互聯(lián)網(wǎng) 物流行業(yè)宏觀分析 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

1、l 行業(yè)宏觀分析（1）行業(yè)現(xiàn)狀據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等多部門聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.6萬億元，同比增長(zhǎng)6.9%，其中運(yùn)輸費(fèi)用為5.6萬億元，同比增長(zhǎng)6.6%。我國(guó)物流總費(fèi)用占gdp的比例為18%，歐美僅為9%；企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本30%40%，發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%15%；我國(guó)貨車平均每天有效行駛里程300公里，美國(guó)是1000公里。中國(guó)物流學(xué)會(huì)專家表示，如果進(jìn)一步細(xì)分，其中效率較高的快遞行業(yè)僅占2000億元，其余的都是效率依然低下的貨運(yùn)物流行業(yè)。同時(shí)，根據(jù)交通部運(yùn)輸司最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運(yùn)司機(jī)，他們之間信息極為不對(duì)

2、稱，每年有高達(dá)600多億元的信息費(fèi)支出并且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴(yán)重，上述數(shù)據(jù)足以顯示目前傳統(tǒng)物流行業(yè)的諸多問題和發(fā)展瓶頸傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域有諸多痛點(diǎn)：1. 物流成本高，可改造空間巨大中國(guó)物流成本占中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)也高于亞太和南美國(guó)家平均值。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國(guó)家的這一數(shù)字在15%到25%甚至更高，而中國(guó)的物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各種低效現(xiàn)象，可提高空間巨大。2. 行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理快遞連接了買家和賣家，雙向關(guān)系中間過程短，可以做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?，信息化水平易提

3、升。相對(duì)來說，運(yùn)輸市場(chǎng)更為復(fù)雜，從物流的整個(gè)鏈條來看，從上至下包括貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶多個(gè)環(huán)節(jié)。具體來說，貨主一般會(huì)外包給一個(gè)大的物流公司，然后繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運(yùn)輸公司，然后是專線、司機(jī)，最后走到終端客戶。這其中常常存在現(xiàn)有能力不能滿足企業(yè)客戶群成本和服務(wù)質(zhì)量的壓力。3. 傳統(tǒng)交接方式為主導(dǎo)，信息化程度滯后運(yùn)輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場(chǎng)，傳統(tǒng)運(yùn)輸鏈條中諸如議價(jià)、交付、支付、時(shí)效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業(yè)客戶的運(yùn)輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實(shí)現(xiàn)。再加上運(yùn)輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個(gè)統(tǒng)一有效的工具和信息平臺(tái)將其串聯(lián)起來。4. 空駛率高，車

4、貨不匹配我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)范圍內(nèi)貨車司機(jī)數(shù)量達(dá)到三千萬，承載著全國(guó)超過75%的貨運(yùn)量。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。司機(jī)在返程時(shí)找到合適的貨也很困難。為了避免返程空駛，貨車主往往會(huì)通過中介獲取貨源信息，進(jìn)一步增加成本、攤薄利潤(rùn)。（2）行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)的核心思想即傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+”，“十二五”時(shí)期是我國(guó)物流行業(yè)正在步入快速發(fā)展新階段的重要時(shí)期，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，投資前景十分樂觀。伴隨著移

5、動(dòng)o2o時(shí)代的來臨，各行各業(yè)都在積極響應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”其目的正在于利用互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺(tái)，整合供應(yīng)鏈以省略繁雜的中間環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間形成高效的無縫對(duì)接。物流行業(yè)將會(huì)是下一個(gè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)生深刻變革的行業(yè)，物流公司其實(shí)是一個(gè)高科技公司，最后的決勝在于怎么樣利用好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠形成一種嶄新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程，能夠讓整個(gè)服務(wù)形成更有效率?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)想要改造傳統(tǒng)物流存在的需求和供應(yīng)信息不對(duì)稱、不透明的問題，想要極力縮短冗長(zhǎng)的利益鏈條。通過互聯(lián)網(wǎng)的扁平化特征，提高了物流行業(yè)的效率，改變了原來供應(yīng)鏈體系中很多落后環(huán)節(jié)。伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)

6、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為核心的集約型發(fā)展模式得到快速推廣，以物流平臺(tái)為代表的經(jīng)濟(jì)格局初現(xiàn)雛形。從趨勢(shì)來看，未來的物流是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代。通過對(duì)資源的整合，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢(shì)頭，商業(yè)機(jī)會(huì)明朗，商業(yè)價(jià)值逐漸攀升。催生互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)快速成長(zhǎng)主要有以下4點(diǎn)原因：1. “互聯(lián)網(wǎng)化”成為推動(dòng)物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動(dòng)力?；ヂ?lián)網(wǎng)正在改變餐飲行業(yè)、旅游行業(yè)、汽車行業(yè)和房產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流行業(yè)低效、混亂的局面重塑必然是大勢(shì)所趨。面對(duì)速度和體驗(yàn)的雙重需求，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生。2. 電子商務(wù)的快速發(fā)展催生了物流行業(yè)的初步崛起。電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來耦合，否則將會(huì)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來瓶頸

7、和制約。當(dāng)物流量完成從制造業(yè)驅(qū)動(dòng)向電商業(yè)驅(qū)動(dòng)的快速轉(zhuǎn)變時(shí)，物流已經(jīng)能夠滿足用戶碎片化需求，以及有體驗(yàn)性、個(gè)性化、空間分布廣的特點(diǎn)。與此同時(shí)，貨物流通也越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的運(yùn)作模式。在這一背景下，傳統(tǒng)快遞企業(yè)僅僅依靠低水平的規(guī)模擴(kuò)張將難以支撐，必須尋求互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)在這方面的突破。3. 海淘成為購物新趨勢(shì)，是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)的催化劑。現(xiàn)階段，海淘、跨境電商成為時(shí)尚消費(fèi)的一種選擇，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物流在提供海外直購服務(wù)方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，其在跨境電商業(yè)務(wù)中，扮演著重要的角色，直接決定未來各公司的服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。4. “互聯(lián)網(wǎng)+”代表的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)已然深刻影響到物流全行業(yè)。在網(wǎng)絡(luò)

8、化世界里，物流互聯(lián)網(wǎng)化將追求更高效，更精細(xì)的分工?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”不僅是一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，而是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的市場(chǎng)由規(guī)?；蚣?xì)分化、個(gè)性化、多樣化演進(jìn)，這將會(huì)使物流運(yùn)營(yíng)更為科學(xué)高效，當(dāng)然也需要與之匹配的企業(yè)同步發(fā)展。傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+”將經(jīng)歷迎合、滲透、打破重建三個(gè)階段：1. 迎合行業(yè)需要什么，平臺(tái)提供什么。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的初期階段還不具備一定的規(guī)模效應(yīng)，傳統(tǒng)線下的體量依然占據(jù)市場(chǎng)主流份額。純移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物流公司“沒有力氣，甚至缺乏底氣”直接和傳統(tǒng)企業(yè)“掰手腕”，因此迎合市場(chǎng)和行業(yè)需求是生存下去的第一地步。2. 滲透深入行業(yè)，挖掘用戶。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在

9、行業(yè)已經(jīng)扎穩(wěn)根時(shí)，這時(shí)候企業(yè)應(yīng)該深入滲透到用戶中去，通過服務(wù)和效率的提升將用戶牢牢黏在平臺(tái)之上。3. 打破重建從規(guī)則的服從者到規(guī)則的制定者。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)有平等的話語權(quán)時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將逐漸凸顯。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將通過高效率、低成本優(yōu)勢(shì)搶食傳統(tǒng)物流企業(yè)，形成高度壟斷。此時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的規(guī)則將由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來主導(dǎo)。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于將改變?cè)嘉锪鞯倪\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下的信息化，不是單純地建網(wǎng)站、搭平臺(tái)、開發(fā)app，而更多的是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè)，

10、在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種基于長(zhǎng)遠(yuǎn)目光的戰(zhàn)略考慮，物流作為母行業(yè)在向其他業(yè)態(tài)滲透過程中會(huì)相對(duì)容易。也許物流可以免費(fèi)，但延伸出來的業(yè)態(tài)卻能夠贏利。各企業(yè)若深耕“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域，在流程管控、配送效率、用戶體驗(yàn)上做到極致，想必能夠在互聯(lián)網(wǎng)物流的紅海中擁有一片天空。（3） 行業(yè)政策支持1. 國(guó)家層面1) 國(guó)家層面首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”2015年3月5日十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，政府工作報(bào)告中提出：“制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和

11、互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)。”2) 印發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見2015年07月04日經(jīng)李克強(qiáng)總理簽批，國(guó)務(wù)院印發(fā)了關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見，這是推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)由消費(fèi)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，加速提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，增強(qiáng)各行業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)和新動(dòng)能的重要舉措。意見明確了11項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)。分別是“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新；“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同制造；“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)；“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源；“互聯(lián)網(wǎng)+”普惠金融；“互聯(lián)網(wǎng)+”益民服務(wù)；“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流；“互聯(lián)網(wǎng)+”電子商務(wù)；“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通；“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色生態(tài)；“互聯(lián)網(wǎng)+”人工智能3) “互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流

12、意見中強(qiáng)調(diào)了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺(tái)，提高物流供需信息對(duì)接和使用效率。鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉儲(chǔ)體系，優(yōu)化物流運(yùn)作流程，提升物流倉儲(chǔ)的自動(dòng)化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。（發(fā)展改革委、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、網(wǎng)信辦等負(fù)責(zé)）l 構(gòu)建物流信息共享互通體系。發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢(shì)，聚合各類物流信息資源，鼓勵(lì)骨干物流企業(yè)和第三方機(jī)構(gòu)搭建面向社會(huì)的物流信息服務(wù)平臺(tái)，整合倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送信息，開展物流全程監(jiān)測(cè)、預(yù)警，提高物流安全、環(huán)保和誠信水平，統(tǒng)籌優(yōu)化社會(huì)物流資源配置。構(gòu)建互通省際、下達(dá)市縣、兼顧?quán)l(xiāng)村的物流信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，建立各類可開放數(shù)據(jù)的

13、對(duì)接機(jī)制，加快完善物流信息交換開放標(biāo)準(zhǔn)體系，在更廣范圍促進(jìn)物流信息充分共享與互聯(lián)互通。l 建設(shè)深度感知智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)。在各級(jí)倉儲(chǔ)單元積極推廣應(yīng)用二維碼、無線射頻識(shí)別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)設(shè)施與貨物的實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調(diào)度效率。鼓勵(lì)應(yīng)用智能化物流裝備提升倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率，提高各類復(fù)雜訂單的出貨處理能力，緩解貨物囤積停滯瓶頸制約，提升倉儲(chǔ)運(yùn)管水平和效率。l 完善智能物流配送調(diào)配體系。加快推進(jìn)貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)、倉儲(chǔ)設(shè)施、配送網(wǎng)點(diǎn)等信息互聯(lián)，促進(jìn)人員、貨源、車源等信息高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率。鼓勵(lì)發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈

14、儲(chǔ)藏柜、代收服務(wù)點(diǎn)等新型社區(qū)化配送模式，結(jié)合構(gòu)建物流信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)縣到村的物流配送網(wǎng)絡(luò)和村級(jí)配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，解決物流配送“最后一公里”問題。（4）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)根據(jù)億歐網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前新興的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)約200家，累計(jì)完成總?cè)谫Y額200億元人民幣，隨著一大批“互聯(lián)網(wǎng)+“物流企業(yè)相繼完成b輪、c輪融資，累計(jì)融資總額將進(jìn)一步擴(kuò)大，資本的介入將加速行業(yè)洗牌；與此同時(shí)，還有持續(xù)不斷的新玩家和重量級(jí)行業(yè)大佬進(jìn)入，如阿里、京東、順豐等巨頭，“互聯(lián)網(wǎng)+“物流市場(chǎng)已經(jīng)由逐步由藍(lán)海變成紅海l 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析-微觀目前“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行業(yè)可分為8大模式，即倉儲(chǔ)管理模式、軟件服務(wù)模式、區(qū)域承包模式、車

15、貨信息對(duì)接模式、貨運(yùn)招標(biāo)模式、貨運(yùn)打車模式、眾包物流模式、終端網(wǎng)點(diǎn)模式，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)圖譜如下圖所示：l 倉儲(chǔ)管理模式 迷你考拉倉迷你考拉倉成立于2012年，總部位于北京。其創(chuàng)始人為秦軒，前騰訊高朋總裁。據(jù)悉，迷你考拉倉共獲得千萬美元的投資，包括國(guó)際知名投資基金ggv capital。截至目前，其連鎖門店已經(jīng)遍布北京、上海等一線城市的繁華商圈及重點(diǎn)交通樞紐。其最新服務(wù)airbox滿足了用戶在移動(dòng)端管理儲(chǔ)物箱的需求。此外，客戶還可以追蹤儲(chǔ)物箱位置及即時(shí)搜尋儲(chǔ)物箱內(nèi)的物品，并與朋友或家人分享使用儲(chǔ)物箱。迷你考拉倉與競(jìng)品不同，有兩個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。一是自我研發(fā)了首款藍(lán)牙解鎖的儲(chǔ)物箱，提高了存箱安全系數(shù)。二是運(yùn)

16、用零件可拆分的倉體，方便搭建不同的空間形式。l 軟件服務(wù)模式 otms：一個(gè)面向貨運(yùn)和交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)商otms是一個(gè)面向貨運(yùn)和交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)商，提供基于saas的社區(qū)型運(yùn)輸系統(tǒng)，把貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸公司、司機(jī)、最終收貨人等聚合到一起，隸屬于北京百川快線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，于2013年1月上線，創(chuàng)始人段琰。otms能夠?qū)崿F(xiàn)快速、低成本的部署，更方便于操作人員和管理人員使用。otms打造基于核心流程的、平衡的、多贏的在線生態(tài)系統(tǒng)，相當(dāng)于是其線下實(shí)際操作網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)線上鏡像。其在線生態(tài)系統(tǒng)將是一個(gè)開放的、基于信用體系的社區(qū)，所有社區(qū)成員在能夠管理好現(xiàn)有生意的同時(shí)，可以有機(jī)會(huì)找到更好的資源

17、或者更多的新的生意。2013年3月otms獲得紫輝投資數(shù)百萬元人民幣天使投資；2014年11月，otms獲得由經(jīng)緯中國(guó)、百度投資、紫輝投資的600萬美元a輪融資。l 區(qū)域承包模式 小麥公社2013年10月，小麥公社第一個(gè)營(yíng)業(yè)廳落戶北京理工大學(xué)；2014年8月，小麥公社獲得紅杉資本1000萬美元注資；截至2014年年底，他們的服務(wù)已拓展至全國(guó)438所高校的800多萬人群。小麥公社和快遞公司是互為補(bǔ)充、相互促進(jìn)，而非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，其是做“最后100米”服務(wù)，一方面是解決學(xué)校的問題，另一方面也是解決快遞公司的問題，其不是快遞公司，我們只是服務(wù)于快遞的一個(gè)環(huán)節(jié)。小麥公社進(jìn)駐校園的形式與其他第三方校園共同派

18、送大體一致：在校內(nèi)設(shè)立營(yíng)業(yè)廳，承接快遞企業(yè)及電商企業(yè)的快件，向校內(nèi)師生提供派件或自提服務(wù)。盈利主要來源于和快遞公司之間的費(fèi)用結(jié)算。不同之處在于，小麥公社自己研發(fā)的it系統(tǒng)、app客戶端，每一票進(jìn)入小麥公社的快件，都有唯一與之相匹配的小麥條碼，消費(fèi)者可以通過手機(jī)app和小麥公社進(jìn)行互動(dòng)，選擇是上營(yíng)業(yè)廳自提還是送貨上門。信息系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅增加了小麥和客戶之間的黏度，還借此實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)管理中的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。在實(shí)踐中，通過對(duì)快件擺放位置的計(jì)算，前臺(tái)的操作越來越“傻瓜化”，從信息指令收錄到找到快件所在貨架中的位置，必須在10秒鐘內(nèi)完成。另一方面，通過與快遞企業(yè)總部的戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)小麥公社與快遞企業(yè)之間

19、的信息對(duì)接。目前，小麥公社已經(jīng)與包括順豐、圓通、中通以及fedex等在內(nèi)多家快遞企業(yè)總部簽署合作協(xié)議。依托于系統(tǒng)的優(yōu)化和升級(jí)，即便是新入職的員工，每天至少也能收派200件快件。在此基礎(chǔ)上，2015年3月，小麥公社還將在全國(guó)范圍內(nèi)推行即時(shí)響應(yīng)服務(wù)，隨時(shí)隨地滿足用戶需求。l 車貨信息對(duì)接模式 騾跡物流：用“叫車”模式改造傳統(tǒng)物流騾跡物流是一個(gè)面向貨運(yùn)行業(yè)，致力于物流行業(yè)智能化、信息化的云服務(wù)研究推出的物流移動(dòng)信息平臺(tái)，于2014年6月成立，隸屬于北京運(yùn)科網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，ceo宋睿。騾跡物流為物流公司、貨運(yùn)公司、配貨站、車主、貨主提供物流查詢、物流專線信息發(fā)布等服務(wù)。目前開發(fā)的移動(dòng)信息平臺(tái)應(yīng)用包括

20、線上資源整合管理系統(tǒng)、項(xiàng)目管理、o2o信息平臺(tái)等。宋睿曾對(duì)外表示稱騾跡物流是貨運(yùn)行業(yè)的滴滴打車。2014年7月11日騾跡智慧物流獲得真格基金500萬人民幣投資；2014年7月13日拿到idg資本300萬美元a輪投資。 貨拉拉：提供一個(gè)高效透明的物流平臺(tái)，改善到戶交付和送遞服務(wù)貨拉拉是一個(gè)主打同城送貨的叫車軟件，成立于2013年12月，是廣州市喬冠網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下產(chǎn)品，前身為香港和新加坡的easyvan，ceo周勝馥。貨拉拉的目的是要提供一個(gè)高效透明的物流平臺(tái)，從而改善到戶交付及送遞服務(wù)。貨拉拉主要為有運(yùn)貨需求的貨主、面包車配對(duì)司機(jī)。在貨拉拉平臺(tái)上的注冊(cè)司機(jī)，24小時(shí)候命，一有訂單，全城在線

21、司機(jī)馬上搶單。貨拉拉目前的經(jīng)營(yíng)范圍包括建材運(yùn)送、上門搬家、電器家私運(yùn)輸、食品配送、寵物出游、婚紗照包車、展覽物資運(yùn)送等。業(yè)務(wù)已在香港、新加坡、曼谷、深圳、廣州、臺(tái)北等6個(gè)城市區(qū)域運(yùn)營(yíng)。2015年1月，貨拉拉獲得由清流資本領(lǐng)投，極客幫、mindworksventures、siriusventurecapital、ariagroup及其他個(gè)人投資者聯(lián)合參投的1000萬美元。 運(yùn)滿滿2015年5月，物流配貨平臺(tái)“運(yùn)滿滿”宣布獲得數(shù)億人民幣的b輪融資，由紅杉資本領(lǐng)投，光速安振跟投。“運(yùn)滿滿”隸屬于上海細(xì)微信息咨詢有限公司旗下，上線于2013年11月，創(chuàng)始人張暉。運(yùn)滿滿是一家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的免費(fèi)

22、手機(jī)管車配貨平臺(tái)，致力于公路運(yùn)輸行業(yè)，為車找貨（配貨）、貨找車（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。據(jù)悉，運(yùn)滿滿在上線之初曾獲得滴滴打車投資人王剛提供的數(shù)百萬人民幣的種子輪天使融資；2014年11月，運(yùn)滿滿宣布已于3月份完成光速安振中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資基金500萬美元a輪融資。有消息稱，其c輪融資也已基本確定。 貨車幫貨車幫是一個(gè)貨運(yùn)o2o平臺(tái)，成立于2011年1月，ceo戴文建，隸屬于貴陽貨車幫科技有限公司。2015年5月，“貨車幫”宣布完成數(shù)億元a輪融資，此輪融資由鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，騰訊、dcm等機(jī)構(gòu)跟投?！柏涇噹汀睋碛小拔锪鱭q”、“貨車幫”兩個(gè)戰(zhàn)略品牌，“物流qq”針對(duì)貨主端推出電腦客戶端及手機(jī)app

23、，服務(wù)涵蓋：找貨找車、身份驗(yàn)證、貨運(yùn)保險(xiǎn)、在線車庫、車輛定位；“貨車幫”針對(duì)司機(jī)端推出手機(jī)app應(yīng)用，服務(wù)涵蓋：查找貨源、空車發(fā)布、貨運(yùn)保險(xiǎn)、車輛保險(xiǎn)、維修救援、汽配購買、代收回單等。l 貨運(yùn)招標(biāo)模式 云鳥配送：以競(jìng)價(jià)招標(biāo)的方式，為企業(yè)客戶提供配送解決方案云鳥配送于2014年9月上線，是一家致力于同城極速配送的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，隸屬于北京云中小鳥科技有限公司，聯(lián)合創(chuàng)始人何曉東。云鳥配送通過整合海量社會(huì)配送資源，將企業(yè)用戶與閑散的貨車資源進(jìn)行有效配置，在云鳥極速配送平臺(tái)進(jìn)行公開競(jìng)價(jià)招標(biāo)的方式，為客戶提供高性價(jià)比的配送解決方案。2015年1月，云鳥配送獲得由經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投、盛大資本聯(lián)合投資的100

24、0萬美元a輪融資。l 貨運(yùn)打車模式 藍(lán)犀牛：小型貨車同城直送信息平臺(tái)藍(lán)犀牛是一個(gè)小型貨車的信息服務(wù)召車平臺(tái)，成立于2013年11月，創(chuàng)始人王粟。藍(lán)犀牛直接對(duì)接司機(jī)和用戶兩端，同時(shí)通過加盟的方式，整合社會(huì)上的車輛及司機(jī)資源來實(shí)現(xiàn)同城間的配送。用戶鍵入起止地點(diǎn)、車型、人數(shù)及其他需求之后，平臺(tái)會(huì)給出相應(yīng)的價(jià)格，用戶就可以“確認(rèn)叫車”了。在后端，藍(lán)犀牛會(huì)把需求推送到用戶附近的司機(jī)那里，司機(jī)自行搶單。截止目前，藍(lán)犀牛已經(jīng)鋪到了以下7個(gè)城市：北京、上海、深圳、廣州、南京、杭州和成都。2014年12月，藍(lán)犀牛獲得了聯(lián)想旗下君聯(lián)資本3300萬元人民幣的a輪融資。 1號(hào)貨的：短貨運(yùn)智能服務(wù)平臺(tái)，讓同城貨運(yùn)更簡(jiǎn)單

25、1號(hào)貨的是一款免費(fèi)找車運(yùn)貨的手機(jī)軟件，是廣州米豆信息科技有限公司旗下的一款移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，2014年10月上線，創(chuàng)始人劉聞波?！?號(hào)貨的”利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，改變同城貨運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)運(yùn)作模式。通過“1號(hào)貨的”整合閑置貨車的實(shí)時(shí)位置信息，發(fā)布貨主的實(shí)時(shí)貨運(yùn)需求，讓貨車跟貨主直接對(duì)話，減少中間環(huán)節(jié)，解決找車難、找車貴的問題。1號(hào)貨的產(chǎn)品上線之前已完成數(shù)百萬元人民幣的天使投資。目前正在進(jìn)行pre-a及a輪融資。 gogovan：一個(gè)p2p模式的貨車對(duì)接服務(wù)平臺(tái)gogovan是一款叫車平臺(tái)app，提供p2p模式的貨車對(duì)接服務(wù)，gogovan將貨車司機(jī)和需要按需送貨服務(wù)的用戶連接起來，并且用戶、司機(jī)兩端都免費(fèi)

26、。gogovan成立于2013年7月，創(chuàng)始人stevenlam。gogovan在平臺(tái)上提供的都是客貨車，解決用戶家具搬運(yùn)、寵物接送，商家用戶貨物運(yùn)載、交收派貨時(shí)的用車需求。目前提供中國(guó)大陸、香港、臺(tái)灣、新加坡、澳洲和韓國(guó)6個(gè)區(qū)域的服務(wù)。2014年8月gogovan獲得由centurionprivateequity領(lǐng)投的650萬美元a輪融資；2014年11月，gogovan獲得人人公司1000萬美元的b輪投資。 神盾快運(yùn)：打造一個(gè)開放的同城貨運(yùn)智能叫車平臺(tái)神盾快運(yùn)是一家同城貨運(yùn)智能調(diào)度平臺(tái)，主要利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提供同城貨運(yùn)智能叫車服務(wù)，隸屬于瓦雷拉數(shù)據(jù)技術(shù)（上海）有限公司，2015年1月神盾快運(yùn)上

27、線并進(jìn)入內(nèi)測(cè)，ceo張喜龍。神盾快運(yùn)主要通過移動(dòng)信息化手段和人工智能的方式整合與物流運(yùn)輸有關(guān)的行業(yè)交互數(shù)據(jù)，運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新模式，幫助客戶和傳統(tǒng)的物流服務(wù)商整合一些社會(huì)閑置的車輛資源，打造一個(gè)多方共贏的合作平臺(tái)。2014年11月神盾快運(yùn)獲得近千萬元人民幣的天使投資。l 眾包物流模式 人人快遞：以眾包同城配送為切入的電商信息服務(wù)平臺(tái)人人快遞成立于2013年1月，隸屬于四川創(chuàng)物科技有限公司，創(chuàng)始人兼ceo謝勤。人人快遞通過順路捎帶的p2p眾包模式，整合社會(huì)有充足業(yè)余時(shí)間的優(yōu)質(zhì)人力資源，并幫助中小型店鋪和企業(yè)擴(kuò)大營(yíng)業(yè)范圍，突破了其受到地理位置、店面規(guī)模等諸多客觀因素的限制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)全城

28、。用戶可以通過人人快遞移動(dòng)端，將需求快速精準(zhǔn)的推送給自由快遞人，自由快遞人選擇就近訂單，及時(shí)、精確的為用戶提供直送或幫買等服務(wù)，同時(shí)每個(gè)人既可以是收件人也可以是自由快遞人。人人快遞的自由快遞人，經(jīng)過實(shí)名認(rèn)證、綁定銀行卡、拍照存檔等操作驗(yàn)證，但自由快遞人不隸屬于人人快遞。2014年11月，人人快遞獲得騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、高榕資本1500萬美元a輪融資。 達(dá)達(dá)：為o2o行業(yè)提供最后三公里物流配送服務(wù)達(dá)達(dá)是一個(gè)用移動(dòng)和眾包的方式解決最后三公里配送的平臺(tái)，為商戶提供專業(yè)的第三方配送服務(wù)，于2014年6月上線，隸屬于上海趣盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，創(chuàng)始人兼ceo蒯佳祺。達(dá)達(dá)平臺(tái)已經(jīng)聚集了數(shù)十萬名的實(shí)名認(rèn)證配送員，形成了完善的信用和服務(wù)質(zhì)量體系。目前已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、成都、重慶等幾十個(gè)主要城市，服務(wù)超過10萬家商戶，達(dá)達(dá)還提供完善的api，目前已與包括餓了么、京東、百度、淘點(diǎn)點(diǎn)在內(nèi)的上百家o2o平臺(tái)完成對(duì)接，進(jìn)行戰(zhàn)略合作。20