鄭州市二七廣場地區(qū)交通改善措施研究

1、鄭州市二七廣場地區(qū)交通改善措施研究【摘要】鄭州市的道路結(jié)構(gòu)為環(huán)型加放射狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，而二七廣場位于城市的地理中心，交通集聚于二七廣場這個交通、商業(yè)、紀(jì)念中心，本文通過對二七廣場中心區(qū)的交通、用地現(xiàn)狀及發(fā)展分析，提出了有針對性的交通改善措施，為城市中心區(qū)的改造提供了理論基礎(chǔ)，也為其它城市解決城市中心區(qū)的交通問題提供了一定借鑒。【關(guān)鍵詞】二七廣場交通 分流 公交 用地二七廣場是鄭州市中心商業(yè)區(qū)集交通 紀(jì)念 旅游等功能于一體。它的規(guī)劃歷來受到鄭州市委 市政府的高度重視 強調(diào)要突出和體現(xiàn)鄭州“商貿(mào)城“特色，提升老城區(qū)景觀環(huán)境品質(zhì)改善道路交通網(wǎng)絡(luò)，樹立窗口地區(qū)形象 由于交通在中心區(qū)改造中處于核心地位故近

2、遠(yuǎn)期改善措施是否合理 將直接關(guān)系到其綜合功能的發(fā)揮。目前，二七廣場被道路分割為5塊，由518米長的亞洲第一廊橋連接。廊橋已有7個步梯、6個扶梯，在廣場有效面積很小而且布局很亂的基礎(chǔ)上，新規(guī)劃的地鐵1號線和3號線在這里交會，又新增7個地鐵出入口和5個地鐵風(fēng)亭?？梢韵胂螅夥怕妨⒔婚_通和地鐵1號線3號線建成后，人流、車流將會大量增加，交通擁堵將會更加嚴(yán)重。更麻煩的是，到那時機動車改走地下已不可能，建高架因紀(jì)念塔又不可取，二七廣場的交通擁堵問題將成為一個“死癥”。廣大市民都為此擔(dān)憂。下圖為鄭州市中心交通治理規(guī)劃區(qū)位關(guān)系圖：一、交通及用地現(xiàn)狀1土地利用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢二七廣場地區(qū)的現(xiàn)狀土地使用居前三位的

3、公共設(shè)施 居住 道路廣場占總用地的9 5 3 商務(wù)活動密集土地利用強度高，產(chǎn)生了強大的集聚力和輻射力 總體規(guī)劃賦予二七廣場及周邊地區(qū)處于市中心部位是商業(yè) 金融 貿(mào)易辦公 文化 娛樂 服務(wù)設(shè)施最集中的地區(qū)。下圖為繁華的二七商業(yè)街：2現(xiàn)狀交通設(shè)施分析受鐵路對城市分割的影響鄭州市內(nèi)環(huán)及中心區(qū)其他道路承擔(dān)了大量的穿越交通量尤其是二七廣場地區(qū)高峰小時穿行交通量達(dá)61 5 加劇了二七廣場的交通積聚現(xiàn)象。該地區(qū)現(xiàn)有道路長度21 46公里路網(wǎng)密度4+88kmkm ，道路面積率為17 4 大于主城區(qū)的平均值但實際功能與等級不匹配主次干路功能混亂不少干道的商業(yè)性和生活性功能顯著，交通功能則普遍被迫弱化影響了老城商

4、業(yè)區(qū)交通功能的發(fā)揮。二七廣場為五路畸形交叉口目前雖采取了限制部分轉(zhuǎn)向措施但通行能力仍不足且停車供需差距較大，缺乏相應(yīng)的管理措施 占道停車仍占主體動，靜態(tài)交通相互干擾大。二七廣場附近的交通設(shè)施主要是公交車輔以出租車，本來就很擁堵的二七廣場因施工而顯得更加擁堵，下圖為地鐵施工影響公交站位示意圖：二、二七廣場交通問題的影響因素影響二七廣場地區(qū)交通的因素主要有：停車設(shè)施不足，影響動態(tài)交通的暢通；環(huán)行放射式路網(wǎng)交通較易向中心聚集；中心區(qū)商貿(mào)設(shè)施集中開發(fā)強度大，吸引大量車流人流；區(qū)域支路系統(tǒng)不健全，對交通的分流作用弱；東西城區(qū)聯(lián)絡(luò)通道有限二七廣場穿越交通量大；公交優(yōu)先設(shè)施不健全 廣場五路畸形交叉交通組織復(fù)

5、雜通行能力低；交通管理手段落后需加快智能化建設(shè)；機、非、人行系統(tǒng)相互干擾，進(jìn)一步降低了道路通行能力。近期本著理順老城商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)，打通中心區(qū)穿越交通的替代通道，引導(dǎo)部分穿越交通分流，建立主要商業(yè)中心的出入通道和停車設(shè)施，簡化二七廣場交通組織，加強主要路口的交通渠化，路段機非分隔設(shè)施、改善車輛及行人出行環(huán)境等原則，制定二七廣場近期交通改善設(shè)施。1路網(wǎng)改善方案通過完善城市二環(huán)路、打通黃河路鐵路立交橋等區(qū)域交通設(shè)施，分流金水路及二七廣場的穿越交通量。二七廣場區(qū)域路網(wǎng)改善方案：（1）擴建敦睦路、喬家門路、大同路、菜市街、南下街、北下街、南順城街、北順城街。使敦睦路、喬家門路達(dá)到雙向6 車道，機非分隔

6、；大同路、菜市街、南下街、北下街、南順城街達(dá)到單向2 車道，機非分隔，北順城街 達(dá)到單向3 車道，機非分隔。（2）擴建民主路達(dá)到雙向4 車道，機非分隔。（3）二七路（太康路至二七廣場）段改造成公交專用道路。（4）人民路（北下街至二七廣場）段改造成公交專用道路。（5）改造東太康路、西太康路，達(dá)到雙向4 車道。（6）封閉二馬路右轉(zhuǎn)至正興街的地面道路。（7）對二七廣場交通進(jìn)行渠化處理，解決機動車、自行車、行人沖突現(xiàn)象，建設(shè)環(huán)行人行天橋。（8）近期打通二環(huán)路，建設(shè)農(nóng)業(yè)路穿越鐵路編組站立交橋，分流內(nèi)環(huán)道交通，間接分流二七廣場穿越交通量。2機動車交通組織方案（1）二七廣場東側(cè)縱向通道的交通組織北下街南下街

7、大同路組織南向單向交通，吸引商業(yè)中心區(qū)以外北向和東向的火車站到達(dá)交通流，部分起到疏散穿越交通的目的。南北順城街、菜市街組織北向單向交通，構(gòu)成火車站地區(qū)北向交通疏散主通道，同時疏導(dǎo)火車站及以南地區(qū)交通流到達(dá)二七廣場商業(yè)區(qū)的穿越交通。（2）東西太康路組織機動車單向交通、公交車雙向交通，體現(xiàn)公交優(yōu)先原則，合理利用現(xiàn)有交通設(shè)施，緩解銘功路的壓力，對均衡銘功路和二七路的交通流分布具有重要性作用。（3）二七路（太康路至二七廣場）段、人民路（北下街至二七廣場）段形成公交車專用道路，組織公交車雙向交通，二七路暫時保留其他車輛的向南單向交通，對減少各種交通流在商業(yè)中心區(qū)和紀(jì)念廣場范圍內(nèi)的大量交織具有重要作用，并

8、減少二七廣場穿越交通。（4）民主路組織雙向交通，作為商業(yè)中心區(qū)停車場的重要疏散道路，同時可以看作該區(qū)域南向到達(dá)火車站道路的組成部分。（5）組織貨車夜間通行，避開交通高峰時段等。通過以上交通組織措施，保證區(qū)域內(nèi)“四縱三橫“骨架路網(wǎng)交通組織的順暢性，簡化二七廣場的交通組織，避免二七廣場的交通和火車站地區(qū)的交通重疊，減少過境交通量，為公交車的優(yōu)先通行提供方便。3非機動車交通組織措施（1）根據(jù)鄭州市交通戰(zhàn)略規(guī)劃“提高公交出行比例，適當(dāng)降低自行車出行比例”的要求，適度控制自行車交通的方便性，提高公交的服務(wù)水平，引導(dǎo)自行車交通向公交車轉(zhuǎn)化。（2）主干道應(yīng)盡可能實行機非分離措施，并因地制宜地組織自行車交通利

9、用支路、街坊路通行，相對獨立于機動車干道的系統(tǒng)。（3）合理配置自行車停車場，完善自行車與公交車的騎乘騎系統(tǒng)。在二七廣場老城商業(yè)中心區(qū)充分體現(xiàn)公交優(yōu)先，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：1）、近期將二七路（西太康路至二七廣場段）改造成公交車專用道路，遠(yuǎn)期改造成步行街，將人民路（東太康路至二七廣場段）改造成公交車專用道路。2）、在二七廣場交叉口進(jìn)口處設(shè)置專門的公交通行信號。（3）、在規(guī)劃為單向交通的太康路上實行公交車雙向行駛，拓寬原有道路為四車道，其中一條車道供由西向東的公交車行駛。（4）、根據(jù)公交行駛路線，在禁止其它機動車轉(zhuǎn)向的交叉口允許公交車轉(zhuǎn)向。（5）、對公交?？空?、首末站、樞紐站周圍的交通秩序進(jìn)行治

10、理，為公交進(jìn)出場站提供良好的環(huán)境，同時減少公交對整個道路交通的影響。（6）、在福壽街設(shè)置公交港灣?？空?，對大同路和興隆街的公交樞紐站進(jìn)行治理，設(shè)置專門的公交進(jìn)出車道，設(shè)置隔離欄，將路外行人和非機動車隔離出去，避免對樞紐站的干擾。（7）、對老城商業(yè)中心區(qū)公交車?？空咀鬟M(jìn)一步優(yōu)化處理，在用地等條件允許的情況下，改造成港灣式停靠站，一定程度上能夠減少對直行車輛的干擾。5近期停車場規(guī)劃與管理根據(jù)東南大學(xué)及上海袁采堂規(guī)劃設(shè)計事務(wù)所制定的停車場規(guī)劃，二七廣場中心區(qū)要形成社會公共停車場、配建停車場、部分臨時路邊停車場相結(jié)合布局均衡的停車網(wǎng)絡(luò)，避免靜態(tài)交通對動態(tài)交通和城市景觀的干擾。（1）加強配建停車場的建設(shè)

11、和管理嚴(yán)格配建停車場的管理，原配建停車場改做它用的應(yīng)及時恢復(fù)使用，配建不足地區(qū)應(yīng)進(jìn)一步集中建設(shè)公共停車場。二七廣場周邊各大商場停車問題，由國際友誼廣場等商場的停車需求及建筑基底面積比較可知，若將各商廈建筑地下空間恢復(fù)停車場使用，能夠基本滿足自身的停車需求。（2）分區(qū)域建設(shè)社會公共停車場根據(jù)二七廣場商業(yè)中心區(qū)的用地布局，近期按照對原配建停車場不足大型建筑集中補充建設(shè)社會公共停車場，小型帶狀商業(yè)區(qū)集中建設(shè)公共停車場，或出于經(jīng)營管理需要集中建設(shè)公共停車場。中心區(qū)現(xiàn)狀停車場泊位 2000 個，本區(qū)2010 年停車需求量為6685-8639 個，2003 年停車需求量為3685-5231 個。（3）路邊

12、臨時停車?yán)貌糠秩诵械垒^寬的道路和部分交通量較小的支路、街坊路，近期規(guī)劃部分路內(nèi)停車場，以緩解路外及配建停車場的不足，減少對動態(tài)交通的干擾。（4）自行車停車場的建設(shè)和管理配合公交車站，利用路邊空地或較寬人行道停車，完善騎乘系統(tǒng)。近期二七廣場周圍商場內(nèi)部職工自行車應(yīng)定點停放，或就近停放背街小巷。外來自行車近期利用商場門前空地、部分人行道停車。各商場地下空間及時恢復(fù)為機、非動車停車場。等6加強交通與用地的協(xié)調(diào)，進(jìn)行交通需求的前期控制與管理控制二七廣場城市中心區(qū)的用地開發(fā)強度，新建建筑必須按要求進(jìn)行交通影響分析，根據(jù)區(qū)域道路的容量確定項目開發(fā)強度，配套建設(shè)必要的交通設(shè)施。通過有效的交通管理措施，降低

13、穿越二七廣場的通過性交通比例，并有效避免二七廣場交通與到達(dá)火車站交通的疊加效應(yīng)，減少交通積聚。完善區(qū)域路網(wǎng)，改善東西區(qū)交通過分依賴內(nèi)環(huán)道的交通態(tài)勢，減輕環(huán)行加放射式路網(wǎng)交通向內(nèi)環(huán)中心區(qū)集聚的效應(yīng)。大力發(fā)展公共交通，提高道路的利用效率。實施方案后，二七廣場區(qū)域主要交叉口的飽和度都有所降低，消除了二七廣場的機動車沖突點，將這一區(qū)域的通過交通分散到二七廣場的外圍，有利于改善二七廣場區(qū)域核心部分的交通狀況，也與弱化二七廣場交通功能的規(guī)劃目標(biāo)一致，有效地改變了目前二七廣場地區(qū)交通流復(fù)雜，沖突點太多，交叉口延誤大，機動車、行人、自行車混雜狀況嚴(yán)重的局面，合理利用現(xiàn)有路網(wǎng)。三、交通建設(shè)改遵措施：本著理順老城

14、商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng) 打通中心區(qū)穿越交通的替代通道弓l導(dǎo)部分穿越交通分流建立主要商業(yè)中心的出入通道和停車設(shè)施簡化二七廣場交通組織加強主要路口的交通渠化及路段機，非分隔設(shè)施改善車輛及行人出行環(huán)境等原則制定二七廣場交通改善措施如下：1通過完善城市二環(huán)路、打通黃河路鐵路立交橋等區(qū)域交通設(shè)施分流金水路及二七廣場的穿越交通量 即：封閉二馬路右轉(zhuǎn)至正興街的地面道路；在建設(shè)二七廣場環(huán)行人行天橋的基礎(chǔ)上對廣場交通進(jìn)行渠化處理解決機動車 自行車行人沖突問題；建設(shè)黃河路穿越鐵路編組站立交橋分流內(nèi)環(huán)道交通，間接分流二七廣場的穿越交通量2 機動車交通組織方案 （1)南北下街 南北順城街 大同路 菜市街組織單向交通構(gòu)成商業(yè)中

15、心區(qū)以外北向和東向同火車站之間的到達(dá)與疏散交通的主通道，同時疏導(dǎo)火車站以南地區(qū)到達(dá)二七廣場商業(yè)區(qū)的穿越交通。(2)東西太康路組織機動車單向交通、公交車雙向交通，體現(xiàn)公交優(yōu)先原則合理利用現(xiàn)有交通設(shè)施緩解銘功路的壓力均衡銘功路和二七路的交通流分布。(3)民主路組織雙向交通作為商業(yè)中心區(qū)停車場的重要疏散道路同時可以看作該區(qū)域南向到達(dá)火車站道路的組成部分 (4)組織貨車夜間通行，避開交通高峰時段。以上措施保證了區(qū)域內(nèi) 四縱三橫”骨架路網(wǎng)交通組織的順暢性，簡化二七廣場的交通組織，避免廣場交通同火車站地區(qū)交通重疊，減少過境交通量，為公交車的優(yōu)先通行提供方便3根據(jù)鄭州市交通戰(zhàn)略規(guī)劃 提高公交出行比例，適當(dāng)降

16、低白行車出行比例”的要求，適度控制自行車交通的方便性提高公交服務(wù)水平，引導(dǎo)自行車交通向公交車轉(zhuǎn)化。4大力發(fā)展公共交通，改善二七廣場中心區(qū)的交通結(jié)構(gòu)將二七路(西太康路至二七廣場) 人民路(東太康路至二七廣場)改造成公交車專用道路 并將二七路逐步改造成步行街在二七廣場交叉口進(jìn)口處設(shè)置專門的公交通行信號，在規(guī)劃為單向交通的太康路上實行公交車雙向行駛，根據(jù)公交行駛路線在禁止其它機動車轉(zhuǎn)向的交叉口允許公交車轉(zhuǎn)向，同時對公交停靠站，首末站，樞紐站周圍的交通秩序進(jìn)行治理，條件許可時把公交車?？空靖脑斐筛蹫呈酵？空荆瑴p少公交對整個道路交通的影響。5加強停車場的規(guī)劃 建設(shè)與管理，形成社會公共停車場配建停車場部分

17、臨時路邊停車場相結(jié)合的布局均衡的停車網(wǎng)絡(luò)避免靜態(tài)交通對動態(tài)交通和城市景觀的干擾。6加強交通與用地的協(xié)調(diào) 進(jìn)行交通需求的前期控制與管理。上述方案實施后二七廣場區(qū)域主要交叉口的飽和度都有所降低消除了機動車沖突點將這一區(qū)域的通過交通分散到了廣場的外圍既利于改善廣場區(qū)域核心部分的交通狀況也與弱化廣場交通功能的規(guī)劃目標(biāo)一致有效地改變了目前二七廣場地區(qū)交通流復(fù)雜 沖突點太多、交叉口延誤大及機動車，行人，自行車混雜狀況嚴(yán)重的局面 合理利用了現(xiàn)有路網(wǎng)。四城市中心區(qū)遠(yuǎn)期交通控制原則實現(xiàn)總體規(guī)劃目標(biāo)，使中心區(qū)城市商貿(mào)建設(shè)與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展，加強城市中心區(qū)交通規(guī)劃與城市用地規(guī)劃的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，控制中心區(qū)的建設(shè)開發(fā)強度，

18、疏解過密的市區(qū)和中心區(qū)。通過建設(shè)完善二環(huán)路及打通黃河路立交橋等，形成市區(qū)交通流分布的整體均衡。區(qū)域內(nèi)部形成主干道、次干道、支路和輔助道路層次清晰、功能劃分合理、相輔相成的路網(wǎng)格局，盡量避免鄭州市環(huán)形加放射式道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)容易導(dǎo)致交通向城市內(nèi)環(huán)中心區(qū)集聚的現(xiàn)象，充分利用內(nèi)環(huán)、二環(huán)道等道路及有效的交通管理措施，分流二七廣場中心區(qū)的過境交通，減少進(jìn)入中心區(qū)的交通總量。優(yōu)化城市中心區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展公共交通，遠(yuǎn)期建設(shè)城市軌道交通，使二七廣場中心區(qū)有限的交通資源得到充分利用。使二七廣場區(qū)域形成與強烈的商業(yè)開發(fā)和肅穆的紀(jì)念氛圍相協(xié)調(diào)的交通環(huán)境，特別是人行系統(tǒng)要形成安全、便捷的人行連續(xù)系統(tǒng)。加強城市交通的需求管理，采取適度的交通需求控制與管理對策，注重發(fā)揮交通系統(tǒng)的整體協(xié)同作用，形成中心區(qū)智能交通管理系統(tǒng)，以保證城市中心區(qū)交通的可持續(xù)發(fā)展。建立完善的停車網(wǎng)絡(luò)，迎接城市交通機動化趨勢的挑戰(zhàn)。形成社會公共停車場、配建停車場、部分道路路邊臨時停車相結(jié)合的方便、均衡