2021年?duì)恳╇娛鹿蕮屝揞A(yù)案.doc

1、2021年?duì)恳╇娛鹿蕮屝揞A(yù)案電力是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要能源，它與提高運(yùn)輸效率、保證行車安全有著密切關(guān)系。能否做到安全、可靠的供電，直接關(guān)系到正常的運(yùn)輸秩序和行車安全。一旦發(fā)生電力故障中斷供電，將給運(yùn)輸生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響。為了最大限度地減少損失，迅速、安全地處理故障，恢復(fù)送電，特制定本辦法。一、_機(jī)構(gòu)第一條供電段調(diào)度（供電調(diào)度）是電力故障的指揮中心，凡在本段范圍內(nèi)發(fā)生的故障由段調(diào)度（供電調(diào)度）指揮；涉及兩個(gè)供電段的故障由兩個(gè)段調(diào)度（供電調(diào)度）協(xié)調(diào)指揮，協(xié)調(diào)不了時(shí)報(bào)路局機(jī)務(wù)處，由路局協(xié)調(diào)指揮。第二條供電段應(yīng)建立領(lǐng)導(dǎo)干部值班制度。夜間和節(jié)假日應(yīng)設(shè)置包括段領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的各級(jí)值班人員。第三條供電段要建立健全段

2、、車間、工區(qū)三級(jí)安全_及故障搶修_。第四條段、車間、工區(qū)都要配備一定數(shù)量的故障搶修設(shè)備，搶修器具要定點(diǎn)、定位安放整齊，事故照明器材、通信、交通工具和生活用品定期進(jìn)行檢查，保持良好狀態(tài)。第五條接到故障通知后，電力工作人員攜帶工具材料，要按規(guī)定時(shí)間（白天不超過_分鐘、夜間不超過_分鐘）迅速出動(dòng)。第六條凡發(fā)生電力故障，所轄車間值班干部應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)_處理。二、故障處理處理原則第七條電力故障處理原則。首先切除故障點(diǎn)，恢復(fù)行車設(shè)備等一級(jí)負(fù)荷的供電，然后再進(jìn)行故障處理工作。第八條當(dāng)電力線路故障發(fā)生在分界供電臂時(shí)，按本辦法第一條辦理。第九條電力故障搶修過程中需要停電時(shí)，可由段調(diào)度（供電調(diào)度）指揮，路局機(jī)務(wù)處協(xié)調(diào)，

3、總調(diào)度室及有關(guān)部門積極配合迅速處理，打開分界處開關(guān)分別進(jìn)行試送電，判斷故障點(diǎn)區(qū)段。第十條架空線路發(fā)生故障一般應(yīng)在十二小時(shí)內(nèi)處理完畢，恢復(fù)正常運(yùn)行方式；電力電纜故障一般應(yīng)在二十四小時(shí)內(nèi)處理完畢，恢復(fù)正常運(yùn)行。第十一條當(dāng)判明是變、配電所內(nèi)故障，無法恢復(fù)供電時(shí)，應(yīng)立即退出運(yùn)行，由相鄰變、配電所恢復(fù)供電。信息反饋第十二條搶修工作中信息反饋必須及時(shí)、準(zhǔn)確，盡快把故障地點(diǎn)、故障內(nèi)容、停電時(shí)間、損失情況等信息內(nèi)容向機(jī)務(wù)處值班人員報(bào)告。第十三條段調(diào)度（供電調(diào)度）是電力故障處理信息反饋中心。段調(diào)度（供電調(diào)度）應(yīng)隨時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)系。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的信息，指揮現(xiàn)場(chǎng)搶修，并及時(shí)報(bào)告段領(lǐng)導(dǎo)及機(jī)務(wù)處。第十四條與行車有關(guān)的設(shè)備發(fā)

4、生故障以及非行車設(shè)備發(fā)生重大事故，段調(diào)度（供電調(diào)度）在接到通知后_分鐘內(nèi)應(yīng)將情況速報(bào)路局機(jī)務(wù)處值班人員。第十五條在故障搶修中，當(dāng)無法進(jìn)行通信聯(lián)系時(shí)，在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)一小時(shí)后仍未處理好的故障，必須派人到就近車站電話報(bào)告。故障查找程序第十六條供電臂故障查找變配電所自閉饋出開關(guān)跳閘，備送所自投，自投失敗后，手動(dòng)合閘一次，如再失敗，視為電力故障，通知段調(diào)度（供電調(diào)度）及工區(qū)進(jìn)行故障查找。1.首先確認(rèn)本所有無故障2.按規(guī)定的程序_查找故障3.斷開故障點(diǎn)，自閉線路開口運(yùn)行，恢復(fù)正常供電。4.故障處理后，自閉線路合口運(yùn)行，恢復(fù)正常供電。第十七條區(qū)間信號(hào)點(diǎn)故障查找首先向車站或電務(wù)問清信號(hào)點(diǎn)故障的準(zhǔn)確地點(diǎn)。1.對(duì)故障

5、點(diǎn)進(jìn)行登記，報(bào)調(diào)度。2.對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行外觀檢查，外觀無變化時(shí)，由開關(guān)箱分界點(diǎn)向上開紿檢查分界點(diǎn)有無電。3.測(cè)量分界點(diǎn)電壓，檢查環(huán)線箱接線端是否牢固。4.電壓正常，接觸良好，不準(zhǔn)隨意動(dòng)電力設(shè)備并做好記錄。5.故障處理后，恢復(fù)送電時(shí)應(yīng)確認(rèn)引入信號(hào)設(shè)備兩路電源相序一致。6.行車設(shè)備不開通，不得擅自離開現(xiàn)場(chǎng)。第十八條車站信號(hào)故障1.先測(cè)分界點(diǎn)兩路電源電壓是否正常。2.若有一路電源正常，通知電務(wù)開通電氣集中。3.兩路均無電，按開關(guān)箱，接觸器、穿線管、電纜線、變壓器順序迅速查找處理，恢復(fù)送電。4.因檢修或故障處理，更換或改接引線時(shí)，影響信號(hào)設(shè)備供電，電力檢修或施工部門應(yīng)及時(shí)通知電力配合，恢復(fù)送電時(shí)，檢修或

6、施工部門應(yīng)確認(rèn)引入信號(hào)設(shè)備兩路電源相序一致。三、事故統(tǒng)計(jì)和分析第十九條發(fā)生影響行車的停電故障經(jīng)_搶修恢復(fù)后，供電段要立即_有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查分析，并將分析材料迅速報(bào)機(jī)務(wù)處。第二十條電力故障分析報(bào)告應(yīng)包括。故障（事故）概況、原因分析、責(zé)任部門（人）、防范措施以及段的處理意見等五部分內(nèi)容。停電故障構(gòu)成行車事故時(shí)，由安監(jiān)室按事規(guī)規(guī)定確定責(zé)任。四、事故搶修機(jī)具、事故備用料的配置第二十一條電力設(shè)備故障備用料按附表1的內(nèi)容進(jìn)行配備。段長(zhǎng)、調(diào)度、技術(shù)科、材料科以及有關(guān)人員都應(yīng)清楚貯備地點(diǎn)，備用料使用后應(yīng)迅速補(bǔ)齊。第二十二條事故搶修機(jī)具按照附表2的內(nèi)容進(jìn)行配備。第二十三條搶修車輛，無線路臺(tái)應(yīng)經(jīng)常保養(yǎng)和維護(hù)，使之

7、隨時(shí)處于良好的使用狀態(tài)。第二十四條事故搶險(xiǎn)用具不得與其它材料混放，并應(yīng)處于良好狀態(tài)。第二十五條發(fā)電機(jī)是為事故搶險(xiǎn)而設(shè)置的，應(yīng)定期維護(hù)、試機(jī)。使用后要進(jìn)行保養(yǎng)，使之處于良好狀態(tài)。五、附則第二十六條各單位應(yīng)根據(jù)本辦法結(jié)合具體情況制定實(shí)施細(xì)則。第二十七條本辦法由路路局機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)解釋。第二十八條本辦法自發(fā)布之日起執(zhí)行。電力設(shè)備故障應(yīng)急料貯備表附表一：順號(hào)設(shè)備貯備數(shù)量單位貯備量地點(diǎn)名稱1架空架空線路用料km0.6各車間線路（段部按_km備）2電纜電纜線路用料km0.15各車間線路（主要電纜規(guī)格各）（段部按3百米備）3變配斷路器組1各配電所電裝電磁操作機(jī)構(gòu)個(gè)1置微機(jī)保護(hù)單元個(gè)1隔離開關(guān)個(gè)1各類型繼電器個(gè)1

8、4變壓400kva臺(tái)2段部器200kva230kva310kva510kva以下10備注：1.架空電線路項(xiàng)內(nèi)主要材料為。電桿、橫擔(dān)、導(dǎo)線、瓷瓶、金屬構(gòu)件、拉線、跌落開關(guān)及隔離開關(guān)等。2.電纜線路項(xiàng)內(nèi)主要包括。電纜、電纜中間頭、電纜終端頭等。_鐵路局自動(dòng)閉塞、電力貫通線路供電系統(tǒng)管理辦法鐵路沿線各車站及區(qū)間都應(yīng)有可靠的電力供應(yīng)。由鐵路變、配電所提供電源，對(duì)自動(dòng)閉塞區(qū)段信號(hào)設(shè)備供電的專用電力線路稱為自動(dòng)閉塞供電線路。連通鐵路沿線兩相鄰變、配電所間的_kv或_kv電力線路稱為電力貫通供電線路。為使我局自動(dòng)閉塞供電線路和電力貫通供電線路的管理標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，便于調(diào)度指揮，保證供電線路的安全、可靠運(yùn)行，減少

9、對(duì)行車運(yùn)輸?shù)母蓴_，特制定我局自動(dòng)閉塞、電力貫通供電線路管理辦法。第一章供電與用電第一條自動(dòng)閉塞供電線路是為自動(dòng)閉塞行車信號(hào)供電的專用設(shè)備。根據(jù)鐵運(yùn)_1_文件規(guī)定，未經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，嚴(yán)禁接引其它用電設(shè)備。第二條電力貫通供電線路是自動(dòng)閉塞行車信號(hào)用電的備用設(shè)備，其供電范圍是：自動(dòng)閉塞信號(hào)、中間站信號(hào)、電氣集中、無線列調(diào)、車站電臺(tái)、紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備、通信機(jī)械室以及其他與行車直接相關(guān)的小容量設(shè)備，車站照明，道口報(bào)警設(shè)備。供電能力允許時(shí)，可對(duì)其他重要的二級(jí)負(fù)荷供電。其他負(fù)荷由供電段審核、批準(zhǔn)，報(bào)路局機(jī)務(wù)處備案。第三條在雙回路供電的自動(dòng)閉塞區(qū)間，供電段提供兩路低壓電源給信號(hào)點(diǎn)供電。第四條為保證自動(dòng)閉塞及車

10、站電氣集中設(shè)備用電的可靠性，供電、電務(wù)部門雙方應(yīng)共同做好電源的監(jiān)測(cè)工作，保證主、備電源供電質(zhì)量處于良好狀態(tài)。電務(wù)部門應(yīng)經(jīng)常在低壓側(cè)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)電源停電或電壓質(zhì)量有問題時(shí)，立即通知供電段調(diào)度或電力工區(qū)。第五條為確保自動(dòng)閉塞供電線路的暢通，減少停電次數(shù)和停電延時(shí)，供電段在供電變壓器二次配電箱內(nèi)設(shè)開關(guān)或熔斷器保護(hù)，用電部門則應(yīng)在設(shè)備分界后方設(shè)開關(guān)或熔斷器保護(hù)。用電部門側(cè)的保護(hù)整定值或容量應(yīng)小于供電段設(shè)置的整定值或容量，用電部門不得隨意更改。第六條使用兩路電源的用戶，兩路電源切換裝置由使用單位管理，并應(yīng)做好兩路電源的電氣聯(lián)鎖裝置，嚴(yán)禁反送電。用電部門必須向供電段提供兩路電源互切聯(lián)鎖裝置的電氣系統(tǒng)圖，經(jīng)

11、供電段審核后，方可投入使用。第七條供電段與電務(wù)以及其他批準(zhǔn)的用電部門，應(yīng)共同制定分界點(diǎn)共檢措施，共檢時(shí)間每半年一次。對(duì)于熔斷器容量、整定值、端子、用電負(fù)荷、電源質(zhì)量等進(jìn)行共檢時(shí)要做好記錄并且應(yīng)互相簽認(rèn)，任何一方不得以任何理由拒絕檢查。第八條供電段應(yīng)制定供用電監(jiān)察制度。對(duì)管內(nèi)各用電單位的用電實(shí)行供用電監(jiān)管理。第九條對(duì)于私拉亂接的用戶，一經(jīng)查出，嚴(yán)肅處理，并追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，對(duì)于擅自改變?nèi)蹟嗥魅萘炕蜷_關(guān)整定值而由此造成中斷自閉、貫通供電的用戶，必須承擔(dān)影響運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和造成其他事故的責(zé)任。第十條各用電部門均應(yīng)裝設(shè)電度表。第十一條各用電部門均應(yīng)與供電段簽定供用電協(xié)議。未簽定供用電協(xié)議，嚴(yán)禁供電。第二章運(yùn)行

12、方式第十二條自動(dòng)閉塞、電力貫通線路運(yùn)行方向按列車運(yùn)行方向分為上行方向和下行方向。第十三條雙回路供電區(qū)段，其運(yùn)行方式為：1.雙回路供電區(qū)段，同一供電臂兩條供電線路應(yīng)形成交插供電方式。2.自動(dòng)閉塞供電線路。上行方向的變配電所向下行方向的變配電所送電，下行方向的變配電所為上行方向的變配電所備送電（局分界供電臂除外），送電的變配電所取消重合閘運(yùn)行條件。3.電力貫通線路。下行方向的變配電所向上行方向的變配所送電，上行方向的變配電所為下行方向的變配電所備送電。第十四條單回路供電區(qū)段（僅有自動(dòng)閉塞供電線路或電力貫通線路的區(qū)段），其運(yùn)行方式為：上行方向的變配電所向下行方向的變配電所送電，下行方向的變配電所為上

13、行方向的變配電所備送電，上行方向的變配電所取消重合閘運(yùn)行條件。第十五條當(dāng)變配電所電源停電時(shí)，其備送電的配電所應(yīng)自投送出。停電的變配電所具備送電條件時(shí)，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)原運(yùn)行方式。第十六條兩相鄰變配電所電源都停電時(shí)，一般由上行的變配電所跨停電所向無電臂送電，送電的變配電所處于自送自備方式。第十七條改變運(yùn)行方式，須報(bào)路局機(jī)務(wù)處批準(zhǔn)，故障狀態(tài)下臨時(shí)改變運(yùn)行方式，應(yīng)報(bào)路局機(jī)務(wù)處備案。第十八條變配電所應(yīng)具備并相運(yùn)行條件，不具備并相運(yùn)行的變配電所，供電段應(yīng)積極創(chuàng)造條件。第十九條變配電所應(yīng)具備跨所供電條件，不具備跨所供電的變配電所，供電段應(yīng)限期改造。第三章倒閘作業(yè)第二十一條供電段應(yīng)編制自動(dòng)閉塞，電力貫通線路倒閘作

14、業(yè)操作程序。制定作業(yè)時(shí)段調(diào)度（供電調(diào)度），變配電所，電力工區(qū)相互間的通訊聯(lián)系辦法。第二十二條供電段應(yīng)制定電力線路巡視檢查辦法。第二十三條變配電所、自動(dòng)閉塞、電力貫通線路作業(yè)，應(yīng)按計(jì)劃進(jìn)行。第二十四條變配電所，自動(dòng)閉塞、電力貫通線路作業(yè)，必須嚴(yán)格按鐵運(yùn)_部令執(zhí)行。第二十五條檢修作業(yè)前一天，電力工區(qū)應(yīng)填好工作票，上報(bào)段調(diào)度（供電調(diào)度）_批準(zhǔn)。同時(shí)通知有關(guān)變配電所做好準(zhǔn)備工作。第二十六條電力線路應(yīng)實(shí)行分段檢修作業(yè)，倒閘作業(yè)宜采用并相倒閘方式。線路開口后，兩側(cè)變配電所處于自送自備方式，檢修作業(yè)完畢后，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)原運(yùn)行方式。第二十七條雙回路供電區(qū)段，當(dāng)其中一路擬停電檢修時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)另一路電源能夠保證可靠

15、供電，而且應(yīng)保證兩路信號(hào)供電設(shè)備處于完好狀態(tài)后，方可停電檢修作業(yè)。第二十八條變配電所作業(yè)，本所退出運(yùn)行，由鄰所向其方向供電，作業(yè)完畢后，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行方式。第二十九條供電線路檢修如需要點(diǎn)時(shí)，供電段應(yīng)按路局行規(guī)和既有線施工管理辦法的規(guī)定，向路局運(yùn)輸處提報(bào)施工計(jì)劃，根據(jù)路局施工計(jì)劃安排進(jìn)行供電線路的檢修作業(yè)。第三十條臨時(shí)要點(diǎn)倒閘作業(yè)，由供電段調(diào)度（供電調(diào)度）與路局調(diào)度所聯(lián)系要點(diǎn)，并做好有關(guān)記錄。第三十一條一個(gè)供電臂只許有一處作業(yè)。嚴(yán)禁無計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)。第三十二條電力線路檢修作業(yè)時(shí)，作業(yè)組應(yīng)和段調(diào)度（供電調(diào)度）或變配電所保持通訊聯(lián)系。第三十三條檢修作業(yè)中發(fā)生故障，應(yīng)立即停止作業(yè)，迅速恢復(fù)原運(yùn)行方式。并與

16、段調(diào)度（供電調(diào)度）、變配電所聯(lián)系，進(jìn)行故障查找。第四章故障處理第三十四條送電所跳閘，備送所自投送出，若自投失敗，備送所應(yīng)手動(dòng)合閘試送電一次，若再失敗，應(yīng)視為電力故障。變配電所立即通知段調(diào)度（供電調(diào)度）及工區(qū)進(jìn)行故障處理。第三十五條故障查找本著先切除故障設(shè)備，恢復(fù)信號(hào)供電，再進(jìn)行故障處理的原則。按電力故障搶修辦法執(zhí)行。第三十六條在故障處理過程中，故障處理人員應(yīng)始終與調(diào)度、變配電所保持通信聯(lián)絡(luò)暢通，在開關(guān)斷開處，應(yīng)留有一至二人，便于及時(shí)恢復(fù)送電和繼續(xù)查找故障。第五章分界供電臂的有關(guān)事宜第三十七條各分界供電臂相鄰供電段應(yīng)互相簽訂設(shè)備運(yùn)行方式、維護(hù)、故障處理以及通訊聯(lián)系協(xié)議。第三十八條相鄰供電段應(yīng)互相

17、提供分界供電臂的運(yùn)行資料（導(dǎo)線、電纜截面、長(zhǎng)度、信號(hào)點(diǎn)數(shù)量、負(fù)荷、運(yùn)行電流、電流互感器變比、保護(hù)整定值等）及技術(shù)圖紙。如發(fā)生變化應(yīng)及時(shí)通知對(duì)方。第三十九條分界供電臂出現(xiàn)故障時(shí)，相鄰供電段都要積極配合查找。第四十條相鄰供電段段調(diào)度（供電調(diào)度）、變配電所值班員、電力工區(qū)應(yīng)定期互訪，加強(qiáng)對(duì)分界供電臂運(yùn)行管理。第六章附則第四十一條本辦法由路局機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)解釋。第四十二條本辦法自發(fā)布之日起執(zhí)行。第二篇：供電段電力事故（故障）搶修預(yù)案供電段電力事故（故障）搶修預(yù)案總則為了及時(shí)正確處理設(shè)備故障，加快故障搶修的_和恢復(fù)，加強(qiáng)事故管理，全面分析、掌握事故信息，查清事故原因，吸取事故教訓(xùn)，超前防范，切實(shí)保證鐵路運(yùn)輸

18、安全，根據(jù)路局相關(guān)規(guī)定和段實(shí)際情況特制定本辦法。事故搶修時(shí)必須最大限度地減少故障停電延時(shí)。必須遵循“先通后復(fù)，先通一線”和“先重點(diǎn)后一般”的原則，以最快的速度恢復(fù)供電、疏通線路，并優(yōu)先保證信號(hào)供電及列車通過。第一章?lián)屝轤1、為加強(qiáng)事故搶修_領(lǐng)導(dǎo)，段、車間均應(yīng)成立事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組。2、段成立以段長(zhǎng)為組長(zhǎng)的事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，組員包括。各主管副段長(zhǎng)；安全、技術(shù)、材料、段辦科長(zhǎng)；各車間主任。段調(diào)度室必須有段搶修領(lǐng)導(dǎo)小組各成員的通信_(tái)，在事故搶修中能隨時(shí)保持聯(lián)系。車間應(yīng)成立以車間主任為組長(zhǎng)的事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，組員包括：安全員、技術(shù)員、車間管內(nèi)各工長(zhǎng)。3、當(dāng)發(fā)生影響行車和信號(hào)供電的故障時(shí)，段值班領(lǐng)導(dǎo)要親自

19、趕赴現(xiàn)場(chǎng)或到調(diào)度室指揮搶修、督促查詢事故原因。電力預(yù)案第二章?lián)屝拊瓌t及方案電力自動(dòng)閉塞和車站電氣集中電力供應(yīng)的可靠性直接影響正常運(yùn)輸秩序和行車安全，一旦發(fā)生事故中斷供電，將造成信號(hào)關(guān)閉、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)，給運(yùn)輸生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響，因此必須盡快恢復(fù)供電、恢復(fù)運(yùn)輸生產(chǎn)。一、搶修的_指揮1、自動(dòng)閉塞、電氣集中行車信號(hào)等一級(jí)負(fù)荷供電設(shè)備發(fā)生故障，段管內(nèi)相關(guān)部門人員聞?dòng)崙?yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，盡快恢復(fù)電力供應(yīng)。2、電力事故處理原則。首先查找分析判斷故障點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)后立即采取切除故障點(diǎn)等措施，迅速恢復(fù)信號(hào)供電，以保障正常運(yùn)輸秩序，然后進(jìn)行修復(fù)。3、段調(diào)度是電力事故（故障）搶修工作的總指揮，段定搶修方案、命令

20、由調(diào)度下達(dá)，各級(jí)人員必須無條件地服從。在執(zhí)行調(diào)度命令過程中，確因?qū)嶋H問題難以實(shí)施時(shí)，應(yīng)立即向段提出修改方案，批準(zhǔn)后實(shí)施。4、段調(diào)度在處理事故時(shí)，無論領(lǐng)導(dǎo)是否在場(chǎng)均應(yīng)主動(dòng)決定處理方法，并對(duì)處理的及時(shí)性、正確性負(fù)責(zé)，同時(shí)迅速將情況主動(dòng)向段領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。段領(lǐng)導(dǎo)如認(rèn)為調(diào)度對(duì)事故處理不電力預(yù)案準(zhǔn)確，可及時(shí)指出并予糾正。在特殊情況下，段領(lǐng)導(dǎo)有權(quán)親自_指揮，下達(dá)事故處理命令。5、各車間主任（車間值班干部、工長(zhǎng)等）為故障搶修的現(xiàn)場(chǎng)指揮者，在搶修期間，段及車間的命令各工區(qū)搶修人員須無條件服從。各車間每天必須有一名干部值班，遇節(jié)假日或惡劣天氣時(shí)，車間主任或支部書記須有一人在崗。各電力工區(qū)、配電所要保證兩人值班。電力工

21、區(qū)在節(jié)假日必須加強(qiáng)值班力量，增派值班人員，遇惡劣天氣須保證二分之一的職工在崗。6、電力人員在查找處理故障時(shí)應(yīng)攜帶另克棒、腳爬、腰帶、萬用表、通信工具等工具材料。對(duì)影響范圍較大的事故，段長(zhǎng)（或主管副段長(zhǎng)）親自_搶修，在最短時(shí)間內(nèi)派出勝任的技術(shù)人員趕赴故障地點(diǎn)，快速排除故障，恢復(fù)正常行車。7、段、車間、工區(qū)都要配齊事故備品備件、照明、通信、交通工具等，并定期進(jìn)行檢查，保持良好狀態(tài)，為事故搶修創(chuàng)造良好條件。二、故障處理原則1、當(dāng)線路故障發(fā)生在與鄰局（段）兩所之間區(qū)段時(shí)，段調(diào)度應(yīng)及時(shí)與對(duì)方調(diào)度聯(lián)系（必要時(shí)由局電力調(diào)度協(xié)調(diào)），首先斷開局（段）分界開關(guān)（或工區(qū)所在地就近開關(guān)），分別進(jìn)行試送電，判斷故障區(qū)段

22、。2、區(qū)間信號(hào)點(diǎn)和車站信號(hào)故障，段搶修人員應(yīng)在與電務(wù)的電力預(yù)案分界點(diǎn)測(cè)試有無電壓，如分界點(diǎn)電壓正常時(shí)，搶修人員不得動(dòng)電力設(shè)備，包括與故障無關(guān)的設(shè)備，作好記錄并盡快向段調(diào)度和車間負(fù)責(zé)人報(bào)告，段調(diào)度應(yīng)及時(shí)向上級(jí)電力調(diào)度及有關(guān)部門（通知供電段搶修的部門）報(bào)告。如電務(wù)部門人員在場(chǎng)時(shí)，可將測(cè)試結(jié)果向有關(guān)人員顯示。3、配電所饋_開關(guān)跳閘，應(yīng)首先判明跳閘類別（過流、速斷、失壓），在確認(rèn)所內(nèi)無故障且對(duì)方所自投及本所重合均不成功的情況下，應(yīng)立即向段調(diào)度和車間負(fù)責(zé)人報(bào)告，車間、段應(yīng)迅速查_找線路故障。4、當(dāng)判明自閉（貫通）母線有電，而配電所自閉（貫通）柜發(fā)生故障的情況下，應(yīng)立即向段調(diào)度、車間負(fù)責(zé)人報(bào)告，盡快檢查處

23、理。5、配電所自閉（貫通）調(diào)壓器故障需要退出運(yùn)行進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)在故障發(fā)生后_小時(shí)內(nèi)更換好。6、自閉（貫通）電力線路不允許長(zhǎng)期開口運(yùn)行，架空電力線路發(fā)生故障一般在_小時(shí)內(nèi)處理完畢，恢復(fù)原運(yùn)行方式；電纜電力線路發(fā)生故障一般應(yīng)在_小時(shí)內(nèi)處理完畢，恢復(fù)原運(yùn)行方式；實(shí)行越區(qū)供電后一般應(yīng)在_小時(shí)內(nèi)恢復(fù)原運(yùn)行方式。三、信息處理1、搶修工作中信息反饋必須及時(shí)、準(zhǔn)確，盡快把故障點(diǎn)，故障跳閘時(shí)間，信號(hào)點(diǎn)通知時(shí)間，搶修人員出動(dòng)、到達(dá)時(shí)間，立即向段調(diào)度和車間負(fù)責(zé)人報(bào)告，同時(shí)盡快處理。段調(diào)度接列事故電力預(yù)案信息應(yīng)及時(shí)向單位（部門）領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，并向上級(jí)電力調(diào)度報(bào)告。2、當(dāng)段調(diào)度接到上級(jí)調(diào)度或其它部門有關(guān)電力設(shè)備故障_通知時(shí)

24、，應(yīng)立即指揮有關(guān)車間進(jìn)行故障處理并向段領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。車間負(fù)責(zé)人、段調(diào)度應(yīng)及時(shí)將故障處理情況逐級(jí)上報(bào)。3、當(dāng)電力工區(qū)接到車務(wù)、電務(wù)等部門直接通知時(shí)，應(yīng)問明故障情況，立即向段調(diào)度、車間負(fù)責(zé)人報(bào)告，并迅速到現(xiàn)場(chǎng)檢查處理，現(xiàn)場(chǎng)處理人員應(yīng)將處理情況向車間、段調(diào)度及時(shí)報(bào)告。四、故障查找及處理1、配電所自閉（貫通）饋出開關(guān)跳閘，對(duì)方自投、本所重合均不成功時(shí)：（1）兩所中間（或局、段分界處）拉開線路開關(guān)，兩端試送，一端首先試送成功，另一端再選優(yōu)拉開線路隔離開關(guān)試送，最后確定故障區(qū)段；（2）在故障區(qū)段找出故障點(diǎn)，進(jìn)行處理。2、自閉（貫通）線路發(fā)生接地故障（適用于未裝設(shè)接地故障自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的區(qū)段）時(shí)：（1）首先判斷接

25、地性質(zhì)；（2）段調(diào)度要點(diǎn)拉開中間隔離開關(guān)判定接地側(cè)；（3）接地段逐段要點(diǎn)倒閘判定；（4）在判定的接地區(qū)段查找，找到故障及時(shí)處理。3、自閉（貫通）線路發(fā)生缺相故障時(shí)：（1）配電值班員、段調(diào)度要按要求加強(qiáng)對(duì)儀表、微保、遠(yuǎn)動(dòng)電力預(yù)案等監(jiān)控設(shè)備的監(jiān)視，以保證能及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺相故障。（2）配電值班員發(fā)現(xiàn)缺相故障時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告調(diào)度，在有電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)段，調(diào)度要運(yùn)用遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)判斷出缺相故障區(qū)段，并切除故障、恢復(fù)無故障區(qū)段的正常供電（3）通知沿線電力工區(qū)在判定的缺相區(qū)段查找，找到故障及時(shí)處理。在以上分段試送電查找故障區(qū)段的過程中，在有電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)段，調(diào)度要利用電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)在_分鐘內(nèi)判斷出故障區(qū)段，并切除故障、

26、恢復(fù)無故障區(qū)段的正常供電。當(dāng)電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)不能正常運(yùn)用時(shí)，要立即通知沿線電力工區(qū)就近分?jǐn)喔綦x開關(guān)，迅速確定故障的大至區(qū)域，并盡快恢復(fù)無故障區(qū)段的正常供電，然后通知相關(guān)電力工區(qū)進(jìn)行故障巡檢。電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的維修管理部門應(yīng)按規(guī)定定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查維護(hù)。若發(fā)生故障時(shí)電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)不能正常使用，延誤搶修時(shí)間，段將根據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)系統(tǒng)的維修管理部門予以考核。在以上線路跳閘和接地故障處理過程中，段調(diào)度所通知的一切故障巡線，均應(yīng)視為線路帶電，如需處理時(shí)，必須向所屬值班員或調(diào)度申請(qǐng)停電，只有在履行停電許可工作手續(xù)后方能進(jìn)行事故搶修。3、區(qū)間信號(hào)故障：（1）首先測(cè)量分界點(diǎn)有無交流電壓，如電務(wù)人員不在場(chǎng)，測(cè)量互供箱；電力

27、預(yù)案（2）電壓正常，不準(zhǔn)任何人動(dòng)電力設(shè)備，并作好記錄，通知電務(wù)人員；（3）分界點(diǎn)無交流電，檢查低壓互供箱、信號(hào)變壓器等設(shè)備，迅速恢復(fù)供電。4、車站信號(hào)故障：（1）先測(cè)量分界點(diǎn)兩路電壓是否正常；（2）若有一路電壓正常，通知電務(wù)開通電氣集中；（3）兩路均無電時(shí)，檢查變壓器、接觸器等設(shè)備，迅速恢復(fù)供電；（4）因檢修或事故處理，當(dāng)更換或改接引線時(shí)，應(yīng)確認(rèn)引入信號(hào)設(shè)備的二路電源相位一致。五、事故救援1、段調(diào)度接到上級(jí)部門對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援的要求后，應(yīng)立即通知主管領(lǐng)導(dǎo)和安全科（夜間通知值班領(lǐng)導(dǎo)），以及事故發(fā)生地的供電車間、電力工區(qū)。2、相關(guān)人員接到通知后應(yīng)立即出動(dòng)趕往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)開展救援工作，搶修人員出動(dòng)晝間

28、不超過_分鐘，夜間不超過_分鐘。3、事故現(xiàn)場(chǎng)人員要與段調(diào)度保持密切聯(lián)系，通報(bào)救援情況，段調(diào)度應(yīng)按要求將信息反饋到上級(jí)部門。電力預(yù)案第三篇。牽引供電目前電氣化鐵路供電系統(tǒng)主要熱點(diǎn)供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備。我國(guó)目前已有了直接供電（簡(jiǎn)稱tr供電）、自耦變壓供電（簡(jiǎn)稱at供電）、吸流變壓器供電（簡(jiǎn)稱bt供電）和帶回流線的直接供電（簡(jiǎn)稱dn供電）等供電方式.牽引網(wǎng)是由饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌及回流線組成的供電網(wǎng)絡(luò)，一般情況下，接觸網(wǎng)電壓不應(yīng)低于_kv，干線額定電壓_kv，對(duì)

29、地_kv。供電如下：（1）單變供電。每個(gè)供電分區(qū)只從一端的牽引變電所獲得電能（分區(qū)亭設(shè)備開關(guān)關(guān)閉）。（2）雙邊供電：兩個(gè)供電臂同時(shí)從兩個(gè)牽引變電所獲得電能（分區(qū)亭設(shè)備開關(guān)關(guān)閉）（3）越區(qū)供電：當(dāng)牽引變電所不能正常供電時(shí)，通過分區(qū)亭開關(guān)，由兩側(cè)相鄰的共電所供電的臨時(shí)措施（非正常狀態(tài)）直供方式，在牽引網(wǎng)中不加特殊防護(hù)措施，一般只在通信線路少的山區(qū)采用，at和bt供電方式比較復(fù)雜，因此在滬杭、浙贛和京滬線電氣化改造中均采用帶回流線的直接供電方式。帶回流線的直接供電方式取消bt供電方式中的吸流變壓器，保留了回流線，利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能地由回流線流回牽引變電所，因而部分

30、抵消接觸網(wǎng)對(duì)臨近通信線路的干擾，其防干擾效果不如bt供電方式，通常在對(duì)通信線防干擾要求不高的區(qū)段采用。這種供電方式設(shè)備簡(jiǎn)單，因此供電設(shè)備的可靠性得到了提高；由于取消了吸流變壓器，只保留了回流線，因此牽引網(wǎng)阻抗比直供方式低一些，供電性能好一些，造價(jià)也不太高，所以這種供電方式在我國(guó)電氣化鐵路上得到了廣泛應(yīng)用。直接供電方式優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單、投資省缺點(diǎn)。由于牽引供電系統(tǒng)為單相負(fù)荷，該供電方式的牽引回流為鋼軌，是不平衡的供電方式，對(duì)通信線路產(chǎn)生感應(yīng)影響。自耦變壓器供電方式（at供電方式）由于自耦變壓器的作用，接觸網(wǎng)和正饋線的電流均為i/2，方向相反，有效地減少牽引網(wǎng)對(duì)通信線的干擾。由于自耦變壓器的中性點(diǎn)與鋼軌

31、相連，牽引網(wǎng)的供電電壓為2_kv，電壓提高了一倍，因此牽引變電所的間距理論上提高了一倍。例如直供+回流線供電方式牽引變電所間距為_km，則at供電方式為_km。at供電方式用于重載、高速需大電流的牽引供電系統(tǒng)。饋線電流只有直供方式的一半。牽引網(wǎng)阻抗at：0.09/km;bt：0.85/km;直供：0.33/km;直供+回流：0.31/km我國(guó)主要干線電氣化鐵路中，直接供電和bt現(xiàn)在基本不用了，直供現(xiàn)在基本都帶回流線，最開始是因?yàn)榭梢詼p少對(duì)通信線的干擾才設(shè)置回流線的，但現(xiàn)在通信基本用光纜和高屏蔽電纜，回流線意義已經(jīng)不大，但歷史原因吧，習(xí)慣成自然了，現(xiàn)在直供基本都加回流，一根回流線又沒_。bt由于

32、牽引網(wǎng)單位阻抗太高，現(xiàn)在新建項(xiàng)目已基本不用，除非在一些對(duì)防護(hù)有特殊要求的地方。所以現(xiàn)在用的比較多的就是帶回流線的直接供電方式和at方式。一般接觸網(wǎng)電壓不應(yīng)低于_kv即可。牽引網(wǎng)阻抗主要和接觸線規(guī)格有關(guān)，另外at方式的阻抗分長(zhǎng)回路阻抗和段中阻抗兩項(xiàng)。電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車，機(jī)車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動(dòng)脈。電力機(jī)

33、車?yán)密図數(shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運(yùn)行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到_世紀(jì)_年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。我國(guó)電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）_千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。和傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車或柴油機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路。它包括電力機(jī)車、機(jī)務(wù)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)

34、、各種電力裝置以及相應(yīng)的鐵路通信、信號(hào)等設(shè)備。電氣化鐵路具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營(yíng)成本低、工作條件好等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)運(yùn)量大的干線鐵路和具有陡坡、長(zhǎng)大隧道的山區(qū)干線鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上均有明顯的優(yōu)越性。和傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車或柴油機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路。它包括電力機(jī)車、機(jī)務(wù)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)、各種電力裝置以及相應(yīng)的鐵路通信、信號(hào)等設(shè)備。電氣化鐵路具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營(yíng)成本低、工作條件好等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)運(yùn)量大的干線鐵路和具有陡坡、長(zhǎng)大隧道的山區(qū)干線鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上均

35、有明顯的優(yōu)越性。世界上第一條電氣化鐵路，是德國(guó)的西門子公司和哈爾斯克公司于_年在柏林貿(mào)易展覽會(huì)上鋪設(shè)的，長(zhǎng)_米，軌距為1000毫米。此后，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、鐵路運(yùn)量的增長(zhǎng)和對(duì)能源利用率的重視，全世界電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程逐年增加，到_，在_余萬公里的鐵路中，電氣化鐵路有_萬公里，占鐵路總里程的_%。我國(guó)的鐵路電氣化工程建設(shè)，是從_年_月開始的。_年_月_日，第一條電氣化鐵路-寶成線寶雞至鳳州段建成通車，運(yùn)輸效率顯著提高，揭開了我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)的序幕。在內(nèi)（燃）電（力）并舉，以電為主以及大力發(fā)展電力牽引方針的指導(dǎo)下，到_年底，我國(guó)已建成_條電氣化鐵路，里程達(dá)_公里。電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車

36、，機(jī)車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動(dòng)脈。電力機(jī)車?yán)密図數(shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運(yùn)行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到_世紀(jì)_年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接

37、觸網(wǎng)供交流電。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。我國(guó)電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）_千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。第四篇：電力事故搶修應(yīng)急預(yù)案1、總則1.1編制目的為了防止和減少電力事故對(duì)社會(huì)的影響，保證電力事故應(yīng)急工作高效、有序地進(jìn)行，提高電力事故應(yīng)急處置能力，最大限度地減少電力事故造成的損失和影響，維護(hù)國(guó)家安全、社會(huì)穩(wěn)定和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，結(jié)合本地實(shí)際，制定本預(yù)案。1.2工作原則1.2.1預(yù)防為主。堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針，加強(qiáng)電力安全工作，突出事故預(yù)防和控制措施，有效防止重特大電力生產(chǎn)事故發(fā)生；加強(qiáng)電力設(shè)施保護(hù)、宣傳工作和行政執(zhí)法力度，提高公眾

38、保護(hù)電力設(shè)施的意識(shí)，維護(hù)電力設(shè)施安全。1.2.2統(tǒng)一指揮?？h電力公司成立電力事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，在縣政府突發(fā)公共事件應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)下，_開展事故處理、事故搶險(xiǎn)、電網(wǎng)恢復(fù)、應(yīng)急救援、維護(hù)穩(wěn)定、恢復(fù)生產(chǎn)等各項(xiàng)應(yīng)急工作。1.2.3分層分區(qū)。按照分層分區(qū)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、各負(fù)其責(zé)的原則建立事故應(yīng)急處理體系。按照電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和管轄范圍，制定電網(wǎng)事故預(yù)案，保證電網(wǎng)盡快恢復(fù)供電。電力用戶根據(jù)自身重要程度，自備必要的保障措施，避免在突然停電情況下發(fā)生災(zāi)害。1.2.4保證重點(diǎn)。在電網(wǎng)事故處理和控制中，將保證電網(wǎng)的安全放在第一位，采取一切必要手段，將事故限制在最小范圍內(nèi)，防止發(fā)生系統(tǒng)性崩潰和瓦解。在電網(wǎng)恢復(fù)中，

39、優(yōu)先保證主干網(wǎng)架、重要輸變電設(shè)備恢復(fù)，提高整個(gè)系統(tǒng)恢復(fù)速度。在供電恢復(fù)中，優(yōu)先考慮對(duì)重要用戶恢復(fù)供電，盡快恢復(fù)社會(huì)正常秩序。1.3編制依據(jù)本預(yù)案依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和政策，以及電力行業(yè)有關(guān)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)要求制定。_電力法、電力供應(yīng)與使用條例、電網(wǎng)調(diào)度管理?xiàng)l例、_公司重特大生產(chǎn)安全事故預(yù)防與應(yīng)急處理暫行規(guī)定。1.4適用范圍本預(yù)案適用于處理電力事故、電力設(shè)施大范圍破壞、電力供應(yīng)持續(xù)危機(jī)等各類事件引起的對(duì)地方安全、社會(huì)穩(wěn)定構(gòu)成重大影響和嚴(yán)重威脅的大面積停電事故。本預(yù)案用于指導(dǎo)和規(guī)范大面積停電應(yīng)急救援，建立自上而下的分級(jí)負(fù)責(zé)的大面積停電應(yīng)急救援與處理體系。2、_機(jī)構(gòu)與職責(zé)2.1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：王清利副

40、組長(zhǎng)：陳成印田愛華成員：李自鎖楊闖潘守用張曉輝張宏光賈振平2.2應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組主要職責(zé)：貫徹落實(shí)有關(guān)事故應(yīng)急救援與處理法規(guī)、規(guī)定；接受縣政府及唐山供電公司應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)，請(qǐng)求應(yīng)急援助；統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)本轄區(qū)大面積停電事故搶險(xiǎn)及應(yīng)急處理工作；研究重大應(yīng)急決策和部署；督促制定應(yīng)急預(yù)案，下達(dá)應(yīng)急指令；宣布進(jìn)入和解除預(yù)警狀態(tài)；宣布進(jìn)入和解除應(yīng)急狀態(tài)；宣布實(shí)施和終止應(yīng)急預(yù)案；負(fù)責(zé)信息反饋。2.3應(yīng)急_及任務(wù)2.3.1快速反應(yīng)力量由調(diào)度室、客戶服務(wù)中心、修試所、吊裝隊(duì)、各電力所有關(guān)人員組成。接受應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行電力設(shè)施受損搶險(xiǎn)，確保應(yīng)急救援與處理期間的指揮暢通。2.3.2基本救援力量基本力量。安技科

41、、修試所、吊裝隊(duì)、各電力所人員。3、預(yù)測(cè)、預(yù)警3.1預(yù)測(cè)根據(jù)天氣及供電負(fù)荷的變化做好電力事故的預(yù)測(cè)工作。3.2預(yù)警因電力生產(chǎn)發(fā)生重特大事故、嚴(yán)重自然災(zāi)害，引起電力設(shè)施大范圍損壞、重要變電站遭受破壞和打擊，電力應(yīng)急進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)。3.3信息傳送與報(bào)告電力_電話：95598調(diào)度室電話：_接到報(bào)警電話報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)_搶修隊(duì)伍供電急修匯報(bào)縣領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)3.4預(yù)警級(jí)別發(fā)生下列情況之一，地區(qū)電網(wǎng)進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)：紅因重要變電站、重要輸變電設(shè)備遭受破壞或打擊，對(duì)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成威脅，減供負(fù)荷達(dá)到事故前的40及以上；橙因嚴(yán)重自然災(zāi)害引起電力設(shè)施大范圍損壞，造成電網(wǎng)減供負(fù)荷達(dá)到事故前的50及以上；黃因電力生產(chǎn)

42、發(fā)生重特大事故，造成減供負(fù)荷達(dá)到事故前總負(fù)荷的60及以上；藍(lán)因電力生產(chǎn)發(fā)生重特大事故，造成電網(wǎng)減供負(fù)荷達(dá)到事故前總負(fù)荷的70及以上。4、應(yīng)急響應(yīng)4.1響應(yīng)程序4.1.1基本應(yīng)急4.1.1.1當(dāng)電力生產(chǎn)發(fā)生突發(fā)性重特大事故、電力設(shè)施大范圍損壞、嚴(yán)重自然災(zāi)害、電力供應(yīng)持續(xù)危機(jī)時(shí)，電網(wǎng)調(diào)度機(jī)構(gòu)立即進(jìn)入緊急狀態(tài)，同時(shí)將停電范圍、停電負(fù)荷、發(fā)展趨勢(shì)等有關(guān)情況盡快報(bào)告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。4.1.1.2應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在接到大面積停電報(bào)告之后，根據(jù)嚴(yán)重程度，召集緊急會(huì)議，就有關(guān)重大應(yīng)急問題做出決策和部署，啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。各相關(guān)部門立即_開展應(yīng)急處理工作。4.1.2擴(kuò)大應(yīng)急應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在研究決定進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)或應(yīng)急狀態(tài)

43、之后，應(yīng)立即將有關(guān)情況報(bào)告縣政府應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，并就應(yīng)急救援與處理工作接受領(lǐng)導(dǎo)，視情況請(qǐng)求給予必要的支持和援助。4.2指揮程序應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在接到報(bào)警后，按照事故預(yù)案、保電方案，結(jié)合當(dāng)時(shí)電網(wǎng)實(shí)際情況，指揮公司各運(yùn)行、維修、試驗(yàn)單位進(jìn)行異常處理。事故轄區(qū)值班人員在接到報(bào)警后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)異常情況現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。5、后期處置5.1善后處理5.1.1事故調(diào)查大面積停電之后，除按照政府部門要求配合進(jìn)行事故調(diào)查外縣，電力公司要組成事故調(diào)查組進(jìn)行事故調(diào)查。事故調(diào)查應(yīng)堅(jiān)持實(shí)事求是、尊重科學(xué)的原則，客觀、公正、準(zhǔn)確、及時(shí)地查清事故原因、發(fā)生過程、恢復(fù)情況、事故損失、事故責(zé)任等，提出防范措施和事故責(zé)任處理意見。5

44、.1.2改進(jìn)措施事故發(fā)生后，要分析事故發(fā)展過程，吸取事故教訓(xùn)，提出具體措施，進(jìn)一步改進(jìn)應(yīng)急救援、事故搶險(xiǎn)與緊急處置體系。5.2總結(jié)5.2.1大面積停電之后，及時(shí)_安技、變電、用電等部門聯(lián)合研究事故發(fā)生機(jī)理，分析事故發(fā)展過程，吸取事故教訓(xùn)，提出具體措施，進(jìn)一步完善和改進(jìn)大面積停電應(yīng)急預(yù)案。5.2.2及時(shí)總結(jié)大面積停電應(yīng)急工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，進(jìn)一步完善和改進(jìn)大面積停電應(yīng)急救援、事故搶險(xiǎn)與緊急處置體系。6、相關(guān)保障6.1通信保障（基本保障、應(yīng)急保障）公司客戶服務(wù)系統(tǒng)和公用網(wǎng)通訊系統(tǒng)齊備、暢通，可以應(yīng)付隨時(shí)出現(xiàn)的突發(fā)情況。6.2設(shè)施設(shè)備保障6.2.1事故發(fā)生后，各單位在可能的情況下，應(yīng)盡快統(tǒng)計(jì)出電力搶險(xiǎn)

45、所需電力設(shè)施的名稱、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等數(shù)據(jù)，立即申請(qǐng)調(diào)用本單位的事故儲(chǔ)備。6.2.2_專業(yè)施工人員成立搶險(xiǎn)隊(duì)伍，當(dāng)具備施工條件時(shí)，立即投入人力、物力和財(cái)力，進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶險(xiǎn)，及時(shí)恢復(fù)損壞的電力設(shè)施。6.3物資保障6.3.1配備大面積停電應(yīng)急所需的各類設(shè)備和電力搶險(xiǎn)物資。6.3.2認(rèn)真做好備品備件和生產(chǎn)資料的儲(chǔ)備和管理工作，以及事故搶修的準(zhǔn)備工作。6.4其它保障6.4.1交通運(yùn)輸保障公司現(xiàn)有電力搶修車作為電力搶險(xiǎn)的交通工具，保證搶修人員及時(shí)趕到搶修現(xiàn)場(chǎng)。6.4.2醫(yī)療衛(wèi)生保障6.4.2.1聯(lián)系地_府、醫(yī)療部門建立健全醫(yī)療救護(hù)隊(duì)伍，同時(shí)準(zhǔn)備好必要的醫(yī)療設(shè)施和藥品儲(chǔ)備，以備應(yīng)急。第五篇：素材-接

46、觸網(wǎng)事故搶修預(yù)案（班組）接觸網(wǎng)事故搶修預(yù)案（班組）大修各班組在接觸網(wǎng)設(shè)備交接時(shí)做好相應(yīng)區(qū)段搶修預(yù)案的交接，接到搶修預(yù)案后盡快_所有職工學(xué)習(xí)，熟悉設(shè)備，熟悉易發(fā)放生事故的地點(diǎn)及事故的類型，熟悉當(dāng)?shù)氐牡乩頎顩r。沒有事故搶修預(yù)案的要盡快_人員巡視，制定切實(shí)可行的搶修預(yù)案，張貼在墻上，并_職工學(xué)習(xí)，做到心中有數(shù)。接到搶修事故命令，向段調(diào)度、車間匯報(bào)，安排巡視人員查明事故原因。向段調(diào)度匯報(bào)搶修方案，征得同意后實(shí)施搶修。事故搶修白天出動(dòng)時(shí)間為_分鐘，夜間出動(dòng)為_分鐘。一、事故搶修的原則事故搶修實(shí)行統(tǒng)一指揮，“先通后復(fù)”和“先通一線”的原則。二、搶修_以兩個(gè)班組為單元組成事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：車間副主任組員

47、：車間技術(shù)員、車間安全員工長(zhǎng)、班組安全員、軌道車負(fù)責(zé)人三、搶修分工1、事故發(fā)生后，由座臺(tái)要令人員及時(shí)上信號(hào)樓與電調(diào)及段調(diào)度保持不間斷聯(lián)系，并通知軌道車司乘人員做好出車準(zhǔn)備。2、由車間技術(shù)員及安全員分別帶人按電調(diào)給出的故障地點(diǎn)查找故障原因，并時(shí)刻與車間副主任保持聯(lián)系。3、車間副主任_兩個(gè)班組充分準(zhǔn)備搶修工具、材料，隨時(shí)做好搶修準(zhǔn)備。如軌道車因故不能出動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即乘坐其它車輛趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。4、搶修時(shí)，留二至三人在駐地待命，以便事故現(xiàn)場(chǎng)有其它不明情況時(shí)及時(shí)將所需工具、材料送抵現(xiàn)場(chǎng)。四、接觸網(wǎng)常見事故、故障搶修預(yù)案（一）導(dǎo)線斷線1、導(dǎo)線長(zhǎng)度足夠時(shí)（導(dǎo)線斷頭未廢棄或廢棄長(zhǎng)度_m）（1）下錨處將墜砣卸掉若

48、干塊，一般剩5_塊，或用滑輪組將墜砣提起捫住。（2）斷頭兩端適當(dāng)位臵打上緊線器，用手搬葫蘆將導(dǎo)線緊起（如線頭相距較遠(yuǎn)，借助滑輪組拉近）。兩端加上一定數(shù)量墜砣，區(qū)間正線11_塊（張力在800kg1000kg左右），站線墜砣12_塊（張力在600800kg左右），將手搬葫蘆等與線捆綁提起，保證不障礙車體通過時(shí)，可不用接頭。（3）采用tjr-120電聯(lián)線并接于斷口處，兩端各用_個(gè)電聯(lián)結(jié)線夾夾持。（4）檢查該錨段關(guān)節(jié)，中錨及支撐、定位、吊弦等無障礙受電弓現(xiàn)象，設(shè)臵降、升弓信號(hào)，先行送電通車，再另要點(diǎn)恢復(fù)。2、導(dǎo)線損壞時(shí)，長(zhǎng)度不足（導(dǎo)線斷頭廢棄長(zhǎng)度_m）如損壞不多，手搬葫蘆夠長(zhǎng)，所帶tjr-_線長(zhǎng)度足夠

49、，亦可采用1方案。如損壞多，確須接線時(shí)，估算好導(dǎo)線長(zhǎng)度，一端用導(dǎo)線接頭可靠連接，另一端可不做接頭，采用1方案有關(guān)部分進(jìn)行。3、三節(jié)式絕緣件式分相一節(jié)主絕緣斷只要有_節(jié)良好即可隔離相電壓，制定方案時(shí)，臨時(shí)用手搬葫蘆緊起，設(shè)降、升弓信號(hào)，臨時(shí)送電通車，另要點(diǎn)恢復(fù)處理。4、區(qū)間坡道超過千分之十，或不易設(shè)臵降、升弓信號(hào)地段，發(fā)生接觸線斷線，應(yīng)盡快一次性完成正式做接頭搶修。（二）承力索斷線1、承力索長(zhǎng)度足夠（一個(gè)手板葫蘆繩夠長(zhǎng)）（1）區(qū)間一端、站場(chǎng)兩端，卸去部分墜砣，剩余5_塊保證手搬葫蘆順利緊線，緊完線補(bǔ)裝墜砣。（2）用手搬葫蘆緊線（防滑可靠），緊到位后，可不做接頭，將手搬葫蘆捆綁好。如果是載流區(qū)段，

50、并接一段載流承力索或tjr-120絞線，如時(shí)間允許可作接頭。（3）檢查中錨不得刮弓，關(guān)節(jié)狀態(tài)良好，腕臂、定位裝臵偏移不超標(biāo)，否則臨時(shí)處理。（4）送電通車，另要點(diǎn)恢復(fù)。2、如承力索長(zhǎng)度不夠，須另接一段承力索。一端用鋼線卡子（銅承用等徑線夾）并接，另一端用1方案，如緊起后時(shí)間允許，另一端也可線夾并接，其它同1方案中相關(guān)部分。（三）中間支柱、橋支柱折斷如支柱破損嚴(yán)重，強(qiáng)度不足，但未傾倒，視具體情況采用加固監(jiān)視或另立搶修鋁合金鐵塔代替。如支柱折斷，首先清理折斷支柱及支撐定位裝臵。1、當(dāng)斷一根時(shí)，必須立鋁合金支柱，承力索用鐵線吊于腕臂頭，_定位，調(diào)整吊弦。2、斷桿2根及以上，視具體情況，可酌情擴(kuò)大跨距（

51、最大跨距_m）立鋁合金鐵塔搶修。（四）轉(zhuǎn)換柱、中心柱折斷1、轉(zhuǎn)換柱、中心柱折斷后，清理舊支柱，斷桿相鄰兩跨距不超過_m，應(yīng)提起錨支，調(diào)整工作支，保證與車輛間隙，縮短時(shí)間，先送電，設(shè)降、升弓信號(hào)通車，然后要點(diǎn)立桿搶修。2、當(dāng)斷桿相鄰兩跨距大于_m時(shí)，必須立桿搶修，立桿搶修時(shí)，如果桿子受拉，打好拉線，桿子受壓時(shí)，背面還須用杉木桿支撐。三跨、四跨內(nèi)搶修，視具體情況均可按非絕緣關(guān)節(jié)搶修，如為常開四跨時(shí)，還須配合改變運(yùn)行方案，使之變?yōu)槌ｉ]四跨，要注意主導(dǎo)電通道的暢通。（五）隧道懸掛點(diǎn)，定位點(diǎn)埋入件脫落或燒斷1、懸掛埋入件脫落或燒斷當(dāng)在直線隧道燒斷或脫落一側(cè)時(shí)，可拆除另一側(cè)配件，用吊弦提起懸掛導(dǎo)線，使導(dǎo)高

52、和間隙滿足要求，送電通車。當(dāng)兩側(cè)燒斷或脫落，如為高_(dá)隧道，不_埋入件，通過縮短吊弦可滿足導(dǎo)高和間隙的，可不安設(shè)懸掛件，送電后設(shè)降、升弓信號(hào)通車。2、定位埋入件脫落或燒斷直線上直接拆除，使設(shè)備滿足供電和行車條件，送電通車。曲線上，拆除定位，導(dǎo)線與承力索捆在一起，可設(shè)降、升弓信號(hào)送電通車。若多處脫落，或曲線上間隙不足，必須用電錘打孔，_專用件，定位裝臵，方可送電通車。（六）隔離開關(guān)故障隔離開關(guān)瓷柱損壞或引線斷線，應(yīng)將隔離開關(guān)打開，拆除損壞側(cè)引線；區(qū)分、裝卸線、四跨內(nèi)要加電連接導(dǎo)通，即可恢復(fù)送電。分相處聯(lián)絡(luò)開關(guān)故障時(shí)，暫不考慮電氣導(dǎo)通，拆除接地即可。饋線上網(wǎng)隔開，排除接地，通過改變供電方式進(jìn)行送電。

53、（七）大型事故整錨須更換承力索導(dǎo)線的事故搶修由于事故損壞范圍大，短時(shí)難恢復(fù)故障設(shè)備，為減少影響，保證重點(diǎn)，方案為：a、復(fù)線區(qū)段。兩端最近打開四跨開關(guān)，將停電范圍壓縮到故障區(qū)間單元，采取合理的反向行車，確保重點(diǎn)車。b、單線區(qū)間，拆除損壞設(shè)備，盡快脫離接地，清除線路和侵限廢料，保證相鄰兩側(cè)本線送電，_非電力牽引通車。c、如為站場(chǎng)側(cè)線，盡快拆除故障設(shè)備，消除對(duì)正線影響，脫離接地，送電通車，封閉該側(cè)線，開通正線減少對(duì)行車影響。采用上述方案的同時(shí)，段調(diào)度緊急調(diào)動(dòng)搶修儲(chǔ)備，包括搶修放線車，導(dǎo)線、承力索（導(dǎo)線、承力索定額各_米），足夠的腕臂定位裝臵（每工區(qū)_套定額），搶修鐵塔。搶修隊(duì)伍60_人，迅速進(jìn)入事故

54、點(diǎn)，另行_要點(diǎn)搶修恢復(fù)。接觸網(wǎng)主管段長(zhǎng)、安全、技術(shù)科長(zhǎng)人必須到場(chǎng)指揮、協(xié)調(diào)。（八）硬橫梁及軟橫跨支柱折斷事故搶修方案發(fā)生硬橫梁及軟橫跨支柱折斷，事故影響面大。尤其是西寶段因?yàn)樾旭倓?dòng)車組，對(duì)接觸線高差的要求很高，因此就不能按常規(guī)將導(dǎo)線緊起，保證最低導(dǎo)線高度的形式進(jìn)行搶修，而必須尋找出即符合行車要求，又切實(shí)可行的搶修方案。1、可以直接固定_鋁合金支柱的地點(diǎn)?？梢栽诰€路兩邊分別安設(shè)2根鋁合金支柱，每根支柱分別在田野側(cè)打“人字型拉線，然后_輕型硅橡膠絕緣子及gj50鋼絞線，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索懸掛起來，調(diào)整吊弦使其導(dǎo)線高度與相鄰支柱處基本相一致。調(diào)整側(cè)線吊弦導(dǎo)高在_mm以上，如圖

55、所示。2、站臺(tái)上無法直接固定_鋁合金支柱的地點(diǎn)：可以在需_鋁合金支柱的地點(diǎn)畫出鋁合金支柱輪廓，用電錘（或沖擊鉆）打眼，_膨脹螺栓將鋁合金支柱根部固定，其他同上。（九）關(guān)節(jié)式分相絕緣器常見事故搶修方案1、電力機(jī)車停于七跨式分相無電區(qū)的救援（1）、工區(qū)接到救援通知后，立即派可靠人攜帶電分相開關(guān)鑰匙及操作工具倒閘表迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)。（2）、迅速確認(rèn)機(jī)車（受電弓）停車位臵、方向、向電調(diào)匯報(bào)，等候電調(diào)通知救援方案。（3）、電調(diào)與行調(diào)、機(jī)調(diào)協(xié)商救援方案。（4）、如選用倒閘送電救援方案時(shí)，在滿足取流條件和不造成相間短路的條件下，合上某臺(tái)開關(guān)（保證有相間絕緣間隙，只能合一臺(tái)開關(guān)，操作開關(guān)要倒閘令）機(jī)車前進(jìn)或后退至有電區(qū)間。再斷開開關(guān)確認(rèn)加鎖，監(jiān)視機(jī)車通過。（5）、如選用內(nèi)燃或電力機(jī)車推拉救援，接觸網(wǎng)人員必須在現(xiàn)場(chǎng)要求本務(wù)機(jī)降弓，監(jiān)視救援電力機(jī)車不得停于無電區(qū)，救援結(jié)束離開。2、1#、8#錨柱折斷：可在1、8立臨時(shí)搶修鋁合金支柱，_支撐懸掛定位裝臵，在七跨外側(cè)相鄰支柱上打下錨拉線，將下錨延長(zhǎng)至相鄰支柱下錨。3、2#、7#支柱折斷?？稍诿總€(gè)折斷支柱處，分別立_個(gè)臨時(shí)搶修鋁合金支柱，_支撐懸掛定位裝臵，支撐起兩