǎn)生粘著磨損,在汽車使用過程中，應(yīng)注意避免粘著磨損的發(fā)生。粘著磨損的產(chǎn)生除與零件材料的塑性和配合表面的粗糙度有關(guān)外，還與工作條件(如工作溫度、壓力、摩擦速度)和潤滑條件有關(guān)。因此，在汽車工作過程中，要設(shè)法改善上述條件特別是潤滑條件，防止粘著磨損的發(fā)生,2)磨料磨損 磨料磨損指由夾在摩擦副間微粒的作用下產(chǎn)生的磨損,機理： 微粒通常是堅硬、銳利的顆粒物質(zhì)，當其存在于相互運動著的摩擦表面間時，可研磨并刮傷摩擦表面，破壞潤滑油膜，從而使零件磨損速度加快,磨料主要是來自外界空氣中的塵土、油料中的雜質(zhì)、零件表面的磨屑及燃燒積炭,因此，避免油

18、料(燃油、潤滑油)污染，保持“三濾”(空氣濾清器、機油濾清器、燃油濾清器)技術(shù)狀況良好，可大大減輕磨料磨損,易于發(fā)生磨料磨損的部位主要有： 氣缸壁 曲軸頸 凸輪軸凸輪表面,3)表面疲勞磨損 表面疲勞磨損是指在摩擦面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，因表面材料疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象,機理： 在交變載荷作用下，摩擦表面產(chǎn)生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴展，潤滑油滲入裂紋，而在交變壓力下產(chǎn)生的楔入作用進一步加劇了裂紋形成過程，使之加深、擴展，從而導致表面材料剝落,例子： 汽車上的齒輪、滾動軸承、凸輪等，在經(jīng)過一定使用時間后，摩擦面所產(chǎn)生的麻點或凹坑均是表面疲勞磨損的典型例子,4)腐蝕磨損 腐蝕磨損是指在腐蝕和摩

19、擦共同作用下 導致零件表面物質(zhì)損失的現(xiàn)象,機理： 在腐蝕介質(zhì)作用下，零件表面產(chǎn)生腐蝕產(chǎn)物。由于摩擦的存在，腐蝕產(chǎn)物被磨掉，腐蝕介質(zhì)又接觸到未被腐蝕的金屬，再次產(chǎn)生新的腐蝕產(chǎn)物，使腐蝕向深處發(fā)展。腐蝕產(chǎn)物的不斷生成和磨去，使摩擦表面產(chǎn)生了物質(zhì)損失,2變形和斷裂,零件尺寸和形狀改變的現(xiàn)象稱為變形，斷裂則指零件的完全破裂。 變形和斷裂均是零件的應(yīng)力超過材料極限應(yīng)力 的結(jié)果。 超過屈服點，零件產(chǎn)生永久變形； 超過強度極限，零件則發(fā)生斷裂,1)變形 從零件應(yīng)力的來源看，產(chǎn)生變形的原因為： 工作應(yīng)力 內(nèi)應(yīng)力 溫度應(yīng)力,工作應(yīng)力：零件承受外載荷時，在零件內(nèi)產(chǎn)生工作應(yīng)力,內(nèi)應(yīng)力: 許多形狀復(fù)雜，厚薄不一的鑄件

20、或焊接件，這些零件在加工過程中，常會產(chǎn)生較大內(nèi)應(yīng)力，雖然經(jīng)過人工時效除去了大部分內(nèi)應(yīng)力但仍有部分內(nèi)應(yīng)力殘存下來。 如厚薄不同的鑄件冷卻時，外層冷卻快，中心部分冷卻饅。這樣在外層冷卻收縮后中心部分再冷卻收縮時，使會產(chǎn)生拉應(yīng)力,溫度應(yīng)力： 由于零件受熱不勻、溫差大而產(chǎn)生。溫度高的區(qū)域熱膨脹大，溫度低的區(qū)域熱膨脹小，從而在溫差大的區(qū)域，因膨脹變形量不同而產(chǎn)生拉應(yīng)力。 以上各種應(yīng)力疊加，當超過材料的屈服點時，便會導致零件變形,2）斷裂 斷裂也是在應(yīng)力作用下產(chǎn)生的：按產(chǎn)生應(yīng)力的載荷性質(zhì)分類，斷裂可分為一次加載斷裂和疲勞斷裂,一次加載斷裂 零件在一次靜載荷或動載荷作用下發(fā)生的斷裂。載荷過大時零件內(nèi)產(chǎn)生的工

21、作應(yīng)力過大，若與其他形式的應(yīng)力疊加后超過了材料的強度極限便可導致零件斷裂,實際上，在汽車正常使用時，其零部件發(fā)生一次加載斷裂的情況很少。汽車超載過多及遇到過大的行駛阻力或動載荷時，一次加載斷裂可能發(fā)生。如：車輪掉入坑中，鋼板彈簧折斷；汽車突然碰到障礙物，傳動系統(tǒng)零部件受到階躍載荷而斷裂,疲勞斷裂 交變載荷作用下，經(jīng)歷反復(fù)多次應(yīng)力循環(huán)后發(fā)生的斷裂。汽車零件的斷裂故障中，60一80屬于疲勞斷裂。 疲勞斷裂發(fā)生在應(yīng)力低于屈服強度的情況下，斷裂前一般不產(chǎn)生明顯塑性變形。斷裂是在交變應(yīng)力產(chǎn)生的疲勞裂紋積累、擴展到一定程度后突然發(fā)生的,在交變應(yīng)力作用下，零件表面出現(xiàn) 疲勞裂紋。這些裂紋通常出現(xiàn)在存在材缺陷

22、或應(yīng)力集中的區(qū)域。裂紋在應(yīng)力反復(fù)作用下逐漸加深和擴展，使零件強度大大降低。當受到較大載荷時，零件就會突然斷裂,汽車前輪轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸根部較易發(fā)生疲勞斷裂，由于斷裂前疲勞裂紋經(jīng)歷了較長時期的積累和發(fā)展過程，因此可采用無損探傷技術(shù)早期發(fā)現(xiàn)裂紋，從而避免因斷裂而引發(fā)的事故,3、蝕損 蝕損指在周圍介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象。 按發(fā)生機理的不同，其可分為腐蝕、氣蝕和浸 蝕,1)腐蝕 腐蝕指零件在腐蝕性物質(zhì)作用下而損壞的現(xiàn)象。 汽車上較易產(chǎn)生腐蝕破壞的零部件有燃料供給系和冷卻系的管道及車身、駕駛寶、車架等裸露的金屬件等,2)氣蝕 氣蝕又稱穴蝕，指在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象。氣蝕經(jīng)常發(fā)生

23、在與液體接觸并有相對運動的零件表面。 如：濕式氣缸套外壁、水泵葉輪表面等,機理： 液體中一般溶有一定的氣體， 當壓力降低時，便會以氣泡形式析出；若液體中某些部分的壓力低于液體在當時溫度下的飽合蒸氣壓，液體也會蒸發(fā)形成氣泡,壓力升高后，氣泡崩破產(chǎn)生壓力波，不斷沖擊與其相接觸的金屬零件表面氧化膜并使其破壞，促使液體對金屬表面的腐蝕逐步向深層發(fā)展而形成穴坑,發(fā)動機工作時，活塞上下敲擊氣缸壁產(chǎn)生振動。 當缸壁外表面因振動稍離開冷卻液時，缸壁外表面處壓力降低，于是低壓區(qū)液體蒸發(fā)產(chǎn)生氣泡，并向缸壁外表面低壓區(qū)集中； 壓力再次升高后，氣泡在靠近缸壁處崩破，產(chǎn)生的壓力波沖擊缸壁外表面的氧化膜，使其遭到破壞,如

24、此循環(huán)往復(fù)，氧化膜不斷生成又不斷被破壞，使腐蝕得以發(fā)展而在缸壁外表面形成許多麻點狀的直徑為0.21.22mm的穴坑。 氣蝕嚴重時，零件表面可呈泡沫海綿狀，直至穿透,被氣蝕后的柴油機 氣缸外壁,圖為柴油機缸筒外壁被氣蝕后的情況,3)浸蝕 由于高速液流對零件的沖刷導致其表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象稱為浸蝕，易發(fā)生浸蝕的零部件有氣門、化油器喉管等,在高速流體沖刷下，零件表面的氧化膜被破壞、繼而重新產(chǎn)生。如此用而復(fù)始導致零件表面產(chǎn)生麻點、條紋或凹坑，使零件損壞,4 其他 除以上原因外，老化、失調(diào)、燒蝕、沉積等也是汽車某些零部件發(fā)生故障的重要原由,老化 零件由于材料受物理、化學和溫度變化影響而逐漸損壞或變質(zhì)

25、的故障形式。 老化常發(fā)生于汽車的非金金屬零件，如輪胎、油封、膜片等及電器元件細電容器、晶體管等，可使其破損、斷裂或失去應(yīng)有功能,失調(diào) 某些可調(diào)元件或調(diào)整間隙由于調(diào)整不當，或在使用中偏離標準而引起相應(yīng)機構(gòu)功能降低或喪失的故障形式。 如怠速調(diào)整螺釘松動可使怠速供油量過大，從而使怠速排放污染物CO、HC超標,燒蝕 零部件在強電流、強火花作用下會發(fā)生燒蝕，其正常上作性能將降低或喪失。 易發(fā)生燒蝕的汽車部件有：發(fā)動機分電器白金觸點，火花塞電極，各種照明燈泡和電子元件等,沉積 磨屑、塵土、積炭、油料結(jié)膠和水垢等沉積在某些零件的工作表面，可引起其工作能力降低或喪失。 如空氣濾清器、機油濾清器堵塞，燃燒室積炭

26、，氣缸蓋、氣缸體和水箱冷卻水道中積有水垢等,三、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律,汽車在使用過程中，隨著行駛里程增加，技術(shù)狀況逐漸變壞，致使汽車的動力性下降、經(jīng)濟件變壞、可靠性降低,在正常使用情況下，零件磨損是導致汽車技術(shù)狀況變壞、產(chǎn)生故障以至失去工作能力的主要因素。 如果能夠掌握零件磨損規(guī)律，適時維護修理，就可以以降低磨速率，保持汽車技術(shù)狀況良好，延長汽車的使用壽命,正常使用情況下汽車 零件的典型磨損曲線,L1:初期磨損或走合朗磨損階段 L2為正常工作階段 L3 極限值后磨損期,L1 :因零件表面的微觀不平、兒何形狀偏差零件的裝配誤差，使該階段磨損速率較大; L2：磨損速率大大降低，磨損量隨汽車行駛里

27、程增加而緩慢增長; L3：階段的磨損加劇，故障增加，工作能力急劇下降,若能夠注意汽車的合理使用和及時的維護修理，可使初期磨損量減少，正常工作階段的磨損速率下降，磨損量達到極限值時的行駛里程增長，從而也就延長了汽車的使用壽命,四、故障樹分析法,汽車是一個由多個不同功能的子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜機電系統(tǒng)。要對其進行技術(shù)性能診斷并確定故障所在，除需要先進的診斷設(shè)備和手段外，還需要科學有效的診斷分析方法。 故障樹分析法是常用的汽車診斷分析方法,故障樹分析法是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分逐漸細化的分析方法。由于用于表示故障因素間邏輯關(guān)系的圖形很象一倒放著的樹枝，因此又稱為樹枝圖分析法,故障樹分析法產(chǎn)生于

28、20世紀60年代初期，并首先作為一種可靠性分析技術(shù)而用于復(fù)雜系統(tǒng)的可靠性分析和設(shè)計。目前，該分析方法不僅在工業(yè)領(lǐng)域得到應(yīng)用，也常應(yīng)用于社會經(jīng)濟管理領(lǐng)域,故障樹分析法用于汽車診斷，不僅可根據(jù)汽車故障與引起故障的各種可能原因之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成邏輯框圖，并據(jù)此對故障原因進行定性分析；還可以在此基礎(chǔ)上，運用邏輯代數(shù)對故障出現(xiàn)的可能性大小進行定量分析,1故障樹的建立 (1)常用符號 建立故障樹時，常把所研究的故障和引起故障的原因統(tǒng)稱為事件，并根據(jù)事件的不同性質(zhì)分為4類，即：要分析的故障事件、暫時不分析和發(fā)生概率很小的事件、偶發(fā)性非故障事件、基本事件4類,汽車的各系統(tǒng)和零部件之間是相互聯(lián)系的，因此上述事件

29、之間也是相互關(guān)聯(lián)的。事件間的關(guān)系通常有兩種：“與”邏輯關(guān)系和“或”邏輯關(guān)系。事件性質(zhì)和事件間的邏輯關(guān)系常用規(guī)定符號表示,2)故障樹的建立 首先把要分析的故障事件扼要地寫在故障樹頂端，記為“T”，稱為頂事件； 把與故障事件有直接關(guān)系的事件作為第二級事件并寫在頂事件下方，記為“A”； 繼續(xù)分析還可列出第三級、第四級、，直到列出不能再繼續(xù)分析的基本事件，記為“X”分析過程中暫時不分析的省略事件記為“D,分析事件性質(zhì)相各級事件間的關(guān)系，并用前面表中所示符號表示，形成了故障樹。在故障樹中，每下級事件都是上一級事件的直接原因，同時又是下一級事件的直接結(jié)果，上下級事件之間存在著“或”或者“與”邏輯關(guān)系,2故

30、障樹的分析方法 (1)定性分析 故障樹定性分析的任務(wù)是尋找引起所研究故障事件的基本件及其影響路徑，此任務(wù)可通過分析故障樹所表示的故障事件與基本事件的關(guān)系得以解決,2)定量分析 故障樹定量分析的目的是估計故障事件出現(xiàn)的概率，以評價系統(tǒng)的可靠性,第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標準,合理選選擇診斷參數(shù)，科學制定診斷標準，是汽車診斷的前提。 一、診斷參數(shù),在不解體條件下，直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)(如磨損量、間隙等)常常是不可能的。 因此，在進行汽車診斷時，需要找到一組與結(jié)構(gòu)參數(shù)有聯(lián)系，能夠表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的直接或間接標志，并通過對這些標志的測量來確定其技術(shù)狀況的好壞。這種供診斷用的，表征汽車、總成及機

31、構(gòu)技術(shù)狀況的標志稱為診斷參數(shù),1、診斷參數(shù)及分類 診斷參數(shù)可分為三大類： 工作過程參數(shù) 伴隨過程參數(shù) 幾何尺寸參數(shù),1)工作過程參數(shù) 指汽車工作時輸出的一些可供測量的物理量、化學量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)，如發(fā)動機功率、油耗、汽車制動距離等。從工作參數(shù)本身就可確定發(fā)動機或汽車某一方面的功能,2)伴隨過程參數(shù) 伴隨過程參數(shù)一般并不直接體現(xiàn)汽車或總成的功能，卻能通過其在汽車工作過程中的變化，間接反映診斷對象的技術(shù)狀況，如振動、發(fā)熱等。 伴隨過程參數(shù)常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷,3)幾何尺寸參數(shù) 幾何尺寸參數(shù)能夠反映診斷對象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求，如間隙、自由行程、角度等,2常用主要汽車診斷參

32、數(shù)表,3診斷參數(shù)的特性與選擇 能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)很多而且同一技術(shù)性能?？刹捎貌煌瑓?shù)反映。 為保證汽車診斷的方便性相診斷結(jié)果的可信性，應(yīng)該通過研究診斷參數(shù)值隨汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律，選出最適用和最有價值的診斷參數(shù),1)單值性 診斷參數(shù)無極值 dT/dU ！= 0 T : 診斷參數(shù) U： 技術(shù)狀況參數(shù),2)靈敏性 dT1/dU dT2/dU 則應(yīng)該選擇T1,3)穩(wěn)定性 指同樣測試條件下，診斷參數(shù)的多次測量值應(yīng)有良好的一致性。把診斷參數(shù)測量值看成隨機變量，其取值的穩(wěn)定性及離散性可用樣本方差大小示，方差越小，穩(wěn)定性越好,5) 方便性 指用診斷參數(shù)實現(xiàn)對診斷對象進行診斷的難易程度 6) 經(jīng)濟性 利用診斷參數(shù)對診斷對象進行診斷的費用低,二、診斷參數(shù)標準 診斷參數(shù)標準是利用診斷參數(shù)測量值對診斷對象的技術(shù)狀況進行評價的依據(jù)。 根據(jù)來源可把診斷參數(shù)標淮分為三類,1)國家標準 指由國家機關(guān)制定和頒布的