2010年總體施工組織設(shè)計(jì)

1、2010年總體施工組織底座板總體施工方案：1、金山鋪特大橋：1）施工段落劃分圖1:底座板施工段落劃分金山鋪特大橋起止里程為DK443+113.35DK446+943.79,全橋長(zhǎng)度為3830.44m。全橋共設(shè)置一個(gè)臨時(shí)端刺(左線20#45#，長(zhǎng)度為818m)，左右線錯(cuò)開(kāi)兩孔梁，如上圖所示。該臨時(shí)端刺將全橋劃分為兩個(gè)施工段落：第一施工段落：臨時(shí)端刺區(qū)+常規(guī)區(qū)2+滬向橋臺(tái)固定端刺；第二施工段落：京向橋臺(tái)固定端刺+常規(guī)區(qū)1+臨時(shí)端刺區(qū)。2）施工線路分析金山鋪特大橋墩臺(tái)共有118個(gè)。、0#29#有施工便道，且施工便道均在6m左右，但20#29#當(dāng)?shù)卮迕裰鞴ィ辉试S利用橋下便道；、30#36#橋梁下方有

2、河溝，施工無(wú)法通行；、36#46#地段位于當(dāng)?shù)卮迕竦木幼^(qū)，且施工便道不足4.5m的寬度；、46#64#施工便道均在6m左右，但當(dāng)?shù)卮迕裰鞴ィ辉试S利用橋下便道；、64#79#施工便道均在6m左右，但地勢(shì)不平坦，在施工過(guò)程中需進(jìn)行修復(fù)；、79#119#無(wú)施工便道，橫跨石馬水庫(kù)和村民集中居住區(qū)。全橋可利用的通道僅有四處：第一處為長(zhǎng)清梁場(chǎng)；第二處為水電10局鋼筋場(chǎng)（46#墩）；第三處為79#墩（只能通行混凝土罐車(chē)）；第四處為繞行至臥龍峪進(jìn)入金山鋪特大橋滬向橋臺(tái)。3）資源配置為了保證金山鋪特大橋底座板施工順利進(jìn)行，確保軌道板鋪設(shè)工作面能夠提早進(jìn)行，金山鋪特大橋共設(shè)置兩個(gè)作業(yè)面，每個(gè)作業(yè)面配置1個(gè)底座

3、板作業(yè)隊(duì)伍。共為底座板1隊(duì)和底座板施工2隊(duì)。4）施工安排金山鋪特大橋底座板施工計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間為2010年3月10日。全橋設(shè)兩個(gè)開(kāi)工點(diǎn)：底座板施工1隊(duì)20#60#（以跨中設(shè)置的鋼板連接器后澆帶為施工分界點(diǎn)）20#京向臺(tái)。該段落底座板施工過(guò)程中主要利用橋梁上運(yùn)輸鋼筋與混凝土來(lái)解決橋下主攻和無(wú)便道的情況。底座板施工2隊(duì)：60#滬向臺(tái)。施工60#79#底座板時(shí)，主要利用橋下既有施工便道，鋼筋運(yùn)輸以水電10局鋼筋場(chǎng)（46#墩）通道作為主要物流通道。而混凝土的物流則以就近為原則利用水電10局鋼筋場(chǎng)（46#墩）和79#墩作為主要物流通道。由于79#119#橋梁下無(wú)施工便道，施工79#滬向臺(tái)無(wú)砟軌道施工時(shí)，施工

4、方式只能從橋下轉(zhuǎn)向橋上，鋼筋籠與混凝土的運(yùn)輸主要靠繞道方式才能進(jìn)入施工場(chǎng)所，施工線路為從臥龍峪進(jìn)入金山鋪特大橋滬向橋臺(tái)。5）工期安排計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間：2010年3月10日；進(jìn)度指示：75雙延米/天；計(jì)劃完工時(shí)間：2010年4月10日。6）設(shè)備安排1：專(zhuān)用塔機(jī)+臥罐+3臺(tái)混凝土運(yùn)輸車(chē)2：汽車(chē)泵+3臺(tái)混凝土運(yùn)輸車(chē)3：汽車(chē)泵+拖式泵+3臺(tái)混凝土運(yùn)輸車(chē)注：在有便道的路段的情況下，可選用1、2作為主要施工方案；無(wú)便道的情況下可采用拖式泵來(lái)解決橋下無(wú)便道，橋上混凝土的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。7）需解決的問(wèn)題1、20#29#當(dāng)?shù)卮迕裰鞴?，需與金山鋪村委對(duì)接；2、36#46#便道處于當(dāng)?shù)卮迕竦木幼^(qū)，且施工便道不足4.5m的

5、寬度，需把便道拓寬處理；3、46#64#當(dāng)?shù)卮迕裰鞴?，需與金山鋪村委對(duì)接。2、跨津浦鐵路特大橋：1）施工段落劃分圖2:底座板施工段落劃分跨津浦鐵路特大橋起止里程為DK428+741.84DK442+862.53,全橋長(zhǎng)度為14123.12m。全橋共設(shè)置五個(gè)臨時(shí)端刺，左右線錯(cuò)開(kāi)兩孔梁，如上圖所示。該臨時(shí)端刺將全橋劃分為六個(gè)施工段落：施工段落一：京向橋臺(tái)固定端刺+常規(guī)區(qū)1+臨時(shí)端刺區(qū)1；施工段落二：臨時(shí)端刺區(qū)1+常規(guī)區(qū)2+臨時(shí)端刺區(qū)2；施工段落三：臨時(shí)端刺區(qū)2+常規(guī)區(qū)3+臨時(shí)端刺區(qū)3；施工段落四：臨時(shí)端刺區(qū)3+常規(guī)區(qū)4+臨時(shí)端刺區(qū)4；施工段落五：臨時(shí)端刺區(qū)4+常規(guī)區(qū)5+臨時(shí)端刺區(qū)5；施工段落六：臨

6、時(shí)端刺區(qū)5+常規(guī)區(qū)6+滬向橋臺(tái)固定端刺。2）施工線路分析0#70#無(wú)砟軌道施工：該施工段落（0#70#）可利用的通道僅有四處：第一處為跨津鐵路特大橋京向臺(tái)（張夏隧道）義凈寺；第二處為中鐵10局鋼筋場(chǎng)（19#墩）；第三處為世外桃園（葡萄灣會(huì)務(wù)中心）47#；第四處為東方沙場(chǎng)（70#）。0#14#底座板施工時(shí)利用第一處的施工通道。14#19#墩距地面高度不足1m，架梁完成后無(wú)便道通行，且19#墩連續(xù)梁處京向坡度12度。底座板和軌道板鋪設(shè)施工方式從14#轉(zhuǎn)入橋上。需解決的問(wèn)題：進(jìn)入該通道時(shí)需解決3.9m限高裝置，滿足砂漿車(chē)通行要求的同時(shí)，需對(duì)鐵路廢舊倉(cāng)庫(kù)屋檐進(jìn)行鑿除。19#47#墩無(wú)砟軌道時(shí)，以就近原

7、則利用第二處中鐵10局鋼筋場(chǎng)（19#墩）通道及第三處世外桃園（葡萄灣會(huì)務(wù)中心）47#通道。需解決的問(wèn)題：進(jìn)入中鐵10局鋼筋場(chǎng)（19#墩）通道時(shí)需解決當(dāng)?shù)卮迕袷褂玫碾娎|線（電纜線架設(shè)太低），同時(shí)對(duì)19#處進(jìn)行削坡處理;世外桃園（葡萄灣會(huì)務(wù)中心）47#進(jìn)入通道往京向，有長(zhǎng)約100米的12度的坡道，運(yùn)板車(chē)及砂漿車(chē)難以進(jìn)入，且進(jìn)行便道時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑不滿足砂漿車(chē)的要求。19#47#橋梁下的施工便道寬度能滿足砂漿車(chē)的要求，但需對(duì)其平整修復(fù)。47#70#墩施工時(shí)，以就近原則利用第三處世外桃園（葡萄灣會(huì)務(wù)中心）47#通道及第四處東方沙場(chǎng)（70#）通道。需解決的問(wèn)題： 52#墩附近便道坡度太陡（約12度），越野車(chē)爬

8、行相對(duì)困難，降坡處理后方可通行砂漿車(chē)；東方沙場(chǎng)（70#）通道，該通道是當(dāng)?shù)卮迕袷褂玫牡缆?，坡道延緩，砂漿車(chē)爬行困難；47#70#橋梁下的施工便道寬度能滿足砂漿車(chē)的要求，但需對(duì)其平整修復(fù)處理。70#210#無(wú)砟軌道施工：該施工段落（70#210#）可利用的通道僅有四處：第一處為東方沙場(chǎng)（70#）通道；第二處為石店橋通道；第三處為170#繞行至155#施工（170#區(qū)域是回族村落）；第四處為金鑫砂場(chǎng)通道。施工段落內(nèi)存在兩處無(wú)便道情況：（1）70#80#共11榀梁，約320米；（2）130#140#共11榀梁，約320米。第一處東方沙場(chǎng)（70#）通道進(jìn)入施工便道施工時(shí)，70#80#橋梁下無(wú)便道，東方

9、砂場(chǎng)便道利用率不高；第三處為170#繞行至155#施工時(shí)，由于長(zhǎng)距離經(jīng)過(guò)回族村落，有一定程度制約無(wú)砟軌道施工。則正常利用的通道僅為兩處：石店橋通道和金鑫砂場(chǎng)通道。東方沙場(chǎng)（70#）降坡處理后，施工該段落過(guò)程中，主要解決70#80#無(wú)便道情況；80#140#利用的主要通道為第二處石店橋路；其中130#140#為無(wú)便道，底座板與軌道板物流至130#轉(zhuǎn)入橋上。需解決的問(wèn)題： 80#120#墩地形復(fù)雜，該地段處于多坡段區(qū)域，最大坡度達(dá)13,砂漿車(chē)行走不滿足施工要求，需對(duì)其平整修復(fù)。 210#310#無(wú)砟軌道施工：該施工段落（210#310#）可利用的通道僅有兩處：第一處為金鑫砂場(chǎng)通道；第二處為靳莊拌和

10、站通道；該區(qū)域?yàn)榻f村，村民主攻現(xiàn)象頻繁。210#238#（包括230#238#無(wú)便道情況）無(wú)砟軌道施工時(shí)，選擇金鑫砂場(chǎng)作為主要物流通道。238#310#施工時(shí)選擇靳莊拌和站作為主要物流通道。需解決的問(wèn)題： 210#295#墩所處的村落為靳莊區(qū)域，村民主攻現(xiàn)象非常頻繁。正線施工時(shí)需解決當(dāng)?shù)卮迕裨谑┕み^(guò)程中的干擾。 210#238#段落內(nèi)便道大部分地段已被當(dāng)?shù)卮迕裢谧雠潘疁?，?chē)輛無(wú)法通行，需對(duì)施工便道重新修復(fù)。310#330#無(wú)砟軌道施工：該施工段落（310#330#）可利用的通道僅有1處：隆興飯店（325#）進(jìn)入。需解決的問(wèn)題： 325#墩橋梁架設(shè)后，其梁體距地面只有2.9m的高度，不能滿足砂

11、漿車(chē)的行車(chē)要求（砂漿車(chē)凈高為4米）；325#以及326#往滬向的施工便道中有堵路現(xiàn)象（道路中間堆土，車(chē)輛無(wú)法通行）。便道內(nèi)大部分地段平整度不滿足砂漿車(chē)施工要求，需對(duì)施工便道重新修復(fù)。330#390#無(wú)砟軌道施工：該施工段落（330#390#）可利用的通道僅有兩處：第一處為靈巖寺通道（350#）；第二處為萬(wàn)順小肥羊通道（390#）。該段無(wú)砟軌道施工主要沿線施工(施工便道具備施工條件)。需解決的問(wèn)題： 雖然此段落施工便道條件較好，但當(dāng)?shù)卮迕裼兄鞴サ默F(xiàn)象，原因是線下工程施工時(shí)沒(méi)有兌現(xiàn)與村民履約；便道內(nèi)局部地段平整度不滿足砂漿車(chē)施工要求，需對(duì)施工便道重新修復(fù)。個(gè)別地段需進(jìn)行削坡或填土才能滿足砂漿車(chē)施工

12、要求。390#417#無(wú)砟軌道施工：該施工段落（390#417#）沒(méi)有施工便道，處于萬(wàn)德鎮(zhèn)街道附近，屬于居民集中居住區(qū)。無(wú)砟軌道施工時(shí)利用最近點(diǎn)轉(zhuǎn)入橋上進(jìn)行施工。第一處為萬(wàn)順小肥羊通道（390#）；第二處為長(zhǎng)清制梁場(chǎng)通道繞行至417#。417#436#無(wú)砟軌道施工：該施工段落（417#436#）具備施工條件，可利用的通道僅有一處：第一處為長(zhǎng)清制梁場(chǎng)通道。無(wú)砟軌道施工時(shí)采用隨到隨施工的原則需解決的問(wèn)題： 435#旁邊的便道需進(jìn)行削坡處理。3）資源配置為了保證跨津浦鐵路特大橋底座板施工順利進(jìn)行，確保軌道板鋪設(shè)工作面能夠提早進(jìn)行，跨津浦鐵路特大橋共設(shè)置三個(gè)作業(yè)底座座板施工隊(duì)伍：底座板1隊(duì)、底座板施工

13、2隊(duì)和底座板施工3隊(duì)（以左線為準(zhǔn)）。4）施工安排方案1：底座板施工以320#為界京向320#436#；方案2：底座板施工直接從0#墩為起點(diǎn)滬向。5）工期安排計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間：2010年4月25日；進(jìn)度指示：75雙延米/天。計(jì)劃完工時(shí)間：2010年7月18日；節(jié)點(diǎn)工期：（1）、施工段落四：臨時(shí)端刺區(qū)3+常規(guī)區(qū)4+臨時(shí)端刺區(qū)4，長(zhǎng)度為3581.92m,三個(gè)底座板施工隊(duì)。計(jì)劃開(kāi)工：2010年4月25日；計(jì)劃完工：2010年5月15日（2）、施工段落三：臨時(shí)端刺區(qū)2+常規(guī)區(qū)3，長(zhǎng)度為2583.58m,三個(gè)底座板施工隊(duì)。計(jì)劃開(kāi)工：2010年5月15日；計(jì)劃完工：2010年5月29日（3）、施工段落二：臨時(shí)端

14、刺區(qū)1+常規(guī)區(qū)2，長(zhǎng)度為2724.92m,三個(gè)底座板施工隊(duì)。計(jì)劃開(kāi)工：2010年5月29日；計(jì)劃完工：2010年6月13日（4）、施工段落一：京向橋臺(tái)固定端刺+常規(guī)區(qū)1，長(zhǎng)度為1602.80m,三個(gè)底座板施工隊(duì)。計(jì)劃開(kāi)工：2010年6月13日；計(jì)劃完工：2010年6月22日（5）、施工段落五：常規(guī)區(qū)5+臨時(shí)端刺區(qū)5；長(zhǎng)度為3029.56m,三個(gè)底座板施工隊(duì)。（設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)3天）計(jì)劃開(kāi)工：2010年6月25日；計(jì)劃完工：2010年7月12日（6）、施工段落六：常規(guī)區(qū)6+滬向橋臺(tái)固定端刺。長(zhǎng)度為691.43m,兩個(gè)底座板施工隊(duì)。計(jì)劃開(kāi)工：2010年7月12日；計(jì)劃完工：2010年7月18日6）物資設(shè)備

15、安排1：專(zhuān)用塔機(jī)+臥罐+3臺(tái)混凝土運(yùn)輸車(chē)2：汽車(chē)泵+3臺(tái)混凝土運(yùn)輸車(chē)+鋼筋懸臂籠門(mén)吊3：汽車(chē)泵+拖式泵+3臺(tái)混凝土運(yùn)輸車(chē)+鋼筋懸臂籠門(mén)吊注：在有便道的路段的情況下，可選用1、2作為主要施工方案；無(wú)便道的情況下可采用拖式泵來(lái)解決橋下無(wú)便道，橋上混凝土的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。軌道板鋪設(shè)：（曹莊1號(hào)中橋跨泰肥鐵路特大橋京向臺(tái)）：1、曹莊1號(hào)中橋大沙河中橋1）施工線路分析該施工段落可利用的通道僅有三處：第一處為臥龍峪風(fēng)景區(qū)入口；第二處為黃連峪大橋通道；第三處為大沙河中橋（界首橋）。需解決的問(wèn)題：黃連峪大橋通道的道路條件較好，但入口處設(shè)有車(chē)輛限寬有水泥塊阻路；2、大沙河中橋鳳凰臺(tái)隧道主選方案：利用石臘山路基段線間

16、堆碴，砂漿車(chē)駛?cè)胄⌒燎f特大橋，在完成鳳凰臺(tái)隧道軌道板砂漿澆筑后，砂漿車(chē)駛回大沙河，對(duì)石臘山路基進(jìn)行灌筑。備用方案：砂漿車(chē)穿過(guò)村道繞行至鳳凰臺(tái)隧道前路基處，以此點(diǎn)為中心兩邊輻射。完成小辛莊特大橋+路基+鳳凰臺(tái)隧道砂漿灌筑。石臘山路基軌道板的砂漿灌筑主要先點(diǎn)界首橋+小三輪中轉(zhuǎn)罐進(jìn)行施工。需要解決的問(wèn)題：砂漿車(chē)及軌道板運(yùn)輸車(chē)通過(guò)的村莊，道路需拓寬處理。3、陡山莊特大橋跨泰肥鐵路特大橋主選方案：運(yùn)板車(chē)及砂漿車(chē)?yán)@行沿曲阜方向至跨泰肥鐵路特大橋50#墩，沿便道駛至0#，實(shí)現(xiàn)陡山莊特大橋跨泰肥鐵路特大橋軌道板的鋪設(shè)。備用方案：運(yùn)板車(chē)及砂漿車(chē)駛?cè)胫炼干角f10#，實(shí)現(xiàn)軌道板的鋪設(shè)與灌筑。需要解決的問(wèn)題：砂漿車(chē)及

17、軌道板運(yùn)輸車(chē)通過(guò)的村莊，道路需拓寬處理。3）施工安排為了保證管段內(nèi)軌道板施工順利進(jìn)行，確保軌道板鋪設(shè)工作面能夠提早進(jìn)行，軌道板鋪設(shè)共設(shè)置兩個(gè)作業(yè)底座座板施工隊(duì)伍：軌道板1隊(duì)、軌道施工2隊(duì)。軌道板的施工原則為在具備鋪板條件的情況下，根據(jù)施工段落的長(zhǎng)度進(jìn)行施工隊(duì)伍的資源配置。4）工期安排進(jìn)度指示：130雙延米/天。（1）、金山鋪特大橋內(nèi)：第一施工段落：臨時(shí)端刺區(qū)+常規(guī)區(qū)2+滬向橋臺(tái)固定端刺，由兩個(gè)軌道板施工隊(duì)伍同時(shí)完成。計(jì)劃開(kāi)工：2010年4月10日；計(jì)劃完工：2010年4月29日（2）金山鋪特大橋小辛莊特大橋，由1個(gè)軌道板施工隊(duì)伍同時(shí)完成。計(jì)劃開(kāi)工：2010年5月1日；計(jì)劃完工：2010年6月15日（3）小辛莊特大橋跨泰肥京向臺(tái)，由1個(gè)軌道板施工隊(duì)伍同時(shí)完成。計(jì)劃開(kāi)工：2010年5月10日；計(jì)劃完工：2010年6月20日（4）跨津浦鐵路特大橋軌道鋪板鋪設(shè)以第4 臨時(shí)端刺區(qū)為界（295#墩），軌道板鋪設(shè)