智慧物流 物流互聯(lián)網(wǎng)的新時代

1、智慧物流 物流互聯(lián)網(wǎng)的新時代,第一篇：互聯(lián)網(wǎng)+物流：信息技術(shù)帶來的變革,內(nèi)容提要：現(xiàn)代物流的核心在于系統(tǒng)，而現(xiàn)代物流之所以能夠形成系統(tǒng)，主要還是由于信息技術(shù)的進(jìn)步，使得我們能夠把生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸、流通、包裝等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行互聯(lián)互通和信息共享， 可以實(shí)現(xiàn)對物流系統(tǒng)的分析、控制、統(tǒng)籌、運(yùn)作?，F(xiàn)代物流的發(fā)展隨著信息技術(shù)發(fā)展而發(fā)展。以信息技術(shù)發(fā)展為主線，我們已經(jīng)從傳統(tǒng)物流發(fā)展到物流一體化，再到供應(yīng)鏈管理。近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+物流帶來了無數(shù)變革，由此派生出來了先行物流、可視化物流、協(xié)同物流、實(shí)時物流、單元化物流、物流金融等許許多多的現(xiàn)代物流運(yùn)作理念與增值模式。,“互聯(lián)網(wǎng)+”與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

2、信息化催生現(xiàn)代物流 信息化帶來現(xiàn)代物流變革 物流4.0時代：互聯(lián)網(wǎng)+物流 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征 物流互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)關(guān)注的物流新理念,第一篇：互聯(lián)網(wǎng)+物流：信息技術(shù)帶來的變革,“互聯(lián)網(wǎng)+”的本源與內(nèi)涵,百度百科的定義：互聯(lián)網(wǎng)+是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，促進(jìn)各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。它代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域之中，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。 在2012年11月觀國際董事長兼首席執(zhí)行官于揚(yáng)首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”理念。之后百度李彥宏、騰訊馬化騰等開始接受這一理念

3、，并在兩會形成提案，2015年3月十二屆全國人大會議上李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃。 李克強(qiáng)總理所提的“互聯(lián)網(wǎng)+” 實(shí)際上是創(chuàng)新2.0下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，是知識社會創(chuàng)新2.0推動下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進(jìn)。伴隨知識社會的來臨，驅(qū)動當(dāng)今社會變革的不僅僅是無所不在的網(wǎng)絡(luò)，還有無所不在的計(jì)算、無所不在的數(shù)據(jù)、無所不在的知識?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)無所不在了，更加入了無所不在的計(jì)算、數(shù)據(jù)、知識，造就了無所不在的創(chuàng)新，改變了我們的生產(chǎn)、工作、生活方式，也引領(lǐng)了創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的“新常態(tài)”。,政府版本：“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成

4、作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域之中，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。 馬化騰版：“互聯(lián)網(wǎng)+”是以互聯(lián)網(wǎng)平臺為基礎(chǔ)，利用信息通信技術(shù)與各行業(yè)的跨界融合，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，并不斷創(chuàng)造出新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)與新模式，構(gòu)建連接一切的新生態(tài)。 阿里版：所謂“互聯(lián)網(wǎng) +”就是指，以互聯(lián)網(wǎng)為主的一整套信息技術(shù)（包括移動互聯(lián)網(wǎng)、 云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)等）在經(jīng)濟(jì)、社會生活各部門的擴(kuò)散應(yīng)用過程。 李彥宏版：“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃，是互聯(lián)網(wǎng)和其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一種結(jié)合的模式。 于揚(yáng)版：互聯(lián)網(wǎng)+是互聯(lián)網(wǎng)與線下耳熟能詳?shù)哪Ｊ较嗉?。比如百度是：互?lián)網(wǎng)+小廣告；淘寶是

5、：互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)貿(mào)集市；天貓是互聯(lián)網(wǎng)+品牌專賣大市場；世紀(jì)佳緣是：互聯(lián)網(wǎng)+紅娘等等。 我的看法：我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)“+”不是簡單地組合相加，是深度融合。體現(xiàn)的是以互聯(lián)網(wǎng)為載體，集成所有現(xiàn)代信息技術(shù)的虛擬數(shù)字世界，借助物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)嫁接手段，融入現(xiàn)代實(shí)體的物理世界，并對物理世界進(jìn)行重構(gòu)與改造的新理念。就像人是靈與肉的結(jié)合體一樣，互聯(lián)網(wǎng)+讓實(shí)體世界有了生命的覺醒。,“互聯(lián)網(wǎng)+”的幾個版本的理解,目前互聯(lián)網(wǎng)+的幾大特征,一是跨界融合。+就是跨界，就是變革，就是開放，就是重塑融合。敢于跨界了，創(chuàng)新的基礎(chǔ)就更堅(jiān)實(shí)；融合協(xié)同了，群體智能才會實(shí)現(xiàn)，從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的路徑才會更垂直。等等。 二是創(chuàng)新驅(qū)動。中國粗放的資源驅(qū)動

6、型增長方式早就難以為繼，必須轉(zhuǎn)變到創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展這條正確的道路上來。這正是互聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)，用所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維來求變、自我革命，也更能發(fā)揮創(chuàng)新的力量。 三是重塑結(jié)構(gòu)。信息革命、全球化、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)已打破了原有的社會結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、地緣結(jié)構(gòu)、文化結(jié)構(gòu)。權(quán)力、議事規(guī)則、話語權(quán)不斷在發(fā)生變化。互聯(lián)網(wǎng)+社會治理、虛擬社會治理會是很大的不同。 四是尊重人性。人性的光輝是推動科技進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)增長、社會進(jìn)步、文化繁榮的最根本的力量，互聯(lián)網(wǎng)的力量之強(qiáng)大最根本地也來源于對人性的最大限度的尊重、對人體驗(yàn)的敬畏、對人的創(chuàng)造性發(fā)揮的重視。 五是開放生態(tài)。關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+，生態(tài)是非常重要的特征，而生態(tài)的本身就是開放的。我們推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+

7、，其中一個重要的方向就是要把過去制約創(chuàng)新的環(huán)節(jié)化解掉，把孤島式創(chuàng)新連接起來，讓研發(fā)由人性決定的市場驅(qū)動，讓創(chuàng)業(yè)并努力者有機(jī)會實(shí)現(xiàn)價(jià)值。 六是連接一切。連接是有層次的，可連接性是有差異的，連接的價(jià)值是相差很大的，但是連接一切是互聯(lián)網(wǎng)+的目標(biāo)。,“互聯(lián)網(wǎng)+”集成的幾大信息技術(shù),一是互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，這時互聯(lián)網(wǎng)+的核心信息技術(shù)，是所有信息技術(shù)的載體?，F(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)當(dāng)然包括所有移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。 二是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)的核心“+”技術(shù)，也即是虛擬互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體世界相連接的技術(shù)，沒有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體世界加不到一起； 三是大數(shù)據(jù)技術(shù)，虛擬的互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體的物

8、流世界連接在一起，物理世界數(shù)字化，必將產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)的存儲、加工、分析、整合過程是互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)實(shí)體實(shí)際進(jìn)行改造與重構(gòu)的過程； 四是云計(jì)算技術(shù)，云計(jì)算是互聯(lián)網(wǎng)計(jì)算最主要特征，是對大數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化計(jì)算分析的主要手段，也是虛擬網(wǎng)絡(luò)世界對實(shí)體網(wǎng)絡(luò)世界相結(jié)合的最主要計(jì)算形式。 五是智能設(shè)備，虛擬的互聯(lián)網(wǎng)融入了實(shí)體的物聯(lián)網(wǎng)，要指揮和控制實(shí)體物理世界網(wǎng)絡(luò)的各項(xiàng)活動，必須要通過實(shí)體來實(shí)現(xiàn)，這就需要物理世界的機(jī)械化、智能化、自動化。也就是說，有了大腦，也需要四肢。智能化就是四肢； 未來人工智能發(fā)展既讓人心情激動，更讓人充滿擔(dān)憂，據(jù)相關(guān)研究，互聯(lián)網(wǎng)在集成了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)后，其計(jì)算過程最像人的大腦，但實(shí)際

9、能力遠(yuǎn)超過人的大腦，互聯(lián)網(wǎng)+可以讓物理世界蘇醒，但一旦互聯(lián)網(wǎng)本身的意識覺醒后呢？不可想象啊，目前世界上很多權(quán)威已經(jīng)開始擔(dān)憂了，這絕不是杞人憂天！,互聯(lián)網(wǎng)+：催生產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),互聯(lián)網(wǎng)+：催生工業(yè)4.0,工業(yè)4.0是德國政府提出的一個高科技戰(zhàn)略計(jì)劃，是指利用物聯(lián)信息系統(tǒng)(Cyber-PhysicalSystem簡稱CPS)將生產(chǎn)中的供應(yīng)，制造，銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到快速，有效，個人化的產(chǎn)品供應(yīng)。 信息物理系統(tǒng)是科學(xué)家研究了近十年的前沿學(xué)科，也是中國863計(jì)劃的一部分，世界各國都在研究，利用現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，信息物理系統(tǒng)研究進(jìn)展，歸納提出一個未來工業(yè)發(fā)展趨勢，讓科學(xué)變得更親近人類，德國人干

10、得不錯。 中國最近出臺了制造業(yè)2025，美國提出了再工業(yè)化，其核心都是利用信息化技術(shù)改造傳統(tǒng)工業(yè)，實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)、智能銷售、智能供應(yīng)鏈、智能制造、智能工廠。表現(xiàn)形式和本質(zhì)都是：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。,“互聯(lián)網(wǎng)+”與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 信息化催生現(xiàn)代物流 信息化帶來現(xiàn)代物流變革 物流4.0時代：互聯(lián)網(wǎng)+物流 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征 物流互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)關(guān)注的物流新理念,第一篇：信息化：互聯(lián)網(wǎng)+物流帶來的變革,從歷史上看，物流理念的內(nèi)涵和外延一直伴隨物流管理理念與物流運(yùn)作實(shí)踐的發(fā)展而發(fā)展，其中信息技術(shù)的進(jìn)步往往是物流理念變革的主導(dǎo)因素。,在古代，由于信息溝通技術(shù)的落后，物流作業(yè)環(huán)節(jié)間信息難以互聯(lián)互通

11、，無法分享和統(tǒng)籌運(yùn)作，因此物流運(yùn)作只有一系列的獨(dú)立的功能性活動，難以統(tǒng)一考慮和有計(jì)劃的實(shí)施。也有人認(rèn)為這時沒有現(xiàn)代物流理念，即認(rèn)為沒有所謂的物流，只有運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)等功能作業(yè)。,信息化催生現(xiàn)代物流,在20世紀(jì)5060年代，隨著人類信息溝通技術(shù)的發(fā)展，電話、電報(bào)的普及應(yīng)用，人們可以將物流作業(yè)各功能環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行及時溝通，可以初步的共享和統(tǒng)一考慮運(yùn)籌管理，使得人們可以“對原材料、在制品、和制成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地高效運(yùn)動過程所實(shí)施的一系列功能性活動進(jìn)行系統(tǒng)的考慮，全面的計(jì)劃和控制”，從而出現(xiàn)現(xiàn)代物流理念的萌芽，產(chǎn)生實(shí)物配送（Physical distribution ）的物流概念。,20世紀(jì)

12、60-70年代，日本物流之父平原直等人考察美國實(shí)物配送（PD物流），引入日本，譯為：“物的流通”，80年代把“物的流通”簡化為“物流”，中文“物流”概念才正式誕生，亞太地區(qū)“物流”一詞來源于此。,信息化催生現(xiàn)代物流,到20世紀(jì)80年代，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步， 使得原料、在制品、制成品從供應(yīng)到消費(fèi)地的運(yùn)動和儲存的相關(guān)活動信息可以通過許多手段進(jìn)行更方便地溝通，現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)可以統(tǒng)一考慮，系統(tǒng)運(yùn)籌。尤其是EDI信息技術(shù)的成熟與應(yīng)用，及基于EDI等信息技術(shù)帶來的信息網(wǎng)絡(luò)的形成、及電子商務(wù)發(fā)展雛形的出現(xiàn)，使得企業(yè)可以在研究客戶需求信息的基礎(chǔ)上，對物流作業(yè)各功能性環(huán)節(jié)的活動進(jìn)行高效而經(jīng)濟(jì)的計(jì)

13、劃、執(zhí)行和控制，從而引發(fā)了現(xiàn)代物流理念的變革，形成了以“后勤保障”的現(xiàn)代物流管理理念（logistics）為核心的物流理念，進(jìn)入了一體化物流時代。,信息化催生現(xiàn)代物流,物流理念是與現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展是時俱進(jìn)的，20世紀(jì)90年代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的不斷深入，使得企業(yè)可以以客戶需求為導(dǎo)向，通過企業(yè)信息系統(tǒng)的快速反應(yīng)，及生產(chǎn)線的柔性制造，做到滿足客戶的個性化需求。在這一階段，由于制造工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)成熟，許多產(chǎn)品的各企業(yè)間生產(chǎn)質(zhì)量都可得到良好控制，不同品牌的產(chǎn)品之間的出現(xiàn)了同質(zhì)競爭，使得服務(wù)顯得越來越重要，產(chǎn)生服務(wù)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，物流運(yùn)作的價(jià)值取向必然從企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)制造調(diào)整到外

14、部市場與服務(wù)，即更加強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性，從而帶來物流理念的進(jìn)一步更新，在這一背景下，物流理念在國際上與時俱進(jìn)，美國物流管理協(xié)會于1992年對物流的定義作了修改，將原物流定義的“原材料、在制品、產(chǎn)成品”修改為“產(chǎn)品與服務(wù)”，拓展了物流的內(nèi)涵與外延，強(qiáng)調(diào)了客戶服務(wù)，既包括了生產(chǎn)物流，也包括了服務(wù)物流。,物流理念與信息化發(fā)展與時俱進(jìn),到1998年，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，我們逐步進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代，全面進(jìn)入信息社會。在這時，我們已經(jīng)可以把生產(chǎn)、服務(wù)過程的信息全面溝通與整合，且信息流、資金流、商流也可以全面整合與協(xié)同，這時物流開始進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時代。在這一形勢下，美國物流管理協(xié)會在1998年又

15、一次修改了物流定義，修改后的定義一開始就強(qiáng)調(diào)了：“物流是供應(yīng)鏈的一部分”，并強(qiáng)調(diào)了“正向與逆向”的流動。 到二十一世紀(jì)初，美國物流管理協(xié)會干脆更名為“美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會”,信息化發(fā)展使得現(xiàn)代物流成為供應(yīng)鏈的一部分,“互聯(lián)網(wǎng)+”與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 信息化催生現(xiàn)代物流 信息化帶來現(xiàn)代物流變革 物流4.0時代：互聯(lián)網(wǎng)+物流 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征 物流互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)關(guān)注的物流新理念,第一篇：信息化：互聯(lián)網(wǎng)+物流帶來的變革,從上述分析中我們看到了物流理念隨信息化技術(shù)發(fā)展的不斷演進(jìn)，可以講信息化的發(fā)展催生了現(xiàn)代物流理念，并帶來了現(xiàn)代物流的變革。 信息化帶來的現(xiàn)代物流的第一個變革是系統(tǒng)思想的引入。在信息不通的時代

16、，沒有現(xiàn)代物流理念，只有割裂的物流功能作業(yè)，因?yàn)槿狈π畔⑹侄蔚臏贤?，貨物生產(chǎn)、采購與保管、貨物運(yùn)輸、庫存數(shù)量等等信息是互相割裂的，信息需要人與人見面后，物流作業(yè)環(huán)節(jié)交接時才能溝通，因此我們想把物的流動信息統(tǒng)籌考慮，系統(tǒng)控制和綜合分析，尋找系統(tǒng)最優(yōu)方案是不可能的。 20世紀(jì)30年代，電報(bào)與電話的普及，信息技術(shù)的發(fā)展，通訊手段的完善，讓我們就可以在運(yùn)輸過程中溝通庫存信息和流通信息、在庫存環(huán)節(jié)了解運(yùn)輸信息和補(bǔ)貨信息，系統(tǒng)的統(tǒng)籌的考慮和控制直接帶來的現(xiàn)代物流的產(chǎn)生，這是現(xiàn)代物流的第一次大變革。,系統(tǒng)思想的引入：現(xiàn)代物流第一次變革,到20世紀(jì)80年代以來，信息技術(shù)又獲得了巨大發(fā)展與變革，特別是電子數(shù)據(jù)交

17、換技術(shù)（EDI）開始在國際貿(mào)易和商品流通中普遍應(yīng)用，從而帶動了物流一體化的變革，這是現(xiàn)代物流的第二次變革。 20世紀(jì)60年代末，歐洲和美國幾乎同時提出了EDI的概念。于20世紀(jì)60年代末期在美國首次被采用時；由于EDI具有高速、精確、遠(yuǎn)程和巨量的技術(shù)性能，因此EDI的興起標(biāo)志著一場全新的、全球性的信息技術(shù)革命。20世紀(jì)70年代，數(shù)字通信技術(shù)的發(fā)展大大加快了EDI技術(shù)的成熟和應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，也帶動了跨行業(yè)EDI系統(tǒng)的出現(xiàn)。80年代EDI標(biāo)準(zhǔn)的國際化又使EDI的應(yīng)用躍入了一個新的里程。 EDI技術(shù)應(yīng)用可以方便于人們對原料、在制品、制成品從供應(yīng)到消費(fèi)地的運(yùn)動和儲存相關(guān)活動信息統(tǒng)一考慮，系統(tǒng)運(yùn)籌。使得

18、企業(yè)可以在研究客戶需求信息的基礎(chǔ)上，對物流作業(yè)各功能性環(huán)節(jié)的活動進(jìn)行高效而經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，從而引發(fā)了現(xiàn)代物流理念的變革，形成了“后勤保障”的現(xiàn)代物流管理理念（logistics），也進(jìn)入了一體化物流時代。 中國開始引入現(xiàn)代物流概念是在上世紀(jì)八十年代，當(dāng)時現(xiàn)代物流理念已經(jīng)進(jìn)入一體化物流時代，“物流”英文此時已經(jīng)是“Logistics”，不是PD了。它是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造，運(yùn)輸，銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施。是繼勞動，資源之后的第三個利潤的源泉。,一體化物流：現(xiàn)代物流理念第二次變革,我國物流概念的引入主要來自兩種途徑：一條是80年代初隨“市場營銷”理論從歐洲的市場

19、營銷教科書中傳入，當(dāng)時歐美所有市場營銷教科書都要介紹PD，我國把其翻譯為“實(shí)體分配”或“實(shí)物流通”；同時，也引入“l(fā)ogistics”概念，當(dāng)時還翻譯成”后勤“； 另一條途徑是80年代初我國從日本直接引入了“物流”這一思想和方法，但此時”物流“的內(nèi)涵已經(jīng)是代表一體化的物流”logistics”的理念了。 從上個世紀(jì)90年代開始，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的變革與發(fā)展，物流信息的溝通、聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)算、優(yōu)化、運(yùn)籌就更為方便，此時不僅對物流信息我們可以系統(tǒng)化的統(tǒng)籌考慮，系統(tǒng)化的運(yùn)籌管理，還可以借助互聯(lián)網(wǎng)信息手段，對物流過程中的信息流、資金流進(jìn)行綜合考慮，從而帶來現(xiàn)代物流的第三次變革，現(xiàn)代物流發(fā)展到了供應(yīng)鏈管理階

20、段。,供應(yīng)鏈管理：現(xiàn)代物流理念第三次變革,上圖就是供應(yīng)鏈最典型的結(jié)構(gòu)示意圖，表明了從原料采購、零件供應(yīng)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品分銷、零售、消費(fèi)者的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和資金流、信息流、物流的流向。供應(yīng)鏈管理變革是在進(jìn)入21實(shí)際開始的。,信息化帶來現(xiàn)代物流的變革,在供應(yīng)鏈管理時代，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的一部分，有鑒于此，美國物流管理協(xié)會在1998年再一次修改了物流定義，修改后的定義一開始就強(qiáng)調(diào)了：“物流是供應(yīng)鏈的一部分”，并強(qiáng)調(diào)了“正向與逆向”的流動活動。到二十一世紀(jì)初，美國物流管理協(xié)會干脆更名為“美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會” 由此可以看出，現(xiàn)代信息技術(shù)是引領(lǐng)物流理念變革的推動了，現(xiàn)代物流理念的三次大的變革全部因?yàn)?/p>

21、現(xiàn)代信息技術(shù)的變革引起的。 在美國，物流的理念是逐階而上，不斷變化的，英文單詞也在不斷變化，也因?yàn)槿绱?，有專家認(rèn)為把物流翻譯為“l(fā)ogistics”是一個不得不堅(jiān)持的錯誤?，F(xiàn)在的物流早已不是早期的PD實(shí)物配送的概念了。 但是，漢字的神奇就在這里，西方?jīng)]有這么形象的詞能夠完全表達(dá)“物流”這個含義，他本來就是流動的、一體的、融合的，更是全面的。西方的物流詞匯在改變，我們一直不變，但仍能傳神的表達(dá)出現(xiàn)代物流內(nèi)涵，這是我們的物流理念獨(dú)到之處。從這個角度，物流又是我們中國獨(dú)創(chuàng)的一個概念。,中文“物流” 的理念與時俱進(jìn),“互聯(lián)網(wǎng)+”與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 信息化催生現(xiàn)代物流 信息化帶來現(xiàn)代物流變革 物流4.0時代：

22、互聯(lián)網(wǎng)+物流 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征 物流互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)關(guān)注的物流新理念,第一篇：信息化：互聯(lián)網(wǎng)+物流帶來的變革,互聯(lián)網(wǎng)+：信息互聯(lián)網(wǎng)破局,互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是現(xiàn)代信息技術(shù)的最偉大的革命，過去十年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)新更多的是在信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，雖然對傳統(tǒng)行業(yè)的影響微乎其微，最大的影響也僅僅是傳統(tǒng)行業(yè)的信息化與數(shù)字化，還是信息互聯(lián)網(wǎng)范疇，所謂的鼠標(biāo)加水泥模式。 近年來互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，突破信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，開始跨界延伸，逐步覆蓋和融合到所有線下傳統(tǒng)領(lǐng)域，產(chǎn)生了互聯(lián)網(wǎng)+模式。 互聯(lián)網(wǎng)+帶來的絕不僅僅是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的信息化，而是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)與變革，帶來了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)革命！

23、也可以稱為鼠標(biāo)改造水泥。,銷售互聯(lián)網(wǎng)：電子商務(wù)顛覆物流模式,互聯(lián)網(wǎng)+的第一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是商貿(mào)流通，產(chǎn)生的是電子商務(wù)。通過電子商務(wù)使我們進(jìn)入銷售互聯(lián)網(wǎng)時代，電子商務(wù)發(fā)展促進(jìn)了移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)在商貿(mào)流通領(lǐng)域應(yīng)用，推動了全球零售業(yè)巨大變革，正在顛覆著傳統(tǒng)的商業(yè)模式。 電子商務(wù)的革命正在正在循著商業(yè)的脈絡(luò)接口向上下游延伸。向下游延伸的結(jié)果帶動了現(xiàn)代物流服務(wù)由toB向toC變化，讓toC的物流服務(wù)成為目前物流發(fā)展的主導(dǎo)力量；向上游延伸，正在推動工業(yè)4.0發(fā)展，敲開了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大門，智能的、分布的、共享的、協(xié)同的、接近零邊際成本的智慧制造即將來臨。 目前全球企業(yè)家都隱約感覺到了暴風(fēng)雨的來

24、臨，工業(yè)革命的來臨首先會變革供應(yīng)鏈，toC的物流服務(wù)帶來的物流需求變化也是革命性的。,產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)：新的工業(yè)革命,互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從天上走到了地下，從電子商務(wù)變革開始，逐步深入到能源、物流、制造業(yè)，已經(jīng)給傳統(tǒng)的實(shí)體產(chǎn)業(yè)帶來翻天覆地的變化。小米手機(jī)、特斯拉汽車等新商業(yè)模式已有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)影子。 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，指的是產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，互聯(lián)網(wǎng)成為產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)與控制核心，從而帶來的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，在歐洲這種革命被稱為工業(yè)4.0，在學(xué)術(shù)界被稱為CPS。 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與虛擬的信息互聯(lián)網(wǎng)不同，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)上與網(wǎng)下融合，實(shí)體與虛擬融合，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界智慧化與網(wǎng)絡(luò)化。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)首先需要通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將物理世界網(wǎng)絡(luò)化，通過大數(shù)據(jù)與

25、云計(jì)算技術(shù)推動物理世界智能化，具有邊際成本為零特征，這一趨勢已經(jīng)帶到傳統(tǒng)行業(yè)物理世界？攪得社會風(fēng)生水起，一個社會邊際成本接近零的時代即將來臨。,工業(yè)4.0：制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)推動智慧制造,前幾年李克強(qiáng)總理向高級干部推薦了一本書，叫做第三次工業(yè)革命，該書的基本觀點(diǎn)就是現(xiàn)代通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變了世界能源產(chǎn)業(yè)模式，催生能源互聯(lián)網(wǎng)，推動能源體制與再生能源產(chǎn)業(yè)模式變革，零邊際成本的新能源模式為第三次工業(yè)革命打下基礎(chǔ)。,近年來，在IT界流行的另一本書：創(chuàng)客新工業(yè)革命則展示了制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的未來圖景，該書基于美國制造業(yè)的新崛起現(xiàn)象，指出美國制造業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)下的變革與重構(gòu)，新的制造業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)化的智慧制造業(yè)，

26、出現(xiàn)了硬件開源、在線設(shè)計(jì)、在線制造、3D打印、云工廠等新模式！ 今年以來，德國的工業(yè)4.0理念也受到中國國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注。工業(yè)4.0是德國國家戰(zhàn)略，是以智能制造為主導(dǎo)的第工業(yè)革命。該戰(zhàn)略旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。工業(yè)4.0”項(xiàng)目主要分為兩大主題，一是“智能工廠” 二是“智能生產(chǎn)”。,互聯(lián)網(wǎng)+如何變革電子商務(wù)與現(xiàn)代物流,在電子商務(wù)與物流領(lǐng)域，還沒有國際上的權(quán)威進(jìn)行總結(jié)和歸納，寫出一本書來，但是，全世界的著名企業(yè)家都隱約感覺到了暴風(fēng)雨的來臨，因?yàn)?，工業(yè)革命的來臨首先會變革供應(yīng)鏈，自然會帶來物流業(yè)的大變革。 互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的變革將是革命性的，到底會

27、帶來什么變革大家都不知道，但是，最近谷歌宣布開始進(jìn)入物流領(lǐng)域，開始做快遞了，中國馬云開始大規(guī)模投資物流，中國企業(yè)家教父級別的人物柳傳志、張瑞敏也開始全面進(jìn)軍物流行業(yè)，這些人精不傻，他們已經(jīng)感受到了潮流的來臨！他們都認(rèn)為未來的物流是顛覆性的，他們雖然對與傳統(tǒng)物流了解不多，但無知者無畏，他們的優(yōu)勢是傳統(tǒng)物流的固有的觀念對他們影響也小。,今年，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過了物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。我們認(rèn)為這里提出的現(xiàn)代物流發(fā)展的四化是中國物流互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，是進(jìn)入物流互聯(lián)

28、網(wǎng)大門的鑰匙,國務(wù)院提出的現(xiàn)代物流新四化目標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)現(xiàn)代物流變革的首要條件，是物流新四化之首，是第一位的四化目標(biāo),物流四化：開啟中國物流互聯(lián)網(wǎng)之門鑰匙,大家知道，互聯(lián)網(wǎng)的起源就是“標(biāo)準(zhǔn)化”，蒂姆伯納斯- 李通過超文本的www瀏覽協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了信息在不同的計(jì)算機(jī)之間的聯(lián)網(wǎng)共享，從而創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)。在物流運(yùn)作系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)世界，要實(shí)現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)，物流標(biāo)準(zhǔn)化就是最重要的基礎(chǔ)之一，可以講，沒有物流標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作實(shí)體網(wǎng)絡(luò)必然難以實(shí)現(xiàn)開放與資源共享，不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化智能運(yùn)作，與互聯(lián)網(wǎng)精神背道而馳。 信息化：物流互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵 信息化是物流互聯(lián)網(wǎng)的核心與主線，現(xiàn)代物流變革一直圍繞信息化發(fā)展而發(fā)展。物流互聯(lián)網(wǎng)對

29、物流信息化的要求更高，首先物流互聯(lián)網(wǎng)需要實(shí)體物流的物品做到聯(lián)網(wǎng)、可視、可運(yùn)籌、可優(yōu)化、可流程智能控制等等，只有做到了物流信息化，才能實(shí)現(xiàn)物流供求資源與運(yùn)作資源的網(wǎng)絡(luò)化的開放與共享，從而創(chuàng)新出無數(shù)的商業(yè)模式；,標(biāo)準(zhǔn)化：互聯(lián)網(wǎng)的起源,智能化是物流互聯(lián)網(wǎng)的必然要求，沒有智能化，物流互聯(lián)網(wǎng)就不能做到融合，仍是兩張皮，貼不到一起；沒有智能化，物流互聯(lián)網(wǎng)不能運(yùn)籌與優(yōu)化，物流互聯(lián)網(wǎng)就失去了存在意義；沒有智能化，物流的互聯(lián)網(wǎng)就是畫蛇添足，徒增物流成本，帶不來物流效益與效率。,智能化：物流互聯(lián)網(wǎng)必然要求,集約化：物流互聯(lián)網(wǎng)目的,物流互聯(lián)網(wǎng)具有共享、分布、網(wǎng)絡(luò)化特征，看似不屬于集約化，其實(shí)不然，集約化指集合人力、

30、物力、財(cái)力、管理等生產(chǎn)要素，進(jìn)行統(tǒng)一配置生產(chǎn)要素的過程。集約化以節(jié)儉、約束、高效為價(jià)值取向，從而達(dá)到降低成本、高效管理，獲得可持續(xù)競爭的優(yōu)勢。集約化與集中管理不同，過去要實(shí)現(xiàn)集約化可能需要加強(qiáng)集中管理，但是在互聯(lián)網(wǎng)時代，通過分布式系統(tǒng)，龐大的網(wǎng)絡(luò)信息共享，通過云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的技術(shù)手段，可以在更大網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流的車輛資源、人力資源、倉儲資源、貨物資源的信息共享和統(tǒng)一調(diào)度，做到統(tǒng)一的最優(yōu)配置。所以有人說互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有可能推動計(jì)劃經(jīng)濟(jì)回潮。,物流互聯(lián)網(wǎng)開啟了一個新的時代，未來物流互聯(lián)網(wǎng)到底是一個什么圖景？通過物流互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到什么目的？在這個時代的大幕剛剛開始拉開的時候，我們必定看不到劇目的全貌。

31、如果我們想象和比喻來描述物流互聯(lián)網(wǎng)，假設(shè)現(xiàn)在的物流系統(tǒng)，就像過去的傳統(tǒng)的電話接駁系統(tǒng)，雖然信息也能互相聯(lián)通，但是我們必須先要打給接線員，由接線員根據(jù)你的要求連接到通話對象。而物流互聯(lián)網(wǎng)時代，這些鏈接過程完全是網(wǎng)絡(luò)的、智能的、自動的，是通過程控交換機(jī)由程序自動完成的了。在物流互聯(lián)網(wǎng)時代，我們的物流裝載、發(fā)貨、倉儲、配貨、分撥、配送都是基于互聯(lián)網(wǎng)的智能系統(tǒng)來完成了。,物流互聯(lián)網(wǎng)新時代展望,“互聯(lián)網(wǎng)+”與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 信息化催生現(xiàn)代物流 信息化帶來現(xiàn)代物流變革 物流4.0時代：互聯(lián)網(wǎng)+物流 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征 物流互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)關(guān)注的物流新理念,第一篇：信息化：互聯(lián)網(wǎng)+物流帶來的變革,物流互聯(lián)網(wǎng)的本

32、源與特征之一：系統(tǒng)性,物流互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征不是互聯(lián)網(wǎng)，而是物流，是物流的互聯(lián)網(wǎng)，不是物流信息的互聯(lián)網(wǎng)，因此物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征要追根溯源，與現(xiàn)代物流的追求無異。 很多人對現(xiàn)代物流的本源認(rèn)識是不清楚的，現(xiàn)代物流的本源追求的是物流系統(tǒng)的最優(yōu)，而不是關(guān)注具體的環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展是隨信息技術(shù)而發(fā)展的，信息技術(shù)的發(fā)展的根本就是讓我們能夠把原來割裂的、獨(dú)立的具體物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化與信息化，使得我們能夠從整體上考慮問題，因此，系統(tǒng)性是現(xiàn)代物流的本源之一； 其實(shí)連農(nóng)民都知道物流是個大系統(tǒng)的原理，都會從系統(tǒng)上考慮物流問題，可能他們并不懂物流理念，也是不自主的行為，這就體現(xiàn)了物流奇妙之處。眾所周知，北京周邊一些地

33、方農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)到北京從運(yùn)輸上是最快的、距離最短、也更省運(yùn)輸費(fèi)用，但是很多菜農(nóng)往往不是直接運(yùn)到北京，而是先運(yùn)到你們山東壽光，為什么？ 物流互聯(lián)網(wǎng)會顛覆這一現(xiàn)代物流本源特征嗎？互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)更加體現(xiàn)互聯(lián)互通的系統(tǒng)性，他可能會改變傳統(tǒng)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但更加突出的還是系統(tǒng)最有，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會帶來更優(yōu)化的物流系統(tǒng)。,物流系統(tǒng)性：案例分析,國內(nèi)最大的土豆產(chǎn)區(qū)內(nèi)蒙古烏蘭察布旗距北京不到400公里，但這里的大批土豆要“進(jìn)京”，竟需繞到800多公里外的山東壽光市，然后再“旅行”約500公里進(jìn)京。 外地蔬菜進(jìn)京為何舍近求遠(yuǎn)？因?yàn)椴宿r(nóng)知道，這樣的物流系統(tǒng)上最優(yōu)。其原因就是壽光已經(jīng)形成了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的集散地，在這個集散地

34、，能配菜，走貨快。而蔬菜等生鮮食品對時間極為敏感，走貨慢帶來的損失是致命的，物流成本是崎高的。 一車土豆直接進(jìn)京，十天半月也賣不完，成本高。如果拉到壽光市場，這里菜品多、買家多，一車土豆兩三天就賣了，返程時還可以配上其他高價(jià)菜運(yùn)到北京銷售有錢可賺。 因此內(nèi)蒙古、河北等地運(yùn)到山東壽光的菜多數(shù)是“單品菜”，運(yùn)輸企業(yè)先把菜運(yùn)到壽光，走完貨后有拉上搭配多種蔬菜貨物，順便在返程中捎到北京。外地“單品菜”到壽光傍上蔬菜經(jīng)紀(jì)人后，配貨運(yùn)到北京，走貨就快。 再思考一個問題：運(yùn)距遠(yuǎn)成本就高嗎？,物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征：服務(wù)性,現(xiàn)代物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是毋庸置疑的。物流首先是一項(xiàng)服務(wù)，而服務(wù)最重要的是體驗(yàn)，物流互聯(lián)

35、網(wǎng)無疑會繼承這一本院特征。 脫離了物流服務(wù)特點(diǎn)講物流，脫離了物流服務(wù)水平講物流成本是很多物流專家教授的通病。如果從物流功能上講，把貨送到就行，但怎么送到？多長時間送到？能否準(zhǔn)時送到？能否追蹤追溯訂單？不同的服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)，就可能帶來不同的物流成本。我看到太多論文，都在將他們的物流目的就是做到服務(wù)最好，成本最優(yōu)？這已成笑談。打開美國物流管理：現(xiàn)代物流一體化這本書，開宗明義：物流的宗旨與目的就是在既定的服務(wù)水平下實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的成本最優(yōu)化； 物流互聯(lián)網(wǎng)借助互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，本質(zhì)上是要為客戶帶來更好的物流服務(wù)，這時最基本的東西，很多專家并不清楚。,互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為提升物流服務(wù)

36、水平的重要基礎(chǔ),物流的服務(wù)水平體現(xiàn)在：我們的物流體驗(yàn)、配送的快速、配送的及時，同時希望在達(dá)到我們既定的服務(wù)要求基礎(chǔ)上，系統(tǒng)成本最優(yōu)。 追蹤、定位、檢索、查詢是我們最重要的物流體驗(yàn)之一，這完全依賴物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)；物流配送的系統(tǒng)運(yùn)作與智慧作業(yè)是保證配送速度的重要基礎(chǔ)，需要大數(shù)據(jù)和智能裝備技術(shù)，配送的是否按照預(yù)約時間準(zhǔn)時配送到位，更需要車聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸優(yōu)化。對于配送的數(shù)量與質(zhì)量保證，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)與交接的過程，都需要信息化技術(shù)支撐。 可以講，要提升物流服務(wù)水平，首先必須從物流信息化方面入手，物流的每個過程都需要互聯(lián)互通，借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)。,物流互聯(lián)網(wǎng)的本源特征：供應(yīng)鏈集成,互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展，使得我

37、們可以將物流系統(tǒng)無限延伸，甚至與整個社會與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相融合。但是物流作業(yè)主要是貨物移動與流通加工中的流動過程，因此物流首先需要與資金流、商流、信息流相融合，物流、資金流和信息流的融合與統(tǒng)籌，就是現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的基本框架。從這個角度，物流是供應(yīng)鏈的一部分，物流互聯(lián)網(wǎng)可以極大地推動供應(yīng)鏈繼承與融合，創(chuàng)造出許多跨界突破的新模式。 智慧供應(yīng)鏈已經(jīng)成為現(xiàn)代制造業(yè)4.0的核心競爭力，現(xiàn)在的企業(yè)競爭是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭，企業(yè)供應(yīng)鏈從采購的獲得、制造的支持、到產(chǎn)品的營銷是需要一體化考慮的。企業(yè)物流是現(xiàn)代物流最有魅力的地方，也是現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備發(fā)展最快的地方，制造業(yè)4.0的新模式，直接帶動了現(xiàn)代物流向物流互聯(lián)

38、網(wǎng)方向發(fā)展。 現(xiàn)在都在講，物流業(yè)要與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，為什么聯(lián)動不起來？為什么收效甚微？主要還是物流公司僅僅把物流當(dāng)成功能性作業(yè)，而企業(yè)需要的是智慧供應(yīng)鏈集成。 說明兩個模式：第三方物流個性化做強(qiáng)的模式和社會化物流標(biāo)準(zhǔn)化做大模式,1、成本與服務(wù)：打開國外物流教科書，首先談的物流成本問題是：在既定的服務(wù)水平下物流系統(tǒng)成本最優(yōu)。這個基本問題到現(xiàn)在很多專家、企業(yè)經(jīng)理與物流負(fù)責(zé)人都存在很多誤區(qū)； 2、物流成本與GDP；這個誤區(qū)已經(jīng)辨析了近十年，但還是從上到下，從中央到地方再到企業(yè)，仍存在很多誤區(qū)，讓人很無奈。物流量不同自然物流成本不同，還沒見過誰在比較中外單位GDP的物流量基礎(chǔ)上討論物流成本與GDP的合

39、理關(guān)系； 3、同口徑比較：經(jīng)常看到聳人聽聞的報(bào)道，什么從上海運(yùn)到你北京中國運(yùn)費(fèi)高于從上海運(yùn)到紐約啦等等。海運(yùn)、鐵路、大批量與公路、門到門、精細(xì)化服務(wù)能一樣比較嗎，關(guān)公戰(zhàn)秦瓊啊。 4、物流先行：古人還知道兵馬未動糧草先行，現(xiàn)如今誰見過企業(yè)建設(shè)規(guī)劃前先做好物流的規(guī)劃了，現(xiàn)在物流的規(guī)劃基礎(chǔ)上探討企業(yè)規(guī)劃了。國家是否現(xiàn)在物流規(guī)劃基礎(chǔ)上討論國民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃了。,現(xiàn)代物流理念的一些誤區(qū)辨析,說道大物流系統(tǒng)，更為重要，因?yàn)橐坏┦д`，連修改的機(jī)會都沒有。帶來的是永遠(yuǎn)的痛！ 一道南京長江大橋是中國人的驕傲，但這道大橋不也橫鎖長江，鎖住了萬噸巨輪的航道，帶來巨大問題，不是有很多人要求炸掉大橋嗎？甚至重慶好像要求炸掉大

40、橋重修并可承擔(dān)重修費(fèi)用。 還有多少三線建設(shè)為了打仗現(xiàn)在出現(xiàn)物流不暢的先天問題； 有多少企業(yè)規(guī)劃布局布線考慮物流問題成為永遠(yuǎn)的難題。使物流優(yōu)化不能從根本上解決問題？ 現(xiàn)在大型制造企業(yè)出現(xiàn)生產(chǎn)線圍繞物流中心布局的理念與新思路，物流先行得到重視，老祖宗幾千年的理念剛剛被重視。,關(guān)于物流的幾大誤區(qū),5、物流概念外延在延伸：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，使得人們有能力從單純關(guān)注交易這一節(jié)點(diǎn)向關(guān)注商務(wù)全過程轉(zhuǎn)移，物流應(yīng)該與企業(yè)全系統(tǒng)協(xié)同。企業(yè)關(guān)注物流應(yīng)該從物流系統(tǒng)最優(yōu)，到企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)最優(yōu)，再到企業(yè)價(jià)值最優(yōu)。 6、互動與外包：企業(yè)物流有很多是不是和外包的，第三方物流不是包打天下，要從商業(yè)模式上去探

41、討互動與外包。有些物流企業(yè)發(fā)展了很多新理念，試圖全方位滲透制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)，也是失敗的。決不能試圖用公共廁所取代家庭衛(wèi)生間。關(guān)鍵的是：核心競爭力是最重要的。 7、技術(shù)是手段不是目的：就是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也是如此！,關(guān)于物流的幾大誤區(qū),8、 物流不是靠降低成本而成為第三利潤源：我們經(jīng)?？吹揭粋€現(xiàn)象，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對物流部門的考核就是不斷的要求降低成本，物流經(jīng)理成了受夾板氣的人員?，F(xiàn)代物流已經(jīng)一體化了和網(wǎng)絡(luò)化了，不從企業(yè)大系統(tǒng)角度考慮物流目的，僅僅追求具體部門的成本問題也是誤區(qū)。 目前電子商務(wù)物流發(fā)展很快，但也進(jìn)入誤區(qū)，既要免費(fèi)配送，又要快速送達(dá)，這樣“用物流”，誰用誰知道！現(xiàn)在不也開始收費(fèi)了嗎。 其

42、實(shí)電商的物流服務(wù)也是可以分類的，并根據(jù)服務(wù)不同收取不同費(fèi)用。我們做過調(diào)查，特殊的配送要求客戶是愿意付費(fèi)的，客戶對電商配送要求更強(qiáng)調(diào)“準(zhǔn)時”，而不是最快。,關(guān)于物流的幾大誤區(qū),“互聯(lián)網(wǎng)+”與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 信息化催生現(xiàn)代物流 信息化帶來現(xiàn)代物流變革 物流4.0時代：互聯(lián)網(wǎng)+物流 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征 物流互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)關(guān)注的物流新理念,第一篇：信息化：互聯(lián)網(wǎng)+物流帶來的變革,關(guān)于現(xiàn)代物流的幾大新的理念，都是基于信息化技術(shù)的發(fā)展而提出來的，更是企業(yè)在實(shí)踐中創(chuàng)新出來的。 本章節(jié)主要是先對這些新的理念進(jìn)行一些概念性介紹，分析在物流互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下這些新理念的發(fā)展，有些新的理念后面還將進(jìn)行全面的介紹與分析，因此

43、，更詳細(xì)的介紹留在后面，更多的案例留在后面。 這里講到了物流互聯(lián)網(wǎng)帶來的物流創(chuàng)新與變革，本節(jié)主要就從這一觀察視角展開。,關(guān)于現(xiàn)代物流的幾大新理念,隨著信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，使得人們有能力從單純關(guān)注交易這一節(jié)點(diǎn)向關(guān)注商務(wù)全過程轉(zhuǎn)移，這將涉及整個供應(yīng)鏈上各方業(yè)務(wù)之間的協(xié)作，在企業(yè)內(nèi)部，有各部門之間的業(yè)務(wù)協(xié)同、不同的業(yè)務(wù)指標(biāo)和目標(biāo)之間的協(xié)同以及各種資源約束的協(xié)同。 協(xié)同物流是順應(yīng)新經(jīng)濟(jì)變革的當(dāng)代物流理念，與現(xiàn)代物流理念區(qū)別在于，協(xié)同物流不僅關(guān)注物流系統(tǒng)成本，更關(guān)注整體商務(wù)系統(tǒng)的價(jià)值；不僅關(guān)注物流功能服務(wù)，更注重物流信息服務(wù)及物流信息與供應(yīng)商、生產(chǎn)商、經(jīng)銷商信息共享與協(xié)同；不僅是物流系統(tǒng)簡

44、單地與生產(chǎn)、采購、營銷系統(tǒng)的集成，更強(qiáng)調(diào)的是與企業(yè)商務(wù)系統(tǒng)的融合，形成以供應(yīng)鏈鏈主為核心的商務(wù)大系統(tǒng)，使商流、信息流、物流、資金流四流合一；采購與營銷物流不僅僅是單向的買賣與配送關(guān)系，更強(qiáng)調(diào)多方協(xié)作，協(xié)調(diào)與供應(yīng)商及分銷商的關(guān)系，考慮供應(yīng)商與分銷商的利益，做到雙向、互動、公平，做到科研、計(jì)劃、開發(fā)、供給與市場的高度協(xié)同，共創(chuàng)雙贏。因此，我們提出協(xié)同物流理念！ 在物流互聯(lián)網(wǎng)時代，協(xié)同物流必將獲得巨大發(fā)展！,一、協(xié)同物流,物流理念的比較,兵馬未動，糧草先行，這是中國古代軍事物流最樸素也最重要的物流理念！ 物流是先有“物”，才有“流”，“物”在前“流”在后，但是長期以來人們將此順序搞反了，只關(guān)注流，不

45、關(guān)注“物”。把物流放在規(guī)劃建設(shè)、設(shè)計(jì)生產(chǎn)后面了。 結(jié)果就是，先前布局不合理，后續(xù)再優(yōu)化物流系統(tǒng)都不能解決根本問題，建設(shè)設(shè)施不利于物流系統(tǒng)優(yōu)化，也會留下長期遺憾；產(chǎn)品設(shè)計(jì)與包裝不利于物流運(yùn)作，物流作業(yè)效率難以提升，生產(chǎn)不符合物流理念，現(xiàn)代物流運(yùn)作將步履維艱。 好的公司都是讓物流理念現(xiàn)行的，物流先行，就是在經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)之前，引入現(xiàn)代物流系統(tǒng)優(yōu)化理念，從根本上改變物流運(yùn)作的環(huán)境與條件，這將會給物流效率帶來革命性提升！開發(fā)、供給與市場的高度協(xié)同，共創(chuàng)雙贏。 因此，我們提出先行物流理念！,二、先行物流,先行物流也是企業(yè)必須注重的問題,過去中國三線建設(shè)是為了打仗，不考慮物流效率

46、，也因此帶來了西部很多企業(yè)物流不暢，材料運(yùn)不進(jìn)，產(chǎn)品運(yùn)不出，即使交通條件改善了，增加出來的物流成本也不是巨大浪費(fèi)嗎？后來寶鋼選址曾有很大爭論，事實(shí)證明選在沿海對于利用國際資源很有好處，成為寶鋼的核心競爭力之一； 現(xiàn)在很多大型制造企業(yè)已經(jīng)在規(guī)劃廠區(qū)與生產(chǎn)線時讓物流先行了，甚至有企業(yè)生產(chǎn)線圍繞物流中心布局，極大提升了物流效率。 物流先行也與貨運(yùn)企業(yè)相關(guān)，有很多貨運(yùn)企業(yè)在規(guī)劃物流中心時不是物流先行，不優(yōu)先考慮物流問題，出現(xiàn)貨場卡車難轉(zhuǎn)彎，交通引流混亂，作業(yè)布局不合理等一系列問題，但倉庫蓋好，想改就難了。 相信很多貨運(yùn)公司分撥中心也有很多不合理的情況，在初期規(guī)劃時不是物流先行，而是先讓建筑設(shè)計(jì)公司先設(shè)

47、計(jì)，并帶來一系列問題。 我也碰到很多企業(yè)物流中心的建筑設(shè)計(jì)先蓋好了，再找從事物流系統(tǒng)集成的企業(yè)建設(shè)物流系統(tǒng)，結(jié)果不論從地面，還是到防盜防火，還是空間布局，都已經(jīng)難以改動，嚴(yán)重制約了物流系統(tǒng)的優(yōu)化。有時為了穩(wěn)固貨架，需要將鋪好地面全部廢掉，有的房間支柱嚴(yán)重干擾貨架布置，阻礙叉車行進(jìn)等等。,物流互聯(lián)網(wǎng)為先行物流插上翅膀,目前電子商務(wù)物流比較熱，菜鳥網(wǎng)絡(luò)更是所有物流企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)非常關(guān)注的。但馬云到底想干什么很多人搞不清。其實(shí)菜鳥網(wǎng)絡(luò)是延續(xù)馬云一貫思路，不是搞物流，是搞物流的生態(tài)系統(tǒng)平臺，建智能物流骨干網(wǎng)，與淘寶、天貓和阿里巴巴的電子商務(wù)天網(wǎng)對接。做的還是平臺，不是實(shí)際物流業(yè)務(wù)。他們是物流先行，先整

48、合現(xiàn)有股東的設(shè)施布局，對缺的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)先圈地建物流園區(qū)網(wǎng)店，待形成完善的地網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)后，再與天網(wǎng)對接，引進(jìn)天網(wǎng)大數(shù)據(jù)，對網(wǎng)絡(luò)中的物品采用物流先行理念進(jìn)行提前布貨，這就是所謂的智能。由于貨物提前布貨，就可以做到網(wǎng)上下單后通過地網(wǎng)的當(dāng)?shù)爻鞘形锪鞴?jié)點(diǎn)直接配送，就能實(shí)現(xiàn)24小時配送。當(dāng)然智能的大數(shù)據(jù)分析不可能完全準(zhǔn)確，但可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)際流量與流向，隨時進(jìn)行補(bǔ)貨和庫存調(diào)整。 大數(shù)據(jù)和歷年網(wǎng)購的物流包裹流量分布分析，是菜鳥網(wǎng)號稱智能物流的底氣所在。,IBM認(rèn)為一些具有前瞻的公司正改變業(yè)務(wù)運(yùn)作模式：更快速的反應(yīng)。這需要通過建立一個反應(yīng)敏感的組織，對模糊不清的客戶需求、下游物流系統(tǒng)以及價(jià)格變化都能實(shí)時感知并同步即時

49、響應(yīng)；惠普認(rèn)為客戶都希望能得到實(shí)時響應(yīng)，推出了永續(xù)運(yùn)行解決方案；一個歐洲的服裝零售商，服裝從設(shè)計(jì)理念到成品擺上衣架僅需要10天； 企業(yè)的實(shí)時最終要通過實(shí)時物流來實(shí)現(xiàn)。不管是企業(yè)運(yùn)作中的商流、信息流、資金流，最后的實(shí)施執(zhí)行都需要通過物流來落實(shí)實(shí)時物流體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的全過程，從實(shí)時采購與配送、實(shí)時制造、實(shí)時營銷。 實(shí)時物流是指通過使用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)反應(yīng)速度與競爭力，提升物流企業(yè)服務(wù)水平的當(dāng)代物流理念。它體現(xiàn)了企業(yè)的物流業(yè)務(wù)能力。 物流互聯(lián)網(wǎng)時代可以讓實(shí)時物流得以實(shí)現(xiàn)！,三、實(shí)時物流,“智慧物流”是2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信

50、息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出的概念。 基于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展背景，結(jié)合物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀，考慮到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動化的行業(yè)。在2009年正式提出“智慧物流”概念。 目前，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化 網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流

51、業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。 智慧物流是物流互聯(lián)網(wǎng)的最主要表現(xiàn)形式，是物流互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)！,四、智慧物流,五、綠色物流,長期以來，很多物流專家發(fā)表了很多綠色物流的文章，但大部分都是空對空的放空炮，都是炒作概念，都是在講綠色物流理念，對于實(shí)際運(yùn)作中什么是綠色物流，怎么實(shí)現(xiàn)綠色物流，綠色物流如何落地實(shí)施，成為看得見、摸得著、清清楚楚的可以計(jì)算節(jié)能降耗成果，是我們這兩年一直在探索目標(biāo)。 目前，針對綠色倉儲與配送我們從綠色倉儲設(shè)施、綠色倉儲與配送運(yùn)作、綠色倉儲與配送管理創(chuàng)新和綠色物流包裝等角度，提出了綠色倉儲與配送的四大解決方案、十大重點(diǎn)技術(shù)與裝備、三大市場機(jī)制，從而使綠色物流理念實(shí)實(shí)在在落了地。 其中借助于互聯(lián)網(wǎng)

52、+貨運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)+倉儲、互聯(lián)網(wǎng)+配送等先進(jìn)信息技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)綠色物流管理模式與運(yùn)作模式創(chuàng)新的核心。 此外，互聯(lián)網(wǎng)+能源也是實(shí)現(xiàn)分布式新能源發(fā)電并網(wǎng)的基礎(chǔ)，而倉庫屋頂光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用也是綠色倉儲設(shè)施的最重要技術(shù)，是為物流提供綠色清潔能源的基礎(chǔ)技術(shù)。,通過現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的管理創(chuàng)新，是實(shí)現(xiàn)綠色物流的重要的方面。推動綠色倉儲與配送的管理創(chuàng)新，關(guān)鍵是以互聯(lián)網(wǎng)為核心的信息技術(shù)應(yīng)用，沒有智慧物流系統(tǒng)的信息全面共享和智能優(yōu)化，就難以實(shí)現(xiàn)共同配送；難以實(shí)現(xiàn)車貨資源的最有匹配；難以實(shí)現(xiàn)配送路徑的優(yōu)化分析；難以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)流程的優(yōu)化分析等等。 解決方案：抓住信息技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵，全面推進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流系統(tǒng)融合，

53、建立智慧物流系統(tǒng)，推動共同配送、集中配送等配送模式創(chuàng)新；推動車貨匹配信息系統(tǒng)應(yīng)用，加強(qiáng)貨運(yùn)管理，減少空車返程；優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，改進(jìn)企業(yè)物流作業(yè)流程，智能優(yōu)化配送路徑，嚴(yán)格作業(yè)管理，提倡環(huán)保節(jié)能的作業(yè)理念。通過管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。 信息技術(shù)：引領(lǐng)綠色倉儲與配送管理創(chuàng)新 在實(shí)際操作中，需要利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息共享，以倉庫為節(jié)點(diǎn)，全面優(yōu)化和管理智慧物流配送網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化訂單處理流程，加強(qiáng)人員培訓(xùn)與管理。,物流互聯(lián)網(wǎng)：引領(lǐng)綠色倉儲與配送管理創(chuàng)新,。,Smartway是由美國環(huán)保署牽頭，聯(lián)盟、協(xié)會、企業(yè)多方參與并組織具體實(shí)施的一項(xiàng)旨在節(jié)能減

54、排的計(jì)劃，是美國環(huán)保署與物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)作推進(jìn)綠色貨運(yùn)的措施。從該項(xiàng)目名稱即可看出貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的重要。 SmartWay項(xiàng)目是個綜合項(xiàng)目，包括SmartWay運(yùn)輸合作伙伴計(jì)劃、SmartWay貨運(yùn)計(jì)劃，SmartWay推薦節(jié)能環(huán)保車型、SmartWay拖車計(jì)劃、SmartWay資金計(jì)劃和零部件升級計(jì)劃等。 參與計(jì)劃的主要有四類：托運(yùn)人、運(yùn)貨公司、物流配送業(yè)主和附屬子公司。SmartWay為不同類型的合作伙伴提供不同的節(jié)能減排策略。SmartWay貨運(yùn)計(jì)劃屬于自愿加入，新的車輛運(yùn)營商首先要簽署協(xié)議加入SmartWay運(yùn)輸合作伙伴計(jì)劃，再加入SmartWay貨運(yùn)計(jì)劃，并承諾追蹤排放；未來3年內(nèi)，已加入S

55、martWay運(yùn)輸合作伙伴計(jì)劃的托運(yùn)人，會將港口貨物的75%交給此次簽署協(xié)議加入SmartWay貨運(yùn)計(jì)劃的車輛運(yùn)營商運(yùn)輸，并且這些托運(yùn)人還會給予車輛運(yùn)營商以業(yè)務(wù)優(yōu)先權(quán)。 從貨運(yùn)車輛追蹤排放到運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能降耗，都需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，需要貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持。貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)是該計(jì)劃關(guān)鍵。,貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)：Smartway計(jì)劃的關(guān)鍵,六、單元化物流,定義：將供應(yīng)鏈物流中物品由發(fā)貨地整合為規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元，并且保持貨物單元的狀態(tài)一直送達(dá)最終受貨點(diǎn)，貨物單元也是供應(yīng)鏈物流各個環(huán)節(jié)的作業(yè)單元，這種物流形態(tài)就是單元化物流。 無疑，物流互聯(lián)網(wǎng)首先需要物流作業(yè)對象物品便于融入互聯(lián)網(wǎng)，而物品規(guī)范成標(biāo)準(zhǔn)化的物流作業(yè)

56、單元，便于提取物品信息，將物流作業(yè)對象實(shí)時融入互聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化和自動化，提高物流系統(tǒng)的作業(yè)效率。 把貨物歸整成統(tǒng)一規(guī)格的作業(yè)單元，這種便于儲放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)呢浳飭卧Q之為集裝單元。在供應(yīng)鏈物流中，單元化物流占有的比例越高，物流互聯(lián)網(wǎng)就越容易實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)鏈物流優(yōu)化的素質(zhì)越好。各種提高物流系統(tǒng)效率和降低物流成本的措施就能夠收到預(yù)想的效果。,單元化物流是以集裝單元化技術(shù)為基礎(chǔ)的，但區(qū)別于集裝單元化技術(shù)的本質(zhì)是單元化物流更強(qiáng)調(diào)物流全系統(tǒng)集成應(yīng)用，而不是局部環(huán)節(jié)應(yīng)用；更強(qiáng)調(diào)集裝單元化對整體物流系統(tǒng)的全面影響和系統(tǒng)改進(jìn)，而不是僅僅局限在集裝器具本身應(yīng)用； 無疑，單元化物流，單元化物流包裝是

57、基礎(chǔ)，信息技術(shù)是核心，互聯(lián)互通是條件，互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作是目標(biāo)。單元化技術(shù)貫穿單元化物流全過程，因此單元化技術(shù)應(yīng)用會帶來單品設(shè)計(jì)、制造與包裝、儲存與搬運(yùn)、車輛與運(yùn)輸，分揀與配送等一系列變革，這是單元化物流本質(zhì)。,單元化物流本質(zhì),一個形象的示例：單元化物流運(yùn)輸系統(tǒng),如上圖所示，集裝單元化運(yùn)輸是以標(biāo)準(zhǔn)的貨物單元裝單為基礎(chǔ)，進(jìn)行組合拼裝，組成以周轉(zhuǎn)箱或托盤為基礎(chǔ)的單元，可以大大提高卡車運(yùn)輸?shù)难b卸、搬運(yùn)作業(yè)效率，降低運(yùn)輸成本。 采用集裝單元化技術(shù)使物流費(fèi)用大幅度降低，使傳統(tǒng)的運(yùn)輸包裝和裝卸搬運(yùn)工具發(fā)生了根本變革。改變了過去那種對包裝、裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鞴芤欢蔚淖龇?。它是綜合規(guī)劃和改善物流運(yùn)輸效率的有效技術(shù)，

58、是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。單元化是信息化基礎(chǔ)，更多單元化物流的應(yīng)用與分析在后面展開。,現(xiàn)在物流如果與通訊技術(shù)類比，還處于過去電話系統(tǒng)的接線員插撥接線階段，物流節(jié)點(diǎn)基本靠人工對接，如果實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的流向、流量被“虛擬的天網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)”程序控制與引導(dǎo)：借助于電子商務(wù)產(chǎn)生的巨大物流信息數(shù)據(jù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)優(yōu)化技術(shù)、云計(jì)算分析技術(shù)進(jìn)行分析與優(yōu)化，整合實(shí)體網(wǎng)絡(luò)物流配送的信息，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品配送提前進(jìn)行集約化集貨，集約化調(diào)度，智能化備貨，這樣可以極大地提升物流作業(yè)的效率，讓配送更快捷。 要做到程序和軟件調(diào)控實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)，首先要建立物流物聯(lián)網(wǎng)，需要對倉儲系統(tǒng)全面感知，建設(shè)智能倉儲系統(tǒng)，需要對配送環(huán)節(jié)全面感知，建設(shè)貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)

59、系統(tǒng)，需要物流環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)交接處全面感知，建立智能追溯與信息可視化系統(tǒng)，要在配送終端全面感知，建立終端智能配送系統(tǒng)。當(dāng)然，僅僅全面建立物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的感知系統(tǒng)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，此外借助于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段對物流的流向與流量進(jìn)行全面優(yōu)化，更要兼顧成本與技術(shù)應(yīng)用的關(guān)系，因此難度很大，任重道遠(yuǎn)，目前剛剛起程，前景空間無限。,程控物流：物流互聯(lián)網(wǎng)的帶來的變革,第二篇：智能裝備：物流互聯(lián)網(wǎng)的核心基礎(chǔ),內(nèi)容提要：物流互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是物流不是互聯(lián)網(wǎng)，必須把虛擬的網(wǎng)上與實(shí)體的網(wǎng)下鏈接起來，實(shí)現(xiàn)O2O互相融合，這要依靠網(wǎng)下的物流作業(yè)智能硬件技術(shù)支撐才可以實(shí)現(xiàn)。因此物流互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展自然帶來物流技術(shù)與裝備智能化的快速發(fā)

60、展。 從物流智能裝備技術(shù)角度探討物流現(xiàn)代化，需要務(wù)實(shí)的理念，先進(jìn)適用的技術(shù)，需要標(biāo)準(zhǔn)化與信息化的結(jié)合，需要機(jī)械化和自動化的應(yīng)用，更需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)虛擬互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體的智能物流設(shè)備無縫對接。,互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲技術(shù)與應(yīng)用 互聯(lián)網(wǎng)+智能搬運(yùn)技術(shù)與應(yīng)用 互聯(lián)網(wǎng)+智能貨運(yùn)與配送技術(shù)與應(yīng)用 互聯(lián)網(wǎng)+智能分揀的技術(shù)與應(yīng)用 互聯(lián)網(wǎng)+智能配送終端技術(shù)與應(yīng)用 互聯(lián)網(wǎng)+智能綠色包裝技術(shù)與應(yīng)用 智能物流裝備的發(fā)展趨勢分析,第二篇：智能裝備：物流互聯(lián)網(wǎng)的核心基礎(chǔ),基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能倉儲，需要更全面感知，更廣泛的網(wǎng)絡(luò)，更智慧的應(yīng)用。智能倉儲有感知、網(wǎng)絡(luò)與管控三大技術(shù)體系。,智能倉儲技術(shù),在智能倉儲中，為了對倉儲