項目五汽車儀表與顯示系統(tǒng)

1、項目五 儀表、信號與照明系【學習任務】通過本章的學習，使學生熟悉汽車儀表、信號、照明系統(tǒng)的使用和調整，掌握對故 障的檢查與排除方法。任務一：儀表為使汽車駕駛員及時獲取汽車各系統(tǒng)工作狀態(tài)的信息，在汽車駕駛員易于觀察的轉向盤前方面板上都裝有儀表、報警燈及電子顯示裝置。常見汽車儀表、報警燈圖形符號及文字符號見本書附錄中，表2。汽車常見儀表有電流表、電壓表、燃油表、水溫表、機油壓力表、車速里程表和發(fā)動機轉速表。不同的汽車裝用的儀表個數(shù)及結構類型也有所不同，常見車型儀表的結構類型，見表5-1 o圖5-1所示，為解放 va1092型汽車典型儀表板，圖 5-2所示，為典型組合儀表板線路示意圖。組合式儀表板總

2、成一般由面罩、邊框、表芯、表座、底板、印刷線路板、插接器、報警燈及指示燈等部件組成，如圖 5-3所示。組合式儀表板中各個儀表單獨不具有密封性，它們被裝在一個大的儀表外殼中，組成一個密封整體，發(fā)光二極管(報警燈)或個別儀表損壞，組合式儀表板可方便分解，單獨更換失效管子和表 芯，而不影響其它儀表；照明、報警或指示用燈泡損壞則從儀表外面就可將燈泡更換。(一) 電流表、電壓表1. 電流表電流表用來指示蓄電池的充放電電流值，它串接在蓄電池與發(fā)電機之間的線路上。同時還用以監(jiān)視充電系是否正常工作，如圖6-4所示，是典型電流表的外型圖片。汽車常用電流表的結構可分 上為動鐵式和動磁式兩種。(1)動鐵式電流表解放

3、ca1092型汽車裝用動鐵式電流表，結構如圖6-4所示。電流表內有黃銅板條或鉛合金架將其固定在絕緣底板上，兩端與接線柱相連，下邊前側夾有永久磁鐵。下邊的后側支撐有轉軸，在轉軸上裝有帶指針的軟鋼轉子。當沒有電流流過電流表時，軟鋼轉子就被永久磁鐵磁化而相互吸引，使指針保持在中間“0”的位置。當鉛蓄電池向外供電時，放電電流通過黃銅板條產生的磁場與永久磁場形成一個合成磁場。在合成磁場的吸引下，軟鋼轉子順時針偏轉一個與合成磁場方向一致的角度。于是轉子就帶動指針指向刻度板”的一側，放電電電流越大，合成磁場越強，電流表指針偏轉角度也越大，指示放 電電流數(shù)值也越大。當發(fā)電機向鉛蓄電池充電時， 其電流流向相反，

4、則電流表指針朝逆時針方向偏轉，指向刻度板“ + ”的一側。充電電流越大，指針的偏轉角度也越大。(2)動磁式電流表東風eq1092型汽車裝用動磁式電流表，其結構如圖6-6所示。黃銅導電板固定在絕緣底板上，兩端與接線柱相連，中間夾有磁朝，與導電板固裝在一起的轉軸上裝有指針與永久磁鐵轉子組件。 當沒有電流通過電流表時，永久磁鐵轉子通過磁輔構成磁回路，使指針保持在中間 “0”的位置。當蓄電池向外供電時，放電電流通過導電板產生磁場，使永磁轉子帶動指針向“一”側偏轉。放 電電流越大，指針偏轉角度越大，指示出電電流的數(shù)值也越大。當發(fā)電機向蓄電池充電時，充電電流通過導電板產生的磁場傳指針向“ 十 ”側偏轉，指

5、示出充電電流的大小。1型汽車典型儀表板解放va10925-1圖5-2典型組合儀表板線路示意圖。圖圖5-3桑塔納轎車典型儀表板圖片（3）電流表使用注意事項：、20a不同型號的發(fā)電機應配用不同量程的電流表。電流表的量程一般有 -20a 50a、-50a等多種。40a30a-30a、-40a電流表應串聯(lián)在蓄電池和發(fā)電機之間且接線時極性不可接錯。即：電流表的“一”b）”接線柱相連。接線性與蓄電池的正板板相連，電流表“ 十 ”接線柱與發(fā)電機的“電樞（+電流表只允許通過較小電流。汽車燈系、點火系、儀表系長時間連續(xù)工作的小電流短時間斷續(xù)型用電設備的大電流可經過電流表。（如起動機、電喇叭等）均不得通過電流表。

6、使用安裝電流表時應保證接線牢固，接觸不良會產生大量的熱，造成儀表盤有機玻 電流表已被充電指示璃熔化。這也是小客車不用這種電流表的原因之一。在許多新型車上，2燈所取代。充電指示燈雖不如電流表那樣可以直接看出充、放電電流的大小，但其結構簡單、成本低，而且可以通過由點亮到熄滅這種簡單的信號變化，來表明發(fā)電機和調節(jié)器的工作是否正常。 檢查檢驗電流表時，可將被試電流表和標準電流表（30a-0-30a）以及可變電阻（05q,電流為30a）串聯(lián)在一起，接通電源，逐漸增大電流，比較兩個電流表的讀數(shù)。如果誤差不超過 20%,就可以認為被試電流表良好，否則應予以修理或更換。當被試電流表的讀數(shù)高于標準表時，一般是永

7、久磁鐵的磁場太弱，應予以充磁；若被試電流表的讀數(shù)小于標準表，則可能是轉子 軸或指針轉動不靈所致，可拆開檢修。 2.電壓表 電壓表用來指示發(fā)電機和蓄電池的端電壓，如圖5-7所示，是典型電壓表外型圖片。電壓表在結 構形式上有電熱式、電磁式兩種。通常與負載并聯(lián)連接，且受點火開關控制。接通點火開關，電壓表即指示蓄電池的端電壓，對12v電系的汽車一般為 11.5v12.6v,接通起動機的瞬間，電壓將下降至9v10v,如起動時電壓表指示值過低，則說明蓄電池虧電或有故障。發(fā)電機以正常轉速運轉時，電壓表應指示在13.5v14.5v的規(guī)定范圍內，若起動前后，電壓表讀數(shù)不變，則表明發(fā)電機不發(fā)電； 若起動后電壓表指

8、示值不在規(guī)定范圍內，則說明調節(jié)器調整不當或損壞。電熱式電壓表結構簡單，如圖5-8所示。在接通或切斷電源時，指針擺動較遲緩，要待指針指示穩(wěn)定才可讀數(shù)。如圖5-9所示，為北京切諾基汽車上裝用的電磁式電壓表的結構，它由兩只十字交叉布置的電磁線圈、永久磁鐵、轉子、指針及刻度盤等零件組成，電路中兩只線圈與穩(wěn)壓管及限流電阻成串聯(lián)。穩(wěn)壓管的作用是當電源電壓達到一定數(shù)值后，才將電壓表電路接通。在電壓表未接入電路或電源電壓低于穩(wěn)壓管擊穿電壓時，永久磁鐵將轉子磁化，保持電壓表指針在初始的（9v）。接通電路，當電源電壓達到穩(wěn)壓管擊穿電壓后，兩十字交叉線圈產生的磁場與永久磁鐵產生的磁場相互作用，從而使轉子帶動指針偏向

9、高電壓方向。電源電壓越高， 通過十字交叉線圈的電流就越大，其電磁場就越強，指針偏轉角度就越大。5-4圖典型電流表的外型圖片3圖5-4動鐵式電流表結構示意圖動磁式電流表結構示意圖圖5-5典型電壓表外型圖片圖5-7圖5-8電熱式電壓表結構示意圖圖電磁式電壓表結構示意圖5-9（二）機油表、水溫表、燃油表首先要對照其結構圖、燃油表的常見故障檢修的操作前，在完成機油壓力表、水溫表表、電器線路控制圖與實驗教具掌握不同型表的實際結構和實用線路。1.機油壓力表所示，是典型機油壓力表的外型圖片。其機油壓力表簡稱油壓表或機油表， 如圖5-10 （或粗濾器指示發(fā)動機主油道機油壓力。作用是在發(fā)動機運轉時，它由裝在發(fā)動

10、機主 油道上殼上）的油壓傳感器配合工作。常用油壓表按其結構有電熱式和電磁式兩種。4（1）電熱式油壓表電熱式機油壓力表的結構及電路，如圖5-11所示，油壓傳感器為圓盒形，內部有感受機油壓力的膜片，膜片下方的油腔與潤滑系主油道相通。膜片上方頂著弓形彈簧片，彈簧片的一端焊有銀合金觸點，另一端固定并搭鐵。雙金屬片上繞有電熱線圈，線圈的一端焊在雙金屬片上，另一端接在接觸片上。校正電阻與電熱線圈并聯(lián)。油壓表內裝有雙金屬片，其上繞有電熱線圈，線圈一端經接線柱和傳感器的觸點串聯(lián)，另一端接電源正極。雙金屬片的一端制成鉤狀，鉤在指針上，另一端則固定在調整齒扇上。當油壓表接入電路中工作時，電流由電源正極經油壓表雙金

11、屬片電熱線圈到傳感器接線拄、接觸片校正電阻、 電熱線圈、觸點、彈簧片、搭鐵構成回路。未接通點火開關時，儀表電路不通，指示表靠雙金屬 片保持在“ 0”位置。發(fā)動機運轉時，發(fā)動機機油壓力增大，膜片向上拱曲，傳感器內觸點的壓力增大，這時，電熱線圈必須經過較長時間通電后，才能使雙金屬片彎曲變形將觸點分開。觸點分開后，只需較短時間的冷卻，又使觸點重新閉合。因此，當油壓升高時，傳感器內觸點斷開的時間短，閉合時間長，電流平均值增大，油壓表內雙金屬片變形相應增大， 從而指示較高的油壓。 反之，當油壓降低時， 傳感器內觸點斷開的時間長， 閉合時間短，電路中電流的平均值減小， 油壓表內雙金屬片變形減小，指針指示較

12、低油壓。(2)電磁式油壓表電磁式機油壓力表的結構及電路，如圖5-12所示。油壓傳感器是利用油壓大小推動滑臂來改變可變電阻阻值的，當壓力增大時，其電阻值減小。油壓指示表中有兩個正十字交叉線圈，中間放置永久磁鐵轉子，轉子上連有指針。當油壓較低時，傳感器中電阻值增大，右線圈中電流相對減小，左線圈中電流相對增大，轉子轉向合成磁場方向，帶動指針指向較低油壓值；當油壓升高時，傳感器中的電阻值減小，右線圈中的電流相對增大， 而左線圈中的電流相對減小，轉子又朝另一合成磁場方向轉動，使指針指向較高油壓值。發(fā)動機處于怠速工況時，機油表的指示值不得低于100kpa；處于低速工況時，指示值不得低于150kpa。一般正

13、常值應為 200kpa400kpa,最高不允許超過 500kpa。(3)油壓表使用注意事項。油壓表必須和與其配套的傳感器配合使用。電磁式油壓表安裝時必須注意接線柱極性，保證各導線連接可靠。電熱式油壓傳感器安裝時，一定要使外殼上的箭頭符號向上，箭頭與垂直中心線的夾角不得超過30。否則，會造成示值誤差。(4)油壓表常見故障與排除。故障現(xiàn)象：發(fā)動機工作以后，油壓指示表指示為“0”，而發(fā)動機潤滑系統(tǒng)無故障。原因分析：油壓表傳感器斷路；油壓指示表內部斷路；連接線斷路。檢查排除：打開點火開關后，首先將傳感器作瞬間短路試驗，觀察壓力表指針是否到滿量程，如果是，說明傳感器損壞。如果指示表指針仍不動，則故障在指

14、示表，或是連接線斷路。圖5-10典型機油壓力表的外型圖片電熱式油壓表的結構及電路圖5-11電磁式油壓表的結構及電路圖5-12發(fā)動機未工作，打開點火開關壓力表指示滿量程。故障現(xiàn)象：油壓表傳感器短路； 連接線短路搭鐵；油壓指示表表頭內部短路。原因分析：先拆下傳感器上的連接線，如指示表指針回到零位，證明傳感器內部短路；檢查排除：如指針不能回到零位，則表示連接線有短路搭鐵處或指示表表頭內部有短路搭鐵處。水溫表2.c。水溫表80c105水溫表的作用是指示發(fā)動機冷卻水的溫度其正常指示值一般為。所示， 是典型水溫表的外型圖片由裝在發(fā)動機水套上的水溫傳感器配合工作，如圖 5-13常用的水溫表有電熱式和電磁式兩

15、類，電磁式水溫表又分為雙線圈式和三線圈式兩種。)電熱式水溫表 1(5-14如圖電熱式水溫表配電熱式水溫傳感器電熱式水溫表配電熱式傳感器電路， 所示，由圖可見其電熱式水溫表除刻度板示值與電熱式油壓表不同外，其他結構都是相同的。 雙金屬殼內的底板支架上裝有可調整觸點，并直接搭鐵。水溫傳感器外面是銅質外殼，另一端經接線柱與水溫線圈一端接觸點，片與支架平行固定于底板上，其上繞有電熱線圈，表相連。傳感器銅殼及雙金屬片周圍溫度當水溫升高時，雙金屬片使觸點具有一定的初始壓力，升高，雙金屬片向離開固定觸點方向彎曲，使觸點間壓力減弱，觸點的閉合時間變短，斷開時間變長，流過電熱線圈的脈沖電流平均值減小，水溫表指針

16、指在高溫區(qū)。水溫降低時，觸6點間壓力增大，觸點的閉合時間變長，斷開時間縮短，電流的平均值增大，水溫表指針指在低溫 區(qū)。這種水溫表電路有一個明顯特點，就是當點火開關切斷時，指針停留在刻度值最高位置。 電熱式水溫表配熱敏電阻式水溫傳感器熱敏電阻式水溫傳感器主要由熱敏電阻、彈簧、殼體等組成，電熱式水溫表與其配合的電路，如圖 5-15所示。熱敏電阻下端與殼體接觸，通過殼 體搭鐵，上端通過彈簧與導電柱、接線柱相通。熱敏電阻有負溫度系數(shù)與正溫度系數(shù)兩種。負溫度系數(shù)熱敏電阻用二氧化鈦與氧化鎂的混合物、氧化銀與氧化鎰的混合物或氧化鎰、氧化銀、氧化鉆的混合物等半導體材料制成。負溫度系數(shù)熱敏電阻的基本特性是溫度上

17、升，電阻值減小；溫度下降，電阻值上升，如圖5-16所示。正溫度系數(shù)熱敏電阻由半導體鈦酸鋼作為基本材料制成。 正溫度系數(shù)熱敏電阻的基本特性是溫度上升，電阻值增大；溫度下降，電阻值減小?，F(xiàn)代汽車多采用負溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器。當發(fā)動機冷卻水溫度較低時，傳感器負溫度系數(shù)熱敏電阻值較大，水溫表電路電流較小， 水溫表加熱線圈溫度較低，雙金屬片受熱彎曲變形量較小，拉動指針指示低溫區(qū)。當發(fā)動機冷卻水溫度上升后；負溫度系數(shù)熱敏電阻值減小，水溫表電路電流增大，水溫表加熱線圈溫度上升，雙金屬片受熱彎曲變形量增大，推動指針指示高溫區(qū)。由于電源電壓變化會影響配熱敏電阻式傳感器的電熱式水溫表的指示誤差，因此電路中配有儀

18、表穩(wěn)壓器。(2)電磁式水溫表 雙線圈式水溫表雙線圈式水溫表的結構和電路，如圖5-17所示，由圖可見其指示表部分除刻度板外，其他結構與電磁式油壓表是相同的。雙線圈式水溫表也采用負溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器。當周圍溫度升高時，電阻值變??；當周圍溫度降低時，電阻值變大。當發(fā)動機冷卻水溫度發(fā)生變化時，熱敏電阻傳感器直接控制左、右線圈中的電流大小， 使兩個鐵心作用于銜鐵上的電磁力發(fā)生變化，從而帶動指針偏轉，指示相應的溫度值。5-13 圖典型水溫表的外型圖片蓄電池機油機傳礴器7圖5-14電熱式水溫表配電熱式水溫傳感器的電路5-15電熱式水溫表配熱敏電阻式水溫傳感器的電路圖負溫度系數(shù)熱敏電阻水溫傳感器的特

19、性曲線圖圖5-16三線圈水溫表與負溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器配套使用。五三線圈式水溫表 十鈴n系列汽車采用了這種水溫表。 框架上繞水溫表內有一矩形塑料架， 框架中安裝永磁轉子、 轉軸與 指針的旋轉組合件。 所示，通電后產生磁，如圖5-18 （冷）與線圈有三個環(huán)繞永磁轉子的線圈。線圈ch （熱）串聯(lián)，磁場方向一致。三個線圈的合成磁（補償）與線圈c場，其方向呈90。夾角。線圈b場決定永磁轉子的偏轉角度以及指針的指向。電當發(fā)動機冷卻水溫度升高時，傳感 器負溫度系數(shù)熱敏電阻阻值變小，水溫表線圈h 一側偏轉，永磁轉子隨之偏轉，指針指示 h流增大，磁場增強，三個線圈的合成磁場向線圈高溫區(qū)。 切斷水溫表電

20、路， 轉子會在線圈架上回位磁點的作用下， 緩緩退回零位。為防止車輛行駛過程中由于振動引起指示器指針擺動，該類指示器使用了硅酮阻尼油，因此，當接通或斷開點火開關后，指針才緩慢地偏轉。）水溫表使用注意事項（3水溫表必須和與其配套的穩(wěn)壓器、傳感器配合使用。水溫表與傳感器安裝時， 必須保證各導線連接可靠。電磁式水溫表接線柱有極性之分不得接錯。水溫表與傳感器拆卸時不要敲打和碰撞。檢查水溫表傳感器時，要拆下傳感器上的接線，測量傳感器與搭鐵之間的電阻，如,說明傳感器良好。果室溫下熱敏電阻的阻值高于100 q檢查水溫表指示表頭時，可用一電阻代替水溫表傳感器， 并直接搭鐵（其電阻值為 。當接通電源時，如果水溫表

21、的指針指在 6070 c 之間，則說明水溫指示表良好。80100 q） 4 （）水溫表的故障檢查接通電檢查水溫表時，首先應注意區(qū)分水溫表是電磁式還是雙金屬式。區(qū)分的方法是，指針緩慢到位的是雙金觀察水溫表指針的動作情況，源，指針迅速到位的是電磁式水溫表，8屬式水溫表。此外，還應注意其傳感器的區(qū)別；電磁式水溫表傳感器使用的熱敏電阻元什為負阻特性（溫度升高電阻降低），常溫時的阻值為 100q左右，而雙金屬式水溫表傳感器中加熱線圈 的阻值較小，僅為 79q。因此，它們之間不能互換使用。水溫表的故障原因多為傳感器損壞或水溫指示表損壞。檢查判斷的方法是，將傳感器短路，若電磁式水溫指示表的指針在滿量程， 或

22、雙金屬式水溫指示表指向低溫端， 則說明為傳感器故障；否 則，為水溫指示表故障。50 ko lin雙線圈式水溫表的結構和電路圖5-17水溫去傳逑器電阻（n）三線圈式水溫表圖 5-18燃油表 3.燃油表用來指示汽車油箱中的存油量， 它與裝在油箱內的燃油傳感器配套工作， 如圖所示， 是典型燃油表的外型圖片。 燃油表也分電磁式和電熱式兩種。 傳感器一般為可5-19 變電阻式。 （ 1 ）電磁式燃油表其燃油指示表刻所示。 如圖雙線圈式燃油表雙線圈式燃油表的結構和電路， 5-20，分別表示油箱內無油、半箱油、滿油?？勺冸娮枋絺鞲衅?、1/度盤從左至右標明0、1由電阻、滑片、浮子等組成。浮子漂浮在油面上，隨

23、油面的高低而起落，從而帶動滑片使電 阻的阻值隨之改變。當油箱無油時，浮子下降到最低位置，帶動滑動觸片將電阻全部串進。此時，右線圈電流減小，電磁力變?。蛔缶€圈通過的電流最大，產生的電磁力也最大， 吸引轉子帶動指針偏 ”位上。向最左，指在“ 0 當向油箱中加油時，隨著油量的增多，浮子上升，電阻逐漸減小。左線圈中的電流逐漸減小，右線圈中的電流逐漸增大，電磁力的變化，吸引指針順時針偏轉，指示油量增多。此時左線圈中的電流最小，浮子上升到最高處， 當油已注滿時， 傳感器電阻被全部隔除， 9而右線圈中的電流最大，電磁力也達到最大，帶動指針偏向最右指在“ 1 ”的刻度，表示油箱已 盛滿油。 三線圈式燃油表三線

24、圈式燃油表的結構與三線圈式水溫表基本相同。當燃油表通電后，如圖5-21所示，線圈e （空）與線圈f （滿）產生的磁場呈90。夾角，其合成磁場的方向決定永磁轉子的偏轉角度。線圈 b （補償）產生的磁場極性與線圈e相反。傳感器與線圈f、線圈b并聯(lián)。當油箱注滿燃油時，傳感器浮子上升至最高位置，串于電路中的電阻阻值最大，線圈 b 與線圈 f的電流達到最大值，磁場強度也達最大值，三個線圈的合成磁場偏轉至線圈 f 一側，永磁轉子在合成磁場作用下向線圈 f 一側偏轉， 指針在永磁轉子的帶動下指向滿油箱刻度。 當油箱中油量減少，油面下降后，傳感器浮子下落，串于電路中的電阻阻值減小，線圈 e 的電流增大，線圈

25、b與線圈 f 的電流減小， 合成磁場向線圈 e 一側偏轉， 永磁轉子在合成磁場作用下也向線圈 e 一側偏轉，指針指示低油量刻度。表中分流電阻的作用是補償線圈繞制誤差對指示精度的影響。由于三線圈式燃油表的線圈架上沒有回零磁點， 因此在硅酮阻尼油的阻尼作用下， 三線圈式燃油表具有保持轉子斷電前指示值的功能。（ 2 ） 電熱式燃油表 電熱式燃油表的結構和電路如圖 5-22 所示， 為了穩(wěn)定電源電壓， 在電路中還串接了一個儀表穩(wěn)壓器。當燃油較多時， 浮子上升，傳感器阻值減小， 流過指示表電熱線圈中的電流較大，雙金屬片變形大，指針指向燃油較多的方向；相反燃油較少時，浮子下降，傳感器電阻較大，雙金屬片變形

26、小，指針指向燃油較少的方向。（ 3 ）燃油表使用注意事項 燃油表必須和與其配套的穩(wěn)壓器、傳感器配合使用。 燃油傳感器與油箱搭鐵必須良好。電磁式燃油表接線柱有極性之分，接線應正確無誤。5-19典型燃油表的外型圖片圖5-20圖雙線圈式燃油表的結構和電路10圖5-21三線圈式燃油表4.儀表穩(wěn)壓器電熱式水溫表及燃油表配用可變電阻式傳感器時，應在電路中串入儀表穩(wěn)壓器，其作用是當電源電壓變化時穩(wěn)定儀表平均電壓，避免儀表的指示誤差。 常見的儀表穩(wěn)壓器有電熱式和電子式兩種。(1)電熱式儀表穩(wěn)壓器電熱式儀穩(wěn)壓器的結構如圖5-23所示，它由雙金屬片、一對常閉觸點、電熱線圈、座板和外殼等組成。電熱線圈繞在雙金屬片上

27、，一端搭鐵，另一端焊在雙金屬片上。雙金屬片的一端用釧釘固定，并與儀表接線拄相連， 另一端釧有活動觸點。固定觸點釧在調節(jié)片上，調節(jié)片的一端也用釧釘固定并與電源接線拄相連。兩觸點之間的壓力可通過調整螺釘調節(jié)。電熱式儀表穩(wěn)壓器的電路原理，如圖6-24所示，當電源電壓偏高時，電熱線圈中的電流增大，產生的熱量大，使觸點在較短的時間里斷開， 斷開的觸點又需較長時間冷卻才能重新閉合，于是觸點閉合時間短， 斷開時間長，從而將偏高的電源電壓降低為某一輸出電壓平均值。若電源電壓偏低時，電熱線圈中的電流減小，產生的熱量少，使觸點斷開時間短而閉合時間長， 從而將偏低的電源電壓提高到同一輸出電壓平均值。儀表穩(wěn)壓器工作時

28、的電壓波形如圖5-25所示。(2)電熱式儀表穩(wěn)壓器使用注意事項儀表穩(wěn)壓器安裝時，兩接線拄的接線不得接錯。 凡使用儀表穩(wěn)壓器的燃油表及水溫表，不允許直接與電源相接，否則會燒毀儀表。(3)電子式儀表穩(wěn)壓器采用三端集成穩(wěn)壓器可簡化儀表結構，降低儀表成本，提高穩(wěn)壓精度，延長儀表壽命。桑塔納、奧迪轎車儀表板采用了專用的三端式電子儀表穩(wěn)壓器。如圖6-26所示，a腳為輸出腳,腳為鐵，e為電源輸入端。該穩(wěn)壓器輸出電壓為 9.5v10.5v。電熱式燃油表的結構和電路圖5-2211圖5-23電熱式儀表穩(wěn)壓器的結構示意圖o- 十 o000000 蓄電池5-24 電熱式儀表穩(wěn)壓器的電路原理圖圖發(fā)動機轉速表、車速里程表

29、（三）1.發(fā)動機轉速表所示，是典型轉速表外型圖片。轉 5-27發(fā)動機轉速表用來測量發(fā)動機曲軸轉 速，如圖 速表按其結構不同可分為機械式和電子式兩種，其中應用較廣泛的是電子式。電子式轉速表按其轉速信號獲取方式的不同可分為：）從點火系統(tǒng)獲取信號的轉速表；（1轉速的轉速表；2）測取飛輪或正時齒輪 ）（）從發(fā)電機上獲取轉速信號的轉速表。（3所示，為利用電容充放電的脈沖式電子轉速表的電路圖，其信號取自點火系 5-28如圖統(tǒng)初級電路。當發(fā)動機工作時，斷電器觸點不斷開閉，其開閉次數(shù)與發(fā)動機轉數(shù)成正比，如無偏壓而處于截止狀 vt1六缸發(fā)動機，曲軸轉一圈，觸點開閉三次。當觸點閉合時，三極管-蓄-二極管 c2vd

30、2態(tài)，電容器被電源充電， 充電電路為：蓄電池正極-電阻r3f電容器 電池負極。此時電容器通過導通的三vt1的基極電位接近電源正極而導通，當觸點斷開時，三極管構成放電電路，從而驅動轉速（實際上為毫安表）和二極管vd1vt1轉速表測量機構 m極管 測量機構。不斷進行充放電， 其放電電流的平均值與發(fā)動機轉速成正比，c2當觸點不斷開閉時，通過轉速表指針便可指示出發(fā)動機的轉速。使用轉速表能使駕駛員正確地表示每分鐘發(fā)動機轉速。1000,發(fā)動機轉速表指針示值x發(fā)動機轉速一般不得越轉速表上都標有紅色危險區(qū)，選擇換檔時機、防止發(fā)動機超速運轉。過危險標線，否則會使發(fā)動機早期損壞。2.車速里程表它由車速表和里程表有

31、車速里程表是用來指示汽車行駛速度和累計汽車行駛里程數(shù)的，兩部分組成。按其工作原理的不同可分為磁感應式和電子式兩種。）磁感應式車速里程表（1所示。它沒有電路連接，其主動軸由變速器或5-29磁感應式車速里程表的結構，如圖 分動器傳動輸出軸經軟軸驅動。驅使感在感應罩上產生渦流磁場和轉矩，主動 軸帶動汽車行駛時， u形永久磁鐵旋轉，應罩克服盤形彈簧彈力作同向旋轉，從而帶動指針在刻 度上指示相應的車速值。車速越快，指示的感應罩帶著指針偏轉的角度就越大，永久磁鐵旋轉越快，感應罩上的渦流轉矩越大，12車速值也越大；反之，車速越慢，則指示的車速值越小。另外主動軸旋轉還帶動三套蝸輪蝸桿按 一定傳動比傳動，從而逐

32、級帶動計數(shù)輪轉動，計數(shù)器為十進制， 右邊數(shù)字輪每旋轉一周，相鄰的左邊數(shù)字輪指示數(shù)便自動增加1,從右往左其單位依次為（1/10） km,1km,10km?,依次類推，就能累計出汽車所行駛過的里程。其計數(shù)器的結構，如圖 5-30所示。 計數(shù)鼓右面帶有二十齒，左帶有兩個齒，中心通過青銅襯套自由地套在固定的計數(shù)鼓軸上。每兩個計數(shù)鼓之間配置一個托架，通過托架中心孔套在計數(shù)鼓軸上，并以中心孔邊緣上的一個突起轂與計數(shù)鼓軸上的鍵槽配合，限制托架不至于轉動。在托架上還有兩個同心座孔支承著一個計數(shù)齒輪，它有六個齒，可與相鄰的兩個計數(shù)鼓上的齒嚙合。為使計數(shù)鼓僅僅在變換號碼時轉動，計數(shù)齒輪的六個齒做成交替排列的三個全

33、長齒和三個半截齒。它的三個長齒與右面相鄰計數(shù)鼓的兩個齒周期地嚙合，每兩次嚙合的間隙時間內，計數(shù)齒輪有兩個長齒靠在計數(shù)鼓左面齒轂的外緣上， 以限制計數(shù)齒輪的位置使之不至于變動。 汽車停駛時，永久磁鐵以及蝸輪蝸桿均停止轉動，感應罩上的渦流轉矩消失，在盤形彈簧作用下使轉速表指針回到 “0”位置，同時里程表也停止計數(shù)。當汽車繼續(xù)行駛時， 里程表又繼續(xù)計數(shù)。穩(wěn)壓器5-27 典型轉速表外型圖片圖5-28 脈沖式電子轉速表電路圖圖13圖5-29磁感應式車速里程表結構示意圖點火線圈”里程表記數(shù)器結構圖圖5-30）電子式車速里程表（2電子車速里程表電路主要由100型轎車的組合儀表中裝有指針式電子車速里程表。奧迪

34、車速傳感器、電子電路、車速表和里程表四部分組成。它由一個干簧開關車速傳感器由變速器驅動，能夠產生正比于汽車行駛速度的電信號。所示。轉子每轉一周，干簧開關中的觸點閉合和一個含有四對磁極的轉子組成，如圖5-31 4127個脈沖。8次，產生八個脈沖信號，汽車每行駛 1km,車速傳感器將輸出輸出一經整形、觸發(fā)，電子電路的作用是將車速傳 感器送來的具有一定頻率的電信號，恒流源驅動該電子電路主要包括穩(wěn)壓電路、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路、個與車速成正比的電流信號。調整，儀表初始r1所示。儀表精度由電阻64分頻電路和功率放大電路，如圖5-32電路、用于電源濾波。r3和電容器c3工作電流由電阻 r2調整，電阻6車速 表實際

35、上是一個磁電式電流表，當汽車以不同車速行駛時，從電子電路接線端車速表標度從而指示相應的車速。輸出的與車速成正比的電流信號便驅動車速表指針偏轉，區(qū)域用紅色標志，表示“經濟車速”區(qū)域。130km/h盤上50km/h步進電動機是一種利用里程表由一個步進電動機及六位數(shù)字的十進位齒輪計數(shù)器組成。電磁鐵的作用原理將脈沖信號轉換為線位移或角位移的電動機。車速傳感器輸出的頻率信分頻后，再經功率放大器放大到足夠大的功率，驅動步進電動機，帶動六位數(shù)字64號，經 的十進位齒輪計數(shù)器工作，從而積累行駛的里程。）車速表檢測（3為確保車速表指示精確，汽車使用中應按規(guī)定對車速表進行檢測。車速表檢測試驗臺，）所示，它用于來檢

36、測車速表的誤差。測量時，先保證輪胎氣壓符合要（ b （a）、如圖6-33求。升起中間 舉升器，讓汽車驅動輪垂直駛入滾筒，降下舉升器。輪胎就與滾筒接觸， 起動 （即：當試驗一-5發(fā)動機，逐漸升檔，使驅動輪帶動滾筒運轉，車速表允許誤差為+20 o48km/h之間）臺車速表示值為40km/h時，被測車輛的車速表示值應該在38km/h汽車儀表的典型電路與電子顯示裝置（四） 典型的汽車儀表電路 1.一方面使敷設于儀表板背后的印刷線路軟板。將電路連線印制在聚氯乙烯塑料薄片上，從而使儀表電各儀表及指示燈之間的電路連續(xù)； 另一方面實現(xiàn)了儀表板與線束之間的連接。儀表與印刷線路軟板的連接是通過安裝提高了使用的方便

37、性和可靠性。路的連接簡單清晰，然后與燈座一起旋裝于相應的安裝照明燈的燈泡首先安裝在燈座上，螺釘實現(xiàn)的。指示燈、插座形燈泡兩端即可實現(xiàn)與印刷電路的連接；孔中，儀表線束與儀表板之間用插接器連接，狀有矩形與圓形等，因車型而異。 汽車電子顯示裝置 2. 現(xiàn)代汽車隨著其電氣設備的不斷增加，電氣系統(tǒng)也變）汽車電子顯示裝置的作用（114得越來越復雜。特別是在汽車上應用電子技術之后，常規(guī)指針式儀表， 已遠遠不能滿足現(xiàn)代汽車新技術、高速度的要求。因此，汽車電子顯示裝置完全有逐步取代常規(guī)指針式儀表的可能性。電子顯示裝置能提供大量、復雜的信息。為適應汽車排氣凈化、節(jié)能、安全性和舒適性的要求，汽車電子控制裝置必須能迅

38、速、準確地處理各種復雜的信息，并以數(shù)字、文字或圖形顯示出來，供汽車駕駛員了解并及時處理。汽車電子顯示裝置作為信息終端顯示已經是大勢所趨。 小型、輕量化的要求。為了能使有限的駕駛室空間盡可能地寬敞些，用于汽車的各種儀表及部件都必須小型、 輕量化。電子顯示裝置不僅能適應各種傳感器或控制系統(tǒng)的電子化。而且可實現(xiàn)小型輕簿化，這樣既能加大汽車儀表臺附近的寶貴空間，還能處理日益增多的信息。計算齒輪圖電子式車速表與干簧式車速傳感器連接圖5-315-32 圖電子式車速表電路圖a5-33圖（）車速表檢測試驗臺15a ob of接傳感器）+ 12v處步進電機 （里程表）n1211 10車速表檢測試驗臺簡圖5-33

39、 （b）圖圖形設計的自由度高。汽車儀表盤造形美觀對一輛汽車來說非常重要，推出最流行選用構型設計自由度特別高的電子顯示器件則是實現(xiàn)汽車現(xiàn)代的不可確的的儀表盤新款式， 需 要。高精度和高可靠性。由于實現(xiàn)汽車儀表電子化，可為操縱者（或使用者）提供高精 因此大大改善并提高了儀表的可靠度的數(shù)據(jù)信息， 也可免除機電式儀表中的那些可動部分， 性。一 “表”多用的功能。采用電子顯示器易于用一組顯示器進行分時顯示，并可同時顯示幾個信息，不必對每個信息都設置一個指示表，故使組合儀表得以簡化。電子顯示器件大致分為兩大類，即發(fā)光型和非發(fā)光型。發(fā)光（ 2 ）車用電子顯示組件、等離子顯示器件） 、陰極射線管（crt型的顯

40、示器有發(fā)光二極管（led、真空熒光管（vfd和電致lcdeld等；非發(fā) 光型的顯示器有液晶顯示器件（pdp）和電致發(fā)光顯示器件（）等。這些均可作為汽車電子顯示器件使用。變色顯示器件（ ecd發(fā)光二極管發(fā)光的顏色有紅、綠、黃、橙，可單獨使用，也 可用來）二極管（leod組成數(shù)字。在實際應用中，常把它焊接到印刷電路板上， 以形成數(shù)字顯示或帶色光桿顯示， 有些儀表則使所示，即為用七只發(fā)光二極管組成的數(shù)碼顯示裝置。 6-34 所示。圖 5-35 如圖 用由發(fā)光二極管所組成的光點矩陣型顯示器。數(shù)字式電子鐘的特點是： 明亮清晰，并配有調時按鈕， 便于對時。 切斷點火開關時， 鐘有些汽車則用液晶顯示但內部始

41、終處于計時狀態(tài)， 除非斷開蓄電池接線。的顯示雖然消失， 式數(shù)字電子鐘，由于耗電，不需汽車蓄電池供電，而需配扣式電池供電。數(shù)字式電子鐘的特點是：明亮清晰，并配有調時按鈕，便于對時。切斷點火開關時，鐘有些汽車則用液晶顯示除非斷開蓄電池接線。的顯示雖然消失，但內部始終處于計時狀態(tài)， 式數(shù)字電子鐘，由于耗電，不需汽車蓄電池供電，而需配扣式電池供電光桿式儀表板。 光桿式電子儀表可以實現(xiàn)一表多用的功能。它通常用數(shù)字或桿狀圖 裝用儀表的功能通常用標準化符號或形象圖形表示。形的形式顯示被監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。6-37 如圖 ed02 電子式組合儀表的外觀，bm213a在京燕牌jk6420a （）輕型越野車上的國

42、產所示。大多數(shù)電子儀表都有自診斷功能。進行檢測時，采用診斷儀或使用儀表板上的選擇桿。檔時，儀表板便開始一次自檢。檢驗時，通常是整個儀表板發(fā)或on每當點火開關控制acc儀表功能標準符號一般都閃爍，在自檢過程中，亮。與此同時，各顯示器的每段字段均發(fā)亮。 檢驗完成時，所有儀表都顯示出當時的讀數(shù)。若發(fā)現(xiàn)故障，便顯示一個提醒駕駛員的代碼。16項目訓練一 檢查、檢修各種汽車儀表。驅動輪發(fā)光二極管的光桿顯示示意圖圖5-34圖5-35發(fā)光二極管的數(shù)碼顯示示意圖信號報警裝置任務二汽車報警裝置的作用1.保證發(fā)動機或某一系統(tǒng)處于不良或特殊狀態(tài)，引起汽車駕駛員的注意，為了警示汽車、汽車可靠工作和安全行駛， 防止事故發(fā)

43、生，汽車儀表板上安裝了多種報警裝置。開關自動接當被檢測的系統(tǒng)或總成工作不正常時，報警裝置由報警燈和報警開關組成，燃油不足報警燈、 機油壓力報警 燈、通而使報警燈發(fā)亮，以提醒駕駛員注意，如水溫報警燈、氣壓不足報警燈、制動燈斷線報警燈、液面過低報警燈等。報警燈通常安裝在儀表板上，功，在燈泡前設有濾光片，使報警燈發(fā)出黃光或紅光，濾光片上通常制有標準圖4w率為1w 形符號。有些汽車報警燈采用發(fā)光二極管顯示，標準圖形符號標在發(fā)光二極管旁邊。 2. 常見報警燈的圖形符號、作用及其檢查表 5-2 。常見報警燈的圖形符號、作用及其檢查方法，見 常見報警燈與報警燈開關（一） 要求：報警燈與報警開關。學生兩人一組

44、，配合完成。 對象：汽車電器實驗臺、實驗汽車。 工具：萬用表、 電工通用工具。 首先是利用原理電路對照對照汽掌握和正確的檢查與檢修不同的報警電路，操作過程： 從而通電工作， 車電器實驗臺或者實驗汽車的實際電路， 利用萬用表檢查各點的工作狀態(tài)， 了解整個電路的工作過程， 掌握不同報警電路的故障報警過程。 1. 水溫過高報警所示，其報警開關為雙金屬片式溫度開關。當冷卻水6-38 水溫過高報警燈電路，如圖 10595 報警燈不亮。雙金屬片幾乎不變形，溫正常時，觸點分開，如果冷卻水溫升高到c之間時，雙金屬片由于溫度升高而彎曲變形，使觸點閉合，紅色報警燈便通電發(fā)亮，提醒駕 17駛員采取適當降溫措施。2.

45、 機油壓力過低報警如圖5-39所示，為東風eq1092型汽車裝用的機油壓力過低報警燈電路。其報警燈開關為盒形，內有管形彈簧， 管形彈簧一端經管接頭通潤滑系主油道， 另一端焊有活動觸點， 固定觸點經接觸片與接線拄相連。當機油壓力低于某一定值時（一般為0.03mpa0.15mpa）,管形彈簧呈向內彎曲狀態(tài)，于是觸點閉合，電路接通。報警燈發(fā)亮，告示駕駛員應及時將發(fā)動機熄火，檢查機油壓力過低的原因，排除故障。當機油壓力恢復正常值時，管形彈簧變形大，觸點張開，報警燈熄滅。3. 燃油量不足報警燃油量不足報警燈電路，如圖 5-40 所示。其報警開關為熱敏電阻式，裝在油箱內。當油箱內燃油量多時，負溫度系數(shù)的熱

46、敏電阻元件浸沒在燃油中散熱快，溫度較低， 電阻值較大。 因此電路中幾乎沒有電流，報警燈不亮。而當燃油量減少到規(guī)定值以下時， 熱敏電阻元件露出油面， 散熱較慢， 溫度升高， 電阻值減小， 電路中電流增大， 于是報警燈發(fā)亮， 提醒駕駛員應及時加注燃油。4. 制動燈斷線報警制動燈斷線報警燈電路，如圖 5-41 所示。在正常情況下制動時，踩下制動踏板，制動燈開關接通， 電流分別流經左右兩電磁線圈， 使左右制動信號燈亮。 此時， 兩線圈所產生的磁場相互抵消，干簧開關觸點斷開，報警燈不亮。若左（或右）制動信號燈線斷路或燈絲燒斷時進行制動，則左（或右） 電磁線圈無電流通過， 而通電的線圈所產生的電磁吸力吸動

47、干簧開關觸點閉合， 報警燈發(fā)亮，表示制動燈電路有斷路故障。水溫過高報警及t電路圖圖5-38圖5-39機油壓力過低報警燈電路圖18燃油量不足報警燈電路圖圖5-40冷卻水、制動液、擋風玻璃清洗液液面過低報警5.液面過低報警裝置適用于發(fā)動機冷卻水、制動液、擋風玻璃清洗液等液面過低的報警，所示。它的工作原理是：當浮子隨液面下降到規(guī)定值以下時，永久磁鐵吸5-42其電路如圖動干簧開關使之閉合，接通電路，使報警燈發(fā)亮，以示告警。當液面在規(guī)定值以上時，浮子上升，磁鐵吸力不足，干簧開關在自身彈力作用下，使電路斷開，報警燈熄滅。蓄電池液面過低報警 6.其報警開關是一個電子開關，為蓄電池電解液液面過低報警裝置電路。

48、5-43所示，如圖當蓄電傳感器為一鉛棒，由傳感器和放大器組成，通常安裝在由正極拄算起第三個單格內。截止，報警燈導通，vt2池電解液液面高度正常時，傳感器鉛棒上的電位為8v,從而使vt1不亮。當電解液液面在最低限位以下時，鉛棒無法與電解液接觸，也就無正電位，從而使vt2導通，報警燈發(fā)亮。vt1截止，7.倒車報警它和為了在倒車時警告處于車后的行人和車輛駕駛員，有些汽車的 后部有倒車報警器， 倒車燈一起由裝在變速器蓋上的倒車燈開關控制。倒車報警器電路和倒車燈開關結構分別，5-45所示。如圖5-44、圖倒檔叉軸上的凹倒車報警器的工作原理為：當變速桿把倒檔變速叉軸撥到倒檔位置時，（如59向下移動，使觸點

49、在彈簧 4的作用下，膜片3和金屬盤槽對準鋼球，使鋼球 1松開。）閉合，倒車燈通電點亮，喇叭也同時發(fā)聲。當喇叭發(fā)出聲響時，線圈2圖5-44中的開關l2和的電流同時向電容器充電。此時由于流入線圈l1l1和l2中均有電流通過，流經 l2繼續(xù)閉合。4的電流大小相等，方向相反，產生的磁力互相抵消，因此線圈 不顯磁性，觸點產生的磁通大于線中的電流減小。當線圈 l1隨著電容器兩端電壓逐漸升高，流 入線圈l2）達到一定值時，即可吸開觸點，斷開電路，喇叭停止發(fā)聲。觸2l2的磁通（即1圈放電；兩線圈產生的磁力相同，觸點繼續(xù)打開。當和線圈l2點打開后，電容器經線圈 l1喇叭又通電使觸點又重新閉合，電容器兩端的電壓下

50、降到一定值時，線圈的磁力大大減弱，倒車報警器就發(fā)出斷續(xù)的聲響。閉，電容器又開始充電，重復上述過程。觸點反復開、發(fā)聲；倒車燈不受繼電器觸點控制，是一直發(fā)亮的。制動氣壓報警8.可能如果制動氣壓低于某一數(shù)值，制動機構就會失靈，對于采用氣壓制動的車輛來說，如果由于故障導致制動氣壓過低釀成大的事故。為此有的汽車上安裝了制動氣壓報警裝置。5-46時，報警裝置就會點亮，警告駕駛員迅速采取措施。制動氣壓報警裝置的電路圖如圖制動制動氣壓報警傳感器裝在制動系的儲氣缸上或制動總泵的壓縮空氣輸入管道中。所示。5-47裝在儀表盤上制動氣壓報警傳感器的構造，如圖所示。氣壓報警燈3制動氣壓報警裝置的工作過程是，接通電源開關

51、，當制動系的儲氣缸內氣壓下降到膜片在彈簧彈力作用下向下移動,時，0.46mpa作用在報警傳感器膜片上的壓力減小，0.38以上時，傳感器中的 0.45mpa觸點閉合，產生電流，點亮報警燈。當氣缸中的氣壓升高到19膜片所受的壓力增大，壓縮彈簧，打開觸點，報警燈熄滅。9.制動系真空度報警為了減輕駕駛員的勞動強度，實現(xiàn)緊急制動，保障行車安全，有的汽車上采用了真空增壓器。所謂增壓，就是利用發(fā)動真空度，來提高制動時的壓力差。為了監(jiān)視真空增壓器的工作狀態(tài)， 在燈光信號系統(tǒng)中，專門設置了制動系真空度報警裝置。真空度報警燈是紅色的，點亮時說明制動系的真空度過低。它是由裝在真空缸上的制動系真空傳感器控制的，其電路

52、與制動氣壓報警裝置的電路相同。制動燈斷線報警燈電路圖圖5-41液面過低報警燈電路圖圖5-425-43 蓄電池電解液液面過低報警燈電路圖20在電源開關接通的情況下， 當真空度下降到 46.6k pa 40kpa 時， 傳感器觸點接通， 警報燈顯示紅色信號，表示真空度過低；當真空缸中的真空度高于46.6k pa 40kpa 時，傳感器觸點打開，報警燈熄滅。制動系統(tǒng)真空度傳感器的結構工作原理，如圖 5-48 所示。10. 燃油量報警有的汽車上除裝有燃油表外， 還加裝了燃油量報警裝置。 當油箱內燃油減少到規(guī)定值以下時， 儀表盤上的燃油量報警燈點亮，提醒司機注意。 eq140 型汽車油壓報警裝置接線圖，如圖 5-49 所示，它由燃油量報警傳感器和報警燈組成。當燃油多時，具有負溫度特性的熱敏電阻元件浸泡在燃料油中， 靠油散熱，其溫度較低，電阻值大，電路和中電流很小，報警燈不亮；當燃油減少到規(guī)定值以下時，熱敏電阻露出油面，散熱減慢、溫度升高，其電阻值減小，電路中電流加大，報警燈發(fā)亮