淺談AIS在海事管理中的應(yīng)用要點(diǎn)

1、個(gè)人論文摘要及關(guān)鍵詞1一、ais簡(jiǎn)介1二、ais的結(jié)構(gòu)和功能22.1 、ais的結(jié)構(gòu)22.1.1 、船臺(tái)設(shè)備22.1.2 、岸臺(tái)系統(tǒng)32.2 、ais的功能3三、ais的技術(shù)性能和特點(diǎn) 43.1、 ais的操作性能及要求 43.2、 ais的無(wú)線（vhh通訊要求43.3、 ais的接口技術(shù)要求 53.4、 ais初始化時(shí)間53.5、 ais的信息通訊標(biāo)準(zhǔn)53.5.1、 天線位置信息 53.5.2、 船位及相關(guān)信息53.6、 ais的通信協(xié)議6四、ais在海事管理中的應(yīng)用74.1 、ais對(duì)航行安全的影響74.2 、ais在海事管理中的作用8五、ais的前景展望9六、結(jié)語(yǔ)9 參考文獻(xiàn)9淺談 ai

2、s 及其在海事管理中的應(yīng)用摘要： 結(jié)合調(diào)試工作實(shí)踐，詳細(xì)介紹了 ais 的結(jié)構(gòu)、功能和技術(shù)特點(diǎn)，并通過(guò)學(xué)習(xí)淺談其在海事管理中的應(yīng)用關(guān)鍵詞： ais 技術(shù) 結(jié)構(gòu)和功能技術(shù)特點(diǎn) 海事管理abstract: combined with the practice of commissioning work, ais introduced in detail the structure, functions and technical characteristics, and through study of its marine managementkeywords: ais technology s

3、tructure and function technical features marine management一、 ais 簡(jiǎn)介現(xiàn)代 船舶朝著大型化、高速化方向 發(fā)展 ，船舶數(shù)量和水域交通 密度及危險(xiǎn)貨物裝載量不斷增加， 海損事故時(shí)有發(fā)生， 嚴(yán)重威脅船舶航行安全和海洋生態(tài)環(huán)境。 為了改變這種狀況，自1992年起，國(guó)際海事組織（imo）、國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)（iala）和國(guó)際電信聯(lián)盟（itu）等國(guó)際組織經(jīng)過(guò)多次研究 和討論， 基本確定了船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ ais automatic identificationsystem ）的概念、工作頻率、系統(tǒng)構(gòu)成、信息交換方式和系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際海事組織在國(guó)

4、際海上人命安全公約（sola必約）第五章船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配置中，增加了自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。具體規(guī)定了不同類(lèi)型船舶的實(shí)施時(shí)間。隨著ais 技術(shù)的不斷發(fā)展， ais 在海事管理中的 應(yīng)用也不斷擴(kuò)展，其發(fā)揮的作用也不斷增強(qiáng)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)家之間交流的頻繁，航運(yùn)業(yè)迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的又一次高峰，航海技術(shù)的提高也越來(lái)越受到重視。上個(gè)世紀(jì)，vhf通信技術(shù)被廣泛地應(yīng)用于船舶通信；雷達(dá)、arpa具有識(shí)別船舶的功能，但是由于自身的局限性而無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)安全的需求；隨著數(shù)字通信技術(shù)、 計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛速發(fā)展， ais 的技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)搭建好，在航運(yùn)界對(duì)助航設(shè)備的要求越來(lái)越高的情況下，船舶自動(dòng)識(shí)別系

5、統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。 船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（automatic identification system ,簡(jiǎn)稱(chēng) ais）工作在海上 vhf頻段，運(yùn)用 sotdma方式發(fā)射船舶數(shù)據(jù)， 具有補(bǔ)充現(xiàn)有船舶導(dǎo)航存在的缺陷， 減少船舶碰撞事故； 提高搜救船舶海上救助的速度；增強(qiáng)雷達(dá)、船舶交通管理系統(tǒng)vts的功能。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ automatic identification system,簡(jiǎn)稱(chēng) ais 系統(tǒng)）由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，是一種新型的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、 電子信息顯示技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備。 船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ ais ）由艦船飛機(jī)之?dāng)澄易R(shí)別器發(fā)展而成，配

6、合全球定位系統(tǒng)（gp9將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動(dòng)態(tài)結(jié)合船名、呼號(hào)、吃水及危險(xiǎn)貨物等船舶靜態(tài)資料由甚高頻（vhf）頻道向附近水域船舶及岸臺(tái)廣播，使鄰近船舶及岸臺(tái)能及時(shí)掌握附近海面所有船舶之動(dòng)靜態(tài)資訊，得以立刻互相通話協(xié)調(diào)，采取必要避讓行動(dòng)，對(duì)船舶安全有很大幫助。船舶類(lèi)型ais安裝時(shí)限要求2002年7月1日后新造的300總噸以上的船舶和所有新造客船必須安裝ais設(shè)備2002 年 7月1日前 建造的船 舶國(guó)際航線客船和油輪2003年7月1日前安裝50000總噸及以上船舶2004年7月1日前安裝10000總噸-50000總噸的船舶2005年7月1日前安裝3000總噸-10000總噸的船舶2

7、006年7月1日前安裝300總噸-3000總噸的船舶2007年7月1日前安裝國(guó)內(nèi)航線客船以及500總噸以上船舶2008年7月1日前安裝表一：規(guī)定”要求配備ais的具體時(shí)間表二、ais的結(jié)構(gòu)和功能2.1、 ais的結(jié)構(gòu)ais系統(tǒng)主要由船臺(tái)設(shè)備和岸臺(tái)系統(tǒng)兩部分組成。2.1.1、 船臺(tái)設(shè)備目前船臺(tái)設(shè)備ais系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常類(lèi)似，下面以最為知名的瑞典saab公司生產(chǎn)的r4-ais shipborne class a transponder system為例簡(jiǎn)單介紹一下 ais 的結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)主要由天線、transponder （收發(fā)機(jī)）、顯示器、各信號(hào)接口、引水員插座（還包 括引水員電源插座）等幾大部分

8、組成，詳細(xì)如圖所示。gps vhfr4 display/f12wd 型/f1總覽0不日1g8/iir4 displb/filap 4pikyt-ecot sl ongwpxlarrftrange11圖一：ais組成結(jié)構(gòu)圖r4-ais htranspondervw 快1”fkteeekl fiiea s alainl同*|5e p |8sender 5&nw crffiscr 用其133 jl_11、天線：ais包括一根vhf （甚高頻）天線和一個(gè)gpm線。2 、 transponder ：transponder和天線一起構(gòu)成了ais系統(tǒng)的收發(fā)功能，其和正常船用無(wú)線電 vhf設(shè)備一樣工作在vhf

9、頻段，當(dāng)船用vhf設(shè)備工作在ais的頻段或接近該頻段，都能夠接收到其產(chǎn)生 的周期性響應(yīng)，但正常使用ais時(shí)，盡量讓頻段盡可能遠(yuǎn)離vhf設(shè)備的工作頻段，避免不必要的麻煩。一般外接24v 應(yīng)急電， ais 使用海事移動(dòng)波段中的單工頻道，工作頻率有兩個(gè)頻道， channel a=2087（161.975mhz）,channel b=2088（162.025mhz） ，這兩個(gè)頻道非常接近岸 對(duì)船海事通信的雙工頻道，所以vhf天線應(yīng)盡可能遠(yuǎn)于無(wú)線電vhf設(shè)備的vhf天線，以免造成不必要的麻煩。vhf天線最好低于或高于無(wú)線電vhf天線并在垂直上也有一定空間，并遠(yuǎn)離干涉源。如：高壓電、放射源和其他設(shè)備天線。

10、transponder還有一個(gè)gps天線，在安裝方面可參考vhf天線，同時(shí)現(xiàn)在船只一般都配有g(shù)ps系統(tǒng)，給ais系統(tǒng)外送一個(gè) gps言號(hào)，這樣可防止本身gpm線失靈而導(dǎo)致ais無(wú)法工作。 3、顯示器：顯示器如圖一所示，用于顯示別船信息，提供自船信息輸入、功能設(shè)置、信號(hào)檢查、收發(fā)消息等功能，并提供外接引水員插座。同樣顯示器需要外接24v 應(yīng)急電。4、各個(gè)接口：transponder 提供很多接口，其中包括引水員、電子海圖、雷達(dá)、羅經(jīng)、計(jì)程儀、gps、報(bào)警等。2.1.2 、岸臺(tái)系統(tǒng)由一系列岸臺(tái)聯(lián)網(wǎng)而成。一個(gè)典型的岸臺(tái)由vhf tdma攵發(fā)機(jī)、vhf dsc接收機(jī)、基站控制器（bsc）、 網(wǎng)絡(luò) 設(shè)備

11、、控制軟件和應(yīng)用軟件組成。 ais 基站收發(fā)機(jī)遵從itu-rm.1371 建議案 ais 技術(shù)特性標(biāo)準(zhǔn) ，可安裝在 vis 系統(tǒng)中或作為ais 沿海網(wǎng)絡(luò)的核心單元。借助基站控制器 （ bsc） ， 基站收發(fā)機(jī)可以相互連接實(shí)現(xiàn)對(duì)海岸線的覆蓋。 收發(fā)機(jī)還可配置為轉(zhuǎn)發(fā)站。2.2 、 ais 的功能ais 通過(guò)與gps（全球定位系統(tǒng)）、羅經(jīng)、電子海圖、雷達(dá)以及其他船舶儀器的接口，采 用數(shù)據(jù)打包的方式，以自控時(shí)分多制（sotdm顏稱(chēng)自適應(yīng)無(wú)線鏈路），用vhf的87、88頻道在船 - 船、船- 岸間互不干擾地自動(dòng)發(fā)射或接收岸 （船） 的信息。 其信息包括船舶標(biāo)識(shí) mmis（全球船舶唯一識(shí)別碼， 每一艘船舶

12、從開(kāi)始建造到船舶使用結(jié)束解體， 給予一個(gè)全球唯一的 mmsi碼）。mmsi碼適用于100總噸及以上的國(guó)際航行船舶。ais中就是使用 mmsi碼來(lái)區(qū)分不同的船舶、船位、航速、航向、船首向等信息；報(bào)告次數(shù)按船舶狀態(tài)不同分成2 秒/ 次到3 分 / 次等7 種。imo已在新修正solas第5章和第19條中規(guī)定了通用 ais的配備要求。該系統(tǒng)的配 置已于 2002 年 7 月 1 日起新造船舶開(kāi)始強(qiáng)制執(zhí)行， 同時(shí)， 對(duì)所有從事海上航行的船舶于2004年 7 月 1 日起強(qiáng)制裝備， 300 總噸以上能夠從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇埃?500 總噸及以上不從事國(guó) 際航運(yùn)的貨船和所有客船，均需要安裝ais 的設(shè)備。規(guī)

13、則闡述 ais 應(yīng)有如下功能：1、自動(dòng)向合適配備的岸臺(tái)、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶識(shí)別、類(lèi)型、位置 、航 向、航速、航行狀態(tài)和其他與安全有關(guān)的信息；2、自動(dòng)接收來(lái)自其他船舶的有關(guān)信息；3、識(shí)別船只、檢測(cè)和跟蹤船舶； 4、與岸基設(shè)施交換數(shù)據(jù)； 5、簡(jiǎn)化信息交流和提供其他輔助信息以避免碰撞發(fā).三、ais的技術(shù)性能和特點(diǎn)ais的主要技術(shù)特點(diǎn)是采用開(kāi)放系統(tǒng)互連（ osi）的工作模式，能在所有區(qū)域自主和連續(xù)工作；由vt汕心指配工作模式；可以廣播模式、受控模式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。船臺(tái)傳送船舶的基本信息，岸臺(tái)傳送交管信息及其他船舶信息；相互無(wú)線通訊制式為so/tdma頻率為161.975mhz和162.0

14、25mhz,傳輸帶寬為25kh成12.5khz;調(diào)制方式為 gmsk數(shù)據(jù)編碼方式為nrzi （不歸零倒置）；傳輸速率為9600b/s。任一岸臺(tái)通信發(fā)信所需時(shí)間基本上規(guī)定為26.7毫秒（此稱(chēng)為時(shí)間槽（time slot: ts）欲將此時(shí)間正確對(duì)準(zhǔn)來(lái)發(fā)信收信時(shí)，各岸臺(tái)必須要具-6備有非常精密的共同時(shí)間同步。因此于ais內(nèi)置gp泌須能發(fā)出10秒/utc的高精密度時(shí)間信息。此稱(chēng)之為獨(dú)立同步方式，是ais硬件的特點(diǎn)所在。另外，船位和船速信息也利用gp統(tǒng)測(cè)量，因此若無(wú)gpswais系統(tǒng)就不能成立。3.1、 ais的操作性能及要求1、主動(dòng)、連續(xù)向他船或岸臺(tái)自動(dòng)發(fā)送本船的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息。2、能接收特定的輪詢(xún)呼

15、叫，傳輸附加的安全信息，并進(jìn)行處理。3、能在航行中或錨定狀態(tài)下連續(xù)運(yùn)行。4、船舶識(shí)別：應(yīng)采用適當(dāng)?shù)暮Ｉ弦苿?dòng)服務(wù)實(shí)體號(hào)碼（ mmsi。5、靜態(tài)信息：imo號(hào)碼、呼號(hào)和船名、船長(zhǎng)與型寬、船舶類(lèi)型、船上定位天線位置。6、動(dòng)態(tài)信息：通用協(xié)調(diào)時(shí)、對(duì)地航向（ cog、對(duì)地航速（sog、航首向、轉(zhuǎn)向率、航行狀 態(tài)。7、與航程相關(guān)的信息：船舶吃水、危險(xiǎn)物品。由船長(zhǎng)自主決定的：目的地、估計(jì)到達(dá)時(shí)間、 航行計(jì)劃、人員數(shù)量（這些信息對(duì)船隊(duì)管理有用）。8、信息更新速率：靜態(tài)時(shí)每6分鐘發(fā)送一次。動(dòng)態(tài)時(shí)見(jiàn)下表：船舶航行狀態(tài)報(bào)告更新時(shí)間拋錨船3分鐘船速0 - 14節(jié)12秒船速0 - 14節(jié)且改變航向4秒船速14 - 23節(jié)

16、6秒船速14 - 23節(jié)且改變航向2秒船速23節(jié)3秒船速23節(jié)且改變航向2秒3.2、 ais的無(wú)線（vhf通訊要求a）通用工作頻率：vhf87/88 頻道。ais1 : 161.975mhz, ais2:162.025mhz。b）工作頻段：156.025 162.025mhz 。c）頻帶寬度：25khz或 12.5khz。d）發(fā)射功率：5w/25w（20海里有效）。e）工作模式：osi （open system interconnection ）。f） 調(diào)制方式：gmsk/fmg）數(shù)據(jù)編碼方式：nrzi。h）傳輸數(shù)率：9.6kbps。i）訪問(wèn)協(xié)議：tdmaj）通訊規(guī)則：hdlc3.3、 ais

17、的接口技術(shù)要求a）通訊接口采用 rs232 rs485/422標(biāo)準(zhǔn)。b）信息處理器與顯示器采用iec61162標(biāo)準(zhǔn)。c）電羅經(jīng)接口采用 nema - 0183格式。d） gps 接口采用 nema - 0813 格式。e）計(jì)程儀設(shè)脈沖量/海里格式。f）重要設(shè)備信息的輸入/輸出，采用模/數(shù)轉(zhuǎn)換方式，經(jīng) rs232或rs485/422傳輸。3.4、 ais初始化時(shí)間上電開(kāi)機(jī)后2分鐘內(nèi)正常工作。3.5、 ais的信息通訊標(biāo)準(zhǔn)ais有22種基本信息，本文僅介紹幾種最基本的信息標(biāo)準(zhǔn)。3.5.1、 天線位置信息一比特?cái)?shù)比特字段距離/單位a j90-8511 米 maxb99-17511 米 maxc618

18、-2363 米 maxd624-2963 米 max3.5.2、 船位及相關(guān)信息參數(shù)比特?cái)?shù)說(shuō)明信息識(shí)別碼6信息1、2、3的識(shí)別符數(shù)據(jù)終端設(shè)備1數(shù)據(jù)終端準(zhǔn)備狀態(tài)（0=可用；1 =不可用）數(shù)據(jù)顯示符1可發(fā)數(shù)據(jù)（0=無(wú)；1=有）用戶(hù)識(shí)別碼30mmsi號(hào)碼航行狀態(tài)420=動(dòng)力航行中；1 =錨泊；2=未受令；3=機(jī)動(dòng)性受限；4=受吃水限制；5=錨鏈系 泊；6=擱淺；7=捕撈中；8=風(fēng)帆動(dòng)力航行；915為未來(lái)保留。轉(zhuǎn)向率8以 rot（ais）=4.733sqrt（rot（ind）度/分鐘編碼，rotind 為轉(zhuǎn)向率（720 度/分鐘），以外部傳感器顯示。對(duì)地航速10以1/10節(jié)距為單位，1023=無(wú)；10

19、22= 102.2 節(jié)。船位精確度11 =高精度（差分式）；0=低精度。經(jīng)度28在1/10000分鐘內(nèi)的經(jīng)度（180，東=+ ,西=-）緯度27在1/10000分鐘內(nèi)的緯度（90，北=+ ,南=-）cog12在1/103時(shí)對(duì)地航線（03599 ）航向9度數(shù)（0 359）（511表示無(wú)效）時(shí)間標(biāo)記6當(dāng)報(bào)告時(shí)utc秒（0 59）,或63當(dāng)定位系統(tǒng)未運(yùn)行備用9沒(méi)用通訊狀態(tài)18比特?cái)?shù)總計(jì)1683.6、 ais的通信協(xié)議ais通信是在計(jì)算機(jī)間相互傳輸信息之系統(tǒng)，發(fā)收信雙方的計(jì)算機(jī)必須連線來(lái)通信，因此通信協(xié)議必須嚴(yán)格遵守才行。通信協(xié)議的方法是采用開(kāi)放型計(jì)算機(jī)間互聯(lián)（opencomputer interco

20、nnected: osi）的參考模式，是一種階層化模式的記述方法，內(nèi)容如下表所示：應(yīng)用層信息類(lèi)別：連續(xù)船位信息、船名、航海信息、安全管理信息、通信管理信息通信文id:規(guī)定22種網(wǎng)絡(luò)層1、通信塞車(chē)的控制2、船位通報(bào)率控制、連續(xù)船位通報(bào)率、暫增船位通報(bào)率、減少船 位通報(bào)率、指定通報(bào)率資料連接層1、lme1:存取控制協(xié)議：sotdmaitdma ratdma fatdma運(yùn)用模式：a）自律連續(xù)模式:ts自動(dòng)取得發(fā)信模式，利用sotdm取得連續(xù)船位 通報(bào)、船名及航海通報(bào)/利用itdma取得暫增船位 通報(bào)、減少船位通報(bào)b）分派模式：利用fatdmavts用途等）指定ts的發(fā)信模式c）隨機(jī)模式：利用 ra

21、tdm即定時(shí)使用一個(gè) ts來(lái)發(fā)信2、dls層：bucket format規(guī)定、hdlc艮據(jù)、省略控制濾波器3、mad: tdm洞步/slot 取得方法，1 frame=1 分/2250 slot實(shí)體層vhf頻道：a/b,頻寬：12.5/25khz ,輸出功率：125w變頻方式：fm-gm豉，傳送速度:9600bps，無(wú)擾波偷聽(tīng)（scramble）, 尢前方位誤差控制（fe。4、 ais 在海事管理中的應(yīng)用ais能加強(qiáng)了船舶間避免碰撞的措施，增強(qiáng)了arpat達(dá)、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶報(bào)告的功能， 在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、 船名等信息，改進(jìn)了海事通信 的功能， 提供了一種與通過(guò)

22、 ais 識(shí)別的船舶進(jìn)行語(yǔ)音和文本通信的方法， 增強(qiáng)了船舶的全局 意識(shí)，使航海界進(jìn)人了數(shù)字時(shí)代。ais 的基本功能是為了實(shí)現(xiàn)船舶的自動(dòng)識(shí)別，減少和避免船舶之間的碰撞。目前這一功能發(fā)揮的比較好。此外， ais 還有一些其他功能也在發(fā)揮作用，特別是在海事監(jiān)管和搜尋救 助中發(fā)揮的作用比較明顯。 4.1 、 ais 對(duì)航行安全的 影響ais 的出現(xiàn)給航海人員帶來(lái)了航行的便利， 使用它航海人員可以很方便地識(shí)別目標(biāo)船舶的船名、航速、 航向等等一些靜態(tài)的和動(dòng)態(tài)的參數(shù)，方便了船舶之間的通信聯(lián)系， 提高了通 信連接的成功率。1 、 ais 對(duì)航行水域環(huán)境的 影響燈標(biāo)、 浮標(biāo)等航標(biāo)容易受到水流的影響產(chǎn)生移位或者漂

23、浮， 船舶在進(jìn)出港口或者能見(jiàn)不良的情況下通過(guò)狹水道都需要他們的幫助。 一旦不在原來(lái)的位置就很可能給船舶帶事故， 比 如船舶的擱淺、 觸礁等。 但是這些航標(biāo)是否移位， 有的時(shí)候不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)者及改正， 船舶 也不能及時(shí)地得到通知。 如果在 ais 系統(tǒng)情況下仍需要現(xiàn)行的實(shí)物標(biāo)， 只要在現(xiàn)行燈標(biāo)體上 安置 1 臺(tái) ais 設(shè)備就能解決。 當(dāng)燈標(biāo)發(fā)生移位時(shí)， 移位了燈標(biāo)上的 ais 設(shè)備就能把移動(dòng)了的 位置報(bào)告出來(lái)并報(bào)警， 這對(duì)航行安全是非常有益的可以有效地減少因?yàn)榭村e(cuò)燈標(biāo)或者定位錯(cuò) 誤而產(chǎn)生的事故率。2、ais對(duì)vts的影響我國(guó)內(nèi)河船舶監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的是vts（ vessel traffic

24、 service system） 。 vts是通過(guò)岸基雷達(dá)搜集目標(biāo)信號(hào)， 能顯示船舶的航向、航速，經(jīng)緯度， 是目前內(nèi)河海事主管機(jī) 關(guān)用于船舶監(jiān)控的主要手段，但vts最大的缺點(diǎn)是不能直接識(shí)別目標(biāo)，vts中心的顯示屏上可以看到通過(guò)岸基雷達(dá)接受到船舶的回波（目標(biāo)） ，工作人員需要通過(guò) vhf 直接詢(xún)問(wèn)、 vhf 通話加vhf測(cè)向、vhf短消息等手段來(lái)獲得該船的船名并對(duì)該目標(biāo)進(jìn)行標(biāo)識(shí)。經(jīng)標(biāo)識(shí)過(guò)目標(biāo)其標(biāo)識(shí)會(huì)始終跟隨船舶（目標(biāo)）航行，直到船舶（目標(biāo)）駛離vts 區(qū)域。為獲得船名并在顯示屏上確認(rèn)其位置，vhf與船舶通話是相當(dāng)平凡的。進(jìn)人 vts中心機(jī)房，”正橫某某燈浮的 船舶船名是什么？” ”請(qǐng)報(bào)船名。”請(qǐng)

25、行駛到報(bào)告線后再報(bào)船名?！钡葀hf通信叫喊聲叫個(gè)不停，叫喊聲已經(jīng)成了vts中心的一大特色，通過(guò)vhf確認(rèn)船名和位置的工作花費(fèi)了vts中心中心人員的相當(dāng)大的精力， ais 實(shí)施以后對(duì)vts 的影響是相當(dāng)大的。可以說(shuō) ais 是對(duì) vts有效補(bǔ)充。對(duì)vts來(lái)說(shuō)，可擴(kuò)大vts的工作范圍，可提高vts精度，船舶的識(shí)別從無(wú)到完善， 可提高vts工作人員的工作效率。 3 ais 對(duì)航行警（通）告的影響現(xiàn)行的部分航行警（通）告的 內(nèi)容 ，如超大型船舶的長(zhǎng)距離拖帶、沉船等將會(huì)被全 ais 系統(tǒng)的船舶告知 方法 所取代。 目前 超大型船舶的長(zhǎng)距離拖帶的特殊性和何時(shí)出發(fā)何時(shí)到達(dá) （經(jīng)過(guò)）某地等可能需要他船進(jìn)行協(xié)助

26、避讓的事項(xiàng)發(fā)布航行警告以便接收到 航行警告的船舶可估計(jì)相遇時(shí)間從而主動(dòng)協(xié)助避讓。 4 ais 對(duì)海事調(diào)查的影響ais 設(shè)備在沒(méi)有岸站的情況下同樣可以自成系統(tǒng)，顯示周邊船舶的航行動(dòng)態(tài)。開(kāi)闊水的船舶相對(duì)比較少， 由于 ais 系統(tǒng)有把最近的一艘船舶作為主要對(duì)象船， 并將起主數(shù)據(jù)顯示在 顯示屏上， 顯示目的是便于船舶之間的避讓和相互溝通。 萬(wàn)一避讓不當(dāng)， 成兩船發(fā)生避碰事 故時(shí)，由于對(duì)方船的數(shù)據(jù)自動(dòng)保存在ais 系統(tǒng)中，雙方的動(dòng)態(tài)一二楚，事故的責(zé)任 自然很容易判別。 即使有一方有意篡改， 想要逃避責(zé)任是徒勞的。 然 ais 的出現(xiàn)可以彌補(bǔ)船舶在航行中的一些不足之處， 但是我們不能認(rèn)為有了 ais 船

27、就可以得到足夠多的和足夠準(zhǔn)確的航行信息，航行就絕對(duì)的安全了。因?yàn)橛行┐皼](méi)有配備ais 設(shè)備，比如軍艦、游船、漁船以及某些岸基站臺(tái)等等， 即使配備了此備的船舶， 如果船長(zhǎng)認(rèn)為 ais 的連續(xù)開(kāi)啟會(huì)危及船舶安全的話也可能會(huì)將它關(guān)閉。2 .2 、 ais 在海事管理中的作用中國(guó)航運(yùn)科技界一直十分關(guān)注ais 的發(fā)展， 中國(guó)海事局和上海海事局在推進(jìn) ais 在中國(guó)航運(yùn)界的應(yīng)用中作了大量的工作， 在 2000 年專(zhuān)門(mén)組織了一批專(zhuān)家、 學(xué)者研討 ais 相關(guān)事宜， 組織編寫(xiě)出版了 國(guó)際航標(biāo)信息 雜志 ais 專(zhuān)刊。 2000 年 8 月組織瑞典廠商saab 在上海海事局演示 ais 功能。 2000 年

28、11 月美國(guó)洛克希德馬丁公司來(lái)上海介紹該公司在美國(guó)和土耳其承 擔(dān)的 ais 網(wǎng)絡(luò)工程。 2001 年 4 月在大連召開(kāi)了“中國(guó)沿海船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ ais ）應(yīng)用技 術(shù)研討會(huì)”。為促進(jìn)國(guó)際海事組織（imo）關(guān)于船載航行系統(tǒng)增加船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)ais的規(guī)定在中國(guó)的實(shí)施，大連海大航運(yùn)科技有限公司以自行研制的電子海圖導(dǎo)航平臺(tái)為核心，以 c-map 電子海圖為基礎(chǔ)（支持符合s-57 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電子海圖顯示） ，配備瑞典saab 公司生產(chǎn)的 ais 設(shè)備，集成開(kāi)發(fā)出新一代具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用 ais 導(dǎo)航系統(tǒng) 。并在 海洋島 和“棒棒島”輪上進(jìn)行了一周的實(shí)船測(cè)試，獲得了預(yù)期效果。該系統(tǒng)完全滿足imo制

29、定的標(biāo)準(zhǔn) 要求，已于2001年6月通過(guò)中國(guó)船級(jí)社（ccs檢驗(yàn)，并獲得 ccs勺船用產(chǎn)品證書(shū)。根據(jù)交通部海事局“十一五計(jì)劃” ，我國(guó)將建成覆蓋沿海的 ais 網(wǎng)絡(luò)。由于ais 網(wǎng)絡(luò)用的是 ip 協(xié)議，這就使得 ais 網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)有的信息網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施集成時(shí)顯得非常靈活。系統(tǒng)可 以安裝成 internet 或使用 internet ，還可以安裝基于 internet 的虛擬專(zhuān)用網(wǎng)（vpn） ，從而構(gòu)成了以全部船舶 ais 為基礎(chǔ)， 以 ais 監(jiān)控中心為核心， 以海事 ais 網(wǎng)絡(luò)為紐帶， 成為中 國(guó)海事信息網(wǎng)的重要組成部分，為實(shí)現(xiàn)海事管理的現(xiàn)代化提供了重要條件。 ais 對(duì)船舶的航行安全起著重大作用

30、，拓寬了海事管轄范圍，也將改變海上 交通 管理體系， 協(xié)調(diào)周邊海事管理服務(wù)。 ais 的技術(shù)特點(diǎn)對(duì)船舶的航行安全和船舶的航行管理及海事管理能 提供積極和有效的輔助作用， 這種作用無(wú)論在開(kāi)闊水域還是限制水域都可得到充分發(fā)揮。 船 載 ais 設(shè)備和岸上ais 基站都可對(duì)航行過(guò)程和區(qū)域內(nèi)的船舶動(dòng)態(tài)變化情況實(shí)施自動(dòng)記錄， 并可用軟件進(jìn)行快速回放，這一功能對(duì)海事處理和 教育 培訓(xùn)是十分有益的。海事 ais 網(wǎng)將成為 中國(guó) 海事信息系統(tǒng)的重要組成部分， ais 信息是有很強(qiáng)的地理空間特 性和時(shí)間空間特性的交通信息，為交通管理和交通組織提供了寶貴的信息資源。保障船舶安全減少海難事故。發(fā)達(dá)國(guó)家研究 ais

31、是為了防止船舶碰撞。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證明和國(guó)際航海專(zhuān)家的論證， ais 確實(shí)是海上船舶會(huì)遇、交流操船意圖、溝通避碰措施、自主改善 避碰的船載設(shè)備，是減少船舶海灘事故的保障措施。ais 除了經(jīng)常報(bào)告航行數(shù)據(jù)外， 還經(jīng)?；虬床樵?xún)要求插入船舶和航次的信息， ais 便成了 船舶報(bào)告制的一種設(shè)備。ais 拓寬了海事管轄海域，提高了協(xié)調(diào)能力。我國(guó)早期建設(shè)的vts已有近20年的歷史了，設(shè)備普遍陳舊， 維修困難， 逐漸不能適應(yīng)當(dāng)前航運(yùn)事業(yè)發(fā)展 和監(jiān)督管理的要求， 有些臺(tái)站已開(kāi)始改建、擴(kuò)建或更新。在 應(yīng)用ais后，vts得到新的船舶傳感器，vts與ais的結(jié)合有利于強(qiáng)化vts的功能，發(fā)揮船舶自身安全航行的職責(zé)，進(jìn)一步

32、加強(qiáng)對(duì)覆蓋水域船舶交通的管理。 但是，我國(guó)幾乎所有的 vts中心全套設(shè)備從國(guó)外引進(jìn)，現(xiàn)有vts軟件是封閉的，系統(tǒng)進(jìn)行軟件、硬件升級(jí)相當(dāng)困難。 而 ais 可以彌補(bǔ)這些 問(wèn)題 ，而且建設(shè)費(fèi)用可以大量降低， 就是在新 建 vts 時(shí)， 對(duì)設(shè)雷達(dá)站與 ais 基站方案比選時(shí)， 也可降低雷達(dá)站的建設(shè)費(fèi)用， 改造和完善現(xiàn) 有的vts海事ais基站在我國(guó)沿海、長(zhǎng)江和珠江等水域的逐步建成，通過(guò) ais網(wǎng)絡(luò)，可以對(duì)沿海等主要航線的船舶進(jìn)行交通管理， 充分運(yùn)用 ais 的監(jiān)督和管理手段， 實(shí)施交通安全統(tǒng)一管理和交通組織以提高船舶通航效率； 同時(shí)， 它提高了對(duì)船舶污染海域肇事船的判斷準(zhǔn)確性，對(duì)船舶遇險(xiǎn)搜救更加直接，擴(kuò)大了船舶交通管理體系和周邊協(xié)調(diào)管理的力度。5、 ais 的前景展望由于目前不是所有的船舶都配備有此設(shè)備，