物流管理-供應(yīng)鏈過程的一體化

1、2,4,物流管理 供應(yīng)鏈過程的一體化,美國）唐納德 J.鮑爾索克斯 戴維 J.克勞斯,目錄,第一篇 綜合物流 第一章 物流 第二章 物流作業(yè)一體化 第三章 顧客服務(wù) 第四章 供應(yīng)鏈關(guān)系 第二篇 物流資源 第六章 信息 第七章 預(yù)測 第八章 存貨戰(zhàn)略 第九章 存貨管理 第十章 運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 第十一章 運(yùn)輸規(guī)章 第十二章 運(yùn)輸管理 第十三章 倉庫管理 第十四章 材料搬運(yùn) 第十五章 包裝 第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計 第十六章 物流定位 第十七章 綜合（整合）理論 第四篇 物流行政管理 第十八章 計劃和設(shè)計方法 第十九章 計劃和設(shè)計技術(shù) 第二十章 組織 第二十一章 計劃、成本和定價 第二十二章 績效衡量與報

2、告 第二十三章 改變的范圍：一個討論會的焦點(diǎn)命題,第一篇 綜合物流,第一章 物流的涵義 1、在一年的5 2個周、一周的7天和一天的2 4個小時內(nèi)物流始終存在，從來也沒有停止過 2、物流涉及到信息、運(yùn)輸、存貨、倉儲、物料搬運(yùn)和包裝等的集成 3、物流的經(jīng)營責(zé)任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進(jìn)行地理上的定位 4、創(chuàng)造物流價值的成本是高昂的 5、物流管理包括為支持商務(wù)戰(zhàn)略而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計和行政管理 6、物流的總體目標(biāo)是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平,第一篇 綜合物流,第一節(jié) 物流能力 物流能力是對廠商能否在盡可能低的總成本下提

3、供有競爭優(yōu)勢的顧客服務(wù)的一種相對的評估 考察物流能力的一個有用的方法就是展開一幅綜合框圖，對關(guān)鍵的概念進(jìn)行定義和描述，并用這種綜合框圖來描述物流對企業(yè)總體戰(zhàn)略的最至關(guān)重要的方面 物流綜合層次結(jié)構(gòu) 戰(zhàn)略定位和通用過程：廠商如何選擇參與競爭涉及到四種關(guān)系成敗的過程：創(chuàng)造顧客價值、計劃、控制和后繼者。所有的廠商為長期的生存和發(fā)展都必須經(jīng)歷所有的通用過程 能力：實(shí)現(xiàn)通用過程最基本的工作領(lǐng)域。為長期生存需要范圍廣泛的能力。通常情況下，一家廠商略勝于他人之處被看作是其核心能力 工作周期：物流實(shí)施的作業(yè)結(jié)構(gòu)。作業(yè)結(jié)構(gòu)綜合了物流作業(yè)的空間和時間，與落實(shí)、制造、支持和實(shí)物配送相連接 功能：作業(yè)實(shí)施的最基本的物流

4、專門化的傳統(tǒng)領(lǐng)域。必須把它看作是物流總體能力的整體部分，而不能看作是獨(dú)特的工作領(lǐng)域 基本工作：滿足物流需求的功能中必須從事的具體崗位,第二節(jié) 物流的使命 一個企業(yè)的物流是一種綜合的努力，其目的在于幫助按最低的總成本創(chuàng)建顧客價值。物流的存在是要通過促進(jìn)相關(guān)的制造作業(yè)和營銷作業(yè)來滿足顧客需求，要以達(dá)到業(yè)務(wù)目標(biāo)的方式去平衡服務(wù)期望值和成本期望值。 一、服務(wù)：物流服務(wù)是服務(wù)優(yōu)勢和服務(wù)成本的一種平衡 基本的物流服務(wù)水準(zhǔn)衡量：1、可得性；2、作業(yè)表現(xiàn)；3、服務(wù)可靠性 1、可得性意味著擁有存貨，能始終如一地滿足顧客對材料或產(chǎn)品的需求 2、作業(yè)表現(xiàn)是處理從訂貨入庫到交付的過程 3、服務(wù)可靠性涉及到物流的質(zhì)量屬

5、性,第一篇 綜合物流,第二節(jié) 物流的使命 二、總成本 1、物流總成本的概念，把總成本定位于包括實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開支 2、由于要同時達(dá)到高度的可得性、作業(yè)表現(xiàn)和可靠性，成本將非常高，因而適當(dāng)水平的物流成本開支必然與所期望的服務(wù)表現(xiàn)有關(guān) 三、結(jié)論 1、典型的企業(yè)應(yīng)致力于開發(fā)和實(shí)現(xiàn)一種全面的物流能力，按現(xiàn)實(shí)的總成本開支來滿足關(guān)鍵顧客的期望，很少會用盡可能低的成本或可能得到的最高顧客服務(wù)來構(gòu)成期望的物流戰(zhàn)略 2、經(jīng)過良好設(shè)計的物流系統(tǒng)必須具有高度的顧客反應(yīng)能力，同時能控制作業(yè)變化和最低限度的存貨負(fù)擔(dān),第一篇 綜合物流,第三節(jié) 物流的復(fù)興 在營銷的發(fā)展過程中，對物流的忽視可以歸因于三個重要因素：

6、 1、在計算機(jī)技術(shù)和定量化技術(shù)可以廣泛使用以前，沒有理由認(rèn)為物流的各種功能能夠被綜合，或者這種交叉功能的綜合會提高整體性能。 2、不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)氣候、利潤壓力使管理注意力集中在成本的內(nèi)含、回避和減少方面 3、難以對可能取得的物流投資報酬定量化 促使物流實(shí)踐進(jìn)入復(fù)興時期最重大驅(qū)動力的變化是： 1、規(guī)章制度的重大變化；2、微處理器的商業(yè)化；3、信息革命；4、廣泛采用質(zhì)量創(chuàng)新理念；5、合作伙伴和戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展,第一篇 綜合物流,第一章 實(shí) 例 總成本提供了新鮮啤酒 布魯克林釀酒廠（ Brooklyn Brewery ）在美國分銷布魯克林拉格（釀造后再貯藏熟成的啤酒）和布郎淡色啤酒，并且已經(jīng)經(jīng)營了3年。

7、雖然在美國它還沒有確立起一種國家名牌，但在日本市場卻已為其創(chuàng)建了一個每年2 0 0億美元的市面。 1、將啤酒航運(yùn)到日本，并通過廣告宣傳其進(jìn)口啤酒具有獨(dú)一無二的新鮮度 2、高成本使得目前還沒有其他哪一家釀酒廠通過航空將啤酒出口到日本 3、啤酒的新鮮度使之能夠超過一般價值定價，高于海運(yùn)裝運(yùn)的啤酒價格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價位的啤酒，但在日本，它是一種溢價產(chǎn)品，獲得了極高的利潤,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 第一節(jié) 物流工作 物流能力是通過（ 1）網(wǎng)絡(luò)設(shè)計；（ 2）信息；（ 3）運(yùn)輸；（ 4）存貨；（ 5）倉儲等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)和包裝等活動來實(shí)現(xiàn)的，而與這些功能領(lǐng)域有

8、關(guān)的工作相結(jié)合，便產(chǎn)生了實(shí)現(xiàn)物流需求所需要的能力。 首先，所有的廠商都需要其他許多業(yè)務(wù)活動的支持和協(xié)調(diào)，才能完成其整個物流過程。從整個供應(yīng)鏈的角度來考察，由于排除了重復(fù)作業(yè)的浪費(fèi)而提高了效率，然而，交叉的組織協(xié)調(diào)卻又需要共同制訂有關(guān)的計劃和處理相互的關(guān)系 其次，需要有一些廠商代表其顧客來履行物流工作，諸如運(yùn)輸承運(yùn)人或倉儲公司等，于是，這些專業(yè)公司補(bǔ)充或替代了公司的雇員來履行物流活動中的有關(guān)工作,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 第一節(jié) 物流工作 一、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計 1、物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計需要確定承擔(dān)物流工作所需的各類設(shè)施的數(shù)量和地點(diǎn)。 2、必須確定每一種設(shè)施怎樣進(jìn)行存貨作業(yè)和儲備多少存貨，以及安

9、排在哪里對顧客訂貨進(jìn)行交付。 3、物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)形成了一種據(jù)以進(jìn)行物流作業(yè)的結(jié)構(gòu)，于是，這種網(wǎng)絡(luò)中便融合進(jìn)了信息和運(yùn)輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運(yùn)等有關(guān)的具體工作 二、信息 1、信息需求成分中的每一個錯誤都會對總的供應(yīng)鏈產(chǎn)生潛在的隱患。 2、信息迅速流動的好處直接關(guān)系到工作程序的平衡 3、預(yù)測和訂貨管理是依賴于信息的兩大物流工作 4、信息流反映了一個物流系統(tǒng)的動態(tài)，不準(zhǔn)確的信息和作業(yè)過程中的延遲都會削弱物流表現(xiàn)。因此，物流信息的質(zhì)量和及時性是物流作業(yè)的關(guān)鍵因素,第一篇 綜合物流,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 第一節(jié) 物流工作 三、運(yùn)輸 1、在既定設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和信息能力

10、的條件下，運(yùn)輸就是從地理上給存貨定位的一個物流作業(yè)領(lǐng)域 2、運(yùn)輸需求可以通過三種基本的方式實(shí)現(xiàn)：1、私人運(yùn)輸：可以使用私營的車隊設(shè)備；2、合同運(yùn)輸：與專業(yè)運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同；3、公共運(yùn)輸：一個企業(yè)可以向各種提供以單獨(dú)裝運(yùn)為條件的運(yùn)輸承運(yùn)人預(yù)定服務(wù) 3、從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，有三個因素對運(yùn)輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性（是指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時間與原定時間或與前幾次運(yùn)輸所需時間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映）。 四、存貨 1、一個廠商的存貨需求取決于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和顧客服務(wù)期望的水平 2、存貨的目的是要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨義務(wù)來實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)

11、 3、存貨管理的基本目的，是要在滿足對顧客所承擔(dān)的義務(wù)的同時實(shí)現(xiàn)最大限度的流通量 4、良好的存貨管理政策是基于5個選擇性的部署之上的，即顧客細(xì)分化、產(chǎn)品要求、運(yùn)輸一體化、時間上的要求，以及競爭表現(xiàn),第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 第一節(jié) 物流工作 五、倉儲、材料搬運(yùn)和包裝 把倉儲、材料搬運(yùn)和包裝等高效率地結(jié)合進(jìn)企業(yè)的各種物流作業(yè)中，有助于完全、方便地使整個物流系統(tǒng)的產(chǎn)品流動起來，并提高其速度 六、小結(jié) 存貨只有在適當(dāng)?shù)臅r間和地點(diǎn)進(jìn)行定位，并支持物權(quán)轉(zhuǎn)移或產(chǎn)生增值時，才有價值,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 第二節(jié) 綜合物流,存貨流,實(shí)物配送,顧 客,制造支持,購買獲取,信息

12、流,供應(yīng)商,物流一體化,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 第二節(jié) 綜合物流,一、存貨流 只有當(dāng)產(chǎn)品的最終物權(quán)轉(zhuǎn)移給在時間和地點(diǎn)上已特定化的顧客時，才會使所增加的最終價值或有意義的價值得以實(shí)現(xiàn) (一) 實(shí)物配送：把制造商、批發(fā)商和零售商與營銷渠道聯(lián)系在一起，使那些營銷渠道所提供的產(chǎn)品可得性成為整個營銷過程的綜合部分 (二) 制造支持：是參與制訂主生產(chǎn)計劃，并安排材料、零部件和在制品存貨的及時可得性。制造支持所關(guān)心的完全不是生產(chǎn)將如何進(jìn)行，而是何時、何地將要制造什么產(chǎn)品。 (三) 購買獲取：購買獲取涉及到購買和安排材料、零件以及/或制成品存貨從供應(yīng)商到制造或裝配工廠、倉庫或零售商店的內(nèi)向運(yùn)

13、輸,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 第二節(jié) 綜合物流,一、信息流 沒有精確的信息，在物流系統(tǒng)中所做的努力將會被浪費(fèi)掉 (一) 計劃和協(xié)調(diào)流：協(xié)調(diào)是整個信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在價值鏈參與者中間的支柱,戰(zhàn)略目標(biāo),能力限制,物流需求,制造需求,購買獲取需求,預(yù)測,存貨配置,存貨管理,訂貨管理,訂貨處理,配送作業(yè),運(yùn)輸裝運(yùn),購買獲取,計劃和協(xié)調(diào)流,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 第二節(jié) 綜合物流,一、信息流 (二)作業(yè)要求：作業(yè)上的信息需求用于處理: （1）訂貨管理:起源于介入制成品配送作業(yè)中價值鏈的成員之間的需求信息的傳遞 （2）訂貨處理:自分配存貨和確定責(zé)任，以滿足顧客需求的需要 （3）

14、配送作業(yè):在物流設(shè)施內(nèi)，為方便和協(xié)調(diào)物流表現(xiàn)而需要獲取的信息流 （4）存貨管理:確保整個物流系統(tǒng)擁有各種按計劃執(zhí)行的適當(dāng)資源 （5）運(yùn)輸和裝運(yùn):用信息指導(dǎo)存貨的運(yùn)輸工作中不可或缺 （6）購買獲取:完成購買訂貨準(zhǔn)備、修正和發(fā)放所必需的信息，以及確保與供應(yīng)商保持一致,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 第三節(jié) 作業(yè)目標(biāo),在物流系統(tǒng)設(shè)計和行政管理方面，每一個廠商都必須同時實(shí)現(xiàn)至少六個不同的作業(yè)目標(biāo)： 1、快速響應(yīng)：快速響應(yīng)關(guān)系到一個廠商是否能及時滿足顧客的服務(wù)需求的能力 2、最小變異：變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件 3、最低庫存：最低庫存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度，保持最低庫

15、存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本 4、整合運(yùn)輸：整個裝運(yùn)規(guī)模越大以及需要運(yùn)輸?shù)木嚯x越長，則每單位運(yùn)輸成本就越低；把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸 5、質(zhì)量：尋求持續(xù)的質(zhì)量改善 6、生命周期支持出售時作些保證，“從搖籃到搖籃”的物流支持,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 第四節(jié) 內(nèi)部一體化的障礙 一體化的障礙起源于與組織結(jié)構(gòu)、衡量體系、存貨物權(quán)、信息技術(shù)，以及知識轉(zhuǎn)化能力 1、組織結(jié)構(gòu)：對如何處理有關(guān)交叉職能的事務(wù)所作出的重大調(diào)整是物流過程一體化成功的關(guān)鍵 2、衡量體系：出于整個過程中的最低成本的考慮，不得不設(shè)想其職能領(lǐng)

16、域內(nèi)增長的成本，要成功地促進(jìn)物流功能的一體化 3、存貨物權(quán)：存貨對當(dāng)?shù)厥袌龀袚?dān)的義務(wù)也能起到有助于銷售的作用 4、信息技術(shù)：信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)一體化的關(guān)鍵資源 5、知識轉(zhuǎn)化能力：知識和經(jīng)驗(yàn)的傳輸是難以標(biāo)準(zhǔn)化的,第二章 物流作業(yè)一體化 第五節(jié) 物流完成周期 分析綜合物流的最基本單位是完成周期 一、實(shí)物配送完成周期：實(shí)物配送是營銷和銷售作業(yè)的綜合，因?yàn)樗皶r和經(jīng)濟(jì)地提供了產(chǎn)品可得性 二、制造支持完成周期：制造物流支持的主要目的是要建立和維持一種有序而又經(jīng)濟(jì)的材料流和在制品庫存，以支持生產(chǎn)計劃 三、購買獲取完成周期：被用來完成購買獲取過程的活動或任務(wù)是：1、尋找貨源； 2、訂貨安排； 3、運(yùn)輸；4、收受

17、入庫,第一篇 綜合物流,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 第五節(jié) 物流完成周期,零部件工廠,材料來源,裝配工廠,配送倉庫,顧客,購買獲取周期,制造支持周期,實(shí)物配送周期,節(jié)點(diǎn),運(yùn)輸聯(lián)系,通信聯(lián)系,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 第五節(jié) 物流完成周期,基本的實(shí)物配送完成周期活動,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 第六節(jié) 作業(yè)不確定性的管理,1、物流管理的主要目的是要減少完成周期的不確定性。進(jìn)退兩難的局面是，把完成周期自身的結(jié)構(gòu)、作業(yè)條件以及物流作業(yè)的質(zhì)量結(jié)合在一起，會隨機(jī)地產(chǎn)生變異 2、完成周期管理的目標(biāo)是要遵守期望的或標(biāo)準(zhǔn)的時間,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體

18、化 實(shí)例一,1、勞拉阿什利公司發(fā)現(xiàn)對過多的承運(yùn)人和過多的系統(tǒng)正在造成全面失去管理控制,2、新的物流結(jié)構(gòu)的實(shí)施是以其將全部的內(nèi)部物流作業(yè)都轉(zhuǎn)移到聯(lián)邦速遞（ Federal Express）的一家分支機(jī)構(gòu)，商業(yè)物流公司（ Business Logistics,3、商業(yè)物流公司的任務(wù)是要重新構(gòu)造、改善和管理在勞拉阿什利公司供給鏈上的貨物和信息流動的每一個方面,4、由于減少了交叉裝運(yùn)的總量，單一中心系統(tǒng)實(shí)際降低了運(yùn)輸成本,5、先進(jìn)的系統(tǒng)和通信被用于監(jiān)督和控制世界范圍的存貨,6、新的優(yōu)越的地點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)將會使郵購業(yè)務(wù)發(fā)展成為可能并有利可圖,第一篇 綜合物流,第二章 物流作業(yè)一體化 實(shí)例二,1、由于L a n

19、d s E n d公司致力于高質(zhì)量的商品、出色的產(chǎn)品保證和快速的服務(wù)，所以成為最有名的郵購公司之一,2、L a n d s E n d公司通過兩個電話中心和9 0 0名訂貨作業(yè)人員管理著廣泛的作業(yè)。它的成功多半應(yīng)歸功于公司的內(nèi)向物流系統(tǒng),3、確保在預(yù)定將要提供的類別中所有的商品在最后郵寄之前均可在道奇威爾配送中心得到。這使L a n d s E n d公司能夠在2 4小時之內(nèi)向顧客交付訂貨，甚至在第1天，該貨物就送到了顧客的家,4、L a n d s E n d公司與其供應(yīng)商和承運(yùn)人一起把注意力集中在質(zhì)量上：如材料入庫時廣泛的質(zhì)量檢驗(yàn)等；與關(guān)鍵承運(yùn)人一起合伙安排，通過統(tǒng)一流量和距離減少成本。L

20、 a n d sE n d公司允許在特定的承運(yùn)人和道奇威爾配送中心之間通過電子聯(lián)結(jié)分享信息,5、通過優(yōu)越的實(shí)物配送系統(tǒng)取得的外向系統(tǒng)的成功，直接關(guān)系到它的內(nèi)向系統(tǒng)的成功。通過致力于質(zhì)量和與內(nèi)向價值鏈的伙伴關(guān)系，該公司維持著高效率的和高成本-效益的購買獲取過程,第一篇 綜合物流,第三章 顧客服務(wù) 對物流活動來說，顧客就是其遞送服務(wù)的對象，而對象的范圍通常包括顧客之家、零售業(yè)務(wù)和批發(fā)業(yè)務(wù)的場所、廠商的制造工廠，以及接收貨物入庫的碼頭和站點(diǎn)等；在某些情況下，顧客可以是指正在接收產(chǎn)品物權(quán)或各種服務(wù)的組織和個人；在其他許多場合下，顧客也可以是指同一家廠商不同的作業(yè)設(shè)施，或在供應(yīng)鏈中位于其他地點(diǎn)的業(yè)務(wù)伙伴

21、等。但是，無論產(chǎn)品遞送出于何種動機(jī)或目的，接收服務(wù)的顧客始終是形成物流需求的核心和動力,第一篇 綜合物流,第三章 顧客服務(wù) 第一節(jié) 以顧客為核心的市場營銷 1、企業(yè)計劃的本質(zhì)就是要以市場營銷為導(dǎo)向 2、注重把物流能力開發(fā)成為企業(yè)的核心能力 3、物流需求應(yīng)隨時間而進(jìn)行調(diào)正，以適應(yīng)不斷變化的營銷需求,一、市場營銷概念 顧客需求比產(chǎn)品或服務(wù)更重要：在市場開發(fā)中應(yīng)將顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)相結(jié)合 產(chǎn)品或服務(wù)只有在已定位并可獲得時才對顧客有意義：顧客隨時都能夠獲得他們所需要的產(chǎn)品 數(shù)量相對于利潤來說是次要的：收益率的大小是市場營銷成功與否的一個重要方面,第一篇 綜合物流,第三章 顧客服務(wù) 第一節(jié) 以顧客為核

22、心的市場營銷,二、作為核心戰(zhàn)略能力的物流 構(gòu)成營銷組合的4個P，即： Product / service(產(chǎn)品或服務(wù))、Promotion(促銷)、 Price(價格) 、Place(銷售渠道,配送服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)在沃爾瑪公司取得如此成功，是由于高級管理部門把公司的物流 能力看作競爭優(yōu)勢,并通過資金投入來支持它,P 對于創(chuàng)建強(qiáng)大的多式聯(lián)運(yùn)組合來說，較為常見的解決方案一直是組建戰(zhàn)略聯(lián)盟。 三、綜合物流服務(wù)供應(yīng)商 1、行業(yè)參與者提供給潛在顧客向一個供應(yīng)商購買其所需的全部物流需求中的兩個或兩個以上方面服務(wù)的能力，而這些服務(wù)在傳統(tǒng)上是由供應(yīng)商分別提供的 2、所有的綜合服務(wù)公司都能夠被期望提供托運(yùn)人愿意購

23、買的任何服務(wù)。這些以服務(wù)為動力的解決方法通常以全面聯(lián)盟方式進(jìn)行作業(yè)化,第一篇 綜合物流,第四章 供應(yīng)鏈關(guān)系 第四節(jié) 物流服務(wù)聯(lián)盟,實(shí)例一 P & G公司采取標(biāo)準(zhǔn)化和流水型的方式支付其產(chǎn)品裝運(yùn)的款項(xiàng)和接收所裝運(yùn)的產(chǎn)品 1、在新的計劃下，付款期將從零售商收到商品時起算，而目前它是從產(chǎn)品離開P & G公司的倉庫時起算 2、在新的系統(tǒng)下，零售商被允許訂購包含有各種不同類別的P & G公司品牌產(chǎn)品組成的整車貨物 3、在新的系統(tǒng)下，零售商還將能夠訂購單一品種的整車貨物,實(shí)例一 8個I，創(chuàng)造成功 最佳的組織關(guān)系，像最佳的婚姻關(guān)系一樣，是趨于滿足一定標(biāo)準(zhǔn)的真實(shí)的伙伴關(guān)系 個體的優(yōu)秀(Individual Ex

24、cellence)、重要性(Importance)、 相互依賴(Interdependence)、投資(Investment)、 信息(Information)、一體化(Integration)、 制度化(Institutionalization)、完整性(Integrity,第一篇 綜合物流,附錄：營銷渠道結(jié)構(gòu),中間商,批發(fā)中間商,功能中間商,分割功能 中間商,顧客的 等級,限制功能 中間商,全功能 中間商,限制功能 中間商,所提供 的服務(wù),物權(quán)、控制 或代表性,物品線,作業(yè)方法,第1層次,第2層次,第3層次,配送結(jié)構(gòu)中的中間商分析框架,第一篇 綜合物流,附錄：營銷渠道結(jié)構(gòu),一、批發(fā)中間商

25、1、正規(guī)批發(fā)商（regular wholesalers）；2、行業(yè)配送商（industrial distributors） 3、直達(dá)托運(yùn)人（drop shippers）；4、現(xiàn)購自運(yùn)批發(fā)商(cash-and-carry wholesalers) 5、貨車配送商(wagon distributors)；6、超市批發(fā)商(rack jobbers) 7、收購批發(fā)商(assembling wholesalers)；8、半批發(fā)商(semijobbers,二、功能中間商 1、銷售代理(selling agents)；2、制造商代理(manufacturersagents) 3、傭金代理商(commissi

26、on merchants)；4、經(jīng)紀(jì)人(brokers) 5、拍賣公司(auction companies)；6、散裝汽油站(petroleum bulk stations,第一篇 綜合物流,附錄：營銷渠道結(jié)構(gòu),生產(chǎn)商,消費(fèi)者,代理人或經(jīng)紀(jì)人,批發(fā)商,零售商,批發(fā)商,零售商,零售商,消費(fèi)品配送中可供選擇的典型渠道結(jié)構(gòu),第一篇 綜合物流,附錄：營銷渠道結(jié)構(gòu),生產(chǎn)者,行業(yè)用戶,代理人或經(jīng)紀(jì)人,行業(yè)配送商,行業(yè)配送商,工業(yè)品配送中可供選擇的典型渠道結(jié)構(gòu),代理人或經(jīng)紀(jì)人,第一篇 綜合物流,附錄：營銷渠道結(jié)構(gòu),單一交易,建立在公認(rèn)依賴性基礎(chǔ)上的渠道關(guān)系分類,傳統(tǒng)渠道,相關(guān)的自愿安排,行政管理,伙伴聯(lián)盟,

27、合同系統(tǒng),合資,增長的形式化、信息分享和連通性,依賴性,第一篇 綜合物流,第五章 全球物流 第一節(jié) 全球經(jīng)濟(jì)中的物流 一、推動無國界世界的動力 驅(qū)使全球化作業(yè)的動力有5方面：經(jīng)濟(jì)增長、供應(yīng)鏈觀念、地區(qū)化、技術(shù)，以及解除管制,經(jīng)濟(jì)增長,供應(yīng)鏈觀念,地區(qū)化,解除管制,技術(shù),第一篇 綜合物流,第五章 全球物流 第一節(jié) 全球經(jīng)濟(jì)中的物流 二、全球物流壁壘：市場和競爭、金融壁壘以及配送渠道,營銷和競爭,金融壁壘,配送渠道,進(jìn)入 信息 定價 競爭,預(yù)測 機(jī)構(gòu)不力,基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 貿(mào)易限制,國際物流壁壘,全球物流管理,國際貿(mào)易的 潛在利益,成功的國際運(yùn)作,第一篇 綜合物流,第五章 全球物流 第二節(jié) 全球物流觀點(diǎn)

28、一、進(jìn)口與出口：國家觀念,1、供源和資源的選擇是基于人為限制之上的，這種限制形式可以是使用限制或價格附加費(fèi)用 2、面對國與國的不同觀念使物流計劃增加了復(fù)雜性 3、國家觀念試圖擴(kuò)展國內(nèi)的物流系統(tǒng)，并在全球范圍內(nèi)經(jīng)營其業(yè)務(wù),二、無國別企業(yè) 無國別企業(yè)的物流活動的含義： 1、經(jīng)理們可以識別和評價可選的戰(zhàn)略方案，并有權(quán)實(shí)施 2、要發(fā)展和實(shí)施靈活的系統(tǒng)和程序,第一篇 綜合物流,第五章 全球物流 第三節(jié) 全球作業(yè)層次 企業(yè)從經(jīng)營國內(nèi)物流演變成為全球物流競爭對手的層次，每一層次的持續(xù)時間反映的是管理理念的變化而不是時間的流逝。這5個層次分別是：按市價進(jìn)行交易的關(guān)系、國內(nèi)出口、國內(nèi)作業(yè)、內(nèi)部人員開業(yè)，以及無國

29、別化作業(yè),風(fēng) 險 報 酬,按市價進(jìn)行 交易的關(guān)系,國內(nèi)出口,國內(nèi)作業(yè),內(nèi)部人員開業(yè),無國別化作業(yè),層次1,層次2,層次3,層次4,層次5,全球作業(yè)的風(fēng)險報酬平衡,第一篇 綜合物流,第五章 全球物流 第四節(jié) 全球互聯(lián)經(jīng)濟(jì) 一、地區(qū)一體化階段：1、自由貿(mào)易協(xié)定 2、關(guān)稅同盟 3、共同市場 4、經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟 二、一體化狀態(tài)： 1、北美：NAFTA（北美自由貿(mào)易協(xié)定）2、歐洲： EEC（歐洲經(jīng)濟(jì)共同體） 3、亞太地區(qū)：AFTA（亞洲自由貿(mào)易區(qū)） 4、發(fā)展中國家,第五節(jié) 全球供應(yīng)鏈 國內(nèi)作業(yè)與國際作業(yè)的區(qū)別: (1)完成周期的長短； (2)作業(yè)； (3)系統(tǒng)一體化；(4)聯(lián)盟的作業(yè),第二篇 物流資源,第六章

30、 信息 第一節(jié) 信息功能和原理 信息對有效的物流信息系統(tǒng)構(gòu)思更加關(guān)鍵的原因： 1、顧客感覺到有關(guān)訂貨狀況、產(chǎn)品可得性、交貨計劃表，以及發(fā)票等信息是整個顧客服務(wù)的一個必要的因素 2、為了達(dá)到減少整個供給鏈存貨的目的，經(jīng)理們認(rèn)識到信息能夠有效地減少存貨和對人力資源的需要 3、對有關(guān)從戰(zhàn)略優(yōu)勢出發(fā)考慮的何時、何地及如何利用各種資源的問題，信息可以增加其靈活性 一、信息功能 1、物流信息系統(tǒng)是把各種物流活動與某個一體化過程連接在一起的通道 2、一體化過程建立在4個功能層次上：交易、管理控制、決策分析，以及制定戰(zhàn)略計劃系統(tǒng),第二篇 物流資源,第六章 信息 第一節(jié) 信息功能和原理 一、信息功能：各層次上的

31、物流活動和決策金字塔,戰(zhàn)略聯(lián)盟 的形成,能力和機(jī)會的 開發(fā)和提煉,集中/以利潤為基礎(chǔ)的顧客服務(wù)分析,車輛生產(chǎn)日程安排,存貨水平和管理,網(wǎng)絡(luò)/設(shè)施選址配置,與第三方/外源的垂直一體化,金融衡量：成本、資產(chǎn)管理,顧客服務(wù)衡量,生產(chǎn)率衡量,質(zhì)量衡量,記錄訂單內(nèi)容,裝船,安排存貨任務(wù),定價和開發(fā)票,作業(yè)程序選擇,消費(fèi)者詢問,制定戰(zhàn)略 計劃,決策分析,管理控制,交易系統(tǒng),第二篇 物流資源,第六章 信息 第一節(jié) 信息功能和原理 一、信息功能：物流信息系統(tǒng)的用途、決策特點(diǎn)以及理由,競爭優(yōu)勢,競爭可選方案的識別和評估,競爭能力的衡量和增加 潛在的改進(jìn)領(lǐng)域,競爭資格,制定戰(zhàn)略計劃,決策分析,管理控制,交易,第二

32、篇 物流資源,第六章 信息 第一節(jié) 信息功能和原理 二、物流信息原理 (一) 可得性:迅速的信息可得性對于對消費(fèi)者作出反應(yīng)以及改進(jìn)管理決策是有必要的 (二) 精確性：物流信息系統(tǒng)的報告與實(shí)物計數(shù)或?qū)嶋H狀況相比所達(dá)到的程度 (三) 及時性：一種活動發(fā)生時與該活動在信息系統(tǒng)內(nèi)可見時之間的耽擱 (四) 以異常情況為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)：突出問題和機(jī)會 (五) 靈活性：提供能迎合特定顧客需要的數(shù)據(jù) (六) 適當(dāng)形式化：正確的結(jié)構(gòu)和順序包含正確的信息,第二篇 物流資源,第六章 信息 第二節(jié) 信息結(jié)構(gòu) 一、計劃/協(xié)調(diào)：企業(yè)內(nèi)部以及配送渠道成員之間的物料計劃活動 ( 1 )戰(zhàn)略目標(biāo)；( 2 )能力限制；( 3

33、 )物流要求；( 4 )制造要求；( 5 )采購要求,協(xié)調(diào) 流程,戰(zhàn)略計劃,能力計劃,物流計劃,制造計劃,采購計劃,作業(yè) 流程,訂貨管理,訂貨管理,配送作業(yè),運(yùn)輸裝船,采購,預(yù)測,存貨配置,存貨管理,物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu),第二篇 物流資源,第六章 信息 第二節(jié) 信息結(jié)構(gòu) 二、作業(yè)： 接收、處理、裝運(yùn)顧客訂貨，和協(xié)調(diào)采購訂貨入庫所需的各種信息活動 (1)訂貨管理；(2)訂貨處理；(3)配送作業(yè)； (4)裝船；(5)采購 三、存貨分布與管理： 1、計劃/協(xié)調(diào)與作業(yè)之間最基本的界面，從生產(chǎn)到顧客裝船的期間明確計劃需求和管理制成品庫存。 2、存貨分布和管理的最基本因素是由管理部門確立的顧客服務(wù)目標(biāo),第二篇

34、 物流資源,第六章 信息 第二節(jié) 信息結(jié)構(gòu) 四、物流信息系統(tǒng)流程 1、主要的系統(tǒng)要素：模塊、數(shù)據(jù)文件、管理和數(shù)據(jù)登錄活動、報告、通信鏈接 2、物流信息系統(tǒng)流程應(yīng)與下列5個模塊結(jié)合使用：訂貨登錄、訂貨處理、運(yùn)輸和裝船、配送作業(yè)，以及存貨管理 3、支持配送通信所需要的主要數(shù)據(jù)庫是：訂貨文件、存貨和倉庫文件、應(yīng)收帳款文件、配送需求文件,第三節(jié) 新信息技術(shù)的應(yīng)用 電子數(shù)據(jù)交換( E D I )、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信，以及條形碼和掃描儀,第二篇 物流資源,第六章 信息 實(shí)例 世界上最大的配送公司-聯(lián)合速遞公司(United Parcel Service,UPS) 1、對未來市場需求和顧客需

35、求作出高度精確的描述 2、條形碼和掃描儀使UPS公司能夠有選擇地每周7天、每天2 4小時地跟蹤和報告裝運(yùn)狀況，顧客只需撥個免費(fèi)的電話號碼，即可獲得“地面跟蹤” 和航空遞送。 3、UPS公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)控筆技術(shù)為基礎(chǔ)的筆記本電腦到排好順序的線路上收集遞送信息。 3、UPS公司最先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用，是1993年創(chuàng)建的一個全國無線通信網(wǎng)絡(luò)，使駕駛員能夠把實(shí)時跟蹤的信息從卡車上傳送到UPS公司的中央電腦,第六章 信息 第四節(jié) EDI標(biāo)準(zhǔn) 1、通信標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)是電子數(shù)據(jù)交換( E D I )的最本質(zhì)的東西 2、通信標(biāo)準(zhǔn)：用于明確技術(shù)特性，使計算機(jī)硬件能夠正確地解釋交換。通信標(biāo)準(zhǔn)確定字符設(shè)

36、置、傳輸優(yōu)先權(quán)和速度 3、信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定傳輸文件的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容,第二篇 物流資源,第七章 預(yù)測 預(yù)測是對生產(chǎn)、裝運(yùn)或銷售等方面有可能產(chǎn)生的流量或單位數(shù)的一種預(yù)示或估計 預(yù)測可以平衡資源需求，以期最大程度地降低庫存能力和代價昂貴的存貨 第一節(jié) 一般預(yù)測應(yīng)考慮的因素 一、需求性質(zhì)：經(jīng)預(yù)測的需求可以被分類成從屬需求或獨(dú)立需求 二、預(yù)測內(nèi)容：一般是每一個庫存單位和配送地點(diǎn)的月度數(shù)字或每周的數(shù)字 預(yù)測模型：Ft = ( B t St Tt Ct Pt ) + I Ft 時期t的預(yù)測數(shù)量；Bt 時期t的基本需求水平 St 時期t的季節(jié)因數(shù)；T 趨勢成分：每一時期的增減數(shù)量 Ct時期t的周期因數(shù)；Pt 時期t的

37、促銷因數(shù)； I 不規(guī)則數(shù)量或隨機(jī)數(shù)量,第二篇 物流資源,第七章 預(yù)測 預(yù)測是對生產(chǎn)、裝運(yùn)或銷售等方面有可能產(chǎn)生的流量或單位數(shù)的一種預(yù)示或估計 預(yù)測可以平衡資源需求，以期最大程度地降低庫存能力和代價昂貴的存貨 第一節(jié) 一般預(yù)測應(yīng)考慮的因素 三、預(yù)測方法 (一) 頂向下方法(top-down approach)分解法 (二) 底朝上方法(bottom-up approach)分散化預(yù)測方法,第二篇 物流資源,第七章 預(yù)測 預(yù)測是對生產(chǎn)、裝運(yùn)或銷售等方面有可能產(chǎn)生的流量或單位數(shù)的一種預(yù)示或估計 預(yù)測可以平衡資源需求，以期最大程度地降低庫存能力和代價昂貴的存貨 第二節(jié) 預(yù)測過程,預(yù)測數(shù)據(jù)庫,預(yù)測過程,

38、預(yù)測用戶,訂單 歷史 策略,預(yù)測行政管理,預(yù)測技術(shù),預(yù)測 支付系統(tǒng),金融 營銷 銷售 生產(chǎn) 物流,第二篇 物流資源,第七章 預(yù)測 預(yù)測是對生產(chǎn)、裝運(yùn)或銷售等方面有可能產(chǎn)生的流量或單位數(shù)的一種預(yù)示或估計 預(yù)測可以平衡資源需求，以期最大程度地降低庫存能力和代價昂貴的存貨 第三節(jié) 預(yù)測技術(shù),一、技術(shù)類別: (一) 定性技術(shù):專家的意見 (二) 時間序列技術(shù):1. 移動平均2. 指數(shù)平滑3. 外延平滑4. 適應(yīng)性平滑 (三) 因果關(guān)系技術(shù):通過對一個S K U的銷售量的回歸估算進(jìn)行預(yù)測的方法 二、預(yù)測誤差: 減少預(yù)測誤差: 第一，必須確定適當(dāng)?shù)暮饬糠椒ǎ?第二，必須鑒定衡量的層次； 最后，必須建立反饋

39、回路以提高預(yù)測成果,第二篇 物流資源,第八章 存貨戰(zhàn)略 第一節(jié) 存貨功能與原理 存貨是企業(yè)具有重要意義的核心成本，存貨負(fù)擔(dān)只要現(xiàn)將幾個百分點(diǎn)，就能夠急劇地提高其利潤 一、存貨類型和特征 1、制造商：長期 2、批發(fā)商：更深層次及時間，產(chǎn)品品種擴(kuò)大 3、零售：風(fēng)險很廣但不深 二、存貨功能：1、地域?qū)I(yè)化 2、分離 3、平衡供求 4、不確定因素的緩沖（安全庫存,第二篇 物流資源,第八章 存貨戰(zhàn)略 第一節(jié) 存貨功能與原理 三、與存貨有關(guān)的定義 1、存貨政策：購買制造什么？何時？多少？ 2、服務(wù)層次：訂貨周期時間、個案完成率、產(chǎn)品線完成率、訂貨完成率 3、平均庫存：周期存貨(基本儲備)、安全儲備、中轉(zhuǎn)存

40、貨,周期平均庫存圖,補(bǔ)給訂貨,訂貨到達(dá),平均訂貨,200,100,0,20,40,60,存 貨,第二篇 物流資源,第八章 存貨戰(zhàn)略 第一節(jié) 存貨功能與原理 四、存貨的儲囤成本 （一）、確定存貨儲囤成本百分比：資本成本、稅金、保險、陳舊、儲存,二）、對財務(wù)記錄的影響：資金損益表中實(shí)在意義 （三）、對決策和戰(zhàn)略的影響：相對較低的儲囤成本百分比會降低存貨對總成本決策的影響，并使運(yùn)輸成本相對重要,第二篇 物流資源,第八章 存貨戰(zhàn)略 第二節(jié) 制訂存貨資源的計劃 一、確定訂貨時點(diǎn)（何時訂貨）： R(訂貨單位數(shù))=D(平均日需求量)T(平均完成周期)+SS(安全儲備量) 二、確定訂貨批量（訂多少貨）： （一

41、）、經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)：存貨維持和訂貨處理結(jié)合使成本最低的補(bǔ)給式訂貨 （二）、EOQ延伸調(diào)整：1、運(yùn)量費(fèi)率 2、數(shù)量折扣 3、其它：批量生產(chǎn)、多產(chǎn)品購買、有限資本、私營運(yùn)輸?shù)?（三）、間斷訂貨批量：1、批量對批量 2、定期訂貨批量 3、時間序列批量,第三節(jié) 不確定因素的調(diào)整：防止缺貨 一、需求不確定因素的調(diào)整：正態(tài)分布的鐘形曲線 二、完成周期的不確定因素：安全儲備的存在防止需求不確定 三、確定具有不確定因素的訂貨點(diǎn)：1、數(shù)字復(fù)合缺貨概率；2、估算訂貨完成率 四、補(bǔ)給訂貨,第二篇 物流資源,第九章 存貨管理 第一節(jié) 存貨管理政策 存貨管理是將廠商的存貨政策和價值鏈的存貨政策進(jìn)行作業(yè)化的綜合過

42、程 一、存貨控制： 測量特定地點(diǎn)現(xiàn)有存貨的單位數(shù)和跟蹤基本存貨數(shù)量的增減 （一）、永續(xù)檢查：檢查日常存貨狀態(tài)，確定補(bǔ)給需要量 （二）、定期檢查：按有規(guī)律的時間間隔對存貨狀態(tài)檢查 （三）、控制系統(tǒng)修正：補(bǔ)給系統(tǒng)：短期間隔定期檢查、 可選補(bǔ)給系統(tǒng)：訂貨批量的變量 二、反應(yīng)方法： 反應(yīng)性存貨系統(tǒng)：等待顧客的需求，在配送渠道內(nèi)拉動產(chǎn)品，對存貨做出反應(yīng),第二篇 物流資源,第九章 存貨管理 第一節(jié) 存貨管理政策 三、計劃方法 （一）公平份額分配 （二）、配送需求計劃（DRP）：制造需求計劃（MRP）的擴(kuò)展 1、DRP過程:綜合SKU明細(xì)表 2、DRP的好處和局限： 好處：改善服務(wù)水準(zhǔn)、保證準(zhǔn)時遞送；有效改

43、善促銷計劃和新產(chǎn)品引入、提高預(yù)計短缺、改善協(xié)調(diào)、提高存貨管理 局限：預(yù)測數(shù)量難以精確、運(yùn)輸需要固定可靠的完成周期、受系統(tǒng)緊張或頻繁改動時間的影響 四、適應(yīng)邏輯：聯(lián)合存貨管理克服DRP內(nèi)在問題 1、反應(yīng)邏輯：產(chǎn)生較小裝運(yùn)批量、降低轉(zhuǎn)運(yùn)延誤及分配不公 2、存貨計劃邏輯：獨(dú)立看待顧客需求,第二篇 物流資源,第九章 存貨管理 第二節(jié) 存貨管理過程 一、戰(zhàn)略開發(fā)過程 （一）產(chǎn)品/市場分類（ABC分類）： 集中和增強(qiáng)存貨管理，以類似特征分組產(chǎn)品 分類的衡量指標(biāo)：銷售量（80/20規(guī)則）、利潤貢獻(xiàn)、存貨價值、使用比率、項(xiàng)目性質(zhì) （二）綜合戰(zhàn)略界定：服務(wù)目標(biāo)、預(yù)測方法、管理技術(shù)、檢查周期 （三）執(zhí)行程序和參數(shù)

44、：數(shù)據(jù)要求、軟件、目標(biāo)、決策方針 二、改進(jìn)存貨管理的方法 （一）、政策定義和改進(jìn)：績效衡量、訓(xùn)練（了解參數(shù)的作用、影響供應(yīng)鏈運(yùn)營） （二）、信息綜合：預(yù)測值、訂貨數(shù)、營銷計劃、存貨狀態(tài)、裝運(yùn)狀態(tài)綜合，減少不確定因素，增加存貨效率和績效 （三）、專家系統(tǒng)應(yīng)用：利用計算機(jī)的基礎(chǔ)知識，分享存貨管理專家經(jīng)驗(yàn),第二篇 物流資源,第九章 存貨管理 實(shí)例 DRP如何改善配送（美國道爾化學(xué)品公司） 好處： 1、內(nèi)部通信出數(shù)能力極大的提高、 2、降低存貨，更好識別必須存貨以及增加儲備的地方以滿足不同服務(wù)程度的承諾 3、生產(chǎn)過程的長度優(yōu)化，成本降低 4、計劃性生產(chǎn)改善了生產(chǎn)質(zhì)量控制 5、減少溢價運(yùn)輸，降低運(yùn)輸費(fèi)用

45、 6、有效地把產(chǎn)品的贏利率控制在單一產(chǎn)品上，能處理好流動資金,第二篇 物流資源,第十章 運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 運(yùn)輸功能與原理 一、功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品儲存 二、原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)：規(guī)模增長、成本下降；距離經(jīng)濟(jì)：距離增加、成本減少 三、參與者：托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、政府、公眾 第二節(jié) 運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 一、方式：公路、鐵路、水路、航空、管道 二、分類：各種運(yùn)輸方式運(yùn)營特征（得分越低越好） 三、格局：公共承運(yùn)人、契約承運(yùn)人、私營承運(yùn)人、豁免承運(yùn)人,第二篇 物流資源,第十章 運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 第三節(jié) 運(yùn)輸服務(wù)的提供者 1、單一方式經(jīng)營人 2、專門化承運(yùn)人：包裹、溢價遞送 3、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人：駝背式、集裝箱、協(xié)

46、調(diào)航空 4、非作業(yè)性質(zhì)中間商:貨運(yùn)代理人、托運(yùn)人協(xié)會、經(jīng)紀(jì)人,第二篇 物流資源,第十一章 運(yùn)輸規(guī)章 一、規(guī)章種類 商業(yè)慣例的經(jīng)濟(jì)規(guī)章、安全和社會規(guī)章 二、規(guī)章歷史 三、解除管制 四、美國州內(nèi)規(guī)章 五、規(guī)章問題:費(fèi)率、合同、折扣、危險品,第二篇 物流資源,第十二章 運(yùn)輸管理 第一節(jié) 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和定價活動 一、經(jīng)濟(jì)因素：距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、搬運(yùn)、責(zé)任、市場因素 二、成本結(jié)構(gòu)：變動成本、固定成本、聯(lián)合成本、公共成本 三、定價戰(zhàn)略：服務(wù)成本戰(zhàn)略、服務(wù)價值戰(zhàn)略、組合戰(zhàn)略、凈費(fèi)率定價 四、制定費(fèi)率：等級費(fèi)率、商品費(fèi)率、例外費(fèi)率、特別費(fèi)率和服務(wù) 第二節(jié) 運(yùn)輸決策 一、運(yùn)輸單證：提單、運(yùn)費(fèi)清單、貨

47、運(yùn)清單 二、運(yùn)輸管理部門責(zé)任：審計和索賠、制定計劃、費(fèi)率談判、研究信息、跟蹤處理,第二篇 物流資源,第十三章 倉庫管理 第一節(jié)儲存功能與原理 一、戰(zhàn)略儲存：儲存對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用 二、倉庫功能： （一）、經(jīng)濟(jì)利益：整合、分類和交叉站臺、加工延期、堆存 （二）、服務(wù)利益：1、現(xiàn)場儲備 2、配送分類 3、組合 4、生產(chǎn)支持 5、市場形象 三、倉庫作業(yè)管理: 1、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 2、搬運(yùn)技術(shù) 3、積載計劃 第二節(jié)倉庫資源的開發(fā) 一、識別比較可供選擇的倉儲戰(zhàn)略：私有、公共、合同倉庫 二、倉儲戰(zhàn)略：形象協(xié)同作用、行業(yè)協(xié)同作用、作業(yè)及地點(diǎn)靈活性、規(guī)模經(jīng)濟(jì) 三、制訂配送倉庫計劃：選址、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、擴(kuò)張、搬運(yùn)、布局空間

48、、設(shè)計 四、啟動倉庫作業(yè)： 倉庫儲備、人員培訓(xùn)、程序展開、安全、結(jié)帳、控制、安排啟動、安全維護(hù),第二篇 物流資源,第十四章 材料搬運(yùn) 第一節(jié) 倉庫資源管理 一、搬運(yùn)要求：收貨入庫、庫存搬運(yùn)、出運(yùn) 二、庫存要求：計劃庫存、擴(kuò)充庫存 第二節(jié) 材料搬運(yùn) 一、基本搬運(yùn)要求：集中并圍繞倉庫設(shè)施進(jìn)行 二、搬運(yùn)系統(tǒng)：機(jī)械化、半自動化、自動化 三、信息引導(dǎo)系統(tǒng)：自動化與機(jī)械化靈活結(jié)合,第二篇 物流資源,第十五章 包裝 第一節(jié) 包裝類型和設(shè)計 一、消費(fèi)者包裝：強(qiáng)調(diào)營銷 二、工業(yè)包裝：強(qiáng)調(diào)物流 三、包裝功能：保護(hù)貨物、提高效率、信息傳遞 第二節(jié) 保護(hù)貨物環(huán)境因素：物流環(huán)境、外界自然環(huán)境 第三節(jié)效率與功用 物流生產(chǎn)

49、率、成組化、容器、信息傳遞（識別、跟蹤、裝卸） 第四節(jié) 渠道一體化 包裝、集裝化和材料搬運(yùn)結(jié)合 第五節(jié) 各種材料 紙板、薄膜、氈布包裹、可回收等,第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十六章 物流定位 第一節(jié) 物流重組 確定目標(biāo)、確定基準(zhǔn)、分解整合、尋求質(zhì)量 一、系統(tǒng)一體化：系統(tǒng)分析克服物流工作的短處 二、確定基準(zhǔn)：識別最佳實(shí)踐和修正實(shí)際知識以獲得卓越績效 三、以活動為基礎(chǔ)的成本： 四、質(zhì)量創(chuàng)新：不斷改進(jìn)質(zhì)量 第二節(jié) 重組程序,識別基準(zhǔn) 潛力,目標(biāo)研究 焦點(diǎn),形成基準(zhǔn) 隊伍,發(fā)展量度 體系,設(shè)計基準(zhǔn) 方法,識別選擇 對象,研究評價 目標(biāo)領(lǐng)域,修正完成 尋找,目標(biāo)識別,細(xì)化并開發(fā) 質(zhì)量體系,內(nèi)部分析,確定 外

50、部基準(zhǔn),評價,實(shí)施,第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十六章 物流定位 第三節(jié) 物流環(huán)境評價 一、行業(yè)競爭力評價：行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的影響和控制、客戶與供應(yīng)力、市場大小和成長率、利潤率潛力、關(guān)鍵成功因素、海外競爭力 二、地區(qū)市場差異：人口密度、交通狀況等 三、技術(shù)評價：最具影響力的：信息、運(yùn)輸、物料管理、包裝 四、原材料、能源評價 五、渠道結(jié)構(gòu)：買賣產(chǎn)品及服務(wù)商務(wù)關(guān)系 六、社會經(jīng)濟(jì)計劃項(xiàng)目：經(jīng)濟(jì)活動的水平及其變化率、社會態(tài)度及洞察力 七、服務(wù)業(yè)趨勢：額外的競爭力及價格 八、規(guī)范態(tài)度：政府的規(guī)范變化,第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十六章 物流定位 第四節(jié) 以時間為基礎(chǔ)的物流 一、延遲：1、生產(chǎn)延遲 2、物流延遲 二、集運(yùn)

51、：1、市場領(lǐng)域 2、計劃預(yù)定送貨 3、聯(lián)營送貨 三、經(jīng)營運(yùn)作安排：按預(yù)估安排、以反應(yīng)為基礎(chǔ)安排 第五節(jié) 選擇物流戰(zhàn)略 一、結(jié)構(gòu)分離：市場營銷渠道、物流渠道 二、物流運(yùn)作安排： 1、等級結(jié)構(gòu)： 2、直接系統(tǒng)：從中央倉庫直接將產(chǎn)品運(yùn)送到客戶目的地 （）靈活系統(tǒng)：分層與直接結(jié)構(gòu)的內(nèi)在利益結(jié)合 （2）緊急靈活結(jié)構(gòu)：解決偶發(fā)事件的運(yùn)作 （3）常規(guī)靈活結(jié)構(gòu),第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十六章 物流定位 第六節(jié) 戰(zhàn)略一體化,采購,增值庫存流,生產(chǎn)支持,物資配送,信息流,基本價值鏈圖,服務(wù)供應(yīng)商,服務(wù)供應(yīng)商,服務(wù)供應(yīng)商,原材料 供應(yīng)商,服務(wù) 供應(yīng)商,服務(wù) 供應(yīng)商,客 戶,第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十六章 物流定位

52、第七節(jié) 以時間為基礎(chǔ)的物流控制技術(shù) 一、供給拉動技術(shù) 適時（JIT:just in time）戰(zhàn)略 需求計劃(RP):原材料/生產(chǎn)需求計劃（MRP） 配送/資源需求計劃（DRP） 二、需求拉動技術(shù)： 重新訂貨（ROP） 快速反應(yīng)（QR） 持續(xù)補(bǔ)充（CR） 自動補(bǔ)充（AR,第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十七章 綜合（整合）理論 第一節(jié) 物流位置結(jié)構(gòu) 一、選址決策范圍： 依靠高深理論的復(fù)雜分析指導(dǎo)選址，從而獲得最大經(jīng)濟(jì)和競爭利益 二、當(dāng)?shù)爻钟械湫停簽槌晒ψ錾?，必須有?dāng)?shù)卦O(shè)施 第二節(jié) 倉庫位置類型 一、以市場為定位的倉庫 二、以制造為定位的倉庫 三、中間定位倉庫 第三節(jié) 運(yùn)輸節(jié)約 一、以成本為基礎(chǔ)的倉庫

53、合理化論證：集運(yùn) 二、運(yùn)輸成本最小化,運(yùn)輸量處理成本+運(yùn)輸量運(yùn)輸成本 每運(yùn)輸量的平均運(yùn)輸次數(shù),平均運(yùn) 輸?shù)?倉庫成本,平均運(yùn)輸 的當(dāng)?shù)?發(fā)送成本,平均運(yùn)輸?shù)奶幚沓杀?平均運(yùn)輸?shù)闹苯迂涍\(yùn)成本,第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十七章 綜合（整合）理論 第四節(jié) 庫存節(jié)約 一、以服務(wù)為基礎(chǔ)的倉庫合理化論證 （一）基地庫存（二）臨時庫存（三）安全庫存 二、庫存成本最小化,平均庫存,平均安全庫存,平均臨時庫存,平均 庫存 情況,平均庫存作為倉庫坐落位置的函數(shù),倉庫坐落位置數(shù),第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十七章 綜合（整合）理論 第五節(jié) 最小總成本設(shè)計,總庫存成本,總運(yùn)輸成本,總網(wǎng)絡(luò)成本,總 成 本,總成本物流網(wǎng)絡(luò),倉

54、庫坐落位置數(shù),1,21,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十七章 綜合（整合）理論 第六節(jié) 物流戰(zhàn)略的制定,一、最小總成本系統(tǒng)設(shè)計： 最低固定費(fèi)用與可變費(fèi)用的物流系統(tǒng)設(shè)計 二、起點(diǎn)服務(wù)： 與任何最小總成本系統(tǒng)相關(guān)的總的客戶服務(wù) 三、服務(wù)敏感度分析： 1、選址修正 2、工作周期修正 3、安全庫存修正 四、確定物流戰(zhàn)略：確定客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 1、最大服務(wù)：24小時持續(xù)發(fā)貨 2、利潤最大化：附加服務(wù) 3、最大競爭優(yōu)勢：（1）選擇性的服務(wù)項(xiàng)目（2）合理的高成本定位 4、最小的資產(chǎn)配置,第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十八章 計劃和設(shè)計方法 第一節(jié) 方法學(xué) 一、階段1

55、：問題定義和計劃 （一）可行性評估 1、狀態(tài)分析：收集績效的衡量特征：內(nèi)部審視、市場分析、競爭評估、技術(shù)分析 2、支持邏輯發(fā)展： （1）確定是否有足夠詳細(xì)的研究和分析論證物流改進(jìn)機(jī)會 （2）使用不受意見左右的廣泛的事實(shí)分析和評價方法對步驟和實(shí)踐進(jìn)行關(guān)鍵評價 （3）對潛在的重新設(shè)計方案作清晰的敘述 3、成本收益估計：服務(wù)改進(jìn)、成本減少、成本預(yù)防 （二）項(xiàng)目計劃 1、目標(biāo)陳述 2、約束條件的陳述 3、衡量標(biāo)準(zhǔn) 4、分析步驟 5、項(xiàng)目工作計劃,第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十八章 計劃和設(shè)計方法 第一節(jié) 方法學(xué) 二、階段2：數(shù)據(jù)收集和分析 （一）假設(shè)和數(shù)據(jù)收集 1、確定分析方法和技術(shù) 2、定義和檢驗(yàn)假設(shè)

56、3、確認(rèn)數(shù)據(jù)源 4、收集數(shù)據(jù) 5、收集有效數(shù)據(jù) （二）分析 1、對所分析問題作出定義 2、完全和使基準(zhǔn)線有效的分析 3、完成方案分析 4、完成敏感度分析 三、階段3：建議和實(shí)施 （一）建議 1、確認(rèn)最佳方案 2、評估成本和利益 3、進(jìn)行風(fēng)險評價 （二）實(shí)施 1、定義實(shí)施計劃 2、實(shí)施進(jìn)度計劃 3、定義接受標(biāo)準(zhǔn) 4、實(shí)施,第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十八章 計劃和設(shè)計方法 第二節(jié) 決策支持系統(tǒng)（DSS） 一、定義功能要求： 功能要求: 數(shù)據(jù)進(jìn)入、數(shù)據(jù)控制、范圍、算法、報告 技術(shù)要求：運(yùn)作要求、設(shè)計質(zhì)量、技術(shù)文件、復(fù)雜性 二、定義相對重要性：每個功能的重要性排序 三、確認(rèn)方案：關(guān)鍵性審視 四、對每個方

57、案分級：樣本評估、量度分級 五、選擇軟件和與供應(yīng)商談判,第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十九章 計劃和設(shè)計技術(shù) 第一節(jié) 物流的特定分析 一、運(yùn)輸路線分析：在起點(diǎn)和終點(diǎn)間的運(yùn)輸活動，分析在特定基礎(chǔ)上完成情況 運(yùn)輸量、運(yùn)輸次數(shù) 二、庫存分析：貨物銷售量、庫存周轉(zhuǎn)量（ABC基礎(chǔ)上完成） 三、部門利潤率： 運(yùn)輸、倉庫、訂貨管理、庫存、應(yīng)收帳目在內(nèi)的直接物流費(fèi)用 包括服務(wù)客戶與滿足客戶要求的成本損益表 第二節(jié) 選址應(yīng)用 一、選址決策: 選擇數(shù)目和坐落位置 二、選址的分析技術(shù)：1、解析技術(shù) 2、線性規(guī)劃 3、仿真技術(shù) 三、選址分析所需數(shù)據(jù)：市場定義、產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、市場需求、運(yùn)輸費(fèi)率、可變和固定成本,第三篇 物流系統(tǒng)

58、設(shè)計,第十九章 計劃和設(shè)計技術(shù) 第三節(jié) 庫存應(yīng)用 一、分析決策：集中于確定最佳庫存管理系數(shù)，能以最小投資達(dá)到需要的服務(wù)水平 二、分析技術(shù)：（一）分析庫存技術(shù)：在給定一些運(yùn)作環(huán)境的假設(shè)前提下，直接決定最優(yōu)的庫存參數(shù),二）仿真庫存技術(shù),物流系統(tǒng)特征 快速/慢速移動SKU 分層數(shù)目,服務(wù)目標(biāo) 補(bǔ)充率、質(zhì)量 前置時間,績效/周期特征 平均需求 標(biāo)準(zhǔn)差,需求特征 平均需求 標(biāo)準(zhǔn)差,分析庫存形式,庫存系數(shù)：安全庫存、重新訂貨點(diǎn)、訂貨量,庫存管理系統(tǒng),庫存仿真,服務(wù)水平,庫存參數(shù),需求特征,工作周期特征,物流系統(tǒng)特征,第三篇 物流系統(tǒng)設(shè)計,第十九章 計劃和設(shè)計技術(shù) 第四節(jié) 運(yùn)輸應(yīng)用 一、運(yùn)輸分析決策：運(yùn)送產(chǎn)

59、品的車輛、小時或公里數(shù)等的組合達(dá)到最小 戰(zhàn)略運(yùn)輸分析決策：長期的資源分配 戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸分析決策：短期的資源配置 二、運(yùn)輸分析技術(shù)： 概括性：對特殊情況延伸的有效包融能力 精確性：非常接近績效的特征：遞減的費(fèi)用、更好的服務(wù)、生產(chǎn)率改進(jìn) 三、運(yùn)輸分析所需數(shù)據(jù) 網(wǎng)絡(luò)：所有可能的運(yùn)輸路線 裝載/發(fā)送需求：每個客戶的平均周期裝載或發(fā)送 運(yùn)作特證：車輛數(shù)目、限制、駕駛條件、運(yùn)作成本 第五節(jié) 建立企業(yè)模型 因素：主要供應(yīng)商、生產(chǎn)、分銷中心、主要客戶的設(shè)施選址、資源來源、成本差異、時間維 1、給定原料可用性或消費(fèi)季節(jié)性，生產(chǎn)線如何配置 2、分銷網(wǎng)絡(luò)位置及容量如何改變以適應(yīng)產(chǎn)品集結(jié)和市場季節(jié)性 3、周期內(nèi)的生產(chǎn)進(jìn)度

60、應(yīng)如何計劃，以達(dá)到生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本之間“利益互換”最優(yōu),第四篇 物流行政管理,第二十章 組織 第一節(jié) 物流組織發(fā)展,分離的 功能結(jié)構(gòu),階段1 功能分組,階段2 功能分組,階段3 功能分組,階段4 過程功能一體化,階段5 過程信息一體化,分離的 功能集合 過程集合,第二節(jié) 功能集合階段 歸類于一個權(quán)力責(zé)任，統(tǒng)一物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和成本利益，定位物流到更高組織水平以增加戰(zhàn)略影響,第三節(jié) 著重點(diǎn)從功能向過程轉(zhuǎn)移 1、大力開發(fā)適宜自我指導(dǎo)的團(tuán)隊環(huán)境，授權(quán)雇員產(chǎn)生最大績效 2、通過管理而非功能提高生產(chǎn)率 3、迅速的精確信息分享使組織所有方面一體化,第四篇 物流行政管理,第二十章 組織 第四節(jié) 虛擬性與組織透