對我國物流業(yè)現(xiàn)狀的分析及建議

1、對我國物流業(yè)現(xiàn)狀的分析及建議【摘 要】文章從物流對國家經(jīng)濟(jì)的影響、物流現(xiàn)狀、存在的問題等方面對中國物流進(jìn)行了剖析，并提出了具體改進(jìn)措施。【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；供應(yīng)鏈；運輸成本一、發(fā)展中的中國物流業(yè)物流業(yè)是近幾年來發(fā)展最迅速的一個行業(yè)，并迅速建立了其在市場上的影響力。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，具體表現(xiàn)在：（1）物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。一是社會物流總額不斷增長。2011年全國社會物流總額158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3。二是物流業(yè)增加值不斷增長。2011年全國物流業(yè)增加值為3.2萬億元，按可比價格計算，同比增長13.9。數(shù)據(jù)顯

2、示，從2006年開始，我國物流業(yè)增加值就以比較穩(wěn)定的速度上升。（2）物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，20002011年社會物流總費用與gdp比率由19.4下降到17.8，說明我國物流業(yè)效率的升高。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。截至2008年底，我國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個，民用機(jī)場160個。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。（4）物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家“十二五”規(guī)劃明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃

3、和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。二、我國物流業(yè)存在的問題（1）全社會物流運行效率偏低。我國社會物流總費用占gdp的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右，物流總費用更是年年在增。2011年全社會物流總費用就達(dá)到8.4萬億元，同比增長18.5，增幅比上年提高1.8個百分點。（2）社會化物流需求和專業(yè)化物流供給能力不足。在我國，社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍。物流費中管理費用和保管費用總額和占比的雙增長是物流的管理手段不成熟、保管方案不完善和管理人才欠缺，使得供應(yīng)脫節(jié)而致。據(jù)統(tǒng)計，

4、我國國內(nèi)企業(yè)每年因物流與供應(yīng)鏈管理不暢而造成的成本損失高達(dá)25000億元。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。運輸是物流業(yè)對物流成本造成最大影響的因素。2011年運輸費用4.4萬億元，同比增長15.9，占社會物流總費用的比重為52.8。如此高昂的運輸費用是我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的表現(xiàn)。我國尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力也有待加強(qiáng)。（4）物流市場不夠規(guī)范。地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范。（5）物流服務(wù)集約化程度不高。物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。三、

5、改進(jìn)措施及建議（1）供應(yīng)鏈方面。一是經(jīng)營觀點的改變。把物流服務(wù)由從企業(yè)自身的“功能性活動”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀榭蛻魟?chuàng)造價值、增加顧客滿意度”。二是采購模式。中小企業(yè)需要轉(zhuǎn)變采購模式從庫存驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵悟?qū)動，降低庫存成本，提高物流速度和庫存周轉(zhuǎn)率。對于一些有實力的企業(yè)，可以向國外的企業(yè)學(xué)習(xí)，建立自己的采購體系，低進(jìn)低出，從而實現(xiàn)與生產(chǎn)廠家、消費者的多贏。三是庫存問題。中小企業(yè)在vmi應(yīng)用過程中要和其他先進(jìn)的庫存控制方法配合使用，比如聯(lián)合庫存管理、多級庫存優(yōu)化和控制等。四是物流組織結(jié)構(gòu)重組。企業(yè)可以根據(jù)公司實際情況，規(guī)劃成立公司專門的物流部門，集中負(fù)責(zé)公司采購、生產(chǎn)、銷售等物流管理的計劃、執(zhí)行、監(jiān)督和管理控

6、制活動。（2）運輸成本方面。一是加大投資，完善各項物流基礎(chǔ)設(shè)施。我國目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施與歐美發(fā)達(dá)國家相比還是比較落后的。在很多環(huán)節(jié)上還是以人力為主，缺少自動化的設(shè)備。此外，國家財政對改進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。二是優(yōu)化物流交通組織方式和布局結(jié)構(gòu)。我國物流運輸能力中有40是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時候是超載，回來是空載。這樣在很多情況下就導(dǎo)致了物流資源的浪費與效率的下降。因此，我們就應(yīng)該更加合理的配置運輸?shù)牟季?。三是加大力度解決運輸中的亂收費、亂征稅以及過路費過高的問題。許多高速公路收取各種各樣的費用，而且這些費用較高。建設(shè)高速公路和正常的高速公路修繕的確會有很大的支出，但是，成本的回收是有一定的期限的。超過了這個期限，就應(yīng)該只收取很少的維護(hù)費用。可是，我們卻看到眾多高速公路的收費與前幾年相比，不僅沒有下降，反而上升了很多。社會公眾對于高速公路成本回收期一無所知，因此，對于收費也只能無奈接受。另一方面，高速公路中存在的亂收費以及亂征稅的問題也必須解決。只有解決陸路運輸中的高額運費，我們才能降低物流成