現(xiàn)代物流園區(qū)建設研究論文

1、現(xiàn)代物流園區(qū)建設研究論文摘要：首先對物流園區(qū)的定義進行了回顧，而后考察了河北省現(xiàn)階段發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)的重要戰(zhàn)略意義，最后結合日本在物流園區(qū)規(guī)劃建設方面的經驗和我省具體的情況對河北省的物流園區(qū)建設進行了從規(guī)劃設計、選址、運營管理等相關方面的探析。 關鍵詞：物流園區(qū)；規(guī)劃建設；市場規(guī)模 1物流園區(qū)的定義 物流園區(qū)建設始于日本，隨后在歐洲一些國家得到迅速發(fā)展，我國的物流園區(qū)建設始于20世紀90年代。在物流術語(GB/T18354)中對其解釋為：為了實現(xiàn)物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊各區(qū)域，集中建設的物流設施群于眾多物流業(yè)者在地域上的物流集結地。

2、物流園區(qū)是一個涵蓋了運輸中心、倉儲中心、配送中心等物流結點的大規(guī)模集成型物流結點，是各種物流設施和大型物流企業(yè)聚集的場所。通過在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近辟出專業(yè)用地來吸引大型物流(配送)中心在此地聚集，并提供一定的優(yōu)惠政策，實現(xiàn)物流產業(yè)發(fā)展的規(guī)模效益，降低物流成本，對于推動本地經濟發(fā)展、保持產業(yè)凝聚力、提升城市的綜合競爭能力，減輕產業(yè)對環(huán)境壓力等方面有著顯著的作用。 2河北省建設現(xiàn)代物流園區(qū)的重要戰(zhàn)略意義 (1)發(fā)揮產業(yè)集聚功能，整合優(yōu)化省內產業(yè)結構。 產業(yè)集群是指經營同一種產業(yè)的企業(yè)群體在地理上的集中，它既包括同一類企業(yè)集聚，也包括其上下游產業(yè)鏈和相關支持性服務行業(yè)的集聚。產業(yè)集群這

3、一系統(tǒng)不僅存在著資源和產品的“大進大出”，還需要系統(tǒng)內部不同企業(yè)物流的協(xié)調一致。物流系統(tǒng)的服務效率和成本在很大程度上決定了集群的市場規(guī)模和競爭力。特別是針對產業(yè)集群特點的增值物流服務的支持?？墒巩a業(yè)集群的發(fā)展進一步優(yōu)化本產業(yè)結構，促進區(qū)域經濟的整體發(fā)展。 物流園區(qū)是有多家物流企業(yè)和相關單位在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、強集散、廣輻射等特點，物流園區(qū)作為一種極具特色的企業(yè)空間組織形態(tài)，以交通運輸樞紐設施（如港口、機場、鐵路貨運站、公路樞紐等）為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，通過運輸、倉儲、包裝、加工配送、信息服務等相關企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。充分發(fā)揮其整合資源的優(yōu)勢，將產業(yè)發(fā)展鏈條

4、中的采購、供應、會展、銷售、客戶服務以及交易結算、物流、信息反饋等各項功能集中在一起，不僅可以使單獨的企業(yè)的綜合競爭力得以提升，最終使各個產業(yè)鏈條在產業(yè)集聚過程當中得以整合和優(yōu)化。 目前河北省以傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)和特色產業(yè)為基礎，以中小企業(yè)為主體的產業(yè)集群有了較快發(fā)展，產業(yè)集群已經成為全省經濟發(fā)展的重要增長點。據統(tǒng)計，2004年底，河北省初步形成年營業(yè)收入5億元以上的各類產業(yè)集群139個，其中，年營業(yè)收入10億元以上的產業(yè)集群90個，50億元以上產業(yè)集群25個，100億元以上的產業(yè)集群7個。2004年，全省5億元以上產業(yè)集群實現(xiàn)營業(yè)收入5977.2億元，占全省民營經濟營業(yè)收入總量的40.3%；完成增

5、加值1588億元，占全省民營經濟增加值的39.9%；完成出口產品交貨值244億元，實現(xiàn)利潤414億元，上交稅金91.2億元，分別占全省民營經濟出口產品交貨值、實現(xiàn)利潤、上交稅金的46.4%、36.8%和28.6%。因而，大力發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)，未來將會在更大程度上推動我省經濟的快速發(fā)展。 (2)整合區(qū)域物流資源，推動區(qū)域經濟一體化發(fā)展。 眾所周知，京津冀環(huán)渤海地區(qū)是我國繼“珠三角”、“長三角”之后重要的經濟增長極，是我國重要的政治、經濟、貿易、金融、科技和航運中心。但是，長期以來，京津冀地區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各城市間經濟聯(lián)系淡薄，無序競爭問題突出，在一定程度上降低了區(qū)域整體競爭力。并且北京的發(fā)展日益

6、受到水土資源和能源的制約，人口與環(huán)境壓力不斷加大；天津雄厚的工業(yè)基礎卻難以更好地發(fā)揮作用；河北作為京津的腹地，在全國范圍內看，算不上經濟強省，經濟尤需大力發(fā)展。而兩市一省地域相鄰，人緣相親，經濟互補，各方面聯(lián)系密切。因此，加強兩市一省的物流交流與合作，實行區(qū)域物流的一體化，構建我國最具國際競爭力的現(xiàn)代物流網絡，發(fā)揮京津冀物流樞紐優(yōu)勢，必將大大提高京津冀區(qū)域整體競爭能力。 通過物流園區(qū)的建設和新型物流服務的開發(fā)，可以將分散的物流資源整合在園區(qū)內，采用統(tǒng)一發(fā)展的模式，有效整合現(xiàn)有的物流資源，同時喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求，有利于促進現(xiàn)代物流業(yè)的形成。現(xiàn)代物流業(yè)的快速充分發(fā)展，能夠充分發(fā)揮

7、河北省在環(huán)京津、環(huán)渤海區(qū)域的集散和輻射功能，順利實現(xiàn)和北京、天津經濟的對接，最終形成京津冀區(qū)域經濟協(xié)調一體化發(fā)展的良好局面。 3河北現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃和建設問題 3.1園區(qū)的規(guī)劃與建設 日本是最早建立物流園區(qū)的國家，從日本物流園區(qū)建設的經驗來看，政府在其中扮演了極為重要的角色，由政府牽頭來確定市政規(guī)劃；給予優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；提供良好的市政設施配套及投資環(huán)境，為物流園區(qū)的發(fā)展打下良好的政策和市場環(huán)境基礎。我省的物流園區(qū)建設也應由政府牽頭，制定政策法規(guī)，為園區(qū)建設營造大的政策扶持環(huán)境，具體在基礎設施、金融、信息平臺建設、相關產業(yè)的發(fā)展等方面，給予較大范圍的政策稅收優(yōu)惠。另外，在實際建設

8、當中，政府還應充分發(fā)揮其監(jiān)督監(jiān)管職能，避免在物流園區(qū)建成后，由于對園區(qū)招商、運營管理經驗缺乏，導致建成后的物流園區(qū)硬件設施優(yōu)越，而軟件卻不是很理想，影響了物流園區(qū)效益的發(fā)揮，也不利于物流需求的滿足。 另外，物流園區(qū)的規(guī)劃建設是一項系統(tǒng)工程，具有活動范圍廣闊，流程復雜，涉及面廣等特點。其規(guī)劃的成敗關鍵在于體制。我國偏重于鐵路網或是公路網等物流線路的建設，而往往忽視物流園區(qū)這樣的節(jié)點工程，導致在干線物流和城市物流之間沒有一個良好的交接環(huán)節(jié)。所以，我省物流物流園區(qū)設計建設中要協(xié)同各方，才能有效提高物流園區(qū)的效益和效能發(fā)揮。 3.2選址問題 (1)關于物流園區(qū)的功能定位。 由于物流園區(qū)的主體及在各自的

9、區(qū)域范圍進行建設和發(fā)展不同，服務對象和所在區(qū)域物流組織特點不同，其功能定位各不相同。主要分為區(qū)域物流組織型園區(qū)、商貿型物流園區(qū)、運輸樞紐型物流園區(qū)、綜合型物流園區(qū)四種類型。明確功能之后，才能定出相應的物流設施規(guī)劃方案和輔助設施規(guī)劃方案兩部分。并依據主要設備、設施選型、運作流程和停車場規(guī)劃的理論和原則，來確定功能中各個要素的數量、容量等特征。同時，也是依托相關物流服務設施來降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產等活動。最終實現(xiàn)物流園區(qū)對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域和具有產業(yè)發(fā)展性質的經濟功能

10、區(qū)。可見，物流園區(qū)的功能定位對園區(qū)的成功規(guī)劃建設至關重要。 (2)選址條件。 物流園區(qū)的功能能否有效地發(fā)揮首先取決于其選址的科學性。迄今為止我們對物流園區(qū)的選址并沒有相 關規(guī)定。綜合考察物流園區(qū)建設比較成功的日德國家的選址經驗。我省物流園區(qū)建設的選址也應重點考慮以下幾方面： 一是依托樞紐港口機場、鐵路貨站城、公路運輸主樞紐進行布局。物流園區(qū)通常位于兩種或兩種以上交通方式的銜接處或者一種交通方式幾條千線交叉口附近以便最大限度地利用運輸組織樞紐在貨源集中和運輸便利上的優(yōu)勢減少裝卸和搬運作業(yè)環(huán)節(jié)、降低費用、提高物流作業(yè)效率。 二是依托制造業(yè)基地進行布局在經濟開發(fā)區(qū)、工業(yè)開發(fā)區(qū)、產業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)等產業(yè)

11、集中地的內部或其附近進行布局以便為其內部企業(yè)及時提供原材料采購、產品生產、產成品銷售等環(huán)節(jié)的物流服務。 三是依托商貿市場或專業(yè)市場進行布局。物流園區(qū)可以獲得大貨源，并給這些貨物集散地的商貿相關方提供配送、倉儲等物流服務。此類物流園區(qū)大多數是先有商貿市場或專業(yè)市場后進行有序規(guī)劃如深圳筍崗一清水源物流園區(qū)，但也有個別的物流園區(qū)是與商貿市場專業(yè)市場同步規(guī)劃，后者的政府導向性痕跡明顯。 3.3運營管理 在運營管理方面，日本政府采用“官民協(xié)力”的方式，宏觀上統(tǒng)籌調控，微觀上自由放開，物流團地用地由政府收購，以低價轉讓給物流協(xié)會或類似的中間團體，組成管理委員會進行經營管理、改造更新。其中，涉及國民生活的食

12、品類團地，則由農林省委派專人或地方政府長官擔任管理機構董事長。目前我國已有的物流園區(qū)運營現(xiàn)狀不容樂觀，由于沒有真正掌握實權的職能部門把關，園區(qū)的用地審批，在地方政府出于拉動政績的考慮下，現(xiàn)在許多地方搞所謂的物流園區(qū)其實是借物流之名圈地。不可避免地出現(xiàn)了許多不干物流的物流園區(qū)。在我省的物流園區(qū)的運營管理上，借鑒日本經驗的基礎上。首先應在管理體制上下功夫，可以成立物流園區(qū)管理公司，該公司必須是物流園區(qū)企業(yè)認可的且運作狀況良好，其性質是一個中立機構，在政府公共事業(yè)部門與企業(yè)、私人之間起到了協(xié)調溝通的作用。其主要負責的工作包括：一是物流園區(qū)的總體管理，負責物流園區(qū)從籌建到運營全過程的指導；二是物流園區(qū)

13、的經營管理；三是負責物流園區(qū)的營銷、推廣工作；四是為遷入園區(qū)的企業(yè)提供所需要的各種服務。其次，采取市場化運作，保證入園企業(yè)之間的公平競爭。物流園區(qū)是一個交易平臺，是管理服務的場所，應該是一個打破部門分割，面向社會的產業(yè)形式。它的生命力在于以資源整合為手段完善服務功能，吸引和積聚各種物流資源，通過市場化運作，提供物流服務。 4結語 另外，人才也是制約我省物流園區(qū)發(fā)展的因素之一。我國現(xiàn)階段物流人才短缺尤其是物流園區(qū)的管理人才。應加大物流人才培養(yǎng)的教育投入和外來先進物流園區(qū)管理人才的積極引進。隨著各類物流園區(qū)的興建，信息化的作用越來越得以體現(xiàn)。通過信息化連接物流企業(yè)、社會車輛、物流資源，集聚各類物流信息和資源，發(fā)揮資源整合效應。因此，無論是規(guī)劃建設的物流園區(qū)還是