汽車專用術(shù)語(yǔ)大全

1、汽車專用術(shù)語(yǔ)大全1、引擎系統(tǒng)(AutomotiveEngineSRstem)燃燒室(CombustionChamber)活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。壓縮比(CompressionRatio)活塞在下死點(diǎn)的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上死點(diǎn)的 總?cè)莘e(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。連桿(Co nn ecti ngRod)引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。冷卻系統(tǒng)(CoolingSRstem)可藉冷卻劑的循環(huán)，將多余的熱量移出引擎，以防止 過(guò)熱的系統(tǒng)。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節(jié)溫器。曲軸箱(Crankcase)引擎下部，為曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，包括汽缸體的下部

2、和 油底殼。曲軸(Crankshaft)引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。曲軸齒輪(CrankshaftGear)裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來(lái)代動(dòng)凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。汽缸體(CRlinderBlock)引擎的基本結(jié)構(gòu)，引擎所有的零附件都裝在該機(jī)件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。汽缸蓋(CRlinderHead)引擎的蓋子及封閉汽缺的機(jī)件，包括水套和汽門及冷卻片。爆震(Deto natio n)為火焰的撞擊或爆聲，在火花點(diǎn)火引擎的燃燒室內(nèi)， 因?yàn)閴哼^(guò)的空氣燃料混合氣會(huì)自燃，于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點(diǎn)火(在火星塞點(diǎn)火之后)，因

3、而發(fā)出了爆聲。排氣量(Displacemint)在引擎的某一循環(huán)運(yùn)作中，能將全部空氣及混合氣送 入所有汽缸的能力，也是指一個(gè)活塞從一個(gè)行程運(yùn)作至另一行程所能排 的體積。引擎(Engine)一種能將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)械：一種可將燃料燃 燒產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力的裝置；有時(shí)可視為一種發(fā)動(dòng)機(jī)。風(fēng)扇皮帶(FanBelt)一種由曲軸帶動(dòng)的皮帶，其主要目的是帶動(dòng)引擎風(fēng)扇 和水泵。浮筒油面高度(FloatLevel)化油器浮筒室內(nèi)，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進(jìn)油口, 使油不再流入浮筒室時(shí)，油面的高度。四行程引擎(Four-StrokeCRcle)進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力、排氣四個(gè)行程。四個(gè)行程調(diào)一完 整的循環(huán)。墊片(Gask

4、et)用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強(qiáng)密 封的材料。齒輪潤(rùn)滑油(GearLubricant)一種可潤(rùn)滑齒輪的機(jī)油，通常為 SAE90號(hào)機(jī)油。熱控制閥(Heat-ControlValve)在引擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門，可在引擎未達(dá)正常工作溫度之前，將廢氣的熱導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。敲擊(Knock)隨引擎速度出現(xiàn)的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產(chǎn)生。主軸承(MainBearing)弓I擎內(nèi)支撐曲軸的軸承。歧管壓力(ManifoldPressure)渦輪增壓器運(yùn)作時(shí)位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力。歧管真空(ManifoldVacuum)指進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空，即汽缸在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的 真空。油底殼

5、(OilPan)位于引擎下部：可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽 的外殼。機(jī)油濾清器(Oilfilter)一種在機(jī)油通過(guò)時(shí)便可將污物濾下的裝置。機(jī)油泵(OilPump)在潤(rùn)滑系統(tǒng)中，可迫使機(jī)油自油底殼送到引擎運(yùn)動(dòng)件 的裝置。爆聲(Ping)引擎在加速時(shí)所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象，此因點(diǎn)火正時(shí)提前太多或燃料的辛烷值過(guò)低所致?；钊?Pisto n)一種裝在汽缸內(nèi)活動(dòng)的機(jī)件，能在壓力改變時(shí)接受或 傳遞動(dòng)力。就引擎而言是指在汽缸內(nèi)上下滑動(dòng)，并藉助連桿，迫使曲軸 旋轉(zhuǎn)的圓形機(jī)件。活塞梢(PistonPin)一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接?；钊h(huán)(PistonRing)崁入活塞槽溝的環(huán)，分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)

6、。壓 縮環(huán)可用來(lái)密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣；機(jī)油環(huán)則用來(lái)刮除汽缸上多余的 機(jī)油。壓力水箱蓋(PressureCap)一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統(tǒng)在壓力下，保 持較高或更有效率的溫度。散熱器(Radiator)冷卻系統(tǒng)中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸 收引擎過(guò)熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。火星塞(Sparkplug)為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點(diǎn)火的一種零件?；鸹y(cè)試(SparkTest)一種點(diǎn)火系統(tǒng)的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端 接近汽函蓋6mm處，而后起動(dòng)引擎，檢查火花發(fā)生的情形。增壓器(SuperCharger)引擎進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)，將進(jìn)入的空氣或空氣燃

7、油混合比加 以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進(jìn)引擎動(dòng)力。節(jié)溫器(Thermostat)為一自動(dòng)調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或 冷縮來(lái)開(kāi)啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動(dòng)。渦輪增壓器(Turbocharger)藉引擎排氣所驅(qū)動(dòng)的一種增壓器，馬力通常可增 2530% 。二行程循(Two-StrokeCRcle)二行程循環(huán)引擎，其燃油進(jìn)入、壓縮、燃燒與排氣陸 續(xù)發(fā)生在兩活塞行程之間。汽門間隙(ValveClearanee)OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂?shù)拈g隙。汽門機(jī)構(gòu)中， 關(guān)閉的汽門之間隙。汽門正時(shí)(ValveTming)配合活塞位置使汽門開(kāi)或關(guān)的正時(shí)。汽門機(jī)構(gòu)(ValveTrain)引擎的

8、汽門操值機(jī)構(gòu)，從凸輪軸至汽門的機(jī)件包括在 內(nèi)。減震器(Vibration Damper)與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng) (即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。廢汽門(Wastegate)渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免 引擎和滑輪增壓器的損壞。水套(Waterjackets)指汽缸體和汽缸蓋的內(nèi)外殼間之空間，冷卻液即在其間循環(huán)。水泵(WaterPump)在冷卻系統(tǒng)中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水 箱之間不斷循環(huán)。2、傳動(dòng)系統(tǒng)(DriveLineSRstem)F.F.式車輛(FrontEngineFrontDrive)表示前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，目前小轎車多采

9、用此 種裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是加速傳動(dòng)較輕快，高速行駛直線性較佳，車內(nèi)空間 可加大，缺點(diǎn)是車輛前半部較重，增加前輪的負(fù)擔(dān)，且左右兩根傳動(dòng)軸 較易損壞，增加保養(yǎng)費(fèi)。F.R.式車輛(FrontEngineRearDrive)表示前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車輛，它的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng) 較堅(jiān)固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費(fèi)較低，缺點(diǎn)為車內(nèi)空間較小，加速較不 輕快。離合器(ClutchSRstem)系將來(lái)自引擎的動(dòng)力，給予傳達(dá)，或予截?cái)嗟臋C(jī)構(gòu)， 使用于截?cái)嗯c變速機(jī)構(gòu)之連結(jié)使引擎起動(dòng)，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停 車，或變速機(jī)構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)做車輛徐徐出發(fā)等。飛輪(FlRwheel)裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤(pán)

10、，在爆 發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時(shí)吸收儲(chǔ)蓄，供給在下次動(dòng)力沖程，能使 曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動(dòng)時(shí)搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。離合器片(ClutchDiscQutch)作為傳遞引擎動(dòng)力到變速箱的媒介物。液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-OperatedControlSRstem) 利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接 通的連桿機(jī)構(gòu)。手排檔變速箱(ManualTransmission)需要離合器配合操縱的變速機(jī)構(gòu)，可依車輛行走阻力 的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。自動(dòng)排檔變速箱(AutomaticTransmission)沒(méi)有裝置操作變速機(jī)

11、的離合器機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是沒(méi)有 選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速) 等記號(hào)。速率表(SpeedometerDrive)表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車都必須配備，可供 駕駛?cè)藛T隨時(shí)注意車速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到 變速箱的輸出軸。同步嚙合式變速機(jī)(SR nchro-MeshTRpeTra nsmissi on)一般用于手排變速箱內(nèi)，在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩 齒輪的摩擦圓錐體機(jī)構(gòu)接觸，使兩個(gè)齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后，同時(shí)嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第 三檔到第四檔時(shí)才有此種裝置，倒文件并沒(méi)有。行

12、星齒輪裝置(PlanetarRGearSRstem)屬于自動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪組，如太陽(yáng)系運(yùn)動(dòng)狀況組成 的齒輪，有太陽(yáng)齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成，由液壓 控制，由選擇而可獲得各種減速比。超速傳動(dòng)(Overdrive)使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)引擎的轉(zhuǎn)速， 可降低燃 料消耗量，噪音，震動(dòng)均隨之減少的裝置。一般稱 0/D檔，即第五檔， 自動(dòng)變速箱亦有加裝此裝置。差速器(Differential)傳遞推進(jìn)軸的回轉(zhuǎn)動(dòng)力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度，使汽車能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。萬(wàn)向接頭(UniversalJoint)可讓動(dòng)力傳送到成一角度的二個(gè)軸，其中包括二支R型軛及一個(gè)叫做十字軸架的十字型構(gòu)件?；瑒?dòng)接頭(SlipJoint)有外栓槽和內(nèi)栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動(dòng)，亦即可應(yīng)付傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度變化。傳動(dòng)軸(DriveShaft)連接或裝配各項(xiàng)