含油污水處理技術(shù)ppt課件

1、船舶含油污水處理技術(shù),油船油污水包括： 油船貨油艙內(nèi)的壓載水 油船貨油艙的洗艙水 機(jī)艙艙底水。 一、油船壓載水 空載航行時(shí)需要在貨油艙壓入壓載水，保持船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中有足夠的吃水，從而得到船體縱橫向的平衡和安全的穩(wěn)心高度，減少船體的共振現(xiàn)象，以及避免出現(xiàn)過(guò)大的彎曲力矩，剪切力和改善空船適航性等,對(duì)設(shè)有專用壓載艙或清潔壓載艙的船，一般海況不需在貨油艙壓入壓載水，但在惡劣海況時(shí)，就需在貨油艙壓入壓載水。 壓載水的含油量一般在1000mg/L3000mg/L，絕大多數(shù)是浮上油和分散油，乳化油很少。另外壓載水中含有泥沙，一般在1 以下，而且呈懸浮狀態(tài)。 含油壓載水在海上排放按附則1規(guī)定操作,二、油船洗

2、艙水,油船洗艙水是由以下兩種情況產(chǎn)生的： （1）當(dāng)船舶進(jìn)廠修理前，必須將艙內(nèi)殘存油沖洗干凈，才能進(jìn)行修理。為清洗干凈，通常用海水或淡水清洗油艙，因而會(huì)產(chǎn)生大量含油污水。 （2）當(dāng)油船更換運(yùn)油品種時(shí)，必須清洗貨油艙，才能保證運(yùn)油質(zhì)量。因此更換運(yùn)油品種時(shí)會(huì)產(chǎn)生含油的洗艙水,洗艙水含有油、泥、鐵銹及微量的酚等，含油量一般在30000mg/L左右， 浮化程度高。洗艙水一般排到岸上油污水處理場(chǎng)，如在海上直接排放需按附則1的規(guī)定操作,三、機(jī)艙艙底水 艙底水是機(jī)艙內(nèi)各種閥門和管路中漏出的水與機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)漏出的潤(rùn)滑油、主輔機(jī)燃料油以及加油時(shí)的溢出油、機(jī)械及機(jī)艙防滑鐵板洗刷時(shí)產(chǎn)生的油污水等混合在一起的含油污水。

3、 每天產(chǎn)生量大約是船舶總噸位的，含有多種油分和機(jī)械雜質(zhì)及清洗劑，含油量變化很大。一般呈三種狀態(tài)，即浮上油、分散油、乳化油,艙底水主要來(lái)自柴油機(jī)各系統(tǒng)管路、閥門、冷卻器等的漏泄，下面簡(jiǎn)單介紹柴油機(jī)的幾個(gè)主要系統(tǒng)。 （一）燃油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)的任務(wù)是將燃油按照柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的要求,保證按質(zhì)、按量、按時(shí)地送入氣缸。 （儲(chǔ)存、駁運(yùn)、凈化、日用,二）滑油系統(tǒng) 滑油系統(tǒng)分別由氣缸油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)和主機(jī)系統(tǒng)三部分組成： 1氣缸油系統(tǒng) 2增壓器滑油系統(tǒng) 3主機(jī)滑油系統(tǒng),三）冷卻系統(tǒng) 由于燃料在氣缸中燃燒時(shí)的溫度可高達(dá)14001800左右，所以氣缸、氣缸蓋以及活塞等如不加以適當(dāng)冷卻，其溫度就會(huì)急劇升高而過(guò)熱。有

4、關(guān)這方面的研究與改進(jìn)，已經(jīng)成為現(xiàn)代新型柴油機(jī)的一個(gè)顯著標(biāo)志,四）壓縮空氣系統(tǒng) 壓縮空氣系統(tǒng)的主要任務(wù)是供給高壓空氣來(lái)起動(dòng)主機(jī)和發(fā)電柴油機(jī)。此外，它還供給其它需要壓縮空氣的設(shè)備，例如某些氣動(dòng)式自動(dòng)控制設(shè)備的氣源以及吹洗某些設(shè)備等,三 船舶含油污水處理方法,油水分離的方法較多，有物理分離法、化學(xué)分離法、電浮分離法等。物理分離法是利用油水的密度差或過(guò)濾吸附等物理現(xiàn)象使油水分離的方法，主要特點(diǎn)是不改變油的化學(xué)性質(zhì)而將油水分離，主要包括重力分離法、過(guò)濾分離法、聚結(jié)分離法、氣浮分離法、吸附分離法、超濾膜分離法及反滲透分離法等?；瘜W(xué)分離法是向含油污水中投放絮凝劑或聚集劑，其中絮凝劑可使油凝聚成凝膠體而沉淀，

5、而聚集劑則使油凝聚成膠體使其上浮，從而達(dá)到油水分離的一種方法,三 船舶含油污水處理方法,電浮分離法是把含油污水引進(jìn)裝有電極的艙柜中，利用電解產(chǎn)生的氣泡在上浮過(guò)程中附著油滴而加以分離、從而實(shí)現(xiàn)油水分離的方法，實(shí)際上是一種物理化學(xué)分離方法。此外，浮化油可用活性污泥法（生物化學(xué)法）分離。 就目前船用油水分離器而言，主要還是采用物理分離的方法,一常用的物理分離方法 1.重力分離法 重力分離法是利用油和水的重度差，使水中油滴克服水流阻力上浮與水分離的一種方法。 重力分離法如按其作用方式的不同，還可分為機(jī)械分離、靜置分離和離心分離三種,2.過(guò)濾分離法 過(guò)濾分離法是讓油污水通過(guò)多孔性介質(zhì)濾料層，而油污水中的

6、油粒及其它懸浮物被截留，去除油分的水通過(guò)濾層排出。這種油水分離的過(guò)程主要靠濾料阻截作用，將油粒及其它懸浮物截留在濾料表面。另外由于具有很大表面積的濾料對(duì)油粒及其它懸浮物的物理吸附作用和對(duì)微粒的接觸媒介作用，增加了油粒碰撞機(jī)會(huì)，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留,3.聚結(jié)分離法 聚結(jié)分離是一種精細(xì)的分離方法，在微小油粒通過(guò)多孔材料的同時(shí)，讓它們互相碰撞以使油粒聚合增大，從而上浮和分離。在這種分離過(guò)程中，由于微小油粒逐漸聚合長(zhǎng)大，因此這種分離過(guò)程稱聚結(jié)，也叫做粗粒化過(guò)程。粗粒化的程度與聚結(jié)元件的材料選擇以及材料充填的高度和密度等有關(guān),4.吸附分離法 吸附分離并不是借油滴的聚合增大和利用密度差來(lái)進(jìn)行

7、分離，而是用多孔性固體吸附材料作濾器，當(dāng)污水通過(guò)濾器時(shí)微小油粒被吸附在固體表面上，使油水分離。 固體吸附材料表面的分子在其垂直方向上受到內(nèi)部分子的引力，但外部沒(méi)有相應(yīng)引力與之平衡，因此，存在吸引表面外測(cè)其它粒子的吸引力，由固體表面分子剩余吸引力引起的吸附稱為物理吸附，由于分子間的引力普遍存在，所以物理吸附?jīng)]有選擇性，而且可吸附多層粒子，直到完全抵消固體表面引力場(chǎng)為止,5.氣浮分離法 （1）氣浮原理 氣浮就是通過(guò)產(chǎn)生氣泡將污水中的細(xì)微油粒吸附上浮，從而達(dá)到油水分離的目的。氣浮有時(shí)還同時(shí)加入凝聚劑，藉以提高氣浮的效果。對(duì)于含油污水，一般勿需投加凝聚劑，因?yàn)榧?xì)微油粒本身就有粘到氣泡上的趨勢(shì)。近年來(lái)國(guó)

8、內(nèi)外開(kāi)始利用氣浮法來(lái)處理油污水,二.其它分離方法 1.電解分離法 電解分離法屬于物理化學(xué)分離法，是用油污水作電解液，當(dāng)電極通電后水被電解，產(chǎn)生氫氣和氧氣的氣泡，當(dāng)氣泡上浮時(shí)將粘附在氣泡上的油粒帶到水表面達(dá)到油水分離目的，這種方法也稱電解浮選分離法,2.凝聚分離法 凝聚分離法屬于化學(xué)分離法，是在油污水中投入凝聚劑（如硫酸亞鐵、氯化鐵、硫酸鋁和其他高分子化合物），使懸浮或乳化油粒凝聚成化學(xué)狀的凝膠體沉淀或上浮而被分離,3.活性污泥法（生物化學(xué)法） 活性污泥分離法是利用好氣性微生物的氧化作用來(lái)處理含油污水的一種方法 。向污水中不斷送入空氣，使污水中的微生物獲得良好的生存條件，則大量的好氣性細(xì)菌和原生

9、動(dòng)物生成對(duì)有機(jī)污染物具有吸附凝聚和分解氧化能力的微生物集團(tuán)，即所謂的活性污泥。 活性污泥法所能處理的油量有限，適用于油水分離裝置最后一級(jí)處理少量的乳化油或溶解油，活性污泥法適用于陸地污水處理場(chǎng),4.超濾膜過(guò)濾法 超濾膜過(guò)濾屬于膜式分離技術(shù)，是根據(jù)聚合薄膜的篩濾作用，利用一種只有水分子才能通過(guò)的超濾膜，截留污水中的細(xì)微油粒及其它雜質(zhì)，達(dá)到分離油水的目的,5.反滲透法 反滲透法也屬于膜式分離技術(shù)，是利用油污水被加壓到一定的壓力以上，半透性薄膜能使水透過(guò)而油液被截阻的原理，能使油污水的油分濃度從500ppm降到10ppm，處理薄膜常用醋酸纖維素等經(jīng)加工制成，膜式分離裝置都必須注意定期清洗，以消除污垢

10、，保持原有處理效能。 目前，在船上實(shí)際應(yīng)用的油污水分離裝置所采用的分離技術(shù)主要是重力分離法，聚結(jié)分離法，吸附分離法，過(guò)濾分離法，而船用油水分離器既有按它們當(dāng)中的一種分離方法設(shè)計(jì)而成的，也有按它們當(dāng)中的幾種分離方法組合設(shè)計(jì)而成的，其中重力分離法一般用于粗分離，而聚結(jié)、吸附等分離方法則用于細(xì)分離和精分離,四 船用油水分離器 一、船用油水分離器的額定處理量 用于處理機(jī)艙艙底水的油水分離器額定處理量，主要依據(jù)船舶在正常營(yíng)運(yùn)時(shí)所能產(chǎn)生的艙底污水量而定。但由于機(jī)艙艙底水的產(chǎn)生量受許多不定因素影響，如船舶噸位、動(dòng)力裝置類型、技術(shù)狀態(tài)、新船、舊船、管理水平等不同，每天所產(chǎn)生的艙底水量可能有很大差異。因此，到目

11、前為止還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)都是依據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和本國(guó)船舶狀況來(lái)制定一個(gè)基本標(biāo)準(zhǔn),日本按每艘船舶每年艙底水產(chǎn)生量平均約為總噸位的10，油水分離器每天運(yùn)行12h，計(jì)算船舶艙底水產(chǎn)量及確定油水分離器處理量. 我國(guó)規(guī)定了船用油水分離器設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)額定處理量系列標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)船舶選配油水分離器時(shí)，其額定處理量必須是標(biāo)準(zhǔn)系列中某一處理量，否則就選購(gòu)不到油水分離器。一般根據(jù)船舶噸位大小估算艙底水產(chǎn)生量，所選用的油水分離器額定處理量應(yīng)大于其艙底水產(chǎn)生量，一般應(yīng)有10余量，此外，經(jīng)處理后的排出水中含油量應(yīng)符合排放標(biāo)準(zhǔn),總的來(lái)說(shuō)，一般都采用小型的，其中以處理量為23t/h者用得最多，有時(shí)，為了利用艙底水管路，也有使用

12、2030t/h者，目前最大的船用油水分離器為200t/h。但船用油水分離器不論其大小如何，都應(yīng)滿足如下的要求： 1）經(jīng)過(guò)分離的污水應(yīng)能滿足國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)； 2）能自動(dòng)排油； 3）在傾斜22.5時(shí)仍能正常工作； 4）構(gòu)造簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，易于拆洗和檢修,二、船用油水分離器結(jié)構(gòu)型式,從船用油水分離器的研制發(fā)展情況來(lái)看，在研制初期，船用油水分離器主要采用重力分離式，如多層斜板式裝置（德國(guó)的Turbu1o）和多層隔板式裝置（英國(guó)的Victor）以及細(xì)管式油水分離器（日本的“三菱今村”），這幾種裝置在我國(guó)船上均有采用，其中細(xì)管式油水分離器，因根據(jù)流動(dòng)的附面層理論，邊界層流速最小，油粒易于碰撞而聚結(jié)，能

13、加速上浮分離，所以一般認(rèn)為效果最好，但它的缺點(diǎn)是制造較困難，體積較大，對(duì)不同油種的適應(yīng)性差,細(xì)管式油水分離器 斜板與過(guò)濾組合式油水分離器 1-油污水入口；2-聚合油滴的細(xì)管； 1-油滴聚結(jié)斜板；2-油污水入口； 3-一次分離油出口；4-二次分離油 3-粗分離室； 4-一次分離油出口 ； 出口； 5-排水口 5-二次分離油出口；6-三次分離油 出口；7-細(xì)分離室；8-過(guò)濾裝置； 9-出水口,近幾年來(lái)為達(dá)到油分濃度排放標(biāo)準(zhǔn)提高的要求（15ppm），新發(fā)展的油水分離器大多為重力式分離器配以過(guò)濾，吸附等組合方式，即由粗分離部分和細(xì)分離兩部分（或精分離部分）組成。 粗分離部分都是用于第一級(jí)，主要采用重力

14、分離法，處理容易上浮的分散油滴。機(jī)械重力分離法結(jié)構(gòu)形式有多層斜板式，多層隔板式、細(xì)管式及多層波紋板式等。 細(xì)分離部分用于第二級(jí)和第三級(jí)，多采用過(guò)濾法、氣浮法、聚結(jié)法和吸附法等，用以除去油污水中微細(xì)分散油滴和乳化油滴。細(xì)分離部分結(jié)構(gòu)型式有圓筒式和填充式，采用最多的是以纖維材料構(gòu)成的圓筒式分離元件，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、元件容易更換。填充式是在油水分離中充填油性纖維等過(guò)濾吸附材料，截留和吸附微小油滴。當(dāng)其吸飽油后，可進(jìn)行反沖洗，但當(dāng)壓力降達(dá)到一定值后，就必須更換過(guò)濾吸附材料,下面將各種較典型的船用油水分離器簡(jiǎn)單介紹如下： 1、CYFB型油水分離器 CYF一B型油水分離器由二級(jí)組成，第一級(jí)為重力分離，第

15、二級(jí)為集結(jié)分離,CYFB型油水分離器,CYFB型油水分離器,2ZYF型油水分離器,ZYF型船用油水分離器與CYFB型油水分離器不同之處在于，它僅靠重力分離元件配以后置螺桿泵抽吸而達(dá)到污水處理目的，這種分離器的分離筒內(nèi)保持一定真空，油水在真空狀態(tài)下進(jìn)行重力分離，避免了污水泵造成乳化對(duì)分離效果的影響,ZYF型油水分離器,SAREX型油水分離器工作原理l一第一級(jí)集結(jié)分離筒；2，第二級(jí)集結(jié)分離筒； 3一第三級(jí)集結(jié)分離筒；4一油位檢測(cè)器電極；5一排油濾管； 6油污水排出口；7污水進(jìn)口管,SAREX型油水分離器,自動(dòng)排油控制系統(tǒng),自動(dòng)排油工作狀態(tài),油水分離器安裝位置,船舶油污水排放監(jiān)控系統(tǒng),一、油分濃度計(jì)

16、 為確知船舶排放的含油污水是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)要求，在油水分離設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，就必須連續(xù)檢測(cè)經(jīng)分離處理后排出舷外的污水含油量，即應(yīng)安裝油分濃度報(bào)警器，而油輪污壓載水或洗艙水排放時(shí)還必須計(jì)算出瞬時(shí)排放率和排油總量，并能自動(dòng)控制壓載水舷外排出閥開(kāi)、關(guān)，所以應(yīng)有排油監(jiān)控系統(tǒng)。不論是油分濃度報(bào)警器還是排油監(jiān)控系統(tǒng)，其核心部分都是如何連續(xù)檢測(cè)出水中含油量，現(xiàn)在船用油分濃度計(jì)連續(xù)測(cè)定水中含油量的方法主要有以下幾種,1 熒光法 這種方法主要是利用紫外線照射含油污水，使石油中具有環(huán)狀共軛體分子（如芳香烴）在極短時(shí)間內(nèi)發(fā)射出比照射光波長(zhǎng)還要長(zhǎng)的光，這種光稱為熒光，所產(chǎn)生的熒光強(qiáng)度與水中熒光物質(zhì)濃度有關(guān) 根據(jù)比耳定律

17、，熒光強(qiáng)度可用下式表示 F=KI0(1-e-kcl) I0-入射光強(qiáng)度 K-吸光系數(shù) C-溶液中熒光物質(zhì)濃度 L-溶液分析池長(zhǎng)度 當(dāng)KCL0.05時(shí)，熒光強(qiáng)度可近似等于 F=KI0CL,對(duì)于一種熒光測(cè)試儀來(lái)說(shuō)，入射光強(qiáng)度I0是一定的，分析池長(zhǎng)度也是定值，對(duì)被測(cè)的某一種熒光物質(zhì)溶液的K值亦是定值。因此，熒光強(qiáng)度僅與溶液中的熒光物質(zhì)濃度C成正比，即與水中油分濃度成正比，所以通過(guò)測(cè)取熒光強(qiáng)度即可得知油分濃度,因不同品種油吸光系數(shù)K不一樣，油品不同，即使油分濃度相同，產(chǎn)生的熒光強(qiáng)度也不同， 在用紫外熒光法檢測(cè)油分濃度時(shí)，必須首先確定油品基準(zhǔn)標(biāo)定值，即進(jìn)行油品熒光強(qiáng)度標(biāo)定，然后才能正確地測(cè)取溶液中的油分

18、濃度,2 光學(xué)濁度法 光學(xué)濁度法是利用光通過(guò)油乳濁液產(chǎn)生散射光，根據(jù)瑞利散射定律，當(dāng)入射光強(qiáng)度一定 而且油粒直徑D小于入射光的波長(zhǎng)入（D入1）時(shí)，散射光強(qiáng)度與油粒數(shù)目（油分濃度）成正比，而與油粒品種無(wú)關(guān)。因此，通過(guò)測(cè)定散射光強(qiáng)度即可測(cè)得水中油分濃度。 為保證被測(cè)試樣中油粒大小合適，分布均勻，一般都在測(cè)量管前設(shè)置一個(gè)均質(zhì)器，使油水混合液轉(zhuǎn)變?yōu)槿闈嵋海Ｓ贸暡ㄊ勾笥土７鬯椴⑷榛扇闈嵋?光學(xué)濁度法中的入射光光源可以是普通可見(jiàn)光。近紅外光或激光，但其波長(zhǎng)一定大于所測(cè)油粒粒徑。 用光學(xué)濁度法檢測(cè)水中油分濃度不需用四氯化碳等熔劑萃取，故它準(zhǔn)確可靠、操作簡(jiǎn)便、反應(yīng)迅速，測(cè)試精度僅與油粒大小有關(guān)，而與油種

19、無(wú)關(guān)，因此，檢測(cè)不同油品時(shí)無(wú)需逐標(biāo)定，適用于船上連續(xù)監(jiān)控。 光學(xué)濁度法已在船用油分濃度檢測(cè)器中得到廣泛應(yīng)用，我國(guó)研制生產(chǎn)的Y69一008型和EQ3一177型船用油分濃度報(bào)警器，都是采用超聲乳化的光學(xué)濁度法,1光源；2試料管；3透射光光敏電阻；4散射光光敏電阻；5壓電換能器；6超聲波發(fā)生器；7試樣泵；8電磁閥,測(cè)試液的濁度變?yōu)殡娪嵦?hào)加以輸出，在試料管兩側(cè)分別設(shè)置電光源和光敏電阻，光敏電阻有兩個(gè)，互成70角安裝，分別接受電光源前面的透射光和側(cè)面散射光。超聲波作用間斷進(jìn)行，光敏電阻將接受的超聲波作用前后的透射光和散射光強(qiáng)度轉(zhuǎn)換成電壓量，經(jīng)放大器放大后在減法器中運(yùn)算，所得差值正比于油分濃度值，由顯示器

20、指示出來(lái)，當(dāng)濃度超過(guò)設(shè)定值即發(fā)出報(bào)警信號(hào),3紅外線吸收法 紅外線吸收法是利用油中化合物的CH1基、CH2基和CH3基等能吸收波長(zhǎng)為3.43.5m紅外線區(qū)域內(nèi)振動(dòng)波的特性來(lái)測(cè)定油分濃度的一種方法。在測(cè)定油分濃度時(shí)，由于水對(duì)近紅外線波段也有吸收能力，所以不能直接用含油污水測(cè)定其含油量，必須用在近紅外線波段內(nèi)吸收率很小的四氯化碳或氟利昂113等有機(jī)溶劑萃取試樣中油分，測(cè)定萃取液中油分濃度（由預(yù)先繪制的標(biāo)準(zhǔn)曲線查得,紅外線吸收法與重量法或其他常規(guī)化學(xué)法相比較，由于各種油品的比吸光系數(shù)為接近，因而測(cè)定結(jié)果的可比性較好，具有操作簡(jiǎn)便、準(zhǔn)確、快速等優(yōu)點(diǎn)，而且對(duì)不同來(lái)源的油污染具有一定的適應(yīng)性，其缺點(diǎn)是油分萃

21、取液四氯化碳（CCl4）有毒，而且萃取率將隨所用CCl4量和萃取操作而變。此外，油種不同時(shí)，因組分不同，吸收強(qiáng)度也有差異，所以尚需對(duì)各種油種做出相應(yīng)不同的標(biāo)準(zhǔn)。 紅外線吸收法測(cè)定水中油分濃度法，在陸地上得到了廣泛應(yīng)用,4紫外線吸收法 紫外線吸收法是利用石油烴成分中具有共扼體系（CC一CC）的烴類能吸收紫外線的特性，并根據(jù)紫外線被吸收的強(qiáng)度來(lái)測(cè)定油分濃度的一種方法。這種方法操作簡(jiǎn)單，精密度好。對(duì)于芳烴具有很高的靈敏度，最低檢測(cè)濃度可達(dá)0.030.05ppm，但因各種原油和油品中芳烴含量不同，必須根據(jù)污染來(lái)源經(jīng)常做出相應(yīng)的曲線（對(duì)各種混合油的濃度則可用一根平均測(cè)量線來(lái)代替）因此操作較為麻煩,二、排

22、油監(jiān)控系統(tǒng) 1.船舶排油監(jiān)控系統(tǒng)基本組成 油輪排放污壓載水和洗艙水必須在排油監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控下，使油的瞬時(shí)排放率小于30Ln mile，排油總量小于載油量的1/30000。 瞬時(shí)排放率計(jì)算公式：C=Q m/v 10-3 (L/n mile) m-油分濃度(mg/L) Q-油污水排出量(m3/h) v-船速(n mile/h) 排油總量計(jì)算公式：L=(Qm) t 10-3(L) t-排放壓載水累計(jì)時(shí)間,要監(jiān)測(cè)瞬時(shí)排放率和排油總量，就必須測(cè)得排水中油分濃度，單位時(shí)間排水量、排水時(shí)船舶航行速度和排水時(shí)間。經(jīng)計(jì)算輸出控制信號(hào)，并在數(shù)字顯示器上顯示出記錄。因此，排油監(jiān)控系統(tǒng)主要應(yīng)包括以下設(shè)備： （1）油分濃

23、度計(jì)：其作用是用來(lái)測(cè)量含油污水中的油分濃度值。 （2）流量率系統(tǒng)：其作用是用以指示單位時(shí)間內(nèi)排出含油污水的量,3）船舶航行速度指示器：其作用是給出船舶速度。 （4）取樣系統(tǒng)：其作用是用以傳遞代表性的含油污水至油分濃度計(jì)。 （5）停止舷外排放的舷外排放控制裝置：其作用是在超標(biāo)狀態(tài)下停止舷外排放。 （6）控制系統(tǒng)：其作用是對(duì)上述系統(tǒng)和裝置進(jìn)行自動(dòng)控制，控制系統(tǒng)由下列部分組成,I.T.T型排油監(jiān)控系統(tǒng)原理圖,處理機(jī)：該機(jī)接收油分濃度計(jì)、流量率系統(tǒng)和船舶航行速度指示器發(fā)出的油分濃度。流量和船舶速度的信號(hào)，并將這些信號(hào)轉(zhuǎn)換為每海里的排油量和排油總量。 發(fā)訊裝置：該裝置提供警報(bào)和必要時(shí)提供指令給舷外排放控制裝置以及（如需要時(shí)）向啟動(dòng)連鎖裝置提供信號(hào)，以防止在油分濃度計(jì)全部進(jìn)入工作以前排放含油污水。 記錄裝置：該裝置在需要時(shí)提供被排放的含油污水狀態(tài)的連續(xù)記錄。 人