道路改造及配套設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目施工環(huán)境保護(hù)及節(jié)能方案

1、道路改造及配套設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目施工環(huán)境保護(hù)及節(jié)能方案第一節(jié)環(huán)境保護(hù)一、主要污染源及污染物本項(xiàng)目道路工程修建的是以客貨運(yùn)交通為主的公路，交通量較大，其來往車輛的噪聲及車輛排放的尾氣對(duì)環(huán)境有一定影響；主要污染物來自來往車輛排放的尾氣和汽車噪聲以及少量居民棄掉的垃圾，施工時(shí)產(chǎn)生的噪聲和拆除廢物、廢料。二、施工期對(duì)環(huán)境的影響分析1、施工期噪聲對(duì)環(huán)境的影響工程施工中噪聲主要來自挖掘機(jī)、推土機(jī)、打樁機(jī)、混凝土攪拌機(jī)和振搗器，以及重型貨運(yùn)卡車等，施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲是無規(guī)律的，且大部分產(chǎn)生于施工階段的前期，盡量選擇低噪聲的設(shè)備，盡量選在白天施工。2、施工對(duì)環(huán)境空氣的影響工程施工中對(duì)環(huán)境空氣的影響主要有兩種情況，一

2、是施工過程中開挖、堆放和運(yùn)輸土方以及運(yùn)輸堆放和使用黃砂、水泥等建材產(chǎn)生的風(fēng)致?lián)P塵；二是施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛燃燒柴油或汽油排放的尾氣和汽車噪聲以及少量居民棄掉的垃圾，施工時(shí)產(chǎn)生的噪聲和拆除廢物、廢料。一般情況下，揚(yáng)塵量與揚(yáng)塵顆粒和地面風(fēng)速有關(guān)，當(dāng)施工現(xiàn)場風(fēng)速較大時(shí)，其揚(yáng)塵可能會(huì)擴(kuò)散到附近，在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)工地周圍的空氣質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，廢氣污染基本上是小范圍、 短暫的，一般不會(huì)擴(kuò)散到施工場地外較遠(yuǎn)的地方。3、廢水對(duì)周圍環(huán)境的影響工程施工中排放的廢水主要有兩類，一是為開挖基礎(chǔ)時(shí)排出的泥漿水，以及沖洗機(jī)械和車輛產(chǎn)生的泥漿水；另一類是現(xiàn)場施工人員排放的生活污水( 包括廚房、 廁所、浴室等 ) 。上述兩類

3、污水如果直接排入附近河道，將對(duì)周圍環(huán)境造成一定的污染。4、施工期固體廢棄物對(duì)環(huán)境的影響工程施工中排放的固體廢棄物為建筑垃圾和生活垃圾，如亂置亂放，不加以管理，可能轉(zhuǎn)入環(huán)境空氣或地面水體，污染周圍環(huán)境。三、施工期環(huán)境影響緩解措施1、周密計(jì)劃，嚴(yán)密組織，加快施工進(jìn)度，縮短整個(gè)工期，減少施工噪聲的總排放量。擬建的道路來往車輛多為貨車、公共車、旅游車、小汽車等2、施工時(shí)選用噪聲值小的先進(jìn)施工設(shè)備，特殊的敏感地區(qū)可采用人工開挖。應(yīng)盡量合理調(diào)度大噪聲設(shè)備的使用時(shí)間，采用隔聲裝置。道路沿線的垃圾主要是區(qū)內(nèi)居民棄掉的極少量的瓜果皮核、飲料桶瓶、食品包裝物及季節(jié)性樹木落葉等。除應(yīng)設(shè)置外形美觀的垃圾箱外，各路段應(yīng)

4、配備清掃人員，及時(shí)清掃廢棄物，并及時(shí)送往垃圾場分類處理。3、材料堆場應(yīng)妥善覆蓋，尤其是散裝水泥、石灰、沙子等更應(yīng)嚴(yán)密覆蓋。廢料、廢渣及時(shí)清掃，清運(yùn)時(shí)應(yīng)覆蓋嚴(yán)實(shí)，爭取把對(duì)周圍環(huán)境的影響降到最低度。加強(qiáng)沿線綠化，美化環(huán)境， 路中設(shè)綠化分隔帶，有效吸、 隔車輛尾氣及噪音。4、施工中產(chǎn)生的建筑垃圾采用袋裝、定點(diǎn)堆放、統(tǒng)一收集 , 并及時(shí)清運(yùn)或通知環(huán)衛(wèi)部門清運(yùn)處理，生活垃圾應(yīng)日產(chǎn)日清，嚴(yán)禁隨地丟棄。建筑垃圾及生活垃圾清運(yùn)至城市有關(guān)部門規(guī)定的堆放地點(diǎn)堆放。施工期間應(yīng)科學(xué)統(tǒng)籌安排工序和工期，嚴(yán)格控制夜間作業(yè)時(shí)點(diǎn)和區(qū)段。5、合理劃定拆除廢料臨時(shí)堆放場地并及時(shí)清運(yùn)，筑路粉料應(yīng)加以遮蓋防護(hù)，對(duì)粉塵擬采用噴水除塵。

5、四、營運(yùn)期措施1、擬建的道路來往車輛多為貨車、公共車、旅游車、小汽車等各種車輛，車輛尾氣排放量較多，噪聲較大，為保持良好的生態(tài)環(huán)境，應(yīng)采取相應(yīng)的治理措施：路面平整，對(duì)尾氣排放不合格的車輛及時(shí)查處，防止污染環(huán)境。2、道路沿線的垃圾主要是區(qū)內(nèi)居民棄掉的極少量的瓜果皮核、飲料桶瓶、食品包裝物及季節(jié)性樹木落葉等。除應(yīng)設(shè)置外形美觀的垃圾箱外，各路段應(yīng)配備清掃人員，及時(shí)清掃廢棄物，并及時(shí)送往垃圾場分類處理。3、加強(qiáng)沿線綠化，美化環(huán)境，路中設(shè)綠化分隔帶，有效吸、隔車輛尾氣及噪音。第二節(jié)節(jié)能一、 節(jié)能評(píng)價(jià)依據(jù)加強(qiáng)節(jié)能工作是交通行業(yè)一項(xiàng)重要而長期的戰(zhàn)略任務(wù)，交通行業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供公益服務(wù)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)

6、，是我國能源消耗大戶，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步加快，公路、水路交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，交通運(yùn)輸業(yè)的及動(dòng)畫、自動(dòng)化程度明顯提高，國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及人民群眾出行對(duì)交通運(yùn)輸提出了更安全、更便捷、更通暢、更經(jīng)濟(jì)、更可靠、更和諧的客觀要求。道路交通行業(yè)節(jié)能工作的指導(dǎo)思想史：以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，落實(shí)節(jié)約資源基本國策，以提高能源利用效率為核心，以強(qiáng)化管理為重點(diǎn)， 通過政策引導(dǎo)、 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、 市場準(zhǔn)入、 監(jiān)督管理、科技創(chuàng)新、 信息服務(wù)等手段， 在全行業(yè)進(jìn)一步樹立節(jié)能意識(shí)，建立嚴(yán)格的管理制度和有效的激勵(lì)機(jī)制，發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，調(diào)動(dòng)全行業(yè)開展節(jié)能的自覺性，

7、以能源的高效利用促進(jìn)交通事業(yè)又好又快發(fā)展。本項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)的主要依據(jù)是國家發(fā)改委關(guān)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查工作的通知( 發(fā)改投資20062787號(hào) ) 精神。該道路改造項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)該通知的要求，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)， 構(gòu)建公路大通道， 提高能源利用效率。本項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的完善、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和眼線城市便捷聯(lián)系具有重要意義。從節(jié)能的角度，符合構(gòu)建節(jié)能型產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長由主要依靠工業(yè)帶動(dòng)和數(shù)量擴(kuò)張帶動(dòng)，向三次產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)和優(yōu)化升級(jí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)變，立足節(jié)約能源推動(dòng)發(fā)展等要求。二、能耗影響因素分析（一）影響燃油消耗的因素影響運(yùn)輸燃油消耗的因素很多，但主要有以下兩類。1

8、車輛本身的燃油經(jīng)濟(jì)性這是由車輛本身的構(gòu)造和制造工藝決定的，即在出廠之前就已有定值，不是該項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)所關(guān)注的重點(diǎn)。2. 車輛的行駛狀態(tài)這取決于車輛運(yùn)行具體環(huán)境以及駕駛員的操作技能?？筛爬橐韵路矫妫海?1）道路條件，包括幾何特征（縱坡，曲率和路面寬度等）和路面特性（平整度等） ;（ 2）車輛特性，包括物理特性和行駛性（發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛重量等） ；（ 3）交通狀況，如流量、交通組成、行人流量和非機(jī)動(dòng)車流量等：（ 4）地區(qū)因素，如司機(jī)的架勢行為和車速限制等。車輛運(yùn)行的燃油消耗量與道路交通條件密切相關(guān)。車輛的運(yùn)行過程通常由起步、換擋、加速、減速、滑行、制動(dòng)等基本單元組成。當(dāng)?shù)缆窏l件、交通條件變

9、化時(shí)車輛運(yùn)行友好也隨之改變， 在良好的道路條件 （路面平整度、 路面寬度、平縱線性等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無非機(jī)動(dòng)車、橫向干擾較小等）時(shí)，車輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對(duì)較?。欢?dāng)?shù)缆?、交通狀況惡劣時(shí)，車輛行駛中加減速次數(shù)隨之增加，車輛運(yùn)行狀態(tài)將變得不穩(wěn)定，耗油量相對(duì)于穩(wěn)定行駛時(shí)增加很多，有其實(shí)當(dāng)停車次數(shù)增加，起動(dòng)加速所耗燃油將是穩(wěn)定狀態(tài)行駛時(shí)的數(shù)倍。（二）道路條件對(duì)燃油消耗的影響道路幾何條件對(duì)燃油消耗的影響直接由平曲線半徑、 縱坡、路面狀況、側(cè)向凈空和道路橫坡等所決定，此外燃油消耗也通過車速而受道路幾何條件的間接影響（車輛因幾何條件變化而加速或減速） 。當(dāng)車輛由直線駛?cè)肭€時(shí)，車

10、輛的燃油消耗就要增加，主要由以下因素造成：（ 1）進(jìn)入曲線前因換擋減速而損失的動(dòng)能；（ 2）當(dāng)車輛疏導(dǎo)離心力作用時(shí)滾動(dòng)阻力增加（離心力與曲線半徑成反比，而與車速度的平方成正比） ；（ 3）在曲線段車輛以較低拍檔行駛，車輛內(nèi)摩阻增大。施工試驗(yàn)性研究表明但路線縱坡較小時(shí)（-3 +3），行車速度主要隨平曲線形曲率的增加而降低，并當(dāng)平曲線半徑 R 400M時(shí)車輛行駛速度才明顯降低。道路縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。路面狀況對(duì)車輛油耗也有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，在高級(jí)及次高級(jí)路面上形式要比在非高級(jí)路面上行駛節(jié)約燃油30 4

11、0，因?yàn)榉歉呒?jí)路面要克服較大滾動(dòng)阻力。（三）交通狀況對(duì)燃油消耗的影響交通條件主要是指道路服務(wù)水平，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度、行人及橫向干擾程度、行車速度以及交通設(shè)施的完善程度等。研究經(jīng)驗(yàn)表明，燃油消耗量是車速的函數(shù)，而車輛的實(shí)際行駛車速在道路條件良好的情況霞便是交通量、交通組成和駕駛技術(shù)等因素的集中體現(xiàn)。在高速公路上行駛的車輛，由于有良好的交通狀況，其車輛油耗主要取決于道路行駛質(zhì)量和駕駛技術(shù)等。三、路燈節(jié)能如今，在一些地方，城市照明出現(xiàn)了單純追求高亮度、多色彩、大規(guī)模、超豪華，建設(shè)和配置不切合實(shí)際的照明工程，浪費(fèi)了能源，造成了光污染，影響了居住和生態(tài)環(huán)境的和諧與平衡，加劇了供用電

12、緊張。大力加強(qiáng)城市照明的節(jié)約用電，切實(shí)提高照明能效，改善照明質(zhì)量，建立優(yōu)質(zhì)高效、經(jīng)濟(jì)舒適、生態(tài)環(huán)保的城市照明環(huán)境迫在眉睫。為了路燈節(jié)能，國務(wù)院辦公廳關(guān)于深入開展全民節(jié)能行動(dòng)的通知中特別強(qiáng)調(diào)，在保證車輛、行人安全的前提下，有關(guān)部門要合理開啟和關(guān)閉路燈，試行間隔開燈，推廣使用可再生能源路燈。在用電高峰時(shí)段，城市景觀照明、娛樂場所霓虹燈等要減少用電。各級(jí)行政機(jī)關(guān)、公共場所應(yīng)關(guān)閉不必要的夜間照明， 除重大的慶?；顒?dòng)外， 一律關(guān)閉景觀照明。路燈節(jié)能，任重道遠(yuǎn)，這不僅是政府節(jié)約能源，帶動(dòng)全民節(jié)約能源的要求，也是社會(huì)文明的新訴求。四、節(jié)能措施1、為了實(shí)現(xiàn)路燈節(jié)能，XXX建立了城市照明智能監(jiān)控系統(tǒng)。依托這個(gè)平

13、臺(tái)，路燈集中控制中心可對(duì)全市三百多臺(tái)路燈變壓器全部實(shí)現(xiàn)遙控，可根據(jù)不同道路情況實(shí)現(xiàn)半夜燈、隔燈亮、雙排燈單排亮等方式，近萬盞路燈實(shí)現(xiàn)科學(xué)節(jié)能；2、調(diào)整每日的開燈時(shí)間, 建議路燈夏季每日開燈時(shí)間由原來的 18:50 調(diào)整為 19:30, 熄燈時(shí)間由原來的6:30 調(diào)整為5:40, 路燈運(yùn)行時(shí)間較原來縮短了90 分鐘 , 僅此一項(xiàng)每天就可節(jié)約用電約17565 度；3、路燈采取主交通道路“隔一亮一”, 一般道路“隔三亮一”的運(yùn)行方式, 此項(xiàng)措施每天可節(jié)約用電14600 度；4、對(duì)目前城區(qū)內(nèi)各主干道的庭院燈, 廣場、高架橋、河道、環(huán)島的景觀照明燈, 實(shí)施半夜燈控制, 即: 每晚23:00后熄滅景觀燈

14、, 部分景觀照明只控制在周末、節(jié)假日或有重要接待時(shí)開啟；5、精打細(xì)算科學(xué)開關(guān)路燈照明用電在全市用電中占到了較大比例，而路燈在公共照明用電中所占的比例較大。市路燈管理所應(yīng)依靠科技創(chuàng)新降低公共照明電耗，并以此作為構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)的一項(xiàng)重要舉措；6、在道路照明設(shè)計(jì)階段，市路燈管理所應(yīng)嚴(yán)格按道路等級(jí)及周邊環(huán)境、 車流、人流量的要求和特點(diǎn)確定照明標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì) LPD值、平均照度、均勻度、末端壓降等通過設(shè)計(jì)計(jì)算，符合照明標(biāo)準(zhǔn)的要求后，再進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)分析比較，從中選出最佳方案；7、通過確定合適的控制方式，對(duì)管轄區(qū)內(nèi)所有路段實(shí)行半夜燈控制。在夜晚車少人稀時(shí)關(guān)閉一側(cè)路燈設(shè)施。五、節(jié)能效果實(shí)施全市路燈集中統(tǒng)一監(jiān)控系統(tǒng)，也是一項(xiàng)重要的節(jié)能措施。市路燈管理所將重點(diǎn)放在遠(yuǎn)程抄表、電纜防盜、節(jié)能降耗、視頻監(jiān)控和管理功能等方面，尤其是安裝單燈控制器，在不對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生污染和基本不降低燈光照度的前提下，從硬件上解決每一盞燈的節(jié)能問題，使綜合節(jié)電能力達(dá)到35%45%；除精打細(xì)算科學(xué)管理路燈外，選用優(yōu)質(zhì)高效的照明器材也非常重要。市路燈管理所精心選用高效率、高防護(hù)等級(jí)的燈具。在道路照明工程中，主次干道路燈全部采用國際公認(rèn)的第三代高光效、長