機修鉗工技師論文論文

1、機修鉗工技師論文論文篇一：機修鉗工技師論文 機修鉗工職業(yè)文章 國家職業(yè)資格一級 文章類型：論文 文章題目：淺談機床導軌的刮研修修復技術 姓 名： 準考證號： 所在省市： 工作單位： 淺談機床導軌的刮研修復技術 摘要：刮研修復機床導軌是件較復雜的工作，需正確地選擇刮研基準，掌握好刮研方法和導軌面的加工次序，對提高加工精度、工作效率及降低勞動強度是十分重要的，特別是缺乏機床大修設備的中、小企業(yè)應用廣泛?，F(xiàn)以ca6140型車床為例，具體刮研工工藝如下，見圖1所示。 關鍵詞：導軌 精度 測量 刮研 經過長時間使用的車床由于導軌的磨損導致車床精度的下降，而車床導軌的精度，則直接關系到機床的幾何精度和工作

2、精度。床身導軌在垂直平面的直線度誤差，直接復映為被加工工件的直線度誤差，其關系式為 =（l/l）2 被加工工件的直線度誤差（mm）; l被加工工件的長度（mm）; l床身導軌的長度（mm）; 床身導軌在垂直平面內全長上的直線度誤差（mm）。 從上式可知機床加工零件的直線度誤差與床身導軌自身精度及被加工工件長度與床身長度之比的平方成正比。因此保證機床導軌精度，是機床大修中極為重要的內容。 下面我就談談修復導軌的方法： 圖1 一、 刮研前的準備： 1. 檢具準備 500mm平行平尺一根、0.02/1000mm方框水平儀二架、百分表一塊、磁性表架一個、跨距為400mm可調檢驗橋板一塊、1500mm橋

3、形平尺一根、135外角度平尺一塊、90內平尺一塊。 2. 調整導軌安裝安裝基礎，因為導軌的安裝基礎正確與否對修 復精度有著直接影響，一般以未磨損或者磨損較少的尾座導軌為校正基準，采用檢驗橋板和水平儀在機床自然狀態(tài)下進行水平調平（為防止產生應力變形，嚴禁采用地腳螺栓調整水平）。 3. 導軌平行度及磨損變形誤差的測量 1） 導軌平行度誤差的測量 在床身溜板導軌上放置跨距為400mm的可調橋板，橋板上橫向 放置一個0.02/1000mm的方框水平儀，水平儀以導軌尾端(因為這段磨損較輕)為測量基準，將水平儀水泡移動的方向、格數(shù)逐點記錄下 來，就可得知溜板導軌的平行度誤差。 2） 導軌磨損、變形誤差的測

4、量 如：測量床身溜板導軌2、3面在垂直平面的秩序度（見圖1 所示），因中修或大修的機床導軌2、3面（溜板角度導軌）磨損較嚴重時無法用水平儀測量出具體數(shù)值（一般磨損在0.150.35mm以上）。采用圖2所示方法用90內角度平尺吸上磁性表架將百分表觸在齒條安裝a、b面，以a、b面做為刮研導軌的測量基準（因為這兩面沒有磨損，精度準確），移動90內角度平尺，觀察百分表讀數(shù)并且記錄下來，繪制成導軌垂直平面的直線度曲線圖，從曲線圖中分析導軌磨損變形誤差量，從而制定刮研方案。（如圖3所示） 圖2 圖3 圖3（1.出廠精度曲線 2.磨損誤差曲線 3.修復后精度曲線） 二、導軌的刮研方法和步驟： 1.以車床齒條

5、安裝面a為刮削測量基準（未磨損面）見圖4所示，用橋形平尺（1500mm）研點刮削導軌面1，達到8-10點/(25mm25mm)，導軌面1與導軌齒條安裝a面平行度允差0.03mm/導軌全長。 圖4 2.以車床床身齒條安裝面b為刮削測量基準，用135外角度平尺，橋形平尺（1500mm）和百分表為刮削測量工具，刮削導軌面2見圖4所示，達到10-12點/(25mm25mm)，導軌面2與導軌齒條安裝b面平行度允差0.03mm/導軌全長。 圖5 3.軌面2為刮削基準，采用90內角度平尺、方框水平儀 和橋形平尺（1500mm）刮研導軌面3，達到10-12點/(25mm25 mm)，直線精度允差0.02mm/

6、1000mm，檢測時用精度為0.02mm/1000mm兩個方框水平儀放在90內角度平尺的縱、橫方向，分段移動內角度平 篇二：鉗工技師論文2篇 鉗工技師論文2篇 鉆床鉆頭絲攻的改進方法 鉆床在夾持鉆頭、絲攻工作中會出現(xiàn)鉆頭或絲攻尾部打滑現(xiàn)象，把鉆頭或絲攻尾部磨成正六棱柱形;在打沉孔時，可以把大鉆頭磨成組合鉆，以便一次性解決;用臺鉆攻絲時，可以做一個鉆頭潤滑、冷卻可調節(jié)供油系統(tǒng)裝置。 正六棱柱形、組合鉆、自動供液裝置 以前我專門從事過鉆床操作，主要是在小膠印機底板上打孔、攻絲。一塊底板上有九種規(guī)格的孔，有近一半的孔都要攻絲，還有八個沉孔;一天下來要不停地換鉆頭、絲攻。而且在用直徑大的鉆頭打數(shù)量多的

7、孔時，尾部會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，都要用鑰匙把鉆夾緊一下，來防止其松動。攻絲時情況也一樣。在打沉孔時，上部的大空有時會出現(xiàn)中心偏移的現(xiàn)象，且深度也不均勻;在攻絲時：用毛刷往底板孔內加潤滑液，效率極低且浪費還容易遺漏，再則，沒有加到潤滑液的孔，在攻絲時也容易斷絲攻。 經過長期的摸索、研究和實踐，最終總結出一些經驗。如下： 一、從事過鉆床工作的師傅應該都知道：在加工大批工件上的大孔(直徑在6mm以上)時，鉆頭尾部夾持部分經常會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，一般鉆夾都會把鉆頭尾部的標記磨掉，甚至出現(xiàn)幾圈拉傷的痕跡。這樣的話，如果下次使用鉆頭時，在沒有卡尺去測量其直徑，就不能確切知道

8、大小，從而降低效率;而最重要的是：在下次夾持鉆頭時，在工作中會造成鉆心不穩(wěn)、打出的孔不圓，直徑偏大、中心位置偏移等不良現(xiàn)象。經過長期思考、研究發(fā)現(xiàn)：風動工具(風槍)的內六角槍頭在工作時，即使打不動也不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。在此基礎上我聯(lián)想到鉆頭，如果把鉆頭尾部也加工成對角線和尾部直徑一樣的正六棱柱行，也肯定不會產生打滑的現(xiàn)象。于是我就找了一個12的鉆頭尾部加工成正六棱柱形(見附件圖一)。放入鉆夾中隨便緊一下就好了，連續(xù)打了20多個孔沒有一次打滑現(xiàn)象。后來想了想小于6 的鉆頭，工作是與工件的接觸面小(切銷面)少，產生的摩擦力也小，容易用鑰匙夾緊，所以6個以下的鉆頭不必磨成六棱柱形。尾部14以上的鉆頭尾

9、部一般都做成扁的，大都在銑床上用，所以也不用磨。對于鉆頭尾部磨成正六棱柱的長度要根據(jù)實際情況而定，以不磨去鉆頭尾部的標記且又能夾緊為宜。在實際操作中往往只磨出三個面就夠了，因為鉆夾都是三個腳的。在攻絲時絲攻不停的正反轉，對于m6以上的絲攻，尾部更應該加工成正六棱柱行。當然把鉆頭尾部加工成正六棱柱行，難度很大，不易加工，要絕對加工成正六棱柱形，不能有絲毫之差，控制在零絲以內。要不然鉆頭在工作中會產生搖擺，造成定心不穩(wěn)，打出的孔也不圓。 二、我們通常在厚一點的鋼板上打沉孔時，按一般思路都要用兩種鉆頭，分兩次加工而成型。這樣的話上下兩個孔的中心容易出現(xiàn)偏差。對上下中心要求不高的孔分兩次加工，問題不大

10、。但如果對于某些圖紙要求很高的工件就很難達到精度(同心度)。經過反復思考實驗，把大鉆頭頂部磨成(見附件圖2)形狀，長度根據(jù)實際需要來定，能磨短一點，盡量不要磨長。做成這樣的組合鉆對于大批量一樣的沉孔來說效率很高，可以一次搞定，又能保證同心度，還能節(jié)約近一半的時間，可為一舉三得。磨成這樣的組合鉆，要有足夠的經驗和耐心，如果磨出的二級切削部分左右不對稱，下部小直徑鉆頭中心不對稱，那么在工作時，鉆頭極易折斷。磨制這樣的組合鉆，應該做一個專門的工裝，才能保證中心對稱。否則在工作中不敢下鉆下的太快，這樣效率反而不會提高。 三、我們通常在攻絲時，一般都要加潤滑液，使其順利工作。如果用手來加潤滑液時，慢且不

11、說還容易遺漏。一旦遺漏，對于工有些材料還容易斷絲攻。搞不好，工件因斷絲攻而報廢，可謂是得不償失。我經常想怎樣才能提高加潤滑劑的效率第二天就照著 自己的思路做成現(xiàn)在這個樣子(見附件圖3)經改進后既提高了效率，又節(jié)省了成本，因為我可以保證絲攻表面不會斷潤滑液，所以絲攻不容易斷，且均勻不浪費(可用開關控制)。潤滑液可循環(huán)利用。 另外在長期工作中，我又總結出以下幾點： a、不論鉆孔還是攻絲，在工作時都要從大到小來。充分利用電機工作一段后疲勞的規(guī)律來提高效率，這樣大鉆頭，絲攻，電機能帶得動，小絲攻在電機疲勞后又不易折斷。 b、鉆頭和絲攻絕不能和磁性物體放在一起，一旦被磁化排屑就不暢，極易折斷。 c、在實

12、際工作中，工件經過處理后，(噴塑后)孔內的噴塑層很難清理干凈。我的做法是：用手槍鉆把與底孔一樣大的鉆頭倒著進去，到底部時在正傳，就很容易把孔里的雜物清理干凈。 d、在鉆夾夾不住它所規(guī)定的最小直徑時(比如05的鉆頭)，可以在鉆頭尾部適當纏一點薄紙之類，以增大外徑，就可以夾住了。 e、對于套著鉆模的工件(鉆模又不能拿下的情況下)后刀面決不能加工斷屑槽，要不然鐵屑跑不出來，鉆頭也易斷。 f、對于磨小鉆頭，如果砂輪機不好用，可以用金剛銼，銼出來。 機械設計手冊 機械工業(yè)出版社 鉗 工 中國勞動社會保障出版社 機修鉗工技師論文 一、鉗工的基本操作 鉗工是主要手持工具對夾緊在鉗工工作臺虎鉗上的工件進行切削

13、加工的方法，它是機械制造中的重要工種之一。鉗工的基本操作可分為： 1.輔助性操作 即劃線，它是根據(jù)圖樣在毛坯或半成品工件上劃出加工界線的操作。 2.切削性操作 有鏨削、鋸削、銼削、攻螺紋、套螺紋。鉆孔(擴孔、鉸孔)、刮削和研磨等多種操作。 3.裝配性操作 即裝配，將零件或部件按圖樣技術要求組裝成機器的工藝過程。 4.維修性操作 即維修，對在役機械、設備進行維修、檢查、修理的操作。 以下內容跟帖回復才能看到 = 二、鉗工工作的范圍及在機械制造與維修中的作用 1.普通鉗工工作范圍 (1)加工前的準備工作，如清理毛坯，毛坯或半成品工件上的劃線等; (2)單件零件的修配性加工; (3)零件裝配時的鉆孔

14、、鉸孔、攻螺紋和套螺紋等; (4)加工精密零件，如刮削或研磨機器、量具和工具的配合面、夾具與模具的精加工等。 (5)零件裝配時的配合修整; (6)機器的組裝、試車、調整和維修等。 2.鉗工在機械制造和維修中的作用 鉗工是一種比較復雜、細微、工藝要求較高的工作。目前雖然有各種先進的加工方法，但鉗工所用工具簡單，加工多樣靈活、操作方便，適應面廣等特點，故有很多工作仍需要由鉗工來完成。如前面所講的鉗工應用范圍的工作。因此鉗工在機械制造及機械維修中有著特殊的、不可取代的作用。但鉗工操作的勞動強度大、生產效率低、對工人技術水平要求較高。 三、鉗工工作臺和虎鉗 1.鉗工工作臺 簡稱鉗臺，常用硬質木板或鋼材

15、制成，要求堅實、平穩(wěn)、臺面高度約800900mm，臺面上裝虎鉗和防護網(wǎng)。 2.虎鉗 虎鉗是用來夾持工件，其規(guī)格以鉗口的寬度來表示，常用的有100、125、150mm三種，使用虎鉗時應注意： (1)工件盡量夾在鉗口中部，以使鉗口受力均勻; (2)夾緊后的工件應穩(wěn)定可靠，便于加工，并不產生變形; (3)夾緊工件時，一般只允許依靠手的力量來扳動手柄，不能用手錘敲擊手柄或隨意套上長管子來扳手柄，以免絲杠、螺母或鉗身損壞。 (4)不要在活動鉗身的光滑表面進行敲擊作業(yè)，以免降低配合性能; (5)加工時用力方向最好是朝向固定鉗身 篇三：機修鉗工技師論文 國家職業(yè)資格證書考核評定申請表 高級技師（一級） 姓

16、名 工作單位xx 有限公司 現(xiàn)職業(yè)資格等級機修鉗工高級 申報職業(yè)資格等級 機修鉗工技師 xx省職業(yè)技能鑒定指導中心制 年12月24日 普通車床的調整及維修 摘要：車床在使用中相對運動部件的磨損會使精度降低，性能變差。因此為滿足零件加工精度，不同的切削方式與工藝操作的要求，使機床正常運轉，就必須對車床進行調整和維修。一臺車床的性能和加工零件的質量在很大程度上缺覺與車窗的及時與合理調整。 車床調整維修的主要內容有：1.保證機床運轉精度；2.保證機床輸出額定切削功率；3.保證和提高機床剛性，減少震動；4.保證機床加工工藝和操作要求。 關鍵詞：車床、主軸箱、溜板箱、導軌、加工精度. 正文： 1 主軸箱

17、的調整與維修 主軸箱的功用是支撐主軸和傳動其旋轉，并實現(xiàn)其啟動、停止、變速、變向等。主軸箱是一個復雜的重要部件，包括箱體，主運動的全部變速機構及操縱機構。主軸部件、實現(xiàn)正反轉及開停車的片式摩擦離合器和制動器。主軸及指輪機構間的傳動機構和變速機構以及有關的潤滑裝置等。 1.1.主軸箱主軸軸承間隙的調整與維修 常見車床主軸結構有兩種：一種是前后支撐都是滾動軸承，另一種是前軸承是滑動軸承，而后軸承是滾動軸承. 主軸軸承的間隙要分別調整：調整前軸承間隙時，先松開螺釘，向右轉動螺母，借助隔套推動軸承內環(huán)向右移動。因為軸承內孔與軸頸是1：12錐度結合，所以軸承內環(huán)直徑因彈性變形而增大，軸承徑向間隙變小，調

18、完后再頂緊螺釘。調整后軸承間隙時，先松開螺釘，向右轉動螺母，及同時并緊圓錐滾子軸承和推力軸承而調小徑向和軸間間隙。調整后用于轉動主軸應通暢無阻滯現(xiàn)象，主軸的徑向跳動和軸向躥動切應小于0.01毫米，前后軸承調好后應進行1小時高速空運轉，主軸軸承溫度不得超過70。 1.2摩擦離合器的調整與維修 摩擦離合器的作用是在電動機運轉中接通或停止主軸的正反轉，摩擦離合器的內外摩擦片的松緊要適當，過松時離合器易打滑，造成主軸悶車且使摩擦片磨損加快；太緊時啟動費力且操縱機構易損壞，停車時摩擦片不易脫開而使操作失靈，所以必須調整適當。 離合器的調整過程是：先將定位銷從螺母缺口壓入，然后旋轉右邊或左邊螺母分別調整左

19、邊或右邊摩擦片的間隙，調整后彈出定位銷以防止螺母松動。 1.3制動器的調整及維修 制動器的作用是用來克服停車時主軸的旋轉慣性使之立即停轉，以縮短輔助時間，提高生產率。制動器和摩擦離合器的控制是聯(lián)動的，摩擦離合器松開時制動鋼帶拉緊，使主軸很快停止轉動。 通過螺母和拉桿來調整制動鋼帶的松緊程度，調整后應保證壓緊離合器時鋼帶完全松開。當主軸轉速為300轉/分 時，主軸能在23轉內被制動。另外調整時要防止鋼帶產生歪扭現(xiàn)象。 2 溜板箱的調整及維修 溜板箱是固定在沿床身導軌移動的縱向溜板下面。它的主要作用是蔣光杠和絲杠傳來的的旋轉運動轉換為刀架的直線移動，實現(xiàn)刀架的快慢速轉換，并控制刀架運動的接通、斷開

20、、換向以及實現(xiàn)過載保護、刀架的手動操縱。溜板箱中的主要機構有超越離合器、安全離合器、開合螺母、互鎖機構以及縱、橫向機動進給操縱機構等。 2.1脫落蝸桿的調整維修 陀螺蝸桿的作用是手動接通或斷開進給運動，在機床過載時能自動斷開進給運動以防止機床損壞 脫落蝸桿傳遞的負載大小可通過移動螺母來調整彈簧的壓力來實現(xiàn)。調整合適時應保證既能進行正常切削工作，又能在超載時自行脫落。 2.2開合螺母機構的調整維修 在車削螺板時利用開合螺母機構來接通或斷開絲杠傳來的運動。車床使用一段時間以后會出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，傳開合螺母與絲杠之間產生的間隙。如不及時調整，就會在車削螺紋的時候出現(xiàn)讓刀甚至亂 現(xiàn)象。調整方式是：先將六角

21、螺母松開，再將限位螺釘向旋一點， 時講開 合螺母合緊，徒手轉動絲杠，相對螺母空轉輕松順滑即可。調整好后講六角螺母鎖緊。 3 大中拖板的調整維修 3.1大拖板與導軌的配合間隙在使用中會因為導軌的磨損增大，間隙過大就需要調整。大拖板與床身導軌面間隙是通過頂緊平壓板實現(xiàn)的。調整時，頂緊螺釘推動壓板來減少大拖板與床身導軌面的間隙，間隙調整適當后并緊螺母。 3.2中拖板與大拖板的橫向滑動面是燕尾導軌，用斜度1：60的鑲條來調整間隙。調整時旋動螺釘是鑲條前后移動，從而使間隙達到理想值。調整后，移動拖板應輕便而無阻 現(xiàn)象。 在使用中中拖板絲杠與螺母磨損使間隙增大，此時中拖板會產生攢動，從而影響工件徑向尺寸精

22、度。調整橫向絲杠螺母可通過間隙機構來完成?？膳诱{整螺釘。向上拉動鍥塊，從而消除絲杠螺母間隙。 4 尾座的調整維修 尾座分尾座體和底板兩大部分。通過旋入和旋出螺釘來調整尾座體和底板之間的橫向位置。 調整時，首先松開尾座緊固螺母。然后先松開尾座體一側螺釘然后再旋進另一側螺釘。使尾座體相對底板偏移至需要的位置。最后將兩個螺釘都擰緊。 5 車床導軌的修整 導軌面的平整嚴重影響著車床的加工精度，而且導軌也是其他部件精度檢查的基準。因此車床導軌的修整很重要， 5.1導軌面修理的一般原則： 5.1.1導軌面修理的基準的選擇，一般應以本身不可調的裝配孔（如主軸孔、絲桿孔等）或不磨損的平面為基準。 5.1.2對于不受基準孔或不受結合面限制的床身導軌，一般應選擇使整個刮研量最少的面或