事故致因理論

1、事故致因理論,廣大項(xiàng)目周一安全學(xué)習(xí),目 錄,CONCENTS,簡(jiǎn)介,1,3,2,幾種典型的 事故致因理論,定義,也叫事故成因理論，事故模式理論 探索事故發(fā)生、發(fā)展規(guī)律，研究事故始末過程，揭示事故本質(zhì)的理論 目的：指導(dǎo)事故預(yù)防和防止同類事故重演，為安全分析打基礎(chǔ),幾種典型的事故致因理論,事故頻發(fā)傾向論,軌跡交叉論,系統(tǒng)理論,綜合原因論,能量意外釋放理論,海因里希因果連鎖論,事故頻發(fā)傾向論由來：,20世紀(jì)初，世界工業(yè)生產(chǎn)已初具規(guī)模。蒸汽動(dòng)力（瓦特于17651790年不斷完善蒸汽機(jī)）和電力機(jī)械（1831年10月，英國(guó)科學(xué)家法拉第發(fā)明發(fā)電機(jī)；1834 德國(guó)的雅可比發(fā)明直流發(fā)動(dòng)機(jī)；1888南斯拉夫裔美國(guó)

2、人特斯拉發(fā)明了交流電動(dòng)機(jī)）取代了作坊中的手工器具。由于當(dāng)時(shí)的機(jī)器都沒有安全防護(hù)裝置，對(duì)工人不進(jìn)行培訓(xùn)，日工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)13個(gè)小時(shí)，傷亡事故頻繁發(fā)生。1909年美國(guó)工業(yè)死亡事故高達(dá)3萬起，百萬工時(shí)死亡率多達(dá)150 200人。美國(guó)賓夕法尼亞鋼鐵公司，1901 1904年2200名職工中竟有1600人在事故中受到傷害。面對(duì)工人生命受到嚴(yán)重威脅，企業(yè)主態(tài)度消極。第一個(gè)單因素理論“事故頻發(fā)傾向論”應(yīng)運(yùn)而生。,事故頻發(fā)傾向論,1919年英國(guó)的格林伍德（M. Greenwood）和伍茲（H. H. Woods）對(duì)許多工廠里事故發(fā)生次數(shù)資料進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，工廠中存在著事故頻發(fā)傾向者。 事故頻發(fā)傾向（A

3、ccident Proneness）：是指?jìng)€(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向,事故頻發(fā)傾向論,脾氣暴躁 處理問題輕率、冒失 喜怒無常，感情多變,厭倦工作，沒耐性,慌慌張張，不沉著,理解能力低 判斷和思考能力差； 缺乏自制能力；,運(yùn)動(dòng)神經(jīng)遲鈍 反應(yīng)慢，動(dòng)作不靈活,個(gè)性能力傾向,1939年，法默（Farmer）和查姆勃（Chamber）明確提出了事故頻發(fā)傾向論的概念，認(rèn)為：事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。 缺陷：過分夸大了人的性格特點(diǎn)在事故中的作用。認(rèn)為工人性格特征是事故頻繁發(fā)生的唯一因素。 運(yùn)用：用某種方法將有事故傾向的工人與其他人區(qū)別開來，并依此作為解雇工人的依據(jù),事故

4、頻發(fā)傾向論,M （A1）,P （A2）,H （A3）,D （A4）,A （A5）,海因里希因果連鎖論,海因里希認(rèn)為，傷害事故的發(fā)生是一連串的事件，按一定因果關(guān)系依次發(fā)生的結(jié)果。他用五塊多米諾骨牌來形象地說明這種因果關(guān)系，即第一塊倒下后，會(huì)引起后面的牌連鎖反應(yīng)而倒下，最后一塊即為傷害事故。因此，該理論稱為“多米諾骨牌”理論,1936年由美國(guó)人海因里希（W.H.Heinrich）提出了事故因果連鎖理論。,M-人體本身（受社會(huì)環(huán)境和管理因素影響） P-人的意志進(jìn)行的動(dòng)作，指人為過失 H-人的不安全行為和物的不安全狀態(tài) D-發(fā)生事故 A-受到傷害,這一理論與事故傾向性格論一樣，將事件鏈中的原因大部分歸

5、于工人的錯(cuò)誤，表現(xiàn)出時(shí)代的局限性。,海因里希因果連鎖論,在海因里希事故因果連鎖的基礎(chǔ)上，博德提出了反映現(xiàn)代安全觀點(diǎn)的事故因果連鎖。,博德認(rèn)為，盡管“人的不安全行為”和“物的不安全狀態(tài)”是導(dǎo)致事故的重要原因。事故的產(chǎn)生是由于個(gè)人的原因：缺乏知識(shí)、技能，工作態(tài)度不端正，身體和精神方面的問題等。 而其根本原因是管理失誤：對(duì)人的管理和對(duì)物的管理。,軌跡交叉論,軌跡交叉論的基本思想是：傷害事故是許多相互關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果，這些事件可分為人和物(包括環(huán)境)兩個(gè)發(fā)展系列，當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自的發(fā)展過程中，在一定時(shí)間、空間發(fā)生了接觸，使能量”逆流”于人體時(shí)，傷害事故就會(huì)發(fā)生。,社會(huì)因素

6、,致害物,受害人,起因物,肇事人,不安全狀態(tài),不安全行為,安全缺陷,事故,該理論反映了絕大多數(shù)事故與人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)有關(guān)的，在人、物兩大系列中，彼此往往互為因果，互相轉(zhuǎn)化， 人失誤占絕對(duì)地位，縱然傷亡事故由于機(jī)械或物質(zhì)引起的傷害，但機(jī)械和物質(zhì)都是由人設(shè)計(jì)或維護(hù)的，所以要發(fā)揮人的主動(dòng)性。,能量按其形式可分為動(dòng)能、勢(shì)能、熱能、電能、化學(xué)能、原子能、輻射能（包括離子輻射和非離子輻射）、聲能和生物能等。 防止能量意外釋放的主要技術(shù)措施有： 用安全的能源代替不安全的能源 限制能量 防止能量積累 緩慢地釋放能量 采取防護(hù)措施 在時(shí)間或空間上把能量與人隔離 信息形式的屏蔽,吉布森和哈登(Had

7、don)60年代提出，認(rèn)為事故是一種不正常或不希望的能量釋放或轉(zhuǎn)移導(dǎo)致的。,能量意外釋放理論,系統(tǒng)理論：把人、機(jī)械和環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)(整體)，研究人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。 系統(tǒng)理論著眼于下列問題的研究，即機(jī)械的運(yùn)動(dòng)情況和環(huán)境狀況如何，是否正常；人的特性（生理、心理、知識(shí)技能）如何，是否正常；機(jī)械的特性和人的特性是否相容配；人的行為響應(yīng)時(shí)間與系統(tǒng)允許的響應(yīng)時(shí)間是否相同。 系統(tǒng)理論有多種事故致因理論模型，其中具有代表性系統(tǒng)理論是瑟利模型和安德森模型。,系統(tǒng)理論,瑟利模型,該模型從人、機(jī)、環(huán)境的結(jié)合上對(duì)危險(xiǎn)從潛在到顯現(xiàn)從而導(dǎo)致事故和傷害進(jìn)行了

8、深入細(xì)致的分析。這將給人以多方面的啟示，為了防止事故，關(guān)鍵在于發(fā)現(xiàn)和識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。,安德森模型,瑟利模型實(shí)際上研究的關(guān)系式在客觀已經(jīng)存在潛在危險(xiǎn)（存在于機(jī)械的運(yùn)行和環(huán)境中）的情況下，人與危險(xiǎn)之間的相互關(guān)系、反饋和調(diào)整控制的問題。 瑟利模型僅僅是針對(duì)某一具體的危險(xiǎn)線索提問，而安德森模型是針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)提問。,綜合原因論：事故之所以發(fā)生是由于多重原因綜合造成的，即不是單一因素造成的，也不是個(gè)人偶然失誤或單純?cè)O(shè)備故障所形成，而是各種因素綜合作用的結(jié)果。事故之所以發(fā)生，有其深刻原因，包括直接原因、間接原因和基礎(chǔ)原因。 綜合原因論認(rèn)為，事故是社會(huì)因素、管理因素和生產(chǎn)危險(xiǎn)因素被偶然事件觸發(fā)所造成的結(jié)果。,綜合原

9、因論,綜合原因論事故模型,事故要素關(guān)系類型,連鎖型：任何一種可預(yù)防的事故的發(fā)生都是一連串事件在一定順序下所產(chǎn)生的結(jié)果。,多因致果型：多種各自獨(dú)立的原因在同一時(shí)間共同導(dǎo)致事故的發(fā)生。,事故要素關(guān)系類型,復(fù)合型：某些因素連鎖，某些因素集中，互相交叉，復(fù)合造成事故。 單純集中型或單純連鎖型的較少，事故多為復(fù)合型。,事故,A1,A3,A2,B1,B3,B2,事故,事故致因理論的應(yīng)用：,根據(jù)事故致因理論，可以得出事故發(fā)生的基本規(guī)律。 事故的發(fā)生是偶然的、隨機(jī)的現(xiàn)象，然而又有其必然的統(tǒng)計(jì)規(guī)律。 事故的發(fā)生是多層次的，不能把事故原因簡(jiǎn)單地歸結(jié)為“違章”二字。 事故致因的多種因素的組合，可以歸結(jié)為人和物兩大系列的運(yùn)動(dòng)。 人和物的運(yùn)動(dòng)都是在一定環(huán)境中進(jìn)行的，因此應(yīng)該把人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境三者結(jié)合起來分