我國汽車產(chǎn)品出口面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)措施畢業(yè)論文

1、本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 論文題目 我國汽車出口面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)措施 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（

2、論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校

3、有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日目錄1引言12世界汽車行業(yè)格局12.1 全球汽車行業(yè)概況12.2 全球汽車貿(mào)易特點(diǎn)22.2.1世界汽車貿(mào)易，主要集中在歐洲、北美和亞洲地區(qū)22.2.2世界汽車出口主要集中于歐美、日本和韓國22.3 新興市場(chǎng)的發(fā)展23我國汽車出口的現(xiàn)狀23.1我國汽車出口的概況33.2我國汽車出口

4、結(jié)構(gòu)33.3我國汽車出口市場(chǎng)44中國汽車出口面臨的挑戰(zhàn)54.1我國汽車出口缺乏自主核心技術(shù)54.2 我國汽車出口仍主要是低質(zhì)低價(jià)競爭，出口混亂64.3 我國汽車出口售后服務(wù)體系不完善64.4 我國汽車出口運(yùn)輸成本過高74.5 人名幣不斷升值帶來的成本問題74.6 世界各國的貿(mào)易保護(hù)主義和貿(mào)易壁壘85中國汽車出口發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施95.1 加強(qiáng)我國汽車行業(yè)的研發(fā)力度95.2 加強(qiáng)政府對(duì)我國汽車出口的宏觀調(diào)控105.3 提高我國汽車行業(yè)的售后服務(wù)115.4 增強(qiáng)我國汽車出口的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力125.5 注重加強(qiáng)我國汽車品牌的建設(shè)135.6 積極應(yīng)對(duì)各國貿(mào)易和技術(shù)壁壘136結(jié)語14我國汽車出口面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)

5、對(duì)措施張巨忠院系：旅經(jīng)學(xué)院 專業(yè)：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 學(xué)號(hào)：09321120【摘要】改革開放后我國的汽車行業(yè)開始了從無到有的艱難發(fā)展歷程。隨著我國在2001年加入wto以來，我國的汽車出口貿(mào)易每年都飛速的發(fā)展。2009年是我國汽車行業(yè)歷史性的一年，全年產(chǎn)銷超過1350萬輛，首次成為全球汽車第一產(chǎn)銷大國。不過，雖然我國汽車行業(yè)得到了長足發(fā)展，我國也僅僅是汽車生產(chǎn)大國還不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國，所以我國汽車行業(yè)的發(fā)展還任重道遠(yuǎn)。本文采用swot分析法，從我國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部到外部進(jìn)行了一系列分析，找出我國汽車行業(yè)未來發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，以及未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。希望能給我國汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)?！娟P(guān)鍵詞】

6、 汽車 挑戰(zhàn) 金融危機(jī) swot 1引言我國汽車行業(yè)出口在加入世貿(mào)組織后的這十年間得到了迅速發(fā)展，汽車出口量從2001年的2.5萬到2011年84.5萬輛。雖然在2008年全球金融危機(jī)的影響下有所下滑，但是我國很快走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，在2009，2010年我國汽車出口仍然在飛速發(fā)展，在2011年更達(dá)到了歷史新高84.5萬輛。不過在我國汽車行業(yè)的繁榮背后仍然存在許多我們有待解決的問題。目前我國汽車出口仍以中低端車型為主，出口市場(chǎng)主要是以非洲，南美，中東，東南亞等非發(fā)達(dá)國家為主。汽車出口的質(zhì)量，售后服務(wù)，市場(chǎng)競爭力等方面與發(fā)達(dá)國家還有很大的差距。所以我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更應(yīng)該著眼未來。加強(qiáng)我國汽車產(chǎn)

7、業(yè)各方面的建設(shè)，縮小與發(fā)達(dá)國家之間的距離。使我國能更快成為汽車強(qiáng)國。2世界汽車行業(yè)格局2.1 全球汽車行業(yè)概況全球汽車貿(mào)易在世界貿(mào)易中有著舉足輕重的地位，例如2005年世界汽車產(chǎn)品（合整車及關(guān)鍵件、零部件）貿(mào)易額為9140億美元，占全球制成品貿(mào)易額比重的12.5%，占全球貨物貿(mào)易額的9.0%。但是在2008年席卷全球的經(jīng)融危機(jī)的影響下全球汽車貿(mào)易也受到了嚴(yán)重的影響。歐美主要汽車產(chǎn)銷地區(qū)的汽車行業(yè)都嚴(yán)重縮水。在此影響下汽車新興市場(chǎng)在這次挑戰(zhàn)與機(jī)遇下得到了發(fā)展，成為推動(dòng)全球汽車行業(yè)貿(mào)易增長的新動(dòng)力。2.2 全球汽車貿(mào)易特點(diǎn)2.2.1世界汽車貿(mào)易，主要集中在歐洲、北美和亞洲地區(qū) 由于現(xiàn)在的世界汽車貿(mào)

8、易主要集中在發(fā)達(dá)國家和汽車強(qiáng)國之間，所以現(xiàn)在世界汽車貿(mào)易主要集中在歐洲，北美以及亞洲的日本，韓國等國家和地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示2009年歐洲汽車總貿(mào)易額為6112億美元，占全球汽車總貿(mào)易額的57.23%；北美洲汽車總貿(mào)易額為2111億美元，占全球汽車總貿(mào)易額20.44%；亞洲汽車總貿(mào)易額為2303億美元，占全球汽車總貿(mào)易額的22.34%。2.2.2世界汽車出口主要集中于歐美、日本和韓國世界汽車的出口與世界汽車跨國企業(yè)有著密不可分的關(guān)系，然而現(xiàn)今世界上主要的汽車企業(yè)都集中歐美，日本及韓國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐盟國家中，以德國為代表，其2010年全年汽車出口量約424萬輛，占產(chǎn)量的76.29%；日本2010全年出

9、口量為474萬輛；韓國2010全年的出口量為277萬輛。2010年中國汽車出口量只有56萬輛，與發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距。2.3 新興市場(chǎng)的發(fā)展 由于經(jīng)融危機(jī)的影響和成熟市場(chǎng)的市場(chǎng)飽和，汽車新興市場(chǎng)在全球汽車的比重中占有更大的份額，也是在未來推動(dòng)世界汽車貿(mào)易的主力軍。由中國、印度、巴西、俄羅斯和南非組成的汽車新興市場(chǎng)，在二十一世紀(jì)得到了迅猛發(fā)展。使得歐美等老牌汽車市場(chǎng)昔日老大的風(fēng)光不再。以我國為龍頭的汽車新興市場(chǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度上已經(jīng)趕上甚至超過了歐美市場(chǎng)?！?我國汽車出口的現(xiàn)狀3.1我國汽車出口的概況表一：06年-11年我國汽車整車出口數(shù)量數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)從表一中我們可以看出，我

10、國汽車出口在2001年加入wto以來得到了迅速的發(fā)展，特別是06年到08年展示出了新興市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。不過在2008年全球經(jīng)融危機(jī)的影響下我國在2008下半年-2009年的汽車出口受到嚴(yán)重影響，出口急劇下滑。不過隨著經(jīng)融危機(jī)的影響漸漸消去，和世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。使得我國在2010年的汽車出口又達(dá)到了新的高度。在2011年和2012年上半年我國汽車出口仍然迅速增長。我國現(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展在這次危機(jī)中也越趨成熟。3.2我國汽車出口結(jié)構(gòu)表二：07年-12年上半年我國汽車整車出口結(jié)構(gòu)整車出口匯總數(shù)量（臺(tái)）07年08年09年10年11年12年上半年乘用車247109298203140698260339435

11、194217876客車444263652525978384744439322992貨車303453325890191047245911335325180942微型車173922039012307220293489618370汽車總計(jì)612380681008370030566853849808440180數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車從表二中我們可以看出，我國汽車出口結(jié)構(gòu)從07年到10年一直以來都是主要是以客車.貨車.微型車等商用車為主，乘用車所占比率相對(duì)較少。但是隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，以及我國汽車技術(shù)的提高，環(huán)保及質(zhì)量的提升。我國汽車行業(yè)沖口在2011年乘用車的出口量首超商用車。是我國汽車出口在結(jié)構(gòu)上的

12、一個(gè)里程碑。也是標(biāo)志著我國汽車出口的結(jié)構(gòu)日趨完善。3.3我國汽車出口市場(chǎng)表三：07年都12年上半年我國汽車出口主要市場(chǎng)國別年度出口總量和份額（百分比%）07年08年09年10年11年12上半年阿爾及利亞671181016俄羅斯18132689智利132567伊拉克115447伊朗554566秘魯022344烏克蘭891133越南688632巴西0014122委內(nèi)瑞拉420023沙特阿拉伯111113哥倫比亞221232埃及346532南非642322合計(jì)612380681008370030566853849808440180數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車從表三中我們可以得知，雖然我國汽車出口穩(wěn)步發(fā)展。我國

13、汽車整車出口超過180個(gè)國家和地區(qū)，但是還是主要集中在非洲，東南亞，南美，中東等發(fā)展中國家和地區(qū)。阿爾及利亞是我國汽車出口最多的一個(gè)國家在2012年上半年份額占到了16%，俄羅斯在經(jīng)融危機(jī)過后對(duì)其汽車出口大幅提升，秘魯和智利是我國汽車出口南美的兩個(gè)大國，伊拉克和伊朗是中東的主要出口地?？傮w上看發(fā)展國家汽車出口占我國汽車出口的80%以上。在站穩(wěn)非洲，東南亞，中東等發(fā)展中國家市場(chǎng)的同時(shí)，我國汽車出口目的地開始向發(fā)達(dá)國家和地區(qū)延伸。2006年是我國汽車出口結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整的一年。歐洲，南美出口額迅速增長，成為我國汽車出口的新市場(chǎng)。南美在最近兩年出口迅速增長，得意與中國-秘魯自由貿(mào)易區(qū)，中國-智利自由貿(mào)

14、易區(qū)等自由貿(mào)易協(xié)定。這些協(xié)定積極的促進(jìn)了我國對(duì)南美的汽車出口。不過雖然我國汽車出口對(duì)歐洲在逐年增長。但是限制于歐洲，北美等發(fā)達(dá)國家對(duì)汽車市場(chǎng)的安全，排放，技術(shù)認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)過高。我國向歐洲，北美等發(fā)達(dá)國家出口汽車還是很多關(guān)于技術(shù)的貿(mào)易壁壘。使得我國向這些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的出口面臨很多問題。4中國汽車出口面臨的挑戰(zhàn)4.1我國汽車出口缺乏自主核心技術(shù)2001中國加入了wto。中國汽車產(chǎn)業(yè)采用“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略。發(fā)達(dá)國家許多知名品牌借機(jī)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國市場(chǎng)。到2012年已經(jīng)入世11年，我國汽車行業(yè)通過這11年的學(xué)習(xí)和發(fā)展，總體上引進(jìn)了一些國外的先進(jìn)汽車制造技術(shù)，大大縮小了與發(fā)達(dá)國家的差距，培養(yǎng)了大批技術(shù)人才

15、，合資企業(yè)的技術(shù)水平有了大幅提高。通過技術(shù)外溢效應(yīng)，促進(jìn)了我國汽車自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新。但是我們?cè)诳吹竭@些好現(xiàn)象的同時(shí)，我們應(yīng)該了解到國外的汽車核心技術(shù)我們并并沒有“換”到。因?yàn)楹诵哪芰κ菗Q不來的。所以雖然我國從跨國公司那里學(xué)到了一些先進(jìn)技術(shù)，但是我國汽車行業(yè)的核心技術(shù)還是掌握在國外汽車行業(yè)手里。使得我國汽車行業(yè)出的口嚴(yán)重缺乏自主核心技術(shù)。世界汽車貿(mào)易的發(fā)展中同樣有著我們現(xiàn)在面臨的這些問題的國家，如日本，韓國。兩國也有通過和國外汽車企業(yè)合資來提高本國汽車技術(shù)的研發(fā)速度。但是我國現(xiàn)在的汽車發(fā)展卻和當(dāng)初的日本，韓國有差別。專家們指出：“至少目前來看，說明最初提倡的用市場(chǎng)換技術(shù)的手段并沒達(dá)到預(yù)期效果。

16、日本和韓國早期汽車工業(yè)的發(fā)展也采取合資方式，但他們能成為汽車強(qiáng)國，在于在合資過程中，他們是真正在吸納學(xué)習(xí)別人的技術(shù)，而我們則是強(qiáng)調(diào)規(guī)模?！?。所以我們應(yīng)該從這兩國的經(jīng)驗(yàn)中找到我國現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展的有效途徑。4.2 我國汽車出口仍主要是低質(zhì)低價(jià)競爭，出口混亂我國汽車出口在加入世貿(mào)組織以后得到了很大的發(fā)展，但是我國汽車出口主要講究數(shù)量，出現(xiàn)了很多低質(zhì)低價(jià)競爭。特別是05，06年。2004年我國汽車出口增幅為80%，05年為120%，06年更是達(dá)到140%。同時(shí)，我國汽車出口企業(yè)也在不斷增加。2005年我國汽車出口單位1.1萬多家，其中1025家參與出口汽車。但是出口汽車不到10輛的有600多家，出口

17、汽車僅一輛的有160多家。出口企業(yè)如此多，但是能夠盈利的是寥寥無幾，在這種情況下，我國汽車企業(yè)為了開拓國外市場(chǎng)，出現(xiàn)了低質(zhì)低價(jià)競爭，使得我國汽車出口結(jié)構(gòu)混亂。由于出口汽車質(zhì)量沒有得到保證，我國汽車出口引起的質(zhì)量糾紛也大量增加。嚴(yán)重影響到我國汽車行業(yè)出口的整體形象。國家考慮到了我國汽車行業(yè)出口的持續(xù)性問題，在2007年由國家商務(wù)部牽頭、聯(lián)合發(fā)改委，海關(guān)，質(zhì)監(jiān)局等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)出通知，決定從2007年3月1日起，對(duì)我國汽車出口整車產(chǎn)品實(shí)行出口許可證管理。提高我國汽車出口門檻，通過宏觀調(diào)控解決我國汽車低質(zhì)低價(jià)，出口混亂的問題。雖然在實(shí)施2007年汽車出口許可證后，我國汽車出口在低質(zhì)低價(jià)競爭和出口結(jié)構(gòu)上有

18、了一定改觀。但是我國汽車行業(yè)的出口在整體上還是處在低質(zhì)低價(jià)階段。例如：在2011年我國汽車整車出口達(dá)到歷史新高的84.95萬輛，出口金額109.51億美元。也就是說我國汽車出口的平均單價(jià)在1.3萬美元左右。然而汽車強(qiáng)國德國在2011年汽車生產(chǎn)590萬輛，銷售收入高達(dá)4414億美元.也就是說德國汽車平均單價(jià)超過7萬美元。從中我們很容易的看出，雖然我國汽車行業(yè)的價(jià)格和質(zhì)量在提高，但是由于出口環(huán)境惡劣，出口競爭大，汽車核心技術(shù)的缺乏，等方面的問題，使得我國的汽車出口仍徘徊在低質(zhì)低價(jià)階段。4.3 我國汽車出口售后服務(wù)體系不完善由于中國汽車出口主體眾多，導(dǎo)致我國汽車出口嚴(yán)重分散。使得我國這種小批量整車出

19、口為主的貿(mào)易方式嚴(yán)重影響我國汽車出口的營銷渠道鋪設(shè)，零配件供應(yīng)，維修服務(wù)和售后服務(wù)體系的建立。國外許多大型的汽車商都是很注重汽車的售后服務(wù)體系的建立。有些更是先建立售后服務(wù)體系再銷售汽車。而我國汽車出口普遍注重銷售，輕售后服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和市場(chǎng)戰(zhàn)略。我國汽車出口后一般情況下就沒有售后服務(wù)，幾年仍然看不到售后體系，零配件跟不上，產(chǎn)品維修不及時(shí)，使得國外消費(fèi)者汽車受損找不到維修配件和工程師。導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)我國汽車品牌喪失信心。這嚴(yán)重影響我國的汽車品牌形象。嚴(yán)重阻礙我國以后的汽車出口。4.4 我國汽車出口運(yùn)輸成本過高我國汽車的出口由于出口地的原因，汽車出口運(yùn)輸主要采用的是海運(yùn)。我國海運(yùn)整車的方式主

20、要有兩種。第一種是采用集裝箱運(yùn)輸，第二種是采用滾裝船運(yùn)輸?，F(xiàn)階段我國的汽車出口很多采用的是集裝箱運(yùn)輸。但是集裝箱運(yùn)輸有兩個(gè)很大的缺點(diǎn)，使得我國汽車出口的運(yùn)輸成本過高。第一：由數(shù)據(jù)分析得出，集裝箱運(yùn)輸成本高于滾裝船運(yùn)輸成本20%到30%之間，這使得我國汽車出口的增加了很多運(yùn)輸成本；第二：集裝箱運(yùn)輸汽車很容易使得汽車受損。這也會(huì)間接的增加我們的成本。主要依賴外國的船舶公司，而全球汽車滾裝船艙位缺口很大，我國汽車出口企業(yè)的一次出口量又小。因此國內(nèi)汽車企業(yè)出口常常訂不到艙位。運(yùn)力不足已經(jīng)導(dǎo)致我國每年汽車出口減少20%左右。由于我國滾裝船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對(duì)落后，到現(xiàn)在我國基本上還沒有自己的滾裝船隊(duì)。所以我國

21、汽車出口如果采用滾裝船運(yùn)輸?shù)脑捑捅仨氁揽繃獾拇斑\(yùn)輸公司。但我國汽車出口面臨一個(gè)現(xiàn)狀，由于我國汽車出口企業(yè)分散且出口量不大導(dǎo)致我國汽車出口企業(yè)常常訂不到國外滾裝船的艙位。使得出口企業(yè)必須提高運(yùn)輸費(fèi)用才能用滾裝船出口汽車。這也使得我國汽車出口的運(yùn)輸成本過高。4.5 人民幣不斷升值帶來的成本問題2005年，我國人民幣告別了長達(dá)十年的與美國固定匯率體制，開始實(shí)施有管理的浮動(dòng)匯率體制。從這一刻開始我國人民幣的升值勢(shì)頭就無法阻擋。經(jīng)過了7年的時(shí)間現(xiàn)在一美元兌換人民幣已經(jīng)降到6.28（2012/11/5）我國人民幣的快速升值對(duì)我國還在成長階段的汽車出口有著嚴(yán)重的負(fù)面影響。會(huì)影響自主品牌企業(yè)的出口利潤。我

22、國現(xiàn)在的汽車出口仍然停留在低質(zhì)低價(jià)階段，我國汽車出口的主要競爭力就是我國汽車的性價(jià)比。然而由于人民幣在最近幾年的快速升值，使得我國汽車出口的價(jià)格上漲，中國自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將減弱。嚴(yán)重影響到我國汽車的出口，特別是我國汽車出口的小企業(yè)，將會(huì)受到嚴(yán)重的沖擊。4.6 世界各國的貿(mào)易保護(hù)主義和貿(mào)易壁壘雖然我國汽車貿(mào)易在加入世貿(mào)組織后得到了快速的發(fā)展，但是我國汽車在出口上還是面臨著許多阻礙，貿(mào)易保護(hù)主義和貿(mào)易壁壘更是嚴(yán)重的影響我國汽車的出口。4.6.1技術(shù)認(rèn)證壁壘 我國汽車出口面臨著車輛行駛證的問題。我國汽車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和許多國家是一樣的，都有著獨(dú)有的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不管是出口還是進(jìn)口，都要經(jīng)過我國的汽車認(rèn)證

23、程序。但是面臨的問題是我國這套認(rèn)證程序不受到國外的認(rèn)可，在我國認(rèn)證過的汽車出口的時(shí)候還要在出口國重新測(cè)試一遍。這必然會(huì)造成時(shí)間和成本的增加，這對(duì)我國的汽車出口有著一定的影響。4.6.2技術(shù)，油耗，排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘 技術(shù)，油耗，排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘成為發(fā)達(dá)國家阻擋發(fā)展中國家特別是我國的汽車行業(yè)發(fā)展的一種有力措施。因?yàn)檫@些標(biāo)準(zhǔn)大多與很多外國的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)聯(lián)系在一起。使得我國汽車的出口面臨很多挑戰(zhàn)。例如，我國汽車出口美國，我國汽車要經(jīng)過400多項(xiàng)汽車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，一旦有一條不合格就要要面臨召回的風(fēng)險(xiǎn)。4.6.3國際貿(mào)易保護(hù)主義 國際貿(mào)易抬頭,近幾年，隨著貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，使得我國汽車出口受到嚴(yán)重阻礙。如關(guān)稅壁壘，

24、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，反傾銷等非關(guān)稅壁壘等的加劇。使得我國汽車出口遭到了越來越多的貿(mào)易保護(hù)問題。例如：2007年我國汽車出口俄羅斯高達(dá)5.7萬輛，然而由于俄羅斯出臺(tái)很多貿(mào)易保護(hù)主義的關(guān)稅保護(hù)政策。使得我國汽車出口俄羅斯嚴(yán)重受阻。在2009和2010年，我國汽車近乎整體退出俄羅斯市場(chǎng)。阿根廷在2011年開始設(shè)立限制汽車整車和零部件的進(jìn)口條例。還有巴西等國家一系列的貿(mào)易保護(hù)主義的出臺(tái)，使得我國汽車出口會(huì)面臨越來越多的挑戰(zhàn)。5中國汽車出口發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施5.1 加強(qiáng)我國汽車行業(yè)的研發(fā)力度汽車行業(yè)出口的發(fā)展，最重要的是汽車技術(shù)的發(fā)展。我國汽車只有技術(shù)得到了發(fā)展才能在未來競爭激烈的國際汽車業(yè)有自己的立足之地。而且

25、我國汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)在面臨的這一系列挑戰(zhàn)，問題，其根本原因還是在于我國汽車技術(shù)水平有限，使得外國的技術(shù)貿(mào)易壁壘我國汽車沒有辦法解決。由于我國汽車企業(yè)產(chǎn)品被替代性較強(qiáng)，所以外國可以很容易找到替代商品。因此，唯有不斷提升自主新能力，掌握核心技術(shù)，研發(fā)出富于競爭力的高附加值產(chǎn)品，才是解決我國汽車出口現(xiàn)在面臨的這些問題。使得我國從現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)大國發(fā)展為汽車生產(chǎn)強(qiáng)國。只有這樣我國汽車產(chǎn)業(yè)才能站在與國外大型汽車企業(yè)平等的地位上進(jìn)行公平的競爭。想要提升我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：第一：借助政府對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的支持，整合資源，構(gòu)建政府與企業(yè)合作研發(fā)體系，集中力量攻克汽車部件產(chǎn)品共性關(guān)鍵技術(shù)，努力

26、突破核心技術(shù)，形成較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。第二：我國前幾十年采用的是用市場(chǎng)換技術(shù)的策略，雖然我國的這種方法沒有達(dá)到我們當(dāng)初的預(yù)想。但是我們也從這些大型跨國企業(yè)中獲得了一些我國沒有掌握的先進(jìn)技術(shù)。我們現(xiàn)在要做的不僅是得到這些技術(shù)，而是應(yīng)該在得到的前提下學(xué)習(xí)，了解，掌握這些技術(shù)。使得我國汽車行業(yè)的技術(shù)能夠在最短的時(shí)間得到最大化的發(fā)展。第三：由于我國汽車生產(chǎn)主體縱多，且技術(shù)交流匱乏，研發(fā)資金分散，使得我國汽車技術(shù)研究進(jìn)度緩慢。所以我國汽車行業(yè)應(yīng)該通過重組等形式改變資源在不同企業(yè)之間、不同地區(qū)之間的分配，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置；第四：從企業(yè)主體上講，企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)汽車技術(shù)研發(fā)的投入力度，這樣才能直接的提高汽車技

27、術(shù)水平；第五：21世紀(jì)是知識(shí)的世紀(jì)，是人才的世紀(jì)。我國汽車企業(yè)應(yīng)該重視汽車人才的培養(yǎng)，實(shí)施積極的汽車人才戰(zhàn)略。在自己培養(yǎng)汽車人才的同時(shí)，我國汽車企業(yè)也可以通過各種渠道吸引外國汽車人才加入到我國的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中。5.2 加強(qiáng)政府對(duì)我國汽車出口的宏觀調(diào)控政府在我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到了舉足輕重的地位，所以我國汽車的發(fā)展是離不開我國政府的宏觀調(diào)控。5.2.1政府從整體上的宏觀調(diào)整 首先政府應(yīng)該對(duì)我國汽車出口企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)，對(duì)我國汽車的發(fā)展在整體上進(jìn)行規(guī)劃。使得我國汽車出口企業(yè)在健康的體制下進(jìn)行發(fā)展，在思想上達(dá)成共識(shí)。這樣才能避免我國眾多的汽車出口企業(yè)各行其是。才能使得每個(gè)汽車出口企業(yè)的出

28、口行為都符合我國汽車品牌的整體形象的共同利益。5.2.2政府對(duì)汽車出口結(jié)構(gòu)的調(diào)整政府應(yīng)該利用手中的力量加大對(duì)我國汽車出口的市場(chǎng)秩序和出口結(jié)構(gòu)的監(jiān)管力度。為了維護(hù)我國汽車的整體形象，應(yīng)該對(duì)個(gè)別有損我國汽車整體形象的企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的處罰。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)上政府提高我國汽車出口市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，例如在2007年3月1日實(shí)行的新的汽車出口許可證制度。在過去由于汽車出口門檻較低，使得我國汽車出口相對(duì)容易。在質(zhì)量，服務(wù)等方面達(dá)不到要求的汽車企業(yè)也能夠出口。在這種情況下才使得我國汽車出口混亂。5.2.3政府對(duì)國內(nèi)汽車主體的調(diào)整政府應(yīng)該在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)控下促進(jìn)我國汽車行業(yè)的兼并和收購。由于我國汽車出口主體縱多，使得我國汽

29、車出口企業(yè)在與外國汽車企業(yè)競爭時(shí)候往往各行其是，力量分散，使得我國汽車企業(yè)往往處于劣勢(shì)，嚴(yán)重阻礙我國汽車的發(fā)展和壯大。所以我國汽車行業(yè)應(yīng)該在市場(chǎng)競爭的基礎(chǔ)上，進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。配合政府的監(jiān)督和管理。合理的對(duì)我國汽車行業(yè)進(jìn)行有效的重組。使我國有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)能夠做大做強(qiáng)，才能與國外大企業(yè)競爭。5.2.4政府對(duì)汽車出口信息的調(diào)整政府應(yīng)該著手建立汽車企業(yè)信息的收集和信息的交流平臺(tái)。在過去很長的一段時(shí)間里，因?yàn)槲覈恍┢嚻髽I(yè)對(duì)他國信息的不了解。使得一些貿(mào)然進(jìn)入他國市場(chǎng)的企業(yè)由于信息掌握不足，導(dǎo)致汽車出口嚴(yán)重受阻，甚至退出該市場(chǎng)。而我國政府在信息收集方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，掌握了許多企業(yè)不了解的信息。所以

30、政府應(yīng)該主動(dòng)建立信息交流平臺(tái)，使我國汽車出口企業(yè)能夠有更多的信息進(jìn)行分析和調(diào)研。做好前期準(zhǔn)備。平臺(tái)除了可以提供我國汽車出口企業(yè)需要的相關(guān)出口信息，還可以為我國汽車企業(yè)在國外的投資建廠，兼并，收購等業(yè)務(wù)進(jìn)行信息支持和指導(dǎo)。為我國汽車企業(yè)在海外進(jìn)行投資建廠，兼并，收購，提供有效的境外投資建議和及時(shí)提醒投資風(fēng)險(xiǎn)。有效的減少我國汽車企業(yè)的損失。5.3 提高我國汽車行業(yè)的售后服務(wù)汽車售后服務(wù)體系的建立關(guān)系著我國汽車出口的長期發(fā)展，所以我國汽車出口企業(yè)應(yīng)該盡快建立完善的售后服務(wù)體系。但是我國汽車出口企業(yè)縱多，企業(yè)出口量大小不一。所以我國汽車出口的售后服務(wù)也可以根據(jù)自己的情況來建設(shè)售后服務(wù)。5.3.1企業(yè)直

31、接建立售后服體系我國具有一定規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及出口量穩(wěn)定的企業(yè)可以在國外直接建立自己的售后服務(wù)體系。例如：一汽、奇瑞、等汽車出口企業(yè)開始嘗試在國外建立自己的一系列售后服務(wù)體系。這種方式成立的售后服務(wù)部門，建立企業(yè)可以有效的進(jìn)行管理，關(guān)于企業(yè)的變動(dòng)可以有效的進(jìn)行調(diào)整；建立企業(yè)可以派遣企業(yè)自己的的售后服務(wù)工程師在國外進(jìn)行售后服務(wù)工作。這樣可以更直接的面對(duì)國外汽車消費(fèi)者，能夠更了解汽車在國外的相關(guān)信息，為企業(yè)對(duì)汽車的改進(jìn)改良提供有效的第一手資料；而且企業(yè)在國外建立自己的售后服務(wù)體系也是一種展示企業(yè)實(shí)力措施，能夠提升企業(yè)在消費(fèi)者中的形象。5.3.2企業(yè)間合作建立售后服務(wù)體系我國汽車出口企業(yè)有成百上千家

32、，但是有實(shí)力能夠在國外直接建立自己的售后服務(wù)體系的只有很少得一部分。大多數(shù)汽車出口企業(yè)由于出口量較小，出口地不集中等原因而不能直接建議自己的售后部門。在這種情況下，這些企業(yè)可以由一部分企業(yè)聯(lián)合起來共同建立一個(gè)售后服務(wù)部門為大家做好售后服務(wù)。如汽車出口區(qū)域相同的一部分企業(yè)就可以在這個(gè)區(qū)域共同建立一個(gè)售后服務(wù)部門。5.4 增強(qiáng)我國汽車出口的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力我國的海上運(yùn)輸能力在最近幾年得到長足發(fā)展，特別是關(guān)系到汽車整車出口的滾裝船運(yùn)輸。在2008年9月8日上午，我國首艘自行設(shè)計(jì)建造的2000車位滾裝船“長吉隆”號(hào)在中國長航金陵船廠正式下水，標(biāo)志著我國滾裝船的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力的到了質(zhì)的飛躍。滾裝船業(yè)的發(fā)展關(guān)系

33、著我國汽車出口的發(fā)展。所以我國應(yīng)該加大我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力的建設(shè)，使我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力能夠跟上我國汽車出口的發(fā)展步伐。不要因?yàn)槲覈Ｑ筮\(yùn)輸能力問題影響到我國的汽車出口。我國滾裝船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的共同努力。政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)我國滾裝船行業(yè)的發(fā)展支持力度。特別是我國的政策扶持，技術(shù)研發(fā)的資金和人員進(jìn)行必要的支持。政府可以適當(dāng)?shù)姆砰_對(duì)我國滾裝船企業(yè)對(duì)滾裝船技術(shù)的進(jìn)口限制。使得我國滾裝船企業(yè)能夠盡快的發(fā)展壯大。符合我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)海洋運(yùn)輸?shù)囊?。企業(yè)方面最重要的加強(qiáng)對(duì)科技的研發(fā)重視力度。應(yīng)該加大對(duì)滾裝船研發(fā)的資金支出，培養(yǎng)和吸引更多的關(guān)于滾裝船的研發(fā)人員。5.5 注重加強(qiáng)我國汽車品牌的建設(shè)我國汽車

34、品牌的整體弱勢(shì)地位一直制約著我國自主品牌的發(fā)展壯大。我國雖然汽車出口企業(yè)縱多，但是在國際上有名氣的汽車企業(yè)卻寥寥無幾，這使得我國汽車的出口在消費(fèi)國很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可。隨著我國汽車行業(yè)幾十年的發(fā)展，我國汽車企業(yè)在世界上還是有一些企業(yè)的品牌是很不錯(cuò)的。比如吉利，長城，江淮，奇瑞，長安等企業(yè)，這些企業(yè)在國際上還是有一定的品牌影響力的。雖然這些品牌還不足以和世界大型汽車跨國企業(yè)相比。但是只要我國加強(qiáng)這些品牌的建設(shè)，企業(yè)做好汽車的質(zhì)量，做好售后服務(wù)，提高汽車安全技術(shù)，縮小與跨國企業(yè)的差距，并且保證企業(yè)的信譽(yù)。相信幾年，幾十年后這些企業(yè)在世界上應(yīng)該有著不小的品牌影響力。這樣我國汽車的整體品牌將會(huì)得到極大

35、的提高，有利于我國汽車強(qiáng)國的建設(shè)和我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展。5.6 積極應(yīng)對(duì)各國貿(mào)易和技術(shù)壁壘我國汽車面臨縱多貿(mào)易和技術(shù)壁壘，想要解決這些壁壘問題最根本的方法就是提高我國汽車的自主技術(shù)。只要我國汽車科技與發(fā)達(dá)國家差距不大的時(shí)候，那時(shí)候我國汽車受到的貿(mào)易壁壘就會(huì)小很多。但是我國汽車科學(xué)技術(shù)肯定不能一蹴而就，所以我國現(xiàn)在最主要的就是在抓緊技術(shù)研發(fā)以外還要以現(xiàn)有可行的方法來解決我國現(xiàn)在面對(duì)的貿(mào)易壁壘。5.6.1建立信息交流平臺(tái)就如我們前面講到的政府也要加入我國汽車貿(mào)易壁壘的解決隊(duì)伍中。要想使國內(nèi)企業(yè)有效應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘，必須讓我國企業(yè)第一時(shí)間掌握貿(mào)易壁壘信息，為其提供可能發(fā)生或者將要發(fā)生的信息，使得企業(yè)有

36、充分的時(shí)間來應(yīng)對(duì)。政府應(yīng)該建立一個(gè)信息平臺(tái)，利用政府網(wǎng)絡(luò)收集信息的優(yōu)勢(shì)，將影響出口的因素整合起來，建立的一個(gè)跟蹤、收集、翻譯、分析、系統(tǒng)的汽車行業(yè)出口風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)。政府加強(qiáng)通報(bào)咨詢信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立技術(shù)性貿(mào)易壁壘信息中心和數(shù)據(jù)庫，及時(shí)向國內(nèi)企業(yè)提供技術(shù)貿(mào)易壁壘信息 ，通報(bào)主要汽車貿(mào)易國的技術(shù)法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)的變化動(dòng)向和國際上技術(shù)壁壘的發(fā)展趨勢(shì)。5.6.2繞開國際貿(mào)易壁壘我國一方面要積極應(yīng)對(duì)國際上的各種貿(mào)易壁壘，利用各種方法解決我國汽車出口遇到的阻礙。另一方面，我國企業(yè)也可以學(xué)習(xí)國外大型跨國汽車企業(yè)，實(shí)施走出去戰(zhàn)略，繞開國外一些復(fù)雜繁瑣的壁壘。貿(mào)易壁壘主要分為關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，當(dāng)今世界的貿(mào)易壁壘

37、主要是關(guān)稅壁壘。我國汽車企業(yè)可以采取直接在外國投資建廠，或者通過間接投資如兼并，收購等方式繞開壁壘。這樣我國汽車出口遇到的阻力就會(huì)相對(duì)較小?，F(xiàn)在我國汽車的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)從量變到質(zhì)變的時(shí)期了。從加入wto后我國汽車行業(yè)開始了走出去的道路。汽車企業(yè)的海外投資也在逐步增長。在2008年全球經(jīng)融危機(jī)后我國汽車企業(yè)的海外征戰(zhàn)步伐逐漸加快。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),僅2009年以來,我國汽車企業(yè)海外并購達(dá)到了298起,創(chuàng)歷史紀(jì)錄。例如上汽收購雙龍,南汽收購羅孚,北汽收購薩博,及吉利收購沃爾沃,中國汽車企業(yè)海外并購行動(dòng)不斷升級(jí),收購品牌價(jià)值越來越大。6結(jié)語 我國汽車從無到有，從弱到強(qiáng)，從全靠進(jìn)口到大量出口，這個(gè)發(fā)達(dá)國家

38、要上百年的才能夠完成的目標(biāo)我國僅僅用幾十年就達(dá)到了。在我們看來這就是我國汽車發(fā)展的一個(gè)奇跡，是我國汽車人幾十年奮斗的結(jié)果。而且從總體上我國的汽車發(fā)展已經(jīng)走上了良性循環(huán)的道路上。只要我們能夠堅(jiān)持在技術(shù)上大膽創(chuàng)新，思想上樹立起以中國汽車整體品牌為主，行動(dòng)上跟上政府和行業(yè)的發(fā)展步伐。我國的汽車行業(yè)一定能以最快的速度縮小與發(fā)達(dá)國家的差距。我相信我國汽車行業(yè)定會(huì)在不久的一天從汽車大國邁入汽車強(qiáng)國。我國汽車人只要堅(jiān)持自己汽車強(qiáng)國的信念，在未來我國的汽車產(chǎn)業(yè)定會(huì)成為我國經(jīng)濟(jì)的又一個(gè)驕傲?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】：1沈慶 ,我國汽車出口現(xiàn)狀及對(duì)策，汽車工業(yè)研究2009年第03期 2翟桂青 ,段貴軍,王寶闊,我國汽車滾裝船運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展分析，現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)2008年第12期 3葛郢漢 ，汽車售后服務(wù)的國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) j. 公路與汽運(yùn)2007年6期4張?bào)忝肺覈嚦隹谥刃蛉遮呉?guī)范專用汽車2008年5期5王秀杰,司徒德蓉，趙小羽，我國汽車出口產(chǎn)品問題研究，科技管理研究2012年8期6黃瑋 ，淺析我國汽車出口現(xiàn)狀及制約因素，中國科技信息2012年第9期7傅劍華，謝東明，余薇，牟薇，中國汽車出口壁壘及管理建議，汽車與配件2012年18期8胡敏，技術(shù)性貿(mào)易壁壘及其對(duì)我國汽車出口的影響，企業(yè)經(jīng)濟(jì)2007年8期9趙慶波，汽車出口售后服務(wù)問題不容忽視，