往復(fù)式壓縮機(jī)常見故障及解決方法

1、活塞式壓縮機(jī)常見故障及解決方法一、活塞式壓縮機(jī)曲軸的斷裂與磨損：曲軸是往復(fù)活塞式壓縮機(jī)的重要運(yùn)動(dòng)部件，外界輸入的轉(zhuǎn)矩要通 過(guò)曲軸傳給連桿、十字頭，從而推動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸還承受從 連桿傳來(lái)的周期變化的氣體力與慣性力等。由于曲軸是受力部件，因此，它總是會(huì)受到一定的磨損，在正常 的工況下有一定的磨損規(guī)律。曲軸磨損分為穩(wěn)定磨損和加速磨損兩個(gè) 階段，一般情況下穩(wěn)定磨損時(shí)間遠(yuǎn)大于加速磨損時(shí)間。1、造成曲軸頸磨損后失圓及錐形的原因： 連桿大頭瓦和曲軸瓦間隙過(guò)大；曲軸瓦間隙偏小，或各道曲軸瓦不在一條中心直線上； 連桿活塞組或曲軸平衡鐵及飛輪不平衡， 引起附加慣性力和慣性力矩，使機(jī)組振動(dòng)；潤(rùn)滑油質(zhì)量差、進(jìn)

2、水、混入雜質(zhì)等； 曲軸變形； 主機(jī)基礎(chǔ)下沉等。2、曲軸產(chǎn)生折斷或裂紋的原因： 光磨曲軸軸頸時(shí)，沒有使軸頸與曲軸壁連接處保持一定的圓角（一 般要求軸頸內(nèi)圓角半徑r=0、050、06D, D為曲軸柄直徑），從而引 起應(yīng)力集中； 曲軸瓦和連桿瓦間隙過(guò)大或瓦的巴氏合金脫落，引起 沖擊，載荷加大； 曲軸長(zhǎng)期工作或超溫超壓使用，產(chǎn)生疲勞損壞； 曲軸軸承間隙小或潤(rùn)滑不良引起軸瓦巴氏合金溶化， 使曲軸彎曲變 形； 機(jī)身強(qiáng)度不夠、變形、扭曲，基礎(chǔ)下沉； 曲軸內(nèi)在質(zhì)量不 良。3、曲軸的維修：當(dāng)壓縮機(jī)曲軸發(fā)生磨損時(shí)，就要對(duì)曲軸進(jìn)行修復(fù)，軸頸磨損后的 修復(fù)可采用熱噴涂工藝處理。 特別是對(duì) 45#鋼的曲軸來(lái)說(shuō)， 對(duì)熱噴

3、涂有 良好的適應(yīng)性，在有潤(rùn)滑的情況下具有較高的抗磨效果。在工藝上還 有鍍鉻、氮化、堆焊等方式處理。在此介紹強(qiáng)化鍍鐵修復(fù)法：鍍前上車床把軸徑車圓，將不需要鍍 鐵的部分包扎起來(lái)，電鍍時(shí)采用改變電流參數(shù)，使鍍件和鍍層實(shí)現(xiàn)分 子對(duì)接并產(chǎn)生晶格畸變，從而達(dá)到提高鍍層強(qiáng)度和硬度的目的，最后 通過(guò)曲軸磨床獲得標(biāo)準(zhǔn)的軸徑尺寸。對(duì)于發(fā)生輕微磨損的曲軸可以采取簡(jiǎn)易的修復(fù)方法：先用細(xì)目銼 刀把曲拐處磨出的凸臺(tái)銼平， 然后用砂布反復(fù)打磨， 直到表面光潔 （有 條件的可以配加厚瓦） 。二、潤(rùn)滑油對(duì)曲軸和十字頭銷壽命的影響：主要影響表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：潤(rùn)滑油管理不善，如油變質(zhì)、 進(jìn)水、混入雜質(zhì)、潤(rùn)滑油牌號(hào)不符等，直接加劇

4、曲軸的磨損。使用 回收油的廠家，由于大多數(shù)設(shè)備簡(jiǎn)陋，潤(rùn)滑油的質(zhì)量得不到保證，對(duì) 曲軸和十字頭銷的使用有一定的負(fù)面影響。十字頭銷分直銷和錐銷兩種，由于錐銷和十字頭孔接觸良好，相 互之間無(wú)運(yùn)行，使用效果很好。但是，不管直銷還是錐銷，當(dāng)十字頭 銷磨損較嚴(yán)重時(shí)，便會(huì)使曲軸軸徑受到?jīng)_擊，曲軸會(huì)加速磨損。反之， 曲軸磨損嚴(yán)重時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致十字頭銷加速磨損，兩者互為因果，惡性 偱環(huán)。因此，當(dāng)十字頭銷磨損嚴(yán)重時(shí)，一定要及時(shí)更換。軸瓦間隙過(guò)大或過(guò)小、接觸面積過(guò)小、潤(rùn)滑油中斷等均會(huì)造成燒瓦。燒瓦會(huì)使曲軸嚴(yán)重?fù)p壞，因此應(yīng)盡量避免燒瓦現(xiàn)象發(fā)生。三、氣缸的性能與磨損：氣缸是壓縮機(jī)中組成壓縮容積的主要部分， 就像一個(gè)受壓容

5、器。 壓縮 機(jī)經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)行后，氣缸鏡面會(huì)嚴(yán)重磨損，既降低其排氣量又容易發(fā)生事故。磨損形狀隨著形式的不同，其引起的原因也是不一樣的：1. 氣缸磨損形成類似 “腰鼓形”，則可考濾潤(rùn)滑油中未被濾盡的金屬和雜 質(zhì)或氣體不潔凈、 活塞環(huán)開口間隙小 （金屬環(huán)） 造成磨損而形成的， 必須 及時(shí)予以修復(fù)或更換氣缸（缸套） 。2. 氣缸岀現(xiàn)垂直方向（上或下）磨損，一般是由于氣缸水平度發(fā)生變化 或金屬活塞環(huán)斷裂卡在活塞與氣缸之間造成， 檢査活塞環(huán)、 調(diào)整氣缸水平 度。3. 氣缸岀現(xiàn)水平方向（左或右）偏磨，由于多個(gè)零部件組合在一起累計(jì) 誤差引起，再就是曲軸軸頸、連桿、十字頭、活塞組件、氣缸連接后不同 心。四、活塞 、

6、活塞環(huán)槽的磨損： 1在工作中磨損最嚴(yán)重部位是活塞環(huán)槽，其原因是：高壓氣體通過(guò)活塞 環(huán)作用于環(huán)槽的單位壓力很大， 溫度很高， 同時(shí)活塞在高速運(yùn)動(dòng)中活塞環(huán) 對(duì)環(huán)槽的沖擊也很大。 同一環(huán)槽的磨損以下平面最嚴(yán)重， 因?yàn)榛钊h(huán)在工 作中作用于環(huán)槽下平面的單位壓力大， 而且作用時(shí)間長(zhǎng)， 活塞環(huán)槽上平面 相比之下較輕。2加工、安裝問題引起活塞支承環(huán)偏磨。五、活塞桿發(fā)熱、磨損、斷裂：1活塞桿與填料配合間隙過(guò)小 2. 活塞桿與填料裝配時(shí)產(chǎn)生偏斜、 活塞桿 表面粗糙 3.活塞桿與填料的潤(rùn)滑油有污垢或無(wú)潤(rùn)滑油造成干摩擦 4. 無(wú)冷 卻水或水道結(jié)垢冷卻效果差 5. 緊固填料函法蘭螺栓時(shí)用力不勻，使其活 塞桿產(chǎn)生傾斜，

7、 活塞桿在運(yùn)行時(shí)與填料密封環(huán)、 阻流環(huán)、 填料盒等摩擦加 劇產(chǎn)生發(fā)熱和磨損 6. 活塞桿將活塞體與十字頭連接起來(lái)，傳遞作用在活 塞上的力， 帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。 由于活塞桿承受交變載荷， 活塞桿上應(yīng)力集中 比較嚴(yán)重的螺紋、截面積較大變化的地方，有產(chǎn)生疲勞斷裂的傾向。六、填料函的材料、組成及性能分析：1、過(guò)去的填料環(huán)材料是銅。然而，銅對(duì)酸性氣體是不適用的（氣體中含 有硫化氫）。如今，PEEK鑄鐵和特氟隆材料以其卓越的耐酸性和在非酸 性氣體中的優(yōu)良性能， 已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)的填料環(huán)材料。 通常的填料環(huán)由 PEE K 材料的減壓環(huán)，特氟隆 / 鑄鐵材料的單作用填料環(huán)，完全為特氟隆材料 的雙作用填料環(huán)和鑄鐵材料的

8、刮油環(huán)組構(gòu)成， 特氟隆材料是摻入玻璃鋼和 二硫化鉬，壓力側(cè)雙環(huán)一級(jí)放空口供油， 三到五個(gè)密封環(huán)密封組曲軸箱側(cè)， 這可以使材料減低摩擦力及磨損。2、填料函是包在活塞桿上的密封件，填料由一個(gè)或多個(gè)環(huán)組成，包容在 填料盒內(nèi) ，運(yùn)行時(shí)提供潤(rùn)滑、清洗、冷卻、密封、溫度和壓力等功能。 填料盒內(nèi)裝配有密封環(huán)， 每個(gè)環(huán)都是為了阻止或限制氣流進(jìn)入大氣或隔離 室。每組填料環(huán)分別裝配在單獨(dú)的填料函中。 每個(gè)密封環(huán)緊箍在活塞桿上 達(dá)到密封作用， 同時(shí)緊緊粘住與活塞桿成直角的填料函槽面。 密封環(huán)可以 不得用于商業(yè)用途沿活塞桿自由橫向移動(dòng)，也可以在填料盒的環(huán)槽內(nèi)自由“浮動(dòng)”，如圖1填料環(huán)潤(rùn)滑丿許i活舞桿也-F三壓端機(jī)血科

9、胡諛理一*|冷卻河通遺 捋氣孔.- ”= aa f- 兒憎機(jī)址斡潯也棹一1圖1填料函結(jié)構(gòu)3、一套填料基本包括：一個(gè)起減壓作用的減壓環(huán)；其二是阻止氣流泄漏 到排氣孔的幾個(gè)密封環(huán)；其三是雙作用的排氣控制環(huán)，阻止氣流從排氣孔 泄漏到隔離室。新填料靠近壓力一側(cè)的密封承受的壓力降最大。由于填料會(huì)磨損，所以活塞環(huán)泄漏面積會(huì)隨著使用期增長(zhǎng)而增加， 下游的密封環(huán)將 承受越來(lái)越大的壓力降。填料密封環(huán)的工作原理1、往復(fù)式壓縮機(jī)填料密封環(huán)的作用是防止氣缸中的高壓氣體沿著活塞桿 方向泄漏，它是壓縮機(jī)中最重要的零部件之一， 也是壓縮機(jī)最主要的外泄 漏途徑之一。通常情況下，我們常說(shuō)的填料密封環(huán)是一種動(dòng)密封環(huán)，即只 有在壓

10、縮機(jī)工作時(shí)才起密封作用（一般的壓力工況），而壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)或 不得用于商業(yè)用途者其它特殊情況下，它并不能起密封作用。而在不工作情況下起密封作用 的密封環(huán)，我們通常稱為靜密封環(huán)。2、這里的動(dòng)密封指作用到填料密封環(huán)上的壓力隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而成 明顯的周期變化，也即壓力為脈動(dòng)壓力，如通常的雙作用氣缸，這種脈動(dòng) 變化的壓力是填料密封環(huán)密封氣體所必需的。 為了便于說(shuō)明，下面以最常 用的填料密封環(huán)（如圖二）來(lái)解釋實(shí)際的工作原理，該環(huán)由一片徑向切 口環(huán)和一片切向切口環(huán)組成，為典型的單作用環(huán)。切向壞 袒向環(huán)常用的摸料密封環(huán)氣缸工作狀態(tài)如圖二（）所示，狀態(tài)一為所需密封的工作氣缸端被壓縮時(shí)， 填料 密封環(huán)由于受氣

11、體力的作用靠向低壓側(cè)，氣體從填料密封環(huán)與填料盒杯槽 之間的軸向間隙和徑向環(huán)的切口間隙中進(jìn)入填料的外側(cè)， 在氣體力的作用 下形成三個(gè)密封面：徑向環(huán)與切向環(huán)切口錯(cuò)開形成密封面、 切向環(huán)與活塞 不得用于商業(yè)用途桿表面形成密封面、 切向環(huán)與杯槽側(cè)面形成密封面。 這樣就阻止了氣體的 泄漏，從而起到密封作用；當(dāng)氣缸吸氣時(shí)（如圖二（）狀態(tài)二），氣體 通過(guò)徑向環(huán)的切口間隙部分回流進(jìn)氣缸。3、在壓縮機(jī)的往復(fù)運(yùn)行周期內(nèi)：在壓縮階段，氣缸內(nèi)的高壓氣體作用在 填料密封環(huán)上， 在填料密封環(huán)前后形成壓差， 各密封面在氣體壓差的作用 下能夠很好的工作， 氣體逐步泄漏到隨后的填料杯槽里并形成類似的密封 形式，最終保證整個(gè)填料

12、盒的密封效果； 在吸氣階段， 由于氣體通過(guò)填料 密封環(huán)組中徑向環(huán)的切口回流到氣缸，填料杯槽內(nèi)的氣體壓力逐漸下降， 因此這樣就可以保證在下一個(gè)壓縮過(guò)程中， 填料密封環(huán)的前后又能建立起 新的壓差，使填料密封環(huán)形成三個(gè)密封面，起到密封作用。七、氣閥的結(jié)構(gòu)及工作原理：1.結(jié)構(gòu)：排氣閥的結(jié)構(gòu)與吸氣閥基本相同，倆者僅是閥座與升程限制器的 位置互換而已，吸氣閥升程限制器靠近氣缸，排氣閥側(cè)是閥座靠進(jìn)氣 缸。2.工作原理： 首先以吸氣閥為例說(shuō)明氣閥的工作過(guò)程。在吸氣閥過(guò)程中，當(dāng)氣 缸內(nèi)的壓力差產(chǎn)生的推力足以克服彈簧壓緊力及閥片彈簧的慣性力 時(shí)，閥片即被頂開，氣體開始進(jìn)入氣缸。隨后，閥片繼續(xù)開啟并貼到 升程限制器

13、上，氣體繼續(xù)進(jìn)入氣缸，直至活塞到達(dá)止點(diǎn)為附近時(shí)，活 塞速度急劇下降，氣體速度也隨之降低，于是氣體對(duì)閥片的推力減少，不得用于商業(yè)用途當(dāng)彈簧力大于氣體推力及閥片；彈簧的慣性力時(shí)，彈簧隨即把閥片彈 回，閥片又落到閥座上，吸氣閥關(guān)閉，完成吸氣過(guò)程。氣閥故障及原因分1. 常見氣閥故障2. 常見氣閥故障分析八、電動(dòng)機(jī)損壞原因與保護(hù)：1、損壞原因：電動(dòng)機(jī)安裝不符合要求； 電動(dòng)機(jī)頻繁起動(dòng)； 電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超 負(fù)荷運(yùn)行； 重負(fù)荷（帶壓）起、停機(jī)； 電動(dòng)機(jī)環(huán)境條件惡劣等； （6） 電機(jī)質(zhì)量問題。2、電動(dòng)機(jī)的保護(hù)： （ ）九、往復(fù)活塞式壓縮機(jī)振動(dòng)往復(fù)活塞式壓縮機(jī)是一種最常見的容積式壓縮機(jī)， 它依靠氣缸容積進(jìn) 行周期性

14、變化而工作， 往復(fù)活塞式壓縮機(jī)主要由三大部分組成： 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu) （ 曲軸、軸承、連桿、十字頭、皮帶輪或聯(lián)軸器等 ）、工作機(jī)構(gòu) （氣缸、活 塞、氣閥等 ） 與機(jī)身。此外還有 3 個(gè)輔助系統(tǒng)，即潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及 調(diào)節(jié)系統(tǒng)。往復(fù)活塞式壓縮機(jī)在天然氣的儲(chǔ)備和運(yùn)輸工程中應(yīng)用較為廣泛， 用來(lái)增加 流體的能量， 克服流體阻力， 達(dá)到沿管路輸送的目的。 是化工生產(chǎn)中提高 不得用于商業(yè)用途壓力和輸送介質(zhì)的動(dòng)力源。 大型往復(fù)活塞式壓縮機(jī)在中氮行業(yè)也得到了廣 泛的應(yīng)用。 但其振動(dòng)問題卻嚴(yán)重影響了安全生產(chǎn)， 壓縮機(jī)振動(dòng)輕則造成管 道裂紋、泄漏，重則造成中毒、爆炸、著火等惡性安全事故。 空氣壓 縮機(jī)本身未平衡的慣性力

15、和慣性力矩所引起的振動(dòng)， 應(yīng)由基礎(chǔ)及地基土壤 吸收。理想條件是： 基礎(chǔ)有足夠的強(qiáng)度和剛度； 機(jī)座底面、墊鐵及基礎(chǔ)表 面有足夠的接觸面積、良好的接觸剛度和地腳螺栓的緊固力適當(dāng)且均勻。 這樣就可以把壓縮機(jī)和基礎(chǔ)振動(dòng)的振幅控制在允許范圍內(nèi)， 保證壓縮機(jī)正 常運(yùn)行。如果基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量不能滿足上述要求， 機(jī)身底面、 墊鐵 與基礎(chǔ)表面的接觸剛度也很差， 再加上地腳螺栓松動(dòng)， 很可能產(chǎn)生壓縮機(jī) 與基礎(chǔ)共振。壓縮機(jī)的振動(dòng)加劇， 不但影響正常運(yùn)行， 而且引起機(jī)身在基 礎(chǔ)上串動(dòng)， 時(shí)間較長(zhǎng)則導(dǎo)致地腳螺栓折斷、 曲軸、軸承和基礎(chǔ)損壞， 甚至 引起機(jī)身斷裂。 另外氣流脈動(dòng)引起的振動(dòng)也必須控制， 否則可能導(dǎo)致管道

16、 損壞和氣體泄漏。 所以，在其適用中定期不定的要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 杜絕其 在運(yùn)行中存在的安全隱患。?選擇振動(dòng)現(xiàn)象作為壓縮機(jī)技術(shù)狀態(tài)的信息源， 原因在于振動(dòng)是壓縮機(jī) 及附屬設(shè)備內(nèi)發(fā)生的的最本質(zhì)的物理過(guò)程的反映。 振動(dòng)參數(shù)既能表征整個(gè) 機(jī)組的性質(zhì)， 又能表征單個(gè)零件的性質(zhì)。 其次，振動(dòng)具有很寬的頻譜， 相 當(dāng)大的傳播速度以及作為信息載體具有的較大容量， 而且可在普通的運(yùn)行 條件下進(jìn)行記錄。往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī)振動(dòng)的原因： 活塞式壓縮機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)的根本原因在于受交變載荷作用引起的。 作 不得用于商業(yè)用途用在活塞式壓縮機(jī)裝置內(nèi)的交變載荷通常有兩種：其一是未被平衡的活塞慣性力；其二是活塞式壓縮機(jī)供氣不連續(xù)、

17、氣體管路強(qiáng)大的壓力脈動(dòng)所引起的干擾力。顯然，對(duì)于前者所產(chǎn)生的裝置振動(dòng)，即便在機(jī)器空載運(yùn)行條件下也是會(huì)存在的；而對(duì)于后者所產(chǎn)生的裝置振動(dòng)，則 只有當(dāng)氣流壓力脈動(dòng)較大時(shí)才會(huì)明顯地觀察到。往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī)的振動(dòng)監(jiān)測(cè)?往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生曲軸連桿機(jī)構(gòu)變相沖擊振動(dòng)、 氣 閥閥門落座沖擊振動(dòng)以及管道、 電動(dòng)振動(dòng)等。 各部位的振動(dòng)相互重疊和干 擾，并帶動(dòng)基礎(chǔ)振動(dòng)，給應(yīng)用振動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷空氣壓縮機(jī)的故障了帶來(lái)困難。 目前企業(yè)對(duì)空氣壓縮機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷故障多采用相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)判別法、 類比標(biāo) 準(zhǔn)判斷法和綜合判別法。相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)判別法：以新空氣壓縮機(jī)安裝合格后對(duì)各測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)的初始振 動(dòng)信號(hào)值為判別標(biāo)準(zhǔn)， 實(shí)際測(cè)得的

18、振動(dòng)值所達(dá)到初始值的倍數(shù)來(lái)判別壓縮 機(jī)的狀態(tài)，稱為相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)判別法。一般采用以下式：? aac ( 3.5 4.5 ) aao式中：aac故障狀態(tài)下的總振級(jí)? (加速度值)( m/s2)? aao 故障狀態(tài)下的初始值? (加速度值)( m/s2)類比標(biāo)準(zhǔn)判別法：如沒有建立相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，以一臺(tái)運(yùn)行狀態(tài)正常的空 氣壓縮機(jī)各測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)值為另一臺(tái)型號(hào)、 結(jié)構(gòu)、工況相同的空氣壓縮機(jī)的判 不得用于商業(yè)用途別標(biāo)準(zhǔn)，稱為類比標(biāo)準(zhǔn)。綜合標(biāo)準(zhǔn)判別法： 適合診斷比較復(fù)雜的故障， 往往采用多種手段， 應(yīng)用多 種分析法，利用多個(gè)診斷標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行綜合判別。經(jīng)過(guò)大多得用戶實(shí)踐表明， 無(wú)論采用相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)判別法、 類比標(biāo)準(zhǔn)判別法還 是綜合判

19、別法，都是行之有效的。采用相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)判別法， 可實(shí)行定期檢測(cè)， 推薦每三個(gè)月測(cè)量一次， 做好記錄。如果發(fā)現(xiàn)實(shí)測(cè)振動(dòng)信號(hào)值與初始值有 較大的差異，應(yīng)分析其存在差異的原因，加以排除。下面介紹應(yīng)用類比標(biāo)準(zhǔn)判別法應(yīng)具備的條件、測(cè)點(diǎn)的選擇。1、應(yīng)具備的條件 ?往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī)在運(yùn)行中反映出的狀態(tài)信息與其機(jī)構(gòu)形式、 性 能參數(shù)、工作環(huán)境、 工況條件等密切相關(guān)。 為了保證類比標(biāo)準(zhǔn)判別的結(jié)果 有足夠的準(zhǔn)確性，對(duì)類比對(duì)象和測(cè)量方案必須符合以下條件：（1）機(jī)構(gòu)形式相同。 不同結(jié)構(gòu)形式的空氣壓縮機(jī)動(dòng)力學(xué)特性會(huì)有所區(qū)別， 因而振動(dòng)裂度也就有所不同。 因此，最好選擇同一壓縮機(jī)廠生產(chǎn)、 結(jié)構(gòu)形 式相同的空氣壓縮機(jī)做類比

20、。（2）性能參數(shù)相同。主要指做類比標(biāo)準(zhǔn)的空氣壓縮機(jī)的額定功率、曲軸 轉(zhuǎn)速、排氣壓力及排氣量相同或者相似。（3）基礎(chǔ)剛度近似。對(duì)固定空氣壓縮機(jī)的基礎(chǔ)剛度須近似，并保持機(jī)體 底面、墊鐵、基礎(chǔ)三者的接觸剛度良好。（4）運(yùn)行工況相同。做類比的空氣壓縮機(jī)必須保持其負(fù)載基本一致，最 好在測(cè)量時(shí)都空載運(yùn)行。（5）測(cè)量方案相同。監(jiān)測(cè)部位、測(cè)量參數(shù)、所用測(cè)量系統(tǒng)和分析方法均 應(yīng)保持一致。除上述條件之外， 在分析判別時(shí)， 也應(yīng)該考慮環(huán)境溫度和外部振源干擾的 影響。2、測(cè)點(diǎn)的選擇?一般企業(yè)空氣壓縮機(jī)站多采用 L 型空氣壓縮機(jī)。對(duì) L 型空氣壓縮機(jī)推 薦選用的測(cè)點(diǎn)如下表所示。表中測(cè)點(diǎn)也適用于相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)判別法。注：以上測(cè)

21、點(diǎn)編號(hào)為常規(guī)測(cè)點(diǎn)編號(hào)， 具體壓縮機(jī)規(guī)格型號(hào)不同， 會(huì)有少許 不同。防振和消除振動(dòng)的方法?壓縮機(jī)組的振動(dòng)可能有多種原因引起， 可分為不同形式的振動(dòng)， 有慣 性力不平衡引起的振動(dòng)和氣流壓力脈動(dòng)所引起的裝置振動(dòng)， 對(duì)于不同的振 動(dòng)應(yīng)采用不同的防范和解決方法。1、對(duì)于慣性力不平衡所引起的振動(dòng)?由于慣性力不平衡所引起的振動(dòng)，主要應(yīng)從機(jī)器的結(jié)構(gòu)上使之盡量消 除和減小。例如合理地布置曲柄錯(cuò)角；適當(dāng)配置往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件的質(zhì)量：一 級(jí)活塞采用鋁合金，二級(jí)活塞采用空心鑄鐵，三級(jí)活塞采用實(shí)心鑄鐵，這 樣可以相互抵消一部分慣性力。另外，在壓縮機(jī)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和建造中也要 嚴(yán)格要求，機(jī)器的安裝也必須合乎規(guī)定，從而使機(jī)器的振動(dòng)盡

22、量減小，水 平振幅和垂直振幅都能保持在允許范圍之內(nèi)。2、對(duì)于氣流壓力脈動(dòng)所引起的裝置振動(dòng)?由于氣流壓力脈動(dòng)所引起的裝置振動(dòng)，經(jīng)常采用如下幾種方法消除：（1）安裝緩沖器。 在氣缸排氣管接管附近加設(shè)緩沖器。 使氣缸內(nèi)排出的脈 動(dòng)氣流首先流入這個(gè)具有一定容積的緩沖裝置，經(jīng)過(guò)緩沖，即可以接近不 變的壓力繼續(xù)流入輸氣管路，從而有效地消除或減輕氣體管路的振動(dòng)。（2）設(shè)置孔板。在氣體管道上設(shè)置孔板，如果孔板孔徑和安設(shè)位置選擇合 適，可以很好地消除振動(dòng)。此法通常應(yīng)用在氣缸至緩沖罐距離較遠(yuǎn)，接管 較長(zhǎng)的管道里。（3）應(yīng)用減振器。（4）合理安設(shè)管道支點(diǎn)，管道布置應(yīng)盡量平直，尤其要避免拐直角彎。往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī)

23、的管道振動(dòng)? 在壓縮機(jī)組中，無(wú)論是慣性力不平衡引起的還是氣流壓力脈動(dòng)所引起 的振動(dòng)，其中管道振動(dòng)對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行產(chǎn)生了極大的安全隱患， 這里我們 再著重分析一下管道的振動(dòng)，壓縮機(jī)管道振動(dòng)大致可以歸納為以下類別：1、激振力分析 ?由于大型活塞式壓縮機(jī)吸排氣為間歇性且吸排氣量大， 使氣流的壓力 和速度呈周期性變化且氣流脈動(dòng)大。 在管道的彎頭、 異徑管、控制閥、 直 管段等部位產(chǎn)生較大的激振力， 引起了管道的振動(dòng)。 壓縮機(jī)工藝管道一般 同時(shí)具有直管、 彎頭、異徑管等， 因此，各種變形疊加形成了管道的周期 性振動(dòng)位移，其方向多樣。2、氣柱振動(dòng)系統(tǒng)分析?往復(fù)活塞式壓縮機(jī)管路內(nèi)輸送的氣體， 其平均流速相對(duì)氣

24、體介質(zhì)中的 聲速低得多， 故可視氣體為靜止的。 這種靜止的氣體稱為氣柱。 氣柱可以 壓縮、 膨脹，是一個(gè)彈性體， 氣柱又有一定的質(zhì)量， 故氣柱本身是一個(gè)振 動(dòng)系統(tǒng)。 當(dāng)氣柱受到一定的激發(fā)之后， 就會(huì)形成一定的受迫振動(dòng)。 振動(dòng)的 結(jié)果表現(xiàn)為壓力脈動(dòng)， 當(dāng)脈動(dòng)的氣柱遇到彎頭、 三通、異徑管等就形成激 振力。 當(dāng)激發(fā)頻率與氣柱固有頻率 （通常是多個(gè)） 之一相等或相近時(shí)， 就 會(huì)激發(fā)氣柱形成強(qiáng)烈的脈動(dòng)， 稱為氣柱共振。 如果激發(fā)頻率與管段的固有 頻率相等或相近，此時(shí)氣柱處于共振狀態(tài)的長(zhǎng)度稱為共振管長(zhǎng)。3、機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng)分析? 由管道、管道附件、容器、支架等構(gòu)成， 受到激發(fā)后產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)響 應(yīng)，即通常所說(shuō)的管道振動(dòng)。 當(dāng)激發(fā)力的頻率與管道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的固有頻率 之一相等或相近時(shí)， 就形成了機(jī)械共振， 此時(shí)出現(xiàn)最大的振動(dòng)幅度。 當(dāng)激 發(fā)頻率、氣柱固有頻率、 管道結(jié)構(gòu)固有頻率三者相等或相近時(shí)， 出現(xiàn)最嚴(yán) 重的管道振動(dòng)。通過(guò)對(duì)管道系統(tǒng)振動(dòng)故障的