1、1、物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸，儲 存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。 2、物流成本的冰山學(xué)說：是指當(dāng)人們對物流費用的總體內(nèi)容并不掌握，讀財務(wù) 報表時，提起物流費用大家只注意看到企業(yè)公布的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的物流費用 露出海面的冰山一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，而這只能反映 物流成本的一部分，海水中的冰山才是物流費用的主要部分，因此有著相當(dāng)數(shù) 量的物流費用是不可見的。 3、國際物流：跨越不同國家（地區(qū)）之間的物流。即供應(yīng)和需求分別處在不同 國家時，為了克服供需時間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質(zhì)實體在國家與 國家之
2、間跨越國境的流動。 4、集裝化：也稱為組合化和單元化，是指將一定數(shù)量的散裝或零星成件物資組 合在一起，在裝卸，保管運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)中可作為一個整體進(jìn)行技術(shù)上和業(yè)務(wù) 上處理的包裝方式。 5、配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包 裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。 請舉例說明為什么“物流是市場的延伸” 通過為用戶提供物流服務(wù)來開拓市場； 將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看作是潛在的市場機(jī)會； 物流被看做是市場競爭的手段和策略； 物流被視為企業(yè)的核心競爭力的重要來源。 1.企業(yè)物流管理分為哪幾個階段 物流功能個別管理階段 物流功能系統(tǒng)化管理階段 物流管理領(lǐng)域
3、擴(kuò)大階段 物流內(nèi)物流一體化階段 供應(yīng)鏈物流管理階段 2.銷售物流的主要活動有哪些 產(chǎn)成品包裝 產(chǎn)成品儲存 訂單處理 發(fā)送運輸 裝卸搬運 3.如何理解配送的定義 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、 組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。 配送是按用戶的要求進(jìn)行的。用戶對物資配送的要求包括數(shù)量、品種、規(guī)格、 供貨周期、供貨時間等 配送是由物流據(jù)點完成的。物流據(jù)點可以是物流配送中心、物資倉庫、也可 以是商店或其他物資集疏地。配送是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝末端運輸?shù)纫幌盗谢顒拥?集合。 配送在將貨物送交收貨人后即告完成。 配送應(yīng)“在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范
4、圍”進(jìn)行 4.物流成本由哪些構(gòu)成 從事物流工作人員的工資、獎金及各種形式的補(bǔ)貼等。 物流過程中的物質(zhì)消耗。如固定資產(chǎn)的磨損、包裝材料、電力、燃料消耗等； 物資在保管、運輸?shù)冗^程中的合理損耗。 用于保證物流順暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等； 在組織物流的過程中發(fā)生的其他費用，如有關(guān)物流活動進(jìn)行的差旅費、辦公費 等。 5.分析說明推動型供應(yīng)鏈戰(zhàn)略與拉動型供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的區(qū)別 主要區(qū)別是需求的確定性。在推動型供應(yīng)鏈中，根據(jù)長期預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn)決策。 一般來說，制造商利用零售商倉庫接到的訂單來預(yù)測顧客需求，拉動型供應(yīng)鏈 中，生產(chǎn)是由外部需求驅(qū)動的，因此生產(chǎn)是根據(jù)實際顧客需求而不是預(yù)測需求 的進(jìn)行協(xié)調(diào)的。
5、 1、不合理的流通加工有哪些類型？如何加強(qiáng)流通加工的合理性？ 不合理的流通加工：流通加工地點設(shè)置不合理 流通加工方式選擇不當(dāng) 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) 流通加工成本過高，效益不好 如何：根據(jù)客戶的需要，流通加工應(yīng)適應(yīng)多樣化需求； 進(jìn)行集中的流通加工，提高加工質(zhì)量，更有效的提高產(chǎn)品利用率； 有效進(jìn)行商品預(yù)處理的管理，提高物流效率，降低物流損失； 與合理運輸方式結(jié)合，進(jìn)行更為合理的流通加工； 為節(jié)約資源，應(yīng)根據(jù)企業(yè)出貨計劃對流通加工作業(yè)進(jìn)行調(diào)配。 2、請談?wù)劙l(fā)展我國綜合運輸體系的意義，并分析我國綜合運輸體系的發(fā)展方向。 答：綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸 過程中
6、，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的 交通運輸綜合體。 意義：發(fā)展綜合運輸體系是當(dāng)代運輸發(fā)展的新趨勢、新方向 發(fā)展綜合運輸體系是我國運輸發(fā)展的新模式 發(fā)展綜合運輸體系可增加有限運輸生產(chǎn)力，緩解交通運輸緊張的狀況。 我國綜合運輸體系的發(fā)展方向 （1）要搞好各種運輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)作，在全國范圍內(nèi)建設(shè)綜合運輸網(wǎng)， 因地制宜的發(fā)展相適應(yīng)的運輸方式。發(fā)揮城市在綜合運輸網(wǎng)中的樞紐作用，大 力發(fā)展各種運輸方式的聯(lián)合運輸。 （2）要加快鐵路的技術(shù)改造和新線建設(shè)，特別是以運煤為主的干線建設(shè)。要充 分發(fā)揮鐵路在中、長距離，大宗貨物運輸中的優(yōu)勢。對短途貨運和運量大的成品油運輸應(yīng)逐步由其
7、他運輸方式分擔(dān)。 （3）充分發(fā)揮公路運輸?shù)撵`活性，發(fā)揮其在短途貨運中的主力作用。隨著公路 狀況的改善，汽車技術(shù)進(jìn)步和大型車的增加，公路運輸將逐步成為“門到門” 運輸?shù)闹饕绞健?（4）沿海和內(nèi)河水運是大宗和散裝貨物運輸?shù)闹饕绞街?。加?qiáng)內(nèi)河航道建 設(shè)以及沿河和內(nèi)河港口的改造和建設(shè)，發(fā)展沿海和沿江等主要內(nèi)河運輸，實現(xiàn) 干支直達(dá)運輸和江海聯(lián)合運輸。 （5）除發(fā)展原油管道運輸和天然氣管道運輸外，在成品油集中的流向上要建設(shè) 成品油管道，并逐步發(fā)展輸煤、輸?shù)V漿管道。 （6）航空運輸在貨運中所占的地位雖不能與其他運輸方式相比，但在急需物資 運輸中，航空運輸有其特別優(yōu)勢。發(fā)展航空運輸是運輸現(xiàn)代化的主要標(biāo)志
8、。 2、請談?wù)劰?yīng)鏈合作伙伴的選擇原則。 （1）、核心能力原則，即要去參加供應(yīng)鏈的合作伙伴，必須具有且有并能 為供應(yīng)鏈貢獻(xiàn)自己的核心能力，而這一核心能力正是供應(yīng)鏈確實需要的， 從何避免重復(fù)投資。 （2）、總成本核算原則。即實現(xiàn)供應(yīng)鏈總成本最小化，實現(xiàn)多贏的戰(zhàn)略目 標(biāo)，要求伙伴之間具有良好的信任關(guān)系，連接成本較小。 （3）、敏捷性原則。供應(yīng)鏈管理的一個主要目標(biāo)就是把握快速變化的市場 機(jī)會，因此要求各個伙伴企業(yè)具有一定的快速反應(yīng)能力。 （4）、風(fēng)險最小化原則。供應(yīng)鏈運營具有一定的風(fēng)險性，只不過在個體伙 伴之間得到了重新分配，因為伙伴企業(yè)面臨不同的組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 企業(yè)文化和管理觀念，所以必須認(rèn)
9、真考慮風(fēng)險問題，盡量回避或減少供應(yīng) 鏈整體運行風(fēng)險。 違反上述原則將會極大的影響供應(yīng)鏈的效率。違反核心能力原則和總成本原則， 難以滿足供應(yīng)鏈“外部經(jīng)濟(jì)性”的要求；違反敏捷性原則，則不能保證快速迎 合市場機(jī)遇二等目的；而忽視風(fēng)險最小化原則，會為供應(yīng)鏈的運營埋下巨大的 隱患。因此在選擇供應(yīng)鏈合作伙伴時，必須全面認(rèn)真地考慮以上四個基本原則。 名詞解釋 1、區(qū)域物流：指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的，以大中型城市為 依托，適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要， 具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，有效實現(xiàn)組織與管理的物流形式。 2、包裝標(biāo)志：是用來指明被包裝物資的性質(zhì)和物流活動安
10、全以及理貸分運的需 要進(jìn)行的文字和圖像的說明。 3、國際多式聯(lián)運：按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運送至另一國境內(nèi)指定交付地點的物運輸方式物流成：物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)綠色物：指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流境的凈化，使物流資源得到最充分的利用簡答、生產(chǎn)企業(yè)的物流包括哪些階、原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段的物生階的物銷階的物返的收物、各種運輸方式合理分工的原則有哪些、簡要說說你對綠色物流內(nèi)涵的認(rèn)綠色物流指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)的凈化，使物流資源得到最充分的利、綠色物流的最
11、終目標(biāo)是可持續(xù)發(fā)、綠色物流的活動范圍涵蓋產(chǎn)品的整個生命周、綠色物流的理論基礎(chǔ)包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)理學(xué)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)理、綠色物流的行為主體包括公眾、政府及供應(yīng)鏈上的全體成論述、裝卸搬運的特點是什么、裝卸搬運作業(yè)量、裝卸搬運對象復(fù)、裝卸搬運作業(yè)不均、裝卸搬運對安全性要求、具“伴生”性和“起訖”“保障性”和“勞務(wù)性談?wù)勂髽I(yè)如何在公共倉庫倉儲和自建倉庫倉儲進(jìn)行選擇考慮因素、周轉(zhuǎn)量。由于自由倉庫的固定成本相對較高，而且與使用程度無關(guān)所以必須有大量存貨來分?jǐn)傔@些成本，使自有倉庫的平均成本低于公共倉庫平均成本。因此，如果存貨周轉(zhuǎn)量較大，自有倉庫更經(jīng)濟(jì)。反之，選擇公共庫更為明智。（2）、需求的
12、穩(wěn)定性。需求的穩(wěn)定性是自建倉庫的一個關(guān)鍵因素。許多廠 家具有多種產(chǎn)品線，使倉庫具有穩(wěn)定的周轉(zhuǎn)量，因此自有倉儲的運作更為經(jīng)濟(jì)。 （3）、市場密度。市場密度較大或許多供應(yīng)商相對集中，有利于修建自有 倉庫。這是因為零承擔(dān)運輸費率相對較高，經(jīng)自有倉庫拼箱后，整車裝運的運 責(zé)率會大大降低。相反，市場密度較低，則在不同地方使用幾個公用倉庫后要 比一個自有倉庫服務(wù)一個很大的地區(qū)更經(jīng)濟(jì)。 （4）、管理水平。自建倉庫通常是企業(yè)的一個附屬部門，其管理水平一般 相對較低；而公共倉庫屬于專業(yè)的倉庫管理機(jī)構(gòu)，它們既具有較先進(jìn)的倉儲設(shè) 施，而且更具備高水平的管理技術(shù)。從直接管理費用和管理所帶來的經(jīng)濟(jì)效果 觀察，租賃公共倉
13、庫比自建倉庫綜合效益更佳。 2、請談?wù)勀銓ξ覈M(jìn)一步發(fā)展物流配送的設(shè)想 答：（一）加強(qiáng)對第三方物流宣傳，通過輿論導(dǎo)向，爭取社會各方對配送的理 解和支持。 通過不同的新聞媒介廣泛宣傳物流配送的重要意義，采用配送新聞發(fā)布會、 配送經(jīng)驗交流會等多種形式，積極宣傳物資配送的實際效果，提高物流企業(yè)、 生產(chǎn)企業(yè)和全社會對物流配送的認(rèn)識。 （二）建立統(tǒng)一的社會流通管理體系， 充分發(fā)揮配送制的整體功能 （三）發(fā)展物流配送要和其它改革措施相配合 1 物資配送與生產(chǎn)資料市場相結(jié)合； 物流配送與物流企業(yè)相結(jié)合； 物流 配送與行業(yè)管理相結(jié)合； 物流配送同企業(yè)改革、改制相結(jié)合； 努力提高 配送水平； 大力發(fā)展流通加工型
14、配送； 充分利用和調(diào)度社會庫存，發(fā)揮 虛擬庫存的作用； 積極發(fā)展雙向型配送；努力提高物流配送經(jīng)濟(jì)效益 （四）物流配送的電子化、數(shù)字化 作業(yè)六 1. 共同配送：又稱協(xié)同配送，是指在同一個地區(qū)，許多企業(yè)在物流運輸中互相 配合、聯(lián)合運作、共同進(jìn)行理貸、配貨發(fā)送等活動的一種配送組織形式。 2. 供應(yīng)鏈：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終戶所形成的網(wǎng)鏈 結(jié)構(gòu)。 3. 物流 EDI：指貸主、承運業(yè)主及其他相關(guān)單位之間通過 EDI 系統(tǒng)進(jìn)行物流 數(shù)據(jù)交換，以此為基礎(chǔ)實施物流活動的方法。 4. 精神磨損：也稱為無形磨損，它是指由于勞動生產(chǎn)率的提高、科學(xué)技術(shù)的進(jìn) 步而造成繼續(xù)使用某些物資（設(shè)備）不經(jīng)濟(jì)
15、的現(xiàn)象。 5. 配送中心：指專門從事配送工作的物流節(jié)點，從事配送業(yè)務(wù)且具有完善的信 息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，從供應(yīng)者那里接受各種貸物，經(jīng)過倒裝、分類、保管 或流通加工等作業(yè)，然后根據(jù)用戶的定貸要求，將貸物配齊、裝車、送交收 貸人的配送設(shè)施。 6. POS 系統(tǒng)：即銷售時點信息系統(tǒng)，通常被定義為具有信息識別及信息處理 能力的銷售時點管理系統(tǒng)。 二、簡答題 ？推動型供應(yīng)鏈戰(zhàn)略會帶來哪些問題1. 當(dāng)某些產(chǎn)品的需求消失是，供應(yīng)鏈庫存將過時 從分銷商到倉庫接到的訂單的變動性要比顧客需求的變動性大，即牛鞭效應(yīng) 由于需要大量的安全庫存而引起過多庫存 更大和更容易變動的生產(chǎn)批量 無法讓人接受的服務(wù)水平 2物流 E
16、DI 系統(tǒng)的運作步驟 發(fā)送方（如 T 家）在接到訂單后，即可制定貸物運送計劃，并將運貸清單 以及時間安排等信息通過 EDI 系統(tǒng)發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收方（如零售商）， 以便物流運輸業(yè)主預(yù)先制定車輛調(diào)配計劃和運營路線，接收方則可以制定貸物 接收計劃。 發(fā)送方依據(jù)顧客定貸要求和貨物運送計劃下達(dá)發(fā)貸指令，進(jìn)行一系列操作、 分揀配貸、打印物流條形碼的貸物標(biāo)簽，將標(biāo)簽貼在包裝箱上，并把發(fā)貸數(shù)量、 品種、包裝形式等信息通過 EDI 發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收方，同時發(fā)出運送 請求信息。 物流運輸業(yè)主在向發(fā)送方取貸時，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貸物標(biāo)簽上的物 流條形碼，并與先前收到的運貸數(shù)據(jù)相對照，以確認(rèn)貸運品
17、種及數(shù)量的正確。 物流運輸業(yè)主在物流中心對貸物進(jìn)行整理、集裝、制定貸運清單并通過 EDI 向接收方發(fā)送發(fā)貸信息，運輸業(yè)主在貸物運送的同時進(jìn)行貸物跟蹤管理，并在 任務(wù)完成后向發(fā)送方傳達(dá)信息，提出運費請求。 貸物到達(dá)后，接收方利用掃描讀數(shù)儀讀取物流條形碼，與先前發(fā)出的定貸信 息核對無誤后，開出收貸發(fā)票，將貸物入庫，同時通過 EDI 向物流運輸業(yè)主和 向發(fā)送方傳送收貸確認(rèn)信息。 3.簡述物流信息系統(tǒng)的基本功能 收集信息 信息處理 信息傳遞 信息應(yīng)用 4.第三方物流企業(yè)所具有的優(yōu)勢有哪些？ 具有專業(yè)水平和相應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò) 擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 有助于減少資本投入 資源優(yōu)化配置 第三方物流公司的信息技術(shù)優(yōu)勢 5.企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的原因是什么？ 集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù) 分擔(dān)風(fēng)險 加速企業(yè)重組 輔助業(yè)務(wù)運作效率不高，難以管理或失控 使用企業(yè)不擁有的資源 實現(xiàn)規(guī)模效益 物流成本管理的主要內(nèi)容 答：物流成本管理的概念：是指有關(guān)物流成本方面的一切管理工作的總稱， 即對物流成本所進(jìn)行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)控。 內(nèi)容：（1）物流成本核算層 12 對物流總成分按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容； 3 明確物流成分核算的目的。集核算； （2）物流成本管理層 是指在物流成本核算的基礎(chǔ)上，采用各種成本管理與管理會計方法，來進(jìn) 行物流成本的管理與控制。 （3
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