國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)

1、第六章 國際貿(mào)易交易條件（一）,商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝 商品的價(jià)格 貨物的交付與運(yùn)輸 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,一、商品的名稱與品質(zhì) 商品的名稱（name of commodity），即商品的品名，是指能使某種商品區(qū)別于其他商品的一種稱呼或概念。 商品的品質(zhì)（Quality of Goods）是指商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀形態(tài)的綜合，前者如商品的化學(xué)成份、物理性能、生物特征、技術(shù)要求等；后者如商品的外形、款式、色澤、味覺和透明度等通過感覺器官可以直接獲得的商品外形特征。,第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,1.表示商品品質(zhì)的方法 （1）以實(shí)物樣品表示商品品質(zhì)的方法 在“憑賣方樣品買賣

2、”中，賣方所提供的能充分代表日后整批貨物交貨品質(zhì)的少量實(shí)物，稱為代表性樣品（representative sample），也就是原樣（original sample），或稱標(biāo)準(zhǔn)樣品（type sample）。 “憑買方樣品買賣”，在我國又稱為“來樣成交”或“來樣制作”。,第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,（2）憑規(guī)格、等級或標(biāo)準(zhǔn)買賣 （3）憑商標(biāo)或品牌買賣 （4）憑產(chǎn)地名稱或憑地理標(biāo)志買賣 （5）憑說明書和圖樣買賣,第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,2.國際貨物買賣合同中的品質(zhì)條款 品質(zhì)條款（Quality Clause）的具體內(nèi)容及其簡繁應(yīng)視商品特性而定。 例1：賣方必須保證交貨品質(zhì)應(yīng)與賣方某年

3、某月某日所提供的樣品大致相符。 例2：賣方供應(yīng)的大豆必須符合下列規(guī)格： 水 份：不高于14% 含油量：以18.5%為基礎(chǔ)，每降低1%，按合同單價(jià)扣 價(jià)1.5 % 雜 質(zhì)：不高于2%；不得含有帶毒籽或殼，但蓖麻籽或殼最高允許量為0.005%。,第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,二、商品的數(shù)量 商品的數(shù)量（quantity）是以一定度量衡表示商品重量、個(gè)數(shù)、長度、面積、容積、體積等的量，它是買賣合同中的主要交易條件之一。,第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,1.數(shù)量的計(jì)算 根據(jù)商品的不同性質(zhì)，計(jì)量單位可分六種。 （1）重量（weight）單位：如公噸（metric ton）、長噸（long ton）、短

4、噸（ short ton ）、千克（kilogram）、磅（pound）、盎司（ounce），等等。 （2）個(gè)數(shù)（number）單位：如件（piece）、打（dozen）、套（set），等等。 （3）長度（length）單位：如米（meter）、碼（yard）、英尺（food），等等。 （4）面積（area）單位：如平方米（square Meter）、平方英尺（square Foot），等等。 （5）體積（Volume）單位：如立方米（cubic meter）、立方碼（cubic yard）等。 （6）容積（capacity）單位：如公升（liter）、加侖（gallon）、蒲式耳（bushe

5、l）等。,第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,重量的計(jì)算方法主要有： （1）按毛重（gross weight）計(jì) （2）按照凈重（net weight）計(jì) （3）按公量（conditioned weight）計(jì) （4）按理論重量（theoretical weight）計(jì) （5）按法定重量（legal Weight）和凈凈重（net weight）計(jì),第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,2.國際貨物買賣合同中的數(shù)量條款,第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,三、商品的包裝 1.運(yùn)輸包裝 一是單件運(yùn)輸包裝，即貨物在運(yùn)輸過程中作為一個(gè)計(jì)件單位的包裝。二是集合運(yùn)輸包裝，即在單位運(yùn)輸包裝的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)裝卸、運(yùn)輸工作

6、現(xiàn)代化的要求，將若干單件運(yùn)輸包裝組合成一件大包裝。,第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,（1）第一種是運(yùn)輸標(biāo)志（Shipping Mark），又稱嘜頭，通常由一個(gè)簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字和簡單的文字形成，其內(nèi)容包括：目的地名稱或代號、收貨人和發(fā)貨人的代號、件號與批號。,第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,以下是兩個(gè)運(yùn)輸標(biāo)志的實(shí)例： 1.（標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志） 2.(標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志）,第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,（2）第二種是指示性標(biāo)志（indicative mark），它是按商品的特性，對容易破碎、殘損、變質(zhì)的商品，用文字說明和圖形作出標(biāo)志，以便指示有關(guān)人員在裝卸、搬運(yùn)和儲存過程中引起注意的事項(xiàng)

7、。 （3）第三種是警告性標(biāo)志（warning mark），又稱危險(xiǎn)標(biāo)志，它是指在易燃品、爆炸品與有毒品等危險(xiǎn)品的運(yùn)輸包裝上清楚明顯地標(biāo)明危險(xiǎn)性質(zhì)的文字說明和圖形。,第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,2.國際貨物買賣合同中的包裝條款 包裝條款（packing clause）應(yīng)包括的內(nèi)容有：包裝方式，如箱裝或桶裝等；包裝用料和包裝規(guī)格；包裝標(biāo)志；包裝費(fèi)用。,第一節(jié) 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝,【小思考題61】 憑買方樣品買賣時(shí)，賣方根據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提交買方作為交貨品質(zhì)的依據(jù)，這種樣品稱為： A.對等樣品 B.標(biāo)準(zhǔn)樣品 C.回樣 D.復(fù)樣 答案：AC,第二節(jié) 商品的價(jià)格,一

8、、貿(mào)易術(shù)語及其國際慣例 1.貿(mào)易術(shù)語的含義和作用 貿(mào)易術(shù)語（trade terms），又稱貿(mào)易條件、價(jià)格術(shù)語（price terms），它是一個(gè)簡短概念，用來說明商品的價(jià)格構(gòu)成和買賣雙方各自在交易過程中應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,2.有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 國際貿(mào)易慣例是指在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中經(jīng)過長期反復(fù)實(shí)踐的、具有普遍意義的、經(jīng)國際貿(mào)易組織加以編篡和解釋而形成的習(xí)慣做法。,表61 2000通則的13種貿(mào)易術(shù)語,第二節(jié) 商品的價(jià)格,二、裝運(yùn)港交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語 1.FOB FREE ON BOARD（named port o

9、f destination）裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,（1）賣方的主要義務(wù) 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知； 負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口手續(xù)； 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已經(jīng)交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message）所替代。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,（2）買方的主要義務(wù) 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付貨款； 負(fù)責(zé)租

10、船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知； 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)； 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,2.CIF Cost，Insurance and Freight（named port of destination）成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定的目的港），是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,（1）賣方的主要義務(wù) 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨

11、物交至運(yùn)往指定的目的港的船上，并給予買方充分的通知； 負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口手續(xù)； 負(fù)責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)； 負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)； 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票 、保險(xiǎn)單和貨物運(yùn)往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。如果買賣雙方約定電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,（2）買方的主要義務(wù) 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付貨款； 負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書； 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。,第二節(jié)

12、 商品的價(jià)格,3.CFR Cost and Freight（named port of destination）成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港），是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,三、貨交承運(yùn)人的三種常用貿(mào)易術(shù)語 1.FCA Free Carrier（named place）貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)），是指賣方在指定地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運(yùn)人，即完成交貨。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,（1）交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。第一，由于FCA可適用于各種運(yùn)輸方式，它的交貨點(diǎn)需要按照不同的運(yùn)輸方式和不同的指定交貨地點(diǎn)而定。第二，2000年通則將FCA條件下裝貨和卸貨的義務(wù)也作了明

13、確的規(guī)定 。 （2）買方安排運(yùn)輸。 （3）貨物集合化的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,2.CPT Carriage Paid To（named place of destination）運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地），是指賣方在指定地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運(yùn)人，即完成交貨。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,3.CIP Carriage Insurance Paid to （named place of destination）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定地點(diǎn)）是指賣方除了必須承擔(dān)在CPT貿(mào)易術(shù)語下同樣的義務(wù)外，還必須對貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險(xiǎn)取得貨物保險(xiǎn)，訂立保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。,第二節(jié) 商

14、品的價(jià)格,FCA、CPT、CIP三種價(jià)格術(shù)語是分別從FOB、CFR、CIF三種價(jià)格術(shù)語發(fā)展而來的，它們的相同點(diǎn)是： （1）都屬于裝運(yùn)合同，即賣方須保證按時(shí)交貨，并不保證按時(shí)到貨； （2）相應(yīng)的責(zé)任劃分的基本原則是相同的； （3）風(fēng)險(xiǎn)都在交貨地點(diǎn)隨著交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,FCA、CPT、CIP三種價(jià)格術(shù)語同F(xiàn)OB、CFR、CIF三種價(jià)格術(shù)語主要的區(qū)別可概括為這幾個(gè)方面： （1）適用的運(yùn)輸方式不同； （2）交貨與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同； （3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同； （4）運(yùn)輸單據(jù)不同。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,四、其他七種貿(mào)易術(shù)語 下頁表62列出了2000年通則對其他7種貿(mào)易術(shù)語的解釋

15、。,表62 2000通則對其他7種貿(mào)易術(shù)語的解釋,第二節(jié) 商品的價(jià)格,五、進(jìn)出口商品的價(jià)格 1.進(jìn)出口商品價(jià)格的掌握與作價(jià)辦法 （1）貫徹制定價(jià)格的基本原則 （2）應(yīng)特別注意影響價(jià)格變動的各種具體因素的變化和國際市場的價(jià)格動態(tài) （3）要加強(qiáng)出口商品的成本核算 （4）要掌握價(jià)格的換算方法,第二節(jié) 商品的價(jià)格,常用的三種價(jià)格換算關(guān)系為： CFR價(jià) FOB價(jià) F運(yùn)費(fèi) FOB價(jià)F運(yùn)費(fèi) CIF價(jià) - 保險(xiǎn)費(fèi)率投保加成,第二節(jié) 商品的價(jià)格,除固定作價(jià)之外，還有其他作價(jià)方法： （1）暫定價(jià)格 （2）暫不固定價(jià)格 （3）滑動價(jià)格,第二節(jié) 商品的價(jià)格,2.計(jì)價(jià)貨幣 如果為了達(dá)成交易而不得不采用對我方不利的貨幣，

16、則可以采用這兩種方法來補(bǔ)救： （1）按該貨幣今后可能貶值的幅度，相應(yīng)調(diào)整對外的報(bào)價(jià)； （2）爭取訂立保值條款以避免計(jì)價(jià)貨幣匯率變動的風(fēng)險(xiǎn)。 因兩種貨幣的軟硬特性不同，買賣雙方就關(guān)注兩種貨幣按什么時(shí)候的匯率進(jìn)行結(jié)算的問題。對此，在合同中一般有兩種規(guī)定方法： （1）按國際上的一般習(xí)慣做法，按付款時(shí)的匯率結(jié)算； （2）訂約時(shí)預(yù)先固定兩種貨幣的匯率。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,3.傭金和折扣 傭金（Commission）是中間商介紹交易或代買賣而取得的酬金。折扣（Discount）是賣方按原價(jià)給予買方以一定百分比的減讓。 凈價(jià) 含傭價(jià) - 傭金率 傭金 傭金率 - X 100 含傭價(jià),第二節(jié) 商品的價(jià)格,例

17、如，100 per MT CFR5London 的價(jià)格中含傭金： C 100 X 5 $5 per MT CFR凈價(jià) 含傭價(jià)X（1-傭金率）100X(1-5)$95 per MT,第二節(jié) 商品的價(jià)格,4.出口商品的成本核算 （1）出口商品盈虧率：即出口商品盈虧額與出口總成本之比率，其中出口商品盈虧額是指出口銷售人民幣凈收入與出口總成本的差額；出口總成本等于出口商品的進(jìn)貨成本加上出口前的一切費(fèi)用和稅金（含增值稅）再減去出口退稅額。 出口銷售人民幣凈收入出口總成本 出口商品盈虧率 - 100 出口總成本,第二節(jié) 商品的價(jià)格,（2）出口商品換匯成本：即以某種商品的出口總成本與出口所得的外匯凈收入（F

18、OB價(jià)格）之比，得出用多少人民幣換回一美元。 出口總成本（人民幣） 出口商品換匯成本 - 出口銷售外匯凈收入（美元）,第二節(jié) 商品的價(jià)格,六、合同中的價(jià)格條款 （1）根據(jù)具體業(yè)務(wù)情況選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語； （2）合理確定商品的價(jià)格； （3）選擇有利的計(jì)價(jià)貨幣； （4）合理運(yùn)用傭金和折扣； （5）價(jià)格條款與品質(zhì)、數(shù)量、包裝等其他條款的對應(yīng)與一致。,第二節(jié) 商品的價(jià)格,【小思考題62】 就賣方承擔(dān)的費(fèi)用而言，下列各項(xiàng)中正確的是： A. FOBCFRCIF B. FOBCIFCFR C. CIFCFRFOB D. CIFFOBCFR 答案：C,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,一、運(yùn)輸方式 1.海洋運(yùn)輸 海洋

19、運(yùn)輸（ocean transport）是國際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式，它具有運(yùn)量大、費(fèi)用低廉、不受道路和軌道的限制、通過能力大等優(yōu)點(diǎn)，但有航行速度慢以及易受暴風(fēng)、巨浪、港口冰封等自然條件影響等缺點(diǎn)。海洋運(yùn)輸包括班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸這兩種方式。,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)主要有： （1）按貨物毛重計(jì) （2）按貨物的體積計(jì) （3）按商品FOB價(jià)格計(jì) （4）按綜合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收 （5）按貨物的件數(shù)計(jì) （6）由貨主與船公司臨時(shí)議定,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,租船運(yùn)輸，又稱不定期船（tramp）運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，它適用于成交量大、交貨期集中，或?qū)Ψ礁劭跓o直達(dá)輪?？康?/p>

20、場合。,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,2.鐵路運(yùn)輸 對外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸（rail transport）主要包括國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和我國內(nèi)地對香港地區(qū)的特定運(yùn)輸兩種。國際鐵路聯(lián)運(yùn)根據(jù)兩個(gè)國際條約進(jìn)行： （1）包括由中國、前蘇聯(lián)東歐國家參加的國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定成員國之間的鐵路運(yùn)輸以及未參加該協(xié)定的其他國家向該協(xié)定的成員國運(yùn)送貨物的鐵路運(yùn)輸； （2）按照由英、法等18個(gè)國家簽訂的國際鐵路貨運(yùn)公約進(jìn)行的國際鐵路運(yùn)輸。 3.航空運(yùn)輸,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,4.集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸（container transport）是成組運(yùn)輸中使用最廣泛的一種，它指以特定的集裝箱（ISO規(guī)定了13種規(guī)格的集裝箱）作

21、為運(yùn)輸單元而進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。 （1）整裝整交（FCLFCL） （2）拼裝拆交（LCLLCL） （3）整裝拆交（FCLLCL） （4）拼裝整交（LCLFCL）,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,二、海運(yùn)提單 1.海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用 海運(yùn)提單（ocean bill of lading），簡稱提單（B/L），是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 （1）是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù); （2）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明； （3）是一種貨物所有權(quán)的憑證，在法律上它具有物權(quán)證書的效用。,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,2.海運(yùn)提單的內(nèi)容 提單內(nèi)容

22、有正面的記載事項(xiàng)和背面印就的運(yùn)輸條款。正面的內(nèi)容包括船名和航次、裝運(yùn)港、目的港、托運(yùn)人和收貨人名稱、被通知人名稱、貨物名稱等關(guān)于貨物的描述、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付、提單正本份數(shù)與提單簽發(fā)日期、承運(yùn)人或船長的簽字等等內(nèi)容。提單背面的運(yùn)輸條款，對承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)、索賠與訴訟等問題均有詳細(xì)的規(guī)定。,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,3.海運(yùn)提單的種類 （1）已裝船提單和備用提單：提單上載明貨物已由“某輪船裝船”字樣和裝運(yùn)日期的提單就是已裝船提單（on board BL）。按慣例，出口人向銀行議付的提單必須是已裝船提單。備用提單（received for shipm

23、ent BL）是承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間向托運(yùn)人簽發(fā)的提單，買方和受讓人一般不原意接受該種提單，在跟單信用證支付方式下，銀行一般也不愿接受。,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,（2）清潔提單與不清潔提單：清潔提單（clean BL）是指貨物交運(yùn)時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)未加任何貨損和包裝不良的批注的提單。不清潔提單（unclean BL）是指承運(yùn)人在提單上加注貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批語的提單。,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,（3）記名提單、指示提單與不記名提單：記名提單（straight BL）又稱“收貨人抬頭提單”，即指在提單的“收貨人”一欄內(nèi)具體填寫某人或某企業(yè)等名稱的提單，它

24、只能由提單上所指定的收貨人收貨。指示提單（order BL）是指在提單“收貨人”一欄不填寫收貨人名稱，而采取“憑指示”、“憑XX指示”的方法填寫的提單，它可以通過背書的辦法轉(zhuǎn)讓給他人提貨，故又稱為“可轉(zhuǎn)讓提單”。憑指示并經(jīng)空白背書的提單習(xí)慣上又稱“空白抬頭、空白背書提單”，它在國際貿(mào)易中使用較為普遍。不記名提單（blank BL）是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，因采用這種提單的風(fēng)險(xiǎn)大，故在業(yè)務(wù)中很少使用。,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,（4）直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單：貨物從裝運(yùn)港轉(zhuǎn)船后，中途不經(jīng)換船而直接駛達(dá)目的港卸貨，按照這種條件簽發(fā)的提單即為直達(dá)提單（dir

25、ect BL）或直運(yùn)提單。船舶從裝運(yùn)港裝貨后不直接駛往目的港而在中途港口換船后把貨物運(yùn)往目的港，凡按此條件簽發(fā)的包括全程的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單（transhipment BL）。經(jīng)兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人在辦理托運(yùn)手續(xù)并交納全程運(yùn)費(fèi)后，由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的包括運(yùn)輸全程并能憑此在目的港提貨的提單稱為聯(lián)運(yùn)提單（through BL）。,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,（5）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（combined transport document，C.T.D）是在多式聯(lián)運(yùn)的情況下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)。 （6）正本提單與副本提單：正本提單（original BL）是指提單上有承

26、運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單，其上標(biāo)有正本字樣，在法律上和商業(yè)上都是公認(rèn)的有效單證。副本提單（copy BL）是指提單上無承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作參考之用的提單，其上一般標(biāo)明“Copy”或“Non negotiable”字樣。,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,（7）集裝箱提單（container BL）：是指集裝箱運(yùn)輸貨物所簽發(fā)的提單。它有兩種形式：一種是在普通海運(yùn)提單上加注“用集裝箱裝運(yùn)”字樣；另一種是在“多式聯(lián)運(yùn)提單”（combined transport BL）上增加集裝箱號碼與“封號”等內(nèi)容。,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,三、貨物的交付與合同中的裝運(yùn)條款

27、貨物的交付（delivery），簡稱交貨，是指賣方自愿將其對貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方的行為。 1.裝運(yùn)時(shí)間 裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期（time of shipment），它是合同中的主要條件。 （1）規(guī)定具體的裝運(yùn)期限 （2）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) （3）收到信匯、電匯或票匯后若干天內(nèi)裝運(yùn),第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,2.分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船 分批裝運(yùn)（partial shipment）在合同中和信用證中有兩種規(guī)定方法： （1）“允許分批”（partial shipment allowed）。 （2）規(guī)定具體裝運(yùn)方法。,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,3.裝運(yùn)港與目的港 裝運(yùn)港（port of shipme

28、nt）一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。 4.裝運(yùn)通知 裝運(yùn)通知（shipping advice）是在采用租船運(yùn)輸大宗貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。目的是使買賣雙方共同做好船貨銜接工作。,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,【小思考題63】 “空白抬頭，空白背書”的指示提單是指： A. To order of, 不加列被背書人名稱的提單； B. To order, 不加列被背書人名稱的提單； C. To order of,加列被背書人名稱的提單； D. To order ,加列被背書人名稱的提單。 答案：B,第三節(jié) 貨物的交付與運(yùn)輸,補(bǔ)充閱讀材料63 國際多式聯(lián)運(yùn) 對國際多式聯(lián)運(yùn)（interna

29、tional multi-modal transport）所下的定義是：“指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！备鶕?jù)這個(gè)定義，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下條件：有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免；必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。,第四節(jié) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)人（買方或賣方）對一批或若干批貨物向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定金額投保一定險(xiǎn)別

30、，并交納保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人承保后，如果所承保貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人應(yīng)按它所出立的保險(xiǎn)單的規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。,第四節(jié) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),一、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍 1.風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)包括海上風(fēng)險(xiǎn)（perils of the sea）和外來風(fēng)險(xiǎn)（extraneous risks）兩種。海上風(fēng)險(xiǎn)并不包括海上的一切危險(xiǎn)，它是指海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。外來風(fēng)險(xiǎn)一般是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)，它分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)兩種。,第四節(jié) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),2.損失與費(fèi)用 損失與費(fèi)用包括海上損失和費(fèi)用以及外來風(fēng)險(xiǎn)的損失。海上損失和費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中遭受海

31、上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失與費(fèi)用。,第四節(jié) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),按照損失程度的不同，海上損失可分為全部損失（total loss）和部分損失（partial loss）。全部損失是指被保險(xiǎn)貨物遭受全部損失，按損失情況不同，它又可分為實(shí)際全損（actual total loss）和推定全損（constructive loss）兩種，前者是指被保險(xiǎn)貨物完全丟失或完全變質(zhì)，或貨物實(shí)際上已不可能歸還給被保險(xiǎn)人；后者是指保險(xiǎn)事故發(fā)生后實(shí)際全損已不可避免，或?yàn)楸苊鈱?shí)際全損所需支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和已超過了保險(xiǎn)價(jià)值。部分損失是指被保險(xiǎn)貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度，按損失的性質(zhì)不同，部分損失又可分為

32、共同海損（general average , G.A.）和單獨(dú)海損（partial average , P.A.）。單獨(dú)海損是由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失，該損失僅由各受損者單獨(dú)負(fù)擔(dān)。如果載貨船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨等各方面的共同安全，為了解除這種威協(xié)，維護(hù)船貨安全，或使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出的額外費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用就叫共同海損，它是船方采取救難措施引起的。,第四節(jié) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),海上費(fèi)用是指保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司承保的費(fèi)用，對于這種費(fèi)用，保險(xiǎn)人也給予賠償。海上費(fèi)用主要有施救費(fèi)用（sue and labou

33、r expense）和救助費(fèi)用（salvage charge）兩種。 外來風(fēng)險(xiǎn)的損失是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失，它分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)的損失和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)的損失。,第四節(jié) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),二、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 保險(xiǎn)險(xiǎn)別是保險(xiǎn)人對風(fēng)險(xiǎn)和損失的承保責(zé)任范圍，它是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人履行權(quán)利和義務(wù)的基礎(chǔ)，也是保險(xiǎn)人承保責(zé)任大小和被保險(xiǎn)人繳付保險(xiǎn)費(fèi)多少的依據(jù)。,第四節(jié) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),1.基本險(xiǎn)別 中國人民保險(xiǎn)公司現(xiàn)行的規(guī)定的基本險(xiǎn)別包括平安險(xiǎn)（free from particular average , FPA）、水漬險(xiǎn)（with particular average，WPA）和一切險(xiǎn)（a

34、ll risks）等三種。,第四節(jié) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),（1）平安險(xiǎn)的英文原意是指單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償，它的責(zé)任范圍包括：在運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害和運(yùn)輸工具發(fā)生意外事故，造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損或推定全損；由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流水或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失；只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這種意外事故發(fā)生之前或之后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失；在裝卸或轉(zhuǎn)船過程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失；被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救措施，防止或減少

35、貨損措施所支付的合理費(fèi)用，擔(dān)以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限；運(yùn)輸工具遭受自然災(zāi)害或意外事故，需要在中途港口或避難港口?？浚蚨鸬男敦?、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用；發(fā)生共同海損所引起的犧牲、分?jǐn)傎M(fèi)和救助費(fèi)用；運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞條款”，按該款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。平安險(xiǎn)是承保責(zé)任范圍最小、所繳保險(xiǎn)費(fèi)最少的一種基本險(xiǎn)別。,第四節(jié) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),（2）水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括上列“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 （3）一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任外，還包括在運(yùn)輸過程中因一般外來原因所造成的被保險(xiǎn)貨物的全部損失或部分損失。,第四節(jié) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),2.附加險(xiǎn)別 附加險(xiǎn)別包括一般附加險(xiǎn)（general additional coverage）和特殊附加險(xiǎn)（special additional coverage）兩類。一般附加險(xiǎn)