物流三次作業(yè)答案電子版

1、1、物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸，儲 存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 2、物流成本的冰山學(xué)說：是指當(dāng)人們對物流費用的總體內(nèi)容并不掌握，讀財務(wù) 報表時，提起物流費用大家只注意看到企業(yè)公布的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的物流費用 露出海面的冰山一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，而這只能反映 物流成本的一部分，海水中的冰山才是物流費用的主要部分，因此有著相當(dāng)數(shù) 量的物流費用是不可見的。 3、國際物流：跨越不同國家（地區(qū)）之間的物流。即供應(yīng)和需求分別處在不同 國家時，為了克服供需時間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質(zhì)實體在國家與 國家之

2、間跨越國境的流動。 4、集裝化：也稱為組合化和單元化，是指將一定數(shù)量的散裝或零星成件物資組 合在一起，在裝卸，保管運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)中可作為一個整體進行技術(shù)上和業(yè)務(wù) 上處理的包裝方式。 5、配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包 裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 請舉例說明為什么“物流是市場的延伸” 通過為用戶提供物流服務(wù)來開拓市場； 將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看作是潛在的市場機會； 物流被看做是市場競爭的手段和策略； 物流被視為企業(yè)的核心競爭力的重要來源。 1.企業(yè)物流管理分為哪幾個階段 物流功能個別管理階段 物流功能系統(tǒng)化管理階段 物流管理領(lǐng)域

3、擴大階段 物流內(nèi)物流一體化階段 供應(yīng)鏈物流管理階段 2.銷售物流的主要活動有哪些 產(chǎn)成品包裝 產(chǎn)成品儲存 訂單處理 發(fā)送運輸 裝卸搬運 3.如何理解配送的定義 在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、 組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 配送是按用戶的要求進行的。用戶對物資配送的要求包括數(shù)量、品種、規(guī)格、 供貨周期、供貨時間等 配送是由物流據(jù)點完成的。物流據(jù)點可以是物流配送中心、物資倉庫、也可 以是商店或其他物資集疏地。配送是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝末端運輸?shù)纫幌盗谢顒拥?集合。 配送在將貨物送交收貨人后即告完成。 配送應(yīng)“在經(jīng)濟合理的區(qū)域范

4、圍”進行 4.物流成本由哪些構(gòu)成 從事物流工作人員的工資、獎金及各種形式的補貼等。 物流過程中的物質(zhì)消耗。如固定資產(chǎn)的磨損、包裝材料、電力、燃料消耗等； 物資在保管、運輸?shù)冗^程中的合理損耗。 用于保證物流順暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等； 在組織物流的過程中發(fā)生的其他費用，如有關(guān)物流活動進行的差旅費、辦公費 等。 5.分析說明推動型供應(yīng)鏈戰(zhàn)略與拉動型供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的區(qū)別 主要區(qū)別是需求的確定性。在推動型供應(yīng)鏈中，根據(jù)長期預(yù)測進行生產(chǎn)決策。 一般來說，制造商利用零售商倉庫接到的訂單來預(yù)測顧客需求，拉動型供應(yīng)鏈 中，生產(chǎn)是由外部需求驅(qū)動的，因此生產(chǎn)是根據(jù)實際顧客需求而不是預(yù)測需求 的進行協(xié)調(diào)的。

5、 1、不合理的流通加工有哪些類型？如何加強流通加工的合理性？ 不合理的流通加工：流通加工地點設(shè)置不合理 流通加工方式選擇不當(dāng) 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) 流通加工成本過高，效益不好 如何：根據(jù)客戶的需要，流通加工應(yīng)適應(yīng)多樣化需求； 進行集中的流通加工，提高加工質(zhì)量，更有效的提高產(chǎn)品利用率； 有效進行商品預(yù)處理的管理，提高物流效率，降低物流損失； 與合理運輸方式結(jié)合，進行更為合理的流通加工； 為節(jié)約資源，應(yīng)根據(jù)企業(yè)出貨計劃對流通加工作業(yè)進行調(diào)配。 2、請談?wù)劙l(fā)展我國綜合運輸體系的意義，并分析我國綜合運輸體系的發(fā)展方向。 答：綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸 過程中

6、，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的 交通運輸綜合體。 意義：發(fā)展綜合運輸體系是當(dāng)代運輸發(fā)展的新趨勢、新方向 發(fā)展綜合運輸體系是我國運輸發(fā)展的新模式 發(fā)展綜合運輸體系可增加有限運輸生產(chǎn)力，緩解交通運輸緊張的狀況。 我國綜合運輸體系的發(fā)展方向 （1）要搞好各種運輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)作，在全國范圍內(nèi)建設(shè)綜合運輸網(wǎng)， 因地制宜的發(fā)展相適應(yīng)的運輸方式。發(fā)揮城市在綜合運輸網(wǎng)中的樞紐作用，大 力發(fā)展各種運輸方式的聯(lián)合運輸。 （2）要加快鐵路的技術(shù)改造和新線建設(shè)，特別是以運煤為主的干線建設(shè)。要充 分發(fā)揮鐵路在中、長距離，大宗貨物運輸中的優(yōu)勢。對短途貨運和運量大的成品油運輸應(yīng)逐步由其

7、他運輸方式分擔(dān)。 （3）充分發(fā)揮公路運輸?shù)撵`活性，發(fā)揮其在短途貨運中的主力作用。隨著公路 狀況的改善，汽車技術(shù)進步和大型車的增加，公路運輸將逐步成為“門到門” 運輸?shù)闹饕绞健?（4）沿海和內(nèi)河水運是大宗和散裝貨物運輸?shù)闹饕绞街?。加強?nèi)河航道建 設(shè)以及沿河和內(nèi)河港口的改造和建設(shè)，發(fā)展沿海和沿江等主要內(nèi)河運輸，實現(xiàn) 干支直達運輸和江海聯(lián)合運輸。 （5）除發(fā)展原油管道運輸和天然氣管道運輸外，在成品油集中的流向上要建設(shè) 成品油管道，并逐步發(fā)展輸煤、輸?shù)V漿管道。 （6）航空運輸在貨運中所占的地位雖不能與其他運輸方式相比，但在急需物資 運輸中，航空運輸有其特別優(yōu)勢。發(fā)展航空運輸是運輸現(xiàn)代化的主要標(biāo)志

8、。 2、請談?wù)劰?yīng)鏈合作伙伴的選擇原則。 （1）、核心能力原則，即要去參加供應(yīng)鏈的合作伙伴，必須具有且有并能 為供應(yīng)鏈貢獻自己的核心能力，而這一核心能力正是供應(yīng)鏈確實需要的， 從何避免重復(fù)投資。 （2）、總成本核算原則。即實現(xiàn)供應(yīng)鏈總成本最小化，實現(xiàn)多贏的戰(zhàn)略目 標(biāo)，要求伙伴之間具有良好的信任關(guān)系，連接成本較小。 （3）、敏捷性原則。供應(yīng)鏈管理的一個主要目標(biāo)就是把握快速變化的市場 機會，因此要求各個伙伴企業(yè)具有一定的快速反應(yīng)能力。 （4）、風(fēng)險最小化原則。供應(yīng)鏈運營具有一定的風(fēng)險性，只不過在個體伙 伴之間得到了重新分配，因為伙伴企業(yè)面臨不同的組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 企業(yè)文化和管理觀念，所以必須認(rèn)

9、真考慮風(fēng)險問題，盡量回避或減少供應(yīng) 鏈整體運行風(fēng)險。 違反上述原則將會極大的影響供應(yīng)鏈的效率。違反核心能力原則和總成本原則， 難以滿足供應(yīng)鏈“外部經(jīng)濟性”的要求；違反敏捷性原則，則不能保證快速迎 合市場機遇二等目的；而忽視風(fēng)險最小化原則，會為供應(yīng)鏈的運營埋下巨大的 隱患。因此在選擇供應(yīng)鏈合作伙伴時，必須全面認(rèn)真地考慮以上四個基本原則。 名詞解釋 1、區(qū)域物流：指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的，以大中型城市為 依托，適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要， 具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，有效實現(xiàn)組織與管理的物流形式。 2、包裝標(biāo)志：是用來指明被包裝物資的性質(zhì)和物流活動安

10、全以及理貸分運的需 要進行的文字和圖像的說明。 3、國際多式聯(lián)運：按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運送至另一國境內(nèi)指定交付地點的物運輸方式物流成：物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)綠色物：指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流境的凈化，使物流資源得到最充分的利用簡答、生產(chǎn)企業(yè)的物流包括哪些階、原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段的物生階的物銷階的物返的收物、各種運輸方式合理分工的原則有哪些、簡要說說你對綠色物流內(nèi)涵的認(rèn)綠色物流指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)的凈化，使物流資源得到最充分的利、綠色物流的最

11、終目標(biāo)是可持續(xù)發(fā)、綠色物流的活動范圍涵蓋產(chǎn)品的整個生命周、綠色物流的理論基礎(chǔ)包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論、生態(tài)理學(xué)和循環(huán)經(jīng)濟理、綠色物流的行為主體包括公眾、政府及供應(yīng)鏈上的全體成論述、裝卸搬運的特點是什么、裝卸搬運作業(yè)量、裝卸搬運對象復(fù)、裝卸搬運作業(yè)不均、裝卸搬運對安全性要求、具“伴生”性和“起訖”“保障性”和“勞務(wù)性談?wù)勂髽I(yè)如何在公共倉庫倉儲和自建倉庫倉儲進行選擇考慮因素、周轉(zhuǎn)量。由于自由倉庫的固定成本相對較高，而且與使用程度無關(guān)所以必須有大量存貨來分?jǐn)傔@些成本，使自有倉庫的平均成本低于公共倉庫平均成本。因此，如果存貨周轉(zhuǎn)量較大，自有倉庫更經(jīng)濟。反之，選擇公共庫更為明智。（2）、需求的

12、穩(wěn)定性。需求的穩(wěn)定性是自建倉庫的一個關(guān)鍵因素。許多廠 家具有多種產(chǎn)品線，使倉庫具有穩(wěn)定的周轉(zhuǎn)量，因此自有倉儲的運作更為經(jīng)濟。 （3）、市場密度。市場密度較大或許多供應(yīng)商相對集中，有利于修建自有 倉庫。這是因為零承擔(dān)運輸費率相對較高，經(jīng)自有倉庫拼箱后，整車裝運的運 責(zé)率會大大降低。相反，市場密度較低，則在不同地方使用幾個公用倉庫后要 比一個自有倉庫服務(wù)一個很大的地區(qū)更經(jīng)濟。 （4）、管理水平。自建倉庫通常是企業(yè)的一個附屬部門，其管理水平一般 相對較低；而公共倉庫屬于專業(yè)的倉庫管理機構(gòu)，它們既具有較先進的倉儲設(shè) 施，而且更具備高水平的管理技術(shù)。從直接管理費用和管理所帶來的經(jīng)濟效果 觀察，租賃公共倉

13、庫比自建倉庫綜合效益更佳。 2、請談?wù)勀銓ξ覈M一步發(fā)展物流配送的設(shè)想 答：（一）加強對第三方物流宣傳，通過輿論導(dǎo)向，爭取社會各方對配送的理 解和支持。 通過不同的新聞媒介廣泛宣傳物流配送的重要意義，采用配送新聞發(fā)布會、 配送經(jīng)驗交流會等多種形式，積極宣傳物資配送的實際效果，提高物流企業(yè)、 生產(chǎn)企業(yè)和全社會對物流配送的認(rèn)識。 （二）建立統(tǒng)一的社會流通管理體系， 充分發(fā)揮配送制的整體功能 （三）發(fā)展物流配送要和其它改革措施相配合 1 物資配送與生產(chǎn)資料市場相結(jié)合； 物流配送與物流企業(yè)相結(jié)合； 物流 配送與行業(yè)管理相結(jié)合； 物流配送同企業(yè)改革、改制相結(jié)合； 努力提高 配送水平； 大力發(fā)展流通加工型

14、配送； 充分利用和調(diào)度社會庫存，發(fā)揮 虛擬庫存的作用； 積極發(fā)展雙向型配送；努力提高物流配送經(jīng)濟效益 （四）物流配送的電子化、數(shù)字化 作業(yè)六 1. 共同配送：又稱協(xié)同配送，是指在同一個地區(qū)，許多企業(yè)在物流運輸中互相 配合、聯(lián)合運作、共同進行理貸、配貨發(fā)送等活動的一種配送組織形式。 2. 供應(yīng)鏈：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終戶所形成的網(wǎng)鏈 結(jié)構(gòu)。 3. 物流 EDI：指貸主、承運業(yè)主及其他相關(guān)單位之間通過 EDI 系統(tǒng)進行物流 數(shù)據(jù)交換，以此為基礎(chǔ)實施物流活動的方法。 4. 精神磨損：也稱為無形磨損，它是指由于勞動生產(chǎn)率的提高、科學(xué)技術(shù)的進 步而造成繼續(xù)使用某些物資（設(shè)備）不經(jīng)濟

15、的現(xiàn)象。 5. 配送中心：指專門從事配送工作的物流節(jié)點，從事配送業(yè)務(wù)且具有完善的信 息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，從供應(yīng)者那里接受各種貸物，經(jīng)過倒裝、分類、保管 或流通加工等作業(yè)，然后根據(jù)用戶的定貸要求，將貸物配齊、裝車、送交收 貸人的配送設(shè)施。 6. POS 系統(tǒng)：即銷售時點信息系統(tǒng)，通常被定義為具有信息識別及信息處理 能力的銷售時點管理系統(tǒng)。 二、簡答題 ？推動型供應(yīng)鏈戰(zhàn)略會帶來哪些問題1. 當(dāng)某些產(chǎn)品的需求消失是，供應(yīng)鏈庫存將過時 從分銷商到倉庫接到的訂單的變動性要比顧客需求的變動性大，即牛鞭效應(yīng) 由于需要大量的安全庫存而引起過多庫存 更大和更容易變動的生產(chǎn)批量 無法讓人接受的服務(wù)水平 2物流 E

16、DI 系統(tǒng)的運作步驟 發(fā)送方（如 T 家）在接到訂單后，即可制定貸物運送計劃，并將運貸清單 以及時間安排等信息通過 EDI 系統(tǒng)發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收方（如零售商）， 以便物流運輸業(yè)主預(yù)先制定車輛調(diào)配計劃和運營路線，接收方則可以制定貸物 接收計劃。 發(fā)送方依據(jù)顧客定貸要求和貨物運送計劃下達發(fā)貸指令，進行一系列操作、 分揀配貸、打印物流條形碼的貸物標(biāo)簽，將標(biāo)簽貼在包裝箱上，并把發(fā)貸數(shù)量、 品種、包裝形式等信息通過 EDI 發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收方，同時發(fā)出運送 請求信息。 物流運輸業(yè)主在向發(fā)送方取貸時，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貸物標(biāo)簽上的物 流條形碼，并與先前收到的運貸數(shù)據(jù)相對照，以確認(rèn)貸運品

17、種及數(shù)量的正確。 物流運輸業(yè)主在物流中心對貸物進行整理、集裝、制定貸運清單并通過 EDI 向接收方發(fā)送發(fā)貸信息，運輸業(yè)主在貸物運送的同時進行貸物跟蹤管理，并在 任務(wù)完成后向發(fā)送方傳達信息，提出運費請求。 貸物到達后，接收方利用掃描讀數(shù)儀讀取物流條形碼，與先前發(fā)出的定貸信 息核對無誤后，開出收貸發(fā)票，將貸物入庫，同時通過 EDI 向物流運輸業(yè)主和 向發(fā)送方傳送收貸確認(rèn)信息。 3.簡述物流信息系統(tǒng)的基本功能 收集信息 信息處理 信息傳遞 信息應(yīng)用 4.第三方物流企業(yè)所具有的優(yōu)勢有哪些？ 具有專業(yè)水平和相應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò) 擁有規(guī)模經(jīng)濟效益 有助于減少資本投入 資源優(yōu)化配置 第三方物流公司的信息技術(shù)優(yōu)勢 5.企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的原因是什么？ 集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù) 分擔(dān)風(fēng)險 加速企業(yè)重組 輔助業(yè)務(wù)運作效率不高，難以管理或失控 使用企業(yè)不擁有的資源 實現(xiàn)規(guī)模效益 物流成本管理的主要內(nèi)容 答：物流成本管理的概念：是指有關(guān)物流成本方面的一切管理工作的總稱， 即對物流成本所進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)控。 內(nèi)容：（1）物流成本核算層 12 對物流總成分按一定標(biāo)準(zhǔn)進行分配與歸明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容； 3 明確物流成分核算的目的。集核算； （2）物流成本管理層 是指在物流成本核算的基礎(chǔ)上，采用各種成本管理與管理會計方法，來進 行物流成本的管理與控制。 （3